东风4B型内燃机车故障处理20条
B型车二十四项应急故障处理
东风4B型内燃机车乘务员途中故障应急处理20项一、电机电器部分1、提手柄机车不换向处理步骤：在停车状态下，人工将方向开关换向至相应位臵。
2、提手柄“1”位正常，“保”位卸载处理步骤：①确认水温未超过88度,重新提手柄延时8-10S卸载，短接301-302#线间的2ZJ常闭联锁(沙尔特宝电器可短接DJ 常闭联锁275＃与1C常开联锁310＃线，但要注意机油压力及避免越位起车).确因水温高造成2ZJ动作，应按水温高进行处理。
②重新提手柄“保”位立即卸载时，则为275--277间LLC常开锁断路。
处理:短接276#-278#线间的1ZJ常闭联锁(沙尔特宝电器可短接DJ常闭联锁275＃与1C常开联锁310＃线，但要注意机油压力及避免越位起车)。
3、运行中突然卸载，卸载红灯7XD亮处理步骤：①查看水温、机油压力是否正常以及DJ、LJ、TJ及弹簧停车装臵是否动作。
②如正常，顶LC、LLC运行，（无法顶死时短接LLC主触头上的626至628和LC主触头上的695至577），闭合机控即可走车。
(此时如主电路有压无流时短接lHKg线圈上的250号线至1-6C任一线圈正端)。
运行中应密切注意机油压力和各保护电器(LJ、TJ、DJ、2ZJ)及弹簧停车装臵是否动作是否动作。
注:此时方向开关的换向,需主手柄回零断2K后，人为进行。
4、提手柄卸载红灯7XD灭，但无电流电压处理步骤：①主手柄“1”位无功率，保位功率正常为平稳起动电阻Rwq断路，可维持运行。
②如保位也无功率，为励磁电路故障，可闭合9K使用故障励磁维持运行。
（装有励磁调节器的机车，可断机控把励磁调节器右侧面的励磁调节器励磁和油马达励磁两个开关轮流通断后试验，若功率能恢复可正常运行。
）5、提手柄16DZ跳闸断路处理步骤：①恢复16DZ，按下LLC时，16DZ跳开，用1-6GK 判断出短路的主接触器电空阀线圈，并用GK甩开即可。
②恢复16DZ，闭合2K，按下LLC，1--6C能动作时，断2K，按下LJ ，顶死LLC、LC。
东风4机车应急故障处理20招
[内燃机车应急故障处理]20招DF4机车故障处理（1）机车乘务员应急故障处理二十招第一招：无级调速故障，手动调速方法1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销；3、主手柄置保位；4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。
具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。
第二招：不换向，换向后不良处理方法1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载；B、手动转向；C、换室操纵。
如无电可短接2K，闭合16DZ。
2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。
第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；2、如LLC 吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。
第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法1、使用故障励磁；2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；4、检查更换主发电机碳刷。
东风4型内燃机车常见故障的分析与处理
东风4型内燃机车常见故障的分析与处理摘要：东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。
东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。
东风4型内燃机车常见故障的出现将直接影响到机车的正常运转，甚至发生不合预见的重大损失，因此必须重视对常见故障的处理。
本文具体分析了东风4型内燃机车电阻制动、励磁电路、柴油机、空气压缩机四方面的故障问题，并提出处理措施。
关键词：电阻制动故障；励磁电路故障；柴油机故障；空气压缩机运转中的故障Abstract: type dongfeng 4 diesel locomotive is dalian locomotive vehicle plant in 1969 began trial production of high-power trunk for diesel locomotive, in 1974 moved to mass production. Continuously improve design in the actual operation, make the dongfeng 4 b, dongfeng 4 c, dongfeng 4 d series products. Dongfeng 4 type transmission way and the first generation of dongfeng type internal combustion engine car the biggest difference is adopted to pay - direct current transmission (AC - DC). Type dongfeng 4 diesel locomotive of common faults appear, will directly affect the normal operation of locomotive, even not foresee major losses, so must pay attention to handling of common failure. This paper analyzes the type dongfeng 4 diesel locomotive brake resistance, excitation circuit, diesel engine, air compressor four sorts of failure problems, and puts forward treatment measures.Key words: resistance brake failure; Excitation circuit fault; Diesel engine fault; Air compressor fault in operation一、电阻制动故障通过对电阻制动控制装置原理的了解，和多年来工作经验的积累，对配属于某局东风4B型内燃机车使用电阻制动过程中出现的各种故障原因和处理方法进行了认真的分析和总结。
东风4B型内燃机车应急故障处理
东风4B型内燃机车应急故障处理第一部分东风4B型内燃机车JZ—7型空气制动机“五步闸”检查试验程序与要求:⑴确认压力指示表指示规定压力：总风缸在750～900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa，制动缸为0；⑵制动管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的机车制动缸压力为30～50kPa；检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa；⑶由②到③在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，制动管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa(装有切控阀的机车为120～140kPa或140～170kPa)；⑷单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下；⑸复原弹簧是否良好；⑹自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及制动管是否恢复定压；⑺均衡风缸及制动管减压240kPa或260kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa，不应发生紧急制动；⑻均衡风缸压力上升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货车位)；⑼缓解良否；⑽均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，制动主管不减压；⑾过充作用良否，制动管比规定压力高30—40kPa，过充风缸排风孔排风；⑿过充压力120s后自动消除，机车不应起自然制动；⒀制动管压力3s后内将至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，并自动撒砂；⒁间隔10～15s，制动缸压力开始下降，并逐渐到0；⒂复原良否；⒃缓解良否；⒄单阀制动良否；⒅阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kPa-⒆阶段缓解作用良否。
注意：五步闸试验完毕后，单阀制动(制动缸压力300kPa)，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。
第二部分东风4B型内燃机车电气全面检查试验程序一、准备工作1．闭合蓄电池闸刀XK，7XD亮；2．闭合总照明总开关ZMK，闭合总控1K，闭合仪表开关12K；3．将1—6GK置于运转位；4．他机调速手柄置于“保”位。
内燃DF4B、C应急故障处理第三章
接地
832 号线
2、芯杆烧死在释放位，向下拧调节杆至最大；
将其防缓螺母拆 下，用平口螺丝 刀顺十针调整
注意：启机时，特别注意机油压力及差示压 力计显示，发现异常立即断4k，按紧急停车 按钮
液面高度 必须显示
正常
用力按 压此钮
七、主手柄1位1-6C不吸的处理方法？
（4）若自停装置排风后，出现LLC线圈不吸， 一般为TJ反不良，可短接。
（5）若手托(按）LLC后，走车正常，为1ZJ 反不良，可暂不处理。
人为手托（按） LLC后松开手， LLC处于吸合状 态为1ZJ的276278间反联锁不 良，可暂不处理。
（6）若手托（按）LLC后，松手后LLC又断开，而 LC、1-6C不断，为LLC线圈断路，可顶死LLC运行。
十四、辅助发电不发电，蓄电池充放电流表 显示放电处理？
右图是辅助发电机刚开 始发电时示意简图（已 经正常发电时的辅助发 电机端电压已高于蓄电 池电压；由辅助发电机 供电）
请看辅助发动机刚发电 时的励磁电路
原因分析：由右图可以看
出1DZ跳开、FLC线圈未得
电或主触头接触不良、
励
Rdt断路、电压调整
五、闭合10k、YC不吸，而托一下正常吸合的 原因及处理方法？
闭合10K YC线圈 不吸
YC线圈位于电器 柜正面左下方
原因：YC保持线圈的YC反连锁不良
YC 左侧 反联锁 触头
YC 右侧反 联锁触头
处理：打磨不良触头即可； 注意：绝对不可短接，防止线圈烧损。
打磨YC 两侧连锁触头
左侧
右侧
六、DLS线圈烧损的处理方法？ 1、拆下一根接线包好
十三、主电路接地处理？
东风4B型内燃机车故障处理20条
东风4B型内燃机车故障处理20条第一条运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常：再次启动柴油机，只转不爆发。
检查：1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
处理：DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100KPa,应立即松开DLS停机。
运行中当滑油压力低于100KPa时，应立即松开DLS：操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
第二条差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象：1、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。
（差示动作）2、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。
（4ZJ常闭虚接）检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。
此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号导线）后正常为该触指虚接。
处理：1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。
2、4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机。
注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。
第三条启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1QA，45~60S后，QC不吸合，柴油机无法启动。
检查：1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指，1QA虚接，否则为ZLS虚接。
2、断开4K，按1QA,QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。
东风4B型内燃机车柴油机惯性自动停机故障原因分析及处理
２００８年 第 ２期
东风 ４Ｂ型内燃机车 柴油机惯性 自动停机故障原因分析及处理
张 立磊 （张双 铁路 有 限公 司 ）
摘 要 ：一段时期以来，东风 ４Ｂ型内燃机车在运用过程中柴油机惯性自动停机故障时有发生，当外界环
境 温 度较 高时 ，出现 此类 故 障 的频 率 增 大 ，经 常 影 响段 内 运 输 生 产 安 全 ，也 严 重 影 响着 段 内调 车 秩 序 ，本 文 就 产 生 的 一些 原 因进 行 分 析 ，并 提 出相 对 应 的处 理措 施 。
．—
—
４７ ．．——
端增 压 器 的精滤 器 进 油管 径 小 ，有 很 多 机车 ，其 前 不 良而 停 止工作 的燃 油输 送 泵 的 管路 回油 ）清洗
端 增 压 器 的 进 油 压 力 要 比增 压 器 进 油 压 力 约 低 或更 换 燃 油滤 清 器 的滤 清元 件 ，当燃 油 输 送 泵 达
关键 词 ：东风 ４Ｂ内燃机车 柴油机惯性停机 故障 处理措施
１ 原 因 分 析 东 风 ４Ｂ内 燃 机 车 运用 中 出 现 柴 油 机 惯 性 自
动 停机 故 障一 般在 两 种情 况 下发 生 ：一 是 机 车 带 负 荷 回手 柄 至 ０位 或 从 ０位加 负苛 时 ；二 是 柴 油 机 不能 维持 给 定转 速 ，而 逐渐 降 速停 机 或 突 然 停 机 ，下面 就从这 两个 方 面进行 分析 。 １．１ 机 车带 负荷 回手柄 至 ０位 或从 ０位加 负 荷 时 柴油 机故 障原 因分析
正常外 ，还应 对精 滤 器 的进 出油 管 进行 吹 扫 ，检 查 为 １２０ｋｐａ的保 压 阀 ，并 对 出 现故 障 的安 全 阀或 调
东风4型内燃机车常见故障处理B
东风4型内燃机车常见故障处理B一、电气故障部分1、辅助发电机开关5K在闭合位，QF不发电故障原因：(1)辅助发电励磁接触器FLC线圈电路故障；(2)电压调整器DYT故障；(3)辅助发电机励磁电路故障；(4)1DZ跳开判断处理：(1)应首先检查1DZ是否跳开，若跳开应及时闭合；(2)若FLC不吸合为故障原因(1)。
考虑到此故障还需判断是否线圈电路故障还是5K触点接触不良，一时无法修复，应急处理可使用固定发电，但是使用固定发电时，禁止人工闭合FLC；(3)若FLC闭合而QD不发电，为故障原因(2)或(3)。
应更换备用DYT如仍无效时，可使用固定发电维持运行。
先检查电压调整器DYT插件是否接触良好、FLC主触头是否接触良好。
若良好则故障在电压调整器内部。
电压调整器DYT故障时，若闭合5K及8K后，QF均不发电，且蓄电池放电电流达到30A左右，则为QD励磁线圈短路，应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短-1-路，根据情况处理。
注意：使用固定发电时，不可人为闭合FLC，以免造成电器或线路烧损。
2、辅助发电机不发电，放电电流达30A左右，限流电阻Rd5发热严重故障原因：(1)电压调整器DYT内部的续流二极管D1反向击穿。
(2)辅助发电机的他励绕组F1F2短路。
判断处理：(1)闭合8K，使用固定发电，若充放电电流正常，则为故障原因(1)。
可及时更换电压调整器，若无备件，使用固定发电，维持运行。
(2)若辅助发电机的他励绕组F1F2短路，应检查QF电机接线盒F1F2的871与872号导线或某4/7、某4/8是否有短路，并进行处理。
3、运行中，充放电电流表显示放电故障原因：(1)启动发电机QF故障，不发电。
(2)启动发电机熔断器2RD烧损。
(3)逆流装置NL故障。
(4)电压调整器故障，使QF电压低于蓄电池电压。
判断处理：-2-按下手动按钮2QA，如空气压缩机能工作时，说明QF能发电，原因(1)、(4)不存在，此时应松开2QA，检查2RD及NL、若2RD烧损时，应及时更换。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
东风4B型内燃机车故障处理20条东风4B型内燃机车故障处理20条第一条运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常：再次启动柴油机，只转不爆发。
检查：1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
处理：DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100KPa,应立即松开DLS停机。
运行中当滑油压力低于100KPa时，应立即松开DLS：操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
第二条差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象：1、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。
（差示动作）2、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。
（4ZJ常闭虚接）检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。
此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴2、3、处理：1、如供油齿条因异物卡滞，应清除。
2、无法处理时，进行甩缸。
方法：将夹头销从体内拉出，旋转90度，卡于夹头销体上浅槽内，并将夹头销调整螺母顺时针拧到底，将齿条拨至停油位置，并予以固定。
注意：1、甩缸应在停机后或手柄在“0“位时进行，禁止在高手柄时进行甩缸作业，禁止甩缸出库。
2、途中禁止盲目随意甩缸第三条燃油压力不正常的检查处理现象：燃油压力显示偏低或波动，加负载时压柴油机转速，甚至停机。
检查：1、燃油泵电机运转是否正常。
2、开放燃油精滤器排气阀，确认燃油管路中有无空气。
处理：1、燃油管路有空气时，对管路进行放气。
2、燃油泵故障时，进行换泵。
换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气。
第四条油压继电器滑油管裂漏的检查处理现象：1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机2、机车负载运行时，有规律的在柴油机转速达750r/min及以上机车卸载。
检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。
处理：1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向的管接头或将油管敲扁。
2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。
第五条提主手柄卸载红灯不灭的检查处理现象一：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。
检查：1、LLC、1-6C、LC均不吸合。
人工闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1-3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。
2、LLC吸合、1-6C、LC不吸合，短接LLC常开触指（282、283号导线）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接。
3、LLC、1-6C吸合，LC不吸合，为LC线圈及其电路故障。
处理：1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指维持运行。
2、LLC、LC故障时，人工闭合维持运行。
3、LLC常开触指虚接，1-6C不吸合，短接LLC常开触指（282、283号导线）后维持运行。
注意：1、短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地，过流，水温高红灯亮、应立即将主手柄回“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行：如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。
2、人工闭合LC后，当保护装置作用时卸载红灯不会亮，但无电压，电流，此时，应根据操纵台接地，过流，水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。
3、人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，逐手柄回“0”位后，立即断开2K。
第六条提主手柄牵引发电机无流、无压时的检查处理现象：主手柄提“1”位，LLC、1-6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电压、电流。
检查：1、2DZ在闭合位。
2、闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障处理：1、2DZ跳闸、应恢复。
2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。
注意：1、使用故障励磁运行时，QF处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电，并人工控制空压机泵风。
2、使用故障励磁运行时，如遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时。
应立即断开5K、2K。
第七条运行中主回路接地后的检查处理现象：操纵台上接地红灯与卸载红灯亮，机车卸载，接地继电器DJ动作。
检查：主手柄回“0”位，恢复DJ，提主手柄，若DJ不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行；若DJ仍运作，主手柄回“0”位，恢复DJ，将接地开关DK置负端位，提主手柄，若DJ不动作，可将DK置负端位维持运行：若DJ还动作，主手柄回”0”位，恢复DJ，DK仍置负端位，逐一将1~6GK置故障位，提主手柄，DJ不在动作，为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。
处理：确认某台牵引电动机接地后，将该电机的故障开关置于故障位，DK仍置负端位维持运行。
注意：途中只能切除一台电机运行。
库内严禁甩电机出库，并严禁盲目将DK置中立位运行。
第八条牵引电机环火（放炮）的检查处理现象：操纵台上接地、过流、卸载红灯亮，DJ、LJ动作，机车卸载。
检查：主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ、将DK置负端位，用1~6GK判明故障电机。
处理：切除故障电机，接地开关置于负端位，并用绝缘物垫开1或2HKg上对应的主触头维持运行。
第十一条油、水温度过高的检查处理现象：水温继电器WJ动作后，2ZJ吸合，机车卸载，操作台上水温高及卸载红灯亮。
检查：主手柄回”0”位，检查I、II室水温表，水温均超过88℃时，为WJ、2ZJ正常作用，否则为误动作。
处理：1、水温高于88℃，水箱水位不足时，检查泄漏处所，进行积极处理，低手柄或惰力运行维持到前方站补水。
2、水位均正常时，确认静液压油箱油位，不足时补油。
3、冷却风扇转速不正常或不转，将温度控制阀丁型止动板取下，将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧，处理后，运行中水温过低时将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。
4、两端司机室水温表显示均在88℃以下时，为WJ或2ZJ误动作，可短接2ZJ常闭触指（302、301号导线）维持运行，但应加强水温的检查。
注意：运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节后，如果柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针反响拧回，启动完毕后根据需要再调节。
温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须及时报修。
第十二条机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理现象：提手柄走车时卸载红灯不灭，机控自动开关16DZ跳闸。
检查：1~2HKg、1~2HKf、LLC、LC、1~6C线圈有无烧损。
处理：1、1~2HKg线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。
2、1~2HKf线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。
换向时，应人工转换1~2HKf。
3、LLC、LC线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后人工闭合维持运行。
惰力运行时应立即断开2K。
4、1~6C中某一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负端导线，绝缘包扎后，将该组故障开关置于故障位维持运行。
第十三条方向开关1~2HKf不良的检查处理现象：在走车或换向走车时，主手柄提“1”位，卸载红灯不灭，牵引发电机无电压、电流。
检查：提主手柄，1-2HKf与换向手柄位置不一致。
处理：主手柄回“0”位，手按1-2HKf电控阀或将两只方向转换开关人工转到与换向手柄一致的方向，确认后，提主手柄走车。
注意：车未停稳（即轮子未停止转动），严禁转换方向开关。
第十四条冷却水管路中有空气时的检查处理现象：水箱水位正常，冷却水温度升高快或机车卸载。
检查：1、冷却风扇转速正常。
2、开放散热器及热交换器上的排水阀，确认管系中确有空气排出。
处理：排尽管系中的空气，直到有水连续排出为止。
第十五条接触器的人工闭合方法现象：当某接触器不能吸合时，其控制的电路不能接通或自动开关跳闸（线圈烧损短路时）。
检查：由于接触器线圈烧损造成短路，自动开关跳闸时，必须查明短路的接触器线圈。
处理：1、对QBC、RBC、GFC、GLC、LLC故障时，用小型楔木插入衔铁与挡铁之间。
2、对LC、YC故障时，用较大型楔木插入衔铁与磁扼之间。
注意：1、使用人工闭合线圈，应拆除该线圈上的正、负端导线，并绝缘包扎好，人工闭合后，相应的保护装置被切除，在运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应立即释放该接触器。
2、严禁人工闭合启动发电机励磁接触器FLC，一旦FLC故障，应改用固定发电维持运行。
第十六条遇柴油机飞车预兆时的检查处理现象：回主手柄时，柴油机转速反而上升一旦遇飞车预兆时，只能增加负载，严禁卸除或减少负载。
检查：1、各供油齿条弹性夹头销位置是否正确。
2、逐缸检查齿条是否卡滞（只准向减油方向拉动）。
处理：1、夹头销位置不正确时，应将位置放正确。
2、齿条卡滞时（包括柴油机转速不在零位转速时），可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。
3、未发现故障或情况紧急时，应立即断开燃油泵开关4K，并关闭燃油泵截止阀，迫使柴油机停机。
如仍不停机时，用管子钳松开1、9缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头，放出燃油。
注意：遇飞车预兆时，禁止开放燃油精滤器排气阀。
柴油机停机后，必须检查柴油机及辅助传动装置各部状态，发现前、后台车通风机破损或尼龙绳断时，不得再次启动柴油机。
第十七条柴油机转速失控时的检查处理现象：提、回主手柄时，柴油机转速不能正常上升或下降，QF发电正常。
检查：1、RBC的1507号与1515号线间常开触指接触是否良好。
2、在对上述检查无不良时，更换WJT插件。
处理：1、RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。
2、更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速（顺时针方向转动，使柴油机转速下降；逆时针方向转动使柴油机转速上升）。
注意：人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降到430r/min后，再回手柄。
第十八条熔断器烧损时的检查处理现象：某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止工作。
检查：确认熔断器已烧损处理：更换相同容量的熔断器（或熔断片）。
禁止加大容量或减少容量。
第十九条空压机泵风故障的检查处理现象：总分缸压力下降至750Kpa，空压机不泵风或总风缸压力上升缓慢。
检查：1、按下2QA，空压机泵风正常，为YK故障。
2、如某一台空压机不工作，为该空压机或电机及其电路故障。
处理：1、YK故障，应改用2QA人工控制空压机泵风。