内燃机车柴油机供油控制及关缸

内燃机车柴油机供油控制 简介及关缸处理
一、内燃机车柴油机供油控制装置 原理简介
内燃机车柴油机是以柴油作为燃料的内燃机，其工 作特点为空气在气缸内被压缩成高温、高压气体，使喷 入气缸中的柴油自然，并由燃气膨胀而作功。 喷油泵是是柴油机的重要部件之一，其作用是根据 柴油机不同的运转工况，将低压输油系统送来的清洁柴 油提高一定的压力，并按一定的时间，相应的数量送到 喷油器。为此，要求喷油泵能够调节供油量的大小，控 制在最佳效果下的供油开始及结束。并且要求喷油泵供 油果断、及时，断油迅速、干脆，以防止喷油器滴油。
2、拔出夹头销错将其放入齿条左侧
拔出夹头销错将 其放入齿条左侧
夹头销右移时， 与之接触，推 其向左移动供 油。
这种关缸方法只能让喷 油泵供油量减少，实 际上并未彻底关闭。 当供油拉杆带动夹头 销左移时，夹头销与 齿条上止档螺帽接触 后，仍然推动齿条左 移供油。只是比正常 供油量小而已。
六、注 意 事 项
喷油泵弹性夹头 拨叉座
供油拉杆
夹头销
当司机主手柄位置升高时，联合调节器使横轴按增油方 向转动，左臂带动左供油拉杆，向柴油机自由端移动，右臂 带动右供油拉杆，向柴油机输出端移动，分别使左、右侧喷 油泵齿条移至增油位；反之，当横轴向减油方向转动时，则 左、右臂通过左、右供油拉杆带动左、右侧喷油泵齿条按上 述相反方向移动至减油位。
柴油机的控制装置是由控制杠杆系统，最大供油止档和 停车拉杆机构等组成，当司机主手柄位置改变时，来自联合 调节器或停车器的信号首先传递到杠杆系统横轴上，然后通 过左、右供油拉杆和喷油泵弹性夹头传递到喷油泵齿杆，以 改变喷油泵的供油量。
紧急停 车拉杆 横轴
固定在供油拉杆上，它 是联系供油拉杆与喷油泵齿条的中间传力件。 夹头销安装在夹头体内，弹簧顶在夹头销的 凸肩上，使夹头销伸进喷油泵齿条的拨叉座 内，。因此，供油拉杆的移动通过喷油泵弹 性夹头而带动喷油泵齿条移动。
高压油管 螺母
喷油泵
拨叉座 供油刻线
柴油机喷油泵、 供油齿条、 供油拉杆、 夹头销 正常工作状态
供油齿条 夹头销 示功阀
四、关缸步骤
1.运行途中，当柴 油机某缸发生故 障，需要关闭该 缸维持运行时， 首先将司机控制 器推置“降”位， 确认柴油机转速 正常下降后，再 逐步退回零位， 断开机车控制按 钮。
将“机控”开 关断开
二、当柴油机某一气缸出现下列故障 时，需要进行“关缸”（甩缸）处理。
1、运行中柴油机进、排气阀横臂脱槽或导杆 折断时； 2、喷油泵卡死，其余喷油泵不能增加供油量 时； 3、某一缸的爆发声比其它各缸的声音大，有 明显的敲缸声时； 4、高压油管断裂无法更换、堵管时；
三、内燃机车柴油机喷油泵正常工 作状态
2.将故障缸夹头销由齿条拨叉座内 拔出
拔出夹头销
3、旋转90°，通过锁销将夹头销卡在夹头体 的浅槽内（必要时用铁丝或穿销穿到定位孔 中），使夹头体不能复位，以免与喷油泵齿 条拨叉座相碰而发生柴油机“飞车”事故。
旋转90°，放入凹槽
4、将“故障缸”供油齿条拉回至 “停油位”（右端）。
向右将供油齿条 拉向停止供油
五、几种错误的关缸方法 1、拔出夹头销错将其放入齿条右侧
拔出夹头销错 将其放入齿条 右侧
根据供油原理：供油拉杆 左移带动夹头销左移， 夹头销在拨叉座内，带 动供油齿条左移，增大 供油量，此时将夹头销 放入齿条右侧，等于在 夹头销没有左移的情况 下，供油齿条已经左移 增加了供油量。这样关 缸极易造成柴油机“飞 车”。
1、关缸应尽量安排在停机后 进行，禁止在柴油机高转 速下关缸。 2、加强机械间巡视，注意夹 头销及供油齿条固定在安 全位置，且彼此不得接触， 以免发生柴油机“飞车” 事故。 3、打开示功阀后，如发现该 缸喷油泵仍在向故障缸供 油，可将高压油管螺母松 开，用硬币或铜片堵住， 再紧固螺母。
打开示功阀后，若发现 此处有燃油喷出，说明 喷油泵关不严
5、用白布带或铁丝将故障缸供油齿条捆绑固 定在停油位（相邻缸的挺杆套上），避免因 柴油机震动供油齿条左移，确认喷油泵齿条 全部右移，左侧供油刻线为“0”。
用细铁丝或白布带将其 固定在相邻缸的挺杆套 上
确认喷油泵齿条全 部右移，左侧供油 刻线为“0”
6、打开示功阀，适当提手柄，空载试验检查 柴油机供油拉杆，确保供油拉杆作用良好。