DF4B内燃机车
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是中国铁路上一种常见的机车型号，但在运行过程中，有时会出现水温过高的故障。
本文将对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并提出相应的防范措施。
一、故障分析DF4B型内燃机车的水温过高故障，主要表现为水温表指针异常偏高、水温报警灯亮、机车自动降功等现象。
造成水温过高的原因主要有以下几点：1. 散热系统堵塞：DF4B型内燃机车的散热系统由风机、水泵、散热器等组成，如果散热器内部积聚了过多的灰尘、污垢等杂质，会导致散热效果不佳，进而导致水温升高。
2. 水泵故障：DF4B型内燃机车的水泵主要负责循环冷却液，如果水泵叶轮磨损严重、密封不严或阻塞，会导致水循环不畅，从而影响散热效果，使水温升高。
3. 散热风机故障：DF4B型内燃机车的散热风机通过风叶带动空气进行散热，如果风叶磨损严重、电机故障或电路连接不良，会导致风量不足，影响散热效果，使水温过高。
4. 冷却液不足：DF4B型内燃机车的冷却液起着散热和保护发动机的作用，如果冷却液不足，散热效果会下降，导致水温过高。
二、防范措施针对以上故障分析，我们可以采取以下一些防范措施，以减少或避免DF4B型内燃机车水温过高故障的发生：1. 定期清洗散热系统：每隔一段时间，对DF4B型内燃机车的散热系统进行彻底清洗，特别要注意清除散热器内的灰尘、污垢等杂质。
2. 定期检查水泵：定期检查DF4B型内燃机车的水泵，确保水泵叶轮未磨损，密封良好，并确保水泵畅通无阻。
3. 定期检查散热风机：定期检查DF4B型内燃机车的散热风机，保证风叶无明显磨损，电机正常运转，电路连接良好。
4. 定期检查冷却液：定期检查DF4B型内燃机车的冷却液，确保冷却液的液位充足，并及时补充冷却液。
5. 提高司机的操作技能：提高司机对DF4B型内燃机车的操作技能和维护意识，使其能够及时发现并处理水温过高的情况。
6. 安装水温监测装置：在DF4B型内燃机车上安装水温监测装置，及时监测水温变化，一旦发现异常，及时采取措施进行处理。
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。
其主要特点：(1) 装用16V240ZJ卵柴油机，装车功率2430kW(330g力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。
⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。
(3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。
机车轮周效率达到33.4%。
东风4B型货运内燃机车丁1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车丁1987年开始生产。
东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当丁1999年全路内燃机车保有量的42.5%。
东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。
该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。
二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5）,机车的结构基本相同。
机车采用框架式侧壁承载车体。
它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。
4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。
机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。
2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB©柴油机。
16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。
3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是我国铁路系统重要的机车型号之一，其主要特点是具有功率大、运行速度快、运行可靠等优点。
然而，在日常运行中，DF4B型内燃机车也存在一些故障问题，其中水温高故障是比较常见的一种。
本文将针对DF4B型内燃机车水温高故障问题进行分析，并提出相应的防范措施。
首先，我们需要了解DF4B型内燃机车水温高故障的原因。
一般来说，水温高故障的主要原因有以下几点：1. 散热系统故障：DF4B型内燃机车的散热系统包括冷却液、水箱、水泵、水管等部件，如果其中任何一个部件出现故障，都会导致散热不良，进而导致水温过高。
2. 发动机问题：DF4B型内燃机车使用的发动机是柴油发动机，在运行中如果发动机部件出现问题，比如水泵故障、冷却液泄漏等，也会导致水温升高。
3. 环境因素：在高温环境下，长时间高速行驶会增加发动机负荷，从而导致水温升高。
首先，我们需要制定科学的预防措施。
以下是一些常见的预防措施：1. 定期检查散热系统：要确保水箱、水泵等部件没有损坏或老化，水管没有堵塞或破裂，冷却液没有泄漏，以保证散热系统的正常运行。
2. 定期更换冷却液：冷却液应按照厂家标准周期更换，同时要注意冷却液的质量和浓度，以确保其正常运行。
3. 定期检查发动机：要对发动机的各个部件定期检查，包括相应的检测、维修和更换，以确保发动机的正常运行。
4. 正常驾驶：驾驶员在驾驶DF4B型内燃机车时需要注意行车速度、路线选择、加速和减速等行车技巧，以降低发动机负荷，从而减少水温升高的可能性。
1. 快速停车：一旦发现水温高，驾驶员应立即将内燃机车停下来，以防止故障进一步加剧。
2. 检查发动机：当发现水温高时，应尽快检查发动机的运行情况，以确定是故障的原因，然后进行相应的维修或更换。
3. 散热措施：在停车后，可以采用冷却风扇、水泵、自然空气流通等方法进行散热，以降低水温，同时也需要排除散热器中的充气。
4. 检查液位：在进行故障排查时，还需要检查冷却液是否充足，如果不足，需要及时补充冷却液。
DF4B内燃机车车体、转向架及电传动
减振功能：转向架通过悬挂系统 实现车辆的减振功能，提高车辆 的乘坐舒适性。
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转向功能：转向架通过转向装置 实现车辆的转向功能，使车辆能 够灵活地改变行驶方向。
牵引功能：转向架通过牵引装置 实现车辆的牵引功能，将动力传 递给车轮，使车辆能够行驶。
技术发展趋势
智能化：采用先进的电子控制技术，提高 机车的自动化程度
节能环保：采用高效节能的电传动系统， 降低能耗和排放
安全性：加强机车的安全防护措施，提高 机车的安全性能
舒适性：提高机车的舒适性，改善司机的 工作环境
模块化：采用模块化设计，提高机车的维 护和维修效率
国际化：适应国际市场的需求，提高机车 的国际竞争力
组装工艺：采用模块化组装， 提高车体装配效率和质量
维护与保养
定期检查车体各部件，确保其正常工作
定期清洁车体，保持清洁卫生
定期更换润滑油，确保车体各部件润滑良好
定期检查转向架，确保其正常工作
定期检查电传动系统，确保其正常工作
定期检查车体各部件的紧固情况，确保其紧固可靠
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转向架结构
转向架作用
控制策略
控制方式：采用 微机控制，实现 自动控制和手动 控制
控制目标：保证 机车运行平稳、 安全、高效
控制参数：包括 速度、牵引力、 制动力等
控制算法：采用 PID控制算法，实 现对机车运行状 态的精确控制
调试与维护
电传动系统的组 成和原理
调试步骤和方法
维护周期和注意 事项
常见故障及处理 方法
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材料选择
车体材料：高强 度钢、铝合金等
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是我国铁路运输中常用的牵引机车之一，它具有动力强、速度快、运行平稳等特点。
在实际运行中，DF4B型内燃机车也会出现各种故障，其中水温高故障是比较常见的一种。
水温高不仅影响了机车的运行安全，还会损害机车的部件，因此我们有必要对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并制定相应的防范措施。
一、水温高故障的原因分析：1. 冷却系统故障：冷却系统是保证机车正常运行的重要部分，当冷却系统出现故障时，就容易导致水温升高。
水泵失效、散热器堵塞、散热风扇故障等都可能导致冷却系统失效。
2. 发动机负荷大：在长时间或高负荷运行过程中，发动机容易产生过热现象，导致水温升高。
3. 热交换器故障：热交换器是冷却系统中的关键部件，一旦热交换器出现故障，就容易导致冷却系统失效，从而造成水温高故障。
4. 冷却液不足：冷却液是冷却系统中的重要介质，如果冷却液不足，就会导致冷却系统效果减弱，造成水温升高。
5. 水泵泄漏：水泵泄漏会导致循环不畅，冷却系统失效，造成水温升高。
二、防范措施：1. 定期检查冷却系统：对冷却系统进行定期检查和维护很关键，特别是散热器、水泵、热交换器等部件，定期清洗和更换冷却液。
2. 控制发动机负荷：合理控制机车的牵引负荷和运行时间，减少发动机长时间高负荷运行，降低发动机过热风险。
3. 定期更换冷却液：冷却液是冷却系统的重要组成部分，定期更换冷却液，保证冷却系统的正常工作。
4. 定期检查水泵：水泵是冷却系统中非常关键的部件，定期检查和维护水泵，确保其运转正常。
5. 定期检查热交换器：对热交换器进行定期检查，发现问题及时更换，确保冷却系统的正常工作。
三、结语：DF4B型内燃机车水温高故障是影响机车正常运行的一个重要故障，严重影响了列车的运行安全和机车寿命。
对该故障的分析和防范措施的制定显得尤为重要。
只有加强对冷却系统的定期检查和维护，合理控制机车负荷，及时更换冷却液和维护冷却系统的核心部件，才能有效预防DF4B型内燃机车水温高故障的发生，确保机车的正常运行和安全。
DF4B内燃机车车体、转向架及电传动
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五、旁承装直
东风4B型内燃机车转向架采用四点支承弹性摩擦 式旁承装置。机车上部结构的静、动载荷经过四 个旁承传递给转向架构架，再通过轴箱弹簧分配 给各轮对。采用四点支持弹性摩擦式旁承承载， 可以控制机车直线运行过程中的蛇行运动。减小 机车曲线运行时的构架力。同时还可减少机车牵 引状态下的轴重转移现象，衰减机车垂向振动振 幅。
在司机操纵台的后方布置有正、副司机座椅。司 机座椅侧面附有添乘座。
司机室操纵台上设有电炉。
司机室外面前部两侧设有标志灯具。侧窗下方设 有型号灯具。顶部装有前照灯。
每端司机室的顶部均装有三个风笛，其中两个为 低音风笛，方向向前；另一为高音风笛，方向向 后。
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四、 机车牵引装置
机车牵引装置用以实现机车与车辆间的连接（或分 解），同时传递牵引力和冲击力。
风和冷却通风，东风4B型内燃机车的车体侧壁和底架 上开设有各种通风孔口；车顶侧面装有两台车体通风 机，车顶设有小天窗，以排除车内油气。 动力室车底架下部设有加设滤网的通风口，空气经过 滤网进入牵引发电机，冷却牵引发电机后，部分热风 经过牵引发电机下排风口排出，其余热风经牵引发电 机上排风口排至动力室，这是为了使动力室内保持一 定的正压，有利于动力室的清洁。 当冷却风扇工作时，外界空气主要经过下排百页窗被 吸入室内。如果油、水温度偏高时，上排百页窗也自 动开启，大量空气进入冷却室。冷却空气通过散热器 后成为热风，通过风扇上方的车顶百页窗排出车外。 冷却室的冷却空气也要经过后牵引电动机通风机、底 架风道被引入后转向架的三台牵引电动机，对电动机 进行冷却。冷却室的空气整理也ppt 供空气压缩机用风。 4
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施1. 引言1.1 研究背景DF4B型内燃机车水温高故障是列车运行中常见的故障之一，其产生原因复杂多样，严重影响列车的安全运行。
随着铁路运输的发展，内燃机车已经成为铁路运输的主力，而水温高故障的频发给列车的正常运行带来了不小的困扰。
加强对DF4B型内燃机车水温高故障的分析及防范措施的研究具有重要的现实意义。
本文将从DF4B型内燃机车水温高故障的原因分析、解决方法、预防措施、应急处理和维护保养等方面展开研究，旨在为铁路运输部门和相关技术人员提供参考，提高对DF4B型内燃机车水温高故障的识别和处理能力，确保列车运行的安全和顺畅。
部分到此结束。
1.2 研究意义研究意义是指研究工作对于现实生产、实际应用以及学科理论等方面的影响和作用。
DF4B型内燃机车水温高故障的研究意义主要包括以下几个方面：DF4B型内燃机车作为铁路机车的重要组成部分，其水温高故障可能会导致机车性能下降，影响列车正常运行。
深入研究水温高故障的原因及解决方法对确保铁路运输的安全和正常进行具有重要意义。
通过对DF4B型内燃机车水温高故障进行系统分析，可以为相关技术人员提供解决问题的思路和方法，提高故障排除效率，保障机车设备的正常运行。
这对于提升铁路运输效率、缩短列车停留时间具有积极意义。
通过对DF4B型内燃机车水温高故障的预防措施和应急处理进行研究，可以为相关管理者和维护人员提供科学的指导，减少故障发生的可能性，提高机车的可靠性和安全性，降低维修成本，实现经济效益最大化。
研究DF4B型内燃机车水温高故障的原因分析、解决方法及预防措施具有重要的现实意义和应用价值。
这不仅关乎铁路运输的安全稳定，也为相关技术人员提供了学术研究和实践运用方面的指导。
2. 正文2.1 DF4B型内燃机车水温高故障原因分析1. 冷却系统故障：DF4B型内燃机车的冷却系统由水泵、散热器、冷却风扇等组成，若其中任何一个部件发生故障，都有可能导致水温升高。
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是中国铁路部门广泛使用的一种机车型号，该型号机车在运行过程中，有时会出现水温过高的故障。
本文将对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并提出相应的防范措施。
需要明确的是，DF4B型内燃机车的水温高故障是一种常见的故障，可能会对机车的正常运行带来一定的影响。
水温高故障可能具有多种原因，需要进行综合分析来确定具体的故障原因。
下面将介绍几种可能的水温高故障原因。
可能是由于冷却系统存在堵塞或冷却液不足导致的。
冷却系统的堵塞可能是由于水垢或杂质的堆积造成的，这会导致散热效果变差，进而使水温升高。
冷却液不足也会导致水温升高，因为冷却液的不足会使散热效果变差，无法及时降低发动机的温度。
水泵的故障可能也是导致水温高的原因之一。
水泵是冷却系统中的重要组成部分，其主要功能是循环冷却液，保持发动机温度的稳定。
如果水泵存在故障，如叶轮磨损、水封破损等，就会导致冷却液无法正常循环，从而导致水温升高。
可能是由于散热器故障导致的水温高。
散热器是发动机冷却系统中用于散热的重要设备，如果散热器存在堵塞等故障，就会导致散热效果变差，无法及时散热，从而导致水温升高。
针对以上几种可能的水温高故障原因，需要采取相应的防范措施，保证DF4B型内燃机车的正常运行。
定期对冷却系统进行检查和维护，确保系统中没有堵塞和冷却液充足。
可以通过冲洗整个冷却系统来清除水垢和杂质，并及时添加足够的冷却液，保持冷却系统的正常工作状态。
定期检查和维护水泵，确保其正常运转。
可以定期检查水泵的叶轮和水封，并及时更换磨损和破损的部件，保证水泵能够正常循环冷却液。
定期清洗和维护散热器，确保其正常散热。
可以通过冲洗散热器来清除堵塞物，保持散热器的通畅，并及时更换损坏的散热器。
还可以加强对DF4B型内燃机车的水温监测，及时发现水温异常的情况。
可以安装水温传感器，并将其与列控系统连接，实时监测机车水温的变化，一旦发现水温异常升高，及时采取相应的措施进行处理，避免发生故障。
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东风4B型内燃机车内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。
1、在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生的热能转变为机械能后，通过曲轴驱动牵引发电机，使它发出三相交流电，经主整流柜整成直流后，为直流牵引电动机提供电能。
2、由于柴油机和牵引发电机在功率传递与变换中的紧密联系，在电力传动内燃机车上，它们往往被称为柴油机—牵引发电机组。
3、柴油机所发出的有效功率，除一小部分供给机车辅助设备外，大部分供给牵引发电机并通过硅整流机组整成直流电能。
4、东风4B型机车的恒功率励磁控制，主要依靠联合调节器的调节作用来完成。
励磁调节系统的执行元件是功调电阻RGT，由功调电阻RGT控制测速发电机的励磁电流，经测速发电机及励磁机二级放大后调节牵引发电机的励磁。
因此，它属于间接励磁控制方式5、DF4B型内燃机车采用交-直流电力传动装置。
同步牵引发电机F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的直流牵引电动机1～6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮转动。
6、对东风4B型机车调速，实质上就是对牵引电动机调速，根据直流串励电动机的速率公式分析可知，改变nD的第一个方法就是改变加于牵引电动机电枢上的端电压uD。
第二个调速方法，对牵引电动机进行磁场削弱，即根据速率公式减小牵引电动机的磁通φ。
7、东风4B型机车的磁场削弱采取了分路电流法，即在励磁绕组上并接分路电阻。
8、电阻制动是利用直流电机的可逆原理，在电力传动机车制动工况时，将牵引电动机改接为他励发电机，并通过轮对将列车的动能变化成上述发电机的电能，最终以热能的形式消耗在制动电阻上。
此时改接成他励发电机的反转矩作用于动轮，产生制动力。
9、采用电阻制动可以提高列车在下坡道上的运行速度，大大降低机车车辆轮箍的磨耗；大量节省制动闸瓦；最小限度的使用空气制动使闸瓦、轮箍的发热减小，因而提高了使用闸瓦时的制动效果；对于高速列车，电阻制动便成为高速运行下的主要制动方式。
因为在时速200km/h以上，如果施行闸瓦制动，则由于高速摩擦产生巨大的热量，过高的温升使闸瓦与动轮轮箍间的摩擦系数下降至极小的数值，难以产生有效的制动力。
10、机车从牵引工况转换到电阻制动工况，必须进行下列电路的转换：(1)切断牵引电动机的供电电源，使牵引发电机不再向它的电枢绕组供电。
(2)将各台牵引电动机的励磁绕组串联后由牵引发电机供电，此时牵引发电机构成了他励绕组的励磁电源。
(3)在牵引电动机的电枢回路中接入制动电阻，作为他励发电机工况的牵引电动机的负载，以消耗电能，产生制动力。
(4)为调节制动力及对电阻制动系统进行特殊保护的制动励磁控制电路和保护电路投入工作。
11、东风4B型内燃机车上共装有32台电机，其中除同步牵引发电机、牵引励磁机和三台测速发电机为交流电机外，其余都是直流电机。
这些电机归纳起来大致有如下三种类型：第一类为机车上的专用电机，包括牵引发电机、牵引电动机、牵引励磁机以及启动发电机；第二类为系列产品的通用电机，如空气压缩机电动机、启动机油泵电动机、燃油泵电动机等；第三类为微型电机，这些电机功率较小，如车体通风机电动机、整流柜冷却风扇电动机、司机室风扇电动机、热风机电动机、各种测速发电机等。
12、牵引发电机、牵引电动机、牵引励磁机和启动发电机是内燃机车电力传动装置的主要组成部分，并以这些电机为核心组成机车的主电路和励磁电路。
13、牵引发电机是一台三相交流同步发电机，它由柴油机直接驱动。
它所发出的三相交流电，在经硅整流装置整流后，向六台并联连接的直流牵引电动机供电。
因此加到每一台牵引电动机上的电压是牵引发电机经整流后的全部电压。
通过牵引电动机的电流是牵引发电机经整流后的六分之一输出电流。
14、牵引电动机为直流串励电机。
在主电路中，前面三台牵引电动机的励磁绕组和后面三台牵引电动机的励磁绕组的接线方向是相反的。
15、在装有电阻制动的机车上，牵引电动机有两种不同的功用。
在牵引工况时，它是一台直流串励电动机，为驱动机车的动力；在制动工况时；它成为一台直流他励发电机，把轮对的机械能转变成电能消耗在制动电阻上，产生机车的制动转矩。
16、启动发电机在机车上有两个用途，一是作为机车上的辅助发电机，供应110V的直流电源；另一个用途是启动柴油机，它通过启动变速箱与柴油机-发电机组相连。
启动柴油机时，它为串励电动机工况，由蓄电池供电，经启动变速箱带动柴油机转动。
当柴油机启动完成后，它即转为他励发电机工况，发出110V直流电，供给机车的辅助设备、控制电路、蓄电池充电及照明设备等用电。
17、牵引发电机的励磁由一台专用的励磁机供电，它是一台三相交流发电机，由柴油机经变速箱驱动，发出三相交流电，经励磁硅整流装置，把交流电变成直流电，向牵引发电机的励磁绕组供电。
18、同步牵引发电机的结构特点同步牵引发电机与直流发电机相比较，在结构上的主要差别是没有换向器。
另外它的励磁绕组布置在转子上，形成旋转磁场，而电枢绕组却布置在定子上，刚好与直流电机相反。
它的定子结构和异步电机的定子没有很大的区别，是同步发电机中进行能量转换和能量传递的重要部件。
定子绕组也称为电枢绕组。
定子由定子铁芯、定子绕组、机座、端盖和刷架等组成。
19、因为同步牵引发电机的转速较低，故采用旋转磁极式转子，它的主要功用是产生主磁场。
它由磁极铁芯、励磁绕组、阻尼绕组、磁轭支架、滑环、风扇和转轴等组成。
同步牵引发电机采用自冷式通风方式。
20、直流牵引电动机在运行过程中，要经受强烈的机械振动、大幅度的电流变化和深度的磁场削弱。
在电刷和换向器之间常常会发生火花，严重时甚至发生环火，影响电机的正常运行。
21、换向过程的基本概念旋转着的电枢元件从一条支路通过电刷进入另一条支路时，该元件中的电流从一个方向变换为另一个方向，这个过程叫做换向。
22、产生换向火花的电磁原因当换向元件换向时，会受到某些磁场的作用，因而在换向元件中产生一定的感应电势，这些电势作用在换向元件的闭合回路内，将产生一个附加电流，如果附加电流足够大，便会在电23、刷下产生火花机械原因牵引电动机运行时产生火花，除了电磁原因之外，大多数情况下还是由于机械原因，即机械方面的缺陷所造成，主要可分为：（1）换向器及电机旋转部分的缺陷；（2）电刷装置方面的缺陷；（3）维护保养方面的缺陷24、产生火花的机械原因是多种多样的，有可能是几种原因同时起作用。
根据现场经验，由机械原因引起的火花呈桔红色，分布在整个电刷下，火花不稳定；而由电磁原因引起的火花呈蓝色，分布在后刷边，火花稳定。
火花等级火花的大小直接反映了直流电机换向的质量。
25、东风4B型内燃机车上装有一台ZQF-80型直流启动发电机，它的功率是80kW。
26、启动发电机在机车上有两个用途：在柴油机启动时，它作为串励电动机，通过前变速箱万向轴及牵引发电机转子，带动柴油机曲轴转动。
机车运行时它又作为他励发电机，经电压调整器调节后发出110V恒定的直流电，向机车上的辅助设备、控制回路、照明电路供电，并对蓄电池充电。
27、内燃机车上的电器工作特点是受振动；受灰尘侵袭；气候条件变化大。
因此，必须注意电器零部件的防震、防腐、防尘、防冻、绝缘耐热等问题。
28、东风4B型内燃机车上采用的电器种类很多，有的是专用电器，有的是系列电器，归纳起来可以分为有触点电器和无触点电器两大类。
电空接触器、电磁接触器、组合接触器、司机控制器、转换开关、接地继电器、空转继电器、过流继电器、中间继电器、油压继电器、水温继电器等属于有触点电器；时间继电器、过渡控制装置、电压调整器和无级调速驱动器等则属于无触点电器。
此外，如电阻、仪表、开关、蓄电池、整流柜和各种照明灯具，也均属电器的范畴。
29、有触点电器主要由三部分组成：触头部分、灭弧装置和驱动装置。
1.触头部分触头是直接接通或断开电路的零件。
触头按其在工作过程中是否活动，可分为静触头与动触头；按其接触方式又可分为点接触、线接触和面接触三种型式。
点接触多于10A以下的继电器上；线接触多用于几十安至几百安的接触器上；而面接触则多用于闸刀开关上。
2、触头按其在电路中的用途可分为主触头和辅助触头。
主触头主要用于主电路，而辅助触头则用于辅助电路或控制电路。
因为辅助触头往往起某种电气联锁作用，所以也叫联锁触头。
当线圈有电时闭合，无电时断开的触头称为常开触头，亦称动合触头；反之，称为常闭触头，亦称动断触头。
常开的辅助触头又叫正联锁，常闭的辅助触头又叫反联锁。
3、熄灭电弧的方法很多，在东风4B型内燃机车所用的接触器上，主要采用电磁灭弧装置(也称磁吹灭弧装置)。
4、电磁灭弧装置的工作原理是这样的：灭弧线圈与主电路串联，线圈中有铁芯，它们中间隔有绝缘套管。
铁芯两端装有两块铁片，称做增磁颊片。
灭弧室中的触头处于铁片之间，触头附近装有灭弧针(有的在触头附近装着灭弧角)。
灭弧室(也叫灭弧罩)是由石棉水泥板或陶土做成，中间有隔板，把室内隔成纵缝，正好覆盖在电弧运动的区域内，其作用是冷却电弧，限制电弧的熄灭范围，从而减小电器安装尺寸。
灭弧针或灭弧角的作用是拉长电弧，并将其引向灭弧装置，以便缩短灭弧时间，保护触头不被电弧烧损。
5、电器触头的驱动装置一般有三种：手动、电磁驱动、电空驱动。
6、电磁驱动装置又称电磁机构，它是把电磁能转变为机械能的装置；这种装置又分为直流和交流两种。
在东风4B型内燃机车上采用直流电磁机构，用于电磁接触器、电磁继电器及电空阀等电器上。
7、电空驱动装置电空驱动装置由电空阀和风动装置两部分组成。
电空阀主要由电磁机构和阀门二个部分组成。
图示的上半部分为拍合式电磁机构，下半部分为阀门。
接触器是一种开关电器，与其他开关电器相比，它的特点是可进行远距离控制，能开断较大电流，动作次数频繁。
8、东风4B型内燃机车上采用了电空接触器与电磁接触器。
30、司机控制器司机控制器是司机控制机车的手动电器，主要由主手柄(控制手柄)与换向手柄组成。
31、转换开关东风4B型内燃机车上共装有四个转换开关，其中两个用于改变机车前进或后退的运行方向；另外两个用于改变机车牵引运行或电阻制动的工况。
转换开关是风动电器，靠电空阀的开闭，用压缩空气驱动风动机构。
转换开关上方设有手动杆，当风动机构发生故障时，乘务员可以进行手动操作。
但为了防止带电转换，故只允许手动杆在司机控制器处于零位时才能实现无电转换。
当用于前进后退工况时，转换开关是用来换接牵引电动机励磁绕组电路的，即改变励磁电流的方向，使牵引电动机的旋转方向变化，达到使机车改变运行方向的目的。
32、空转继电器空转继电器是一种保护继电器。
当机车的轮对发生空转时，能迅速的向司机发出空转警告信号，并可能采取措施及时消除空转。
33、空转发生的原因及危害机车在起动或运行中，由于某些原因使粘着状态受到破坏。