DF4B内燃机车走车电路分析
东风4B型DF4B内燃机车故障处理
东风4B型DF4B 内燃机车故障处理一、换向手柄前进位(后进位)，机车不换向1、HK1~2f不换向，原因有：(1)机控开关2K、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。
(2)HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路。
(3)低压风缸风压不足或风缸泄漏。
处理：(1)可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路，可不处理维持运行。
如有时间可用负试灯查找断路处所。
(2)人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。
应急可短接C3/2~C3/4(后进位为C3/2~C3/3)维持运行。
(3)低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力(调压阀在1ZL旁边)。
2、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所(HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线)，应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线(后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线)或人为绑死HK1~2f于相应位置维持运行。
二、换向手柄前进位(后进位)，HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。
处理：(1)短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。
有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。
(2)1~6C任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。
有时间再用试灯查找故障并做相应处理。
三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。
2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。
DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施专业：铁道机车车辆姓名：栾金榜学号：070030133设计（论文）指导教师：臧丽娟发题日期：2010年月5日10毕业设计(论文)评议意见书一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施内容：DF4B型内燃机车牵引电动机做为内燃机车实现电能转化为机械能的最重要的机车部件，它状态的好坏直接影响着机车的安全运行。
由于直流电机由于具有换向设备：换向器、电刷、刷握等装置，而增加了其检修保养的环节。
特别电刷是活动的磨损部件，需要定期检查其活动间隙及磨损量，否则将引起换向不良，烧损换向器、主、附加极、电枢等，造成电机大修，后果相当严重。
因此，直流电机的运用、保养及检修就显得更重要了。
本文简述了DF4B型机车牵引电动机在运用中出现的故障和设计上的缺陷，指出了结构设计、组装、操纵、保养、检修等方面所存在的问题，并提出了相应的解决措施，针对环火、接地、断线、轴承及齿轮五种故障的原因提出了实际可行的防止措施，针对这些问题总结出了一些经验和一系列的管理保障措施，以及对牵引电动机的改进。
二、基本要求：通过对运用高新技术在开行货运重载方面的革新，说明提高牵引电动机运用稳定性在铁路安全运输中的重要作用。
在实际运用中发现的一系列问题：如环火、接地、断线、齿轮轴承故障等，进行分析说明，对这些故障进行了具体可行的防范，减少了此类故障的发生。
在实际运用中应用TY仪、TZ仪、轴温报警分析防止接地、断线、轴承破损的有效措施及实际操作过程。
对牵引电动机在设计上的缺陷加以改进。
三、重点研究问题：1.牵引电动机故障原因分析2.解决牵引电动机故障的对策3.探析对牵引电动机的日常管理四、主要技术指标：五、应搜集的资料及参考文献：《电机学》………………………………………浙江大学出版社《内燃机车》……………………中国北车集团大连机车研究所《电传动技术》………………………中国北车集团永济电机厂《内燃机车电传动》…………………中国北车集团大连机车厂六、进度计划：完成设计日期 2009年5月15日答辩日期 2009年月日七、附注：目录序言 (7)第一章牵引电动机环火故障原因及措施一分析环火产生的原因 (8)二外界因素造成环火 (10)第二章牵引电动机主、换向极、电枢绕组接地原因分析一环火烧损电机 (14)二电机绝缘老化，击穿绝缘而接地 (14)三主极、换向极线圈变形、松动 (15)四采取措施 (16)第三章牵引电动机轴承故障原因分析 (17)第四章电机内部断线故障原因分析 (19)第五章牵引电机齿轮故障原因分析 (20)第六章牵引电动机在管理上的建议（以哈尔滨机务段为例） (23)结束语 (24)DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施序言随着铁路运输事业的迅猛发展，提速重载成为铁路跨越式发展的主旋律。
浅析DF4B内燃机车“不走车”故障处理的分析与思考
浅析DF4B内燃机车“不走车”故障处理的分析与思考摘要：通过对机车运用中出现频率最多的“不走车”故障的研究、分析，对造成不走车重点的两个方面的原因进行了详细的解析，并对段内机车进行了相应的改造，杜绝了该故障的频繁发生，取得了良好的效果。
关键词：内燃机车不走车故障处理分析思考在内燃机车的运用、检修中，我们通过对DF4B型机车在运用中的故障的统计和梳理，发现“不走车”故障出现的频率最多。
经过我们长时间的研究，发现机车“不走车”的原因主要分为两个方面：一是机车“不加载”；二是机车加载，但是主发电机“无压无流”。
众所周知我们电传动内燃机车所谓的“加载”就是同步主发电机有了励磁电流，从而开始发电。
而不加载就是主发电机不发电，机车没有动力，问题在控制回路。
而“无压无流”是机车加载但主发电机不发电，问题在励磁回路。
根据以上情况，我们着手从控制回路和励磁回路两个方面查找问题。
一、控制回路部分1、机车走车电路的走向主手柄由“0”位提“1”位后，使LLC、1～6C、LC线圈先后得电，其电路走向是：（1）LLC线圈电路司机控制器主手柄在一位→机控按钮开关2K、16DZ在闭合位→1～6C 的反连锁→过流继电器LJ反连锁→接地继电器DJ反连锁→2ZJ反连锁→3ZJ反连锁→LLC线圈。
（2）1～6C线圈电路在主发电机励磁回路接通之前，须先使主接触器1～6C线圈得电，在无电情况下将主电路接通，以免1～6C主触头带电闭合烧损触头。
X5/2→2ZFK反连锁→5ZFK反连锁→X5/21、282号线→LLC正连锁→1GK～6GK～1～6C线圈（3）1～6C线圈得电后，他们的各自一对正连锁闭合使LC线圈得点动作。
2、故障原因分析在我们日常的小、辅修及临、碎修工作中发现机车不“加载”的原因主要有以下几点：（1）16DZ脱落；（2）DJ、LJ误动；（3）1～6C辅助连锁虚接；（4）1HKg、2HKg辅助连锁虚接；（5）司机控制器辅助连锁虚接；（6）1～6GK虚接（7）LLC、LC辅助连锁虚接。
东风4B型机车主电路接地故障分析及处理
－３ — ２
１问题提出 ３预防措施 很小时 ， 为主整流柜整 流元 件击穿短路 ； 若观察 东风 ４ Ｂ型 内燃 机 车在 柴 油机 运 用 功率 ３１ ．加强 日常维护 直流输出电流表 、 电压表显示正常 ， 但某一牵引 ２ ３ｋ 时 ， 为货运 机车 （ 轮传 动 比 ４ ） ４０Ｗ 作 齿 ．， ５ ３ ．经常检查各紧 固件有无松 动 ， ．１ １ 各连结 电动机电流表显示 值过大 时，则为该牵引电动 其启动 牵引力 可达 ４ ５ Ｗ，持续 牵引力 可达 导线有无 开焊， ３ｋ 断裂 ， 电子元件有无损坏和过 机环火短路。 各 ３ ４ Ｗ， 大运行速 度为 １０ ｍ ｈ 续速 度为 热现 象 。 ２ｋ 最 ０ｋ ／持 ， （） ２ 若某一个整流元件击穿时 ，主手柄 回 ２ ． ｍｈ １ ｋ ／。在计算工况下 ， ６ 该机 车可牵引 ３ ０ ｔ ５ｏ ３１ 定期用干燥压缩空气吹扫 主发电机 ， “ ” ， 除变 色的二极管接线 ； ．２ ． Ｏ位 拆 若连结导线 已 清 整流元 件 ， 熔断 ， 的列 车 ，以 ２ ｋ ／ ３ ｍｈ的计算速 度能够顺 利通过 主整流柜和牵引 电动机 ， 扫滑环 ， 可继续运行 。 ６０ ％ 的坡道。作为 客运机车 （ 齿轮传动 比 ３３ ） 换 向器和刷杆上的碳粉和灰尘 ， ．８ ， 保持电机清洁 ， （ ）若某一桥臂有 两个以上 整流元件击穿 ３ 能牵引 ２ ２节客车 ， １ ０ ｍ ｈ的速度在平道上 干燥 ， 以 ２ｋ ／ 无油垢。 时， 可拆装其它桥臂借来的整流元 件 ， 但一个桥 运行 。 从牵引运输能力来 看 ， 东风 ４ Ｂ型 内燃机 ３１ 换向器表面有 油垢 或黑痕时 ， ．３ － 用棉纱 臂只能甩掉—个整流元件。 车仍是我国铁路运输 的重要牵引动力。 或绸 布蘸 酒精擦掉 ，必要时可 用 ０ 干砂 布打 ｏ （） ４ 若牵引 电动机环火 短路 ， 可用故 障开关 柴油机是 内燃机车的原动力 。在机 车牵引 磨 ， 打磨后要 吹扫干净。 ＧＫ切除环火 的电机维持运行。 工况时，主发 电机把柴油机的机械能转换 成电 ３． ．４更换不 良的电刷弹簧 ， １ 以及磨耗到 限 结束语 ：机车乘务员是风雨不误 、昼夜兼 能 ，主发 电机发出的三相交流电由主整 流柜三 的电刷时 ， 应保证电刷与换 向器接触面不少于 程 、 分秒必争 、 独立作 战的铁路特殊工种 。在高 ０ 云母槽下刻深度不少于 ０ ｒ 。 ． ｍ ５ ａ 相桥式 整流后变成直流电 ， 供给 ６台牵 引电动 ８ ％， 速运行的途中， 发生 主电路接地故障屡见不鲜。 机使用 。 牵引电动机又将电能转换成 机械能 ， 带 ３ ．牵引列车时 ， ．５ １ 启动 电流 不得超过持续 司机能否正确分析判断原 因，果断及时处理故 防止牵 引电动机环火 ， 电机温升不得超 障 ， 动机车的动轮转动 ， 机车前进或后退 。 使 一旦 主 电流值。 是保证铁路运输安全正点 的当务之急。 电路发生接地 ， 就会招致 柴油 机卸载 ， 机车失去 过 ５℃ 。 ５ 参 考 文 献 牵引力 ， 造成列车运行 晚点和停车事故 。 ３１ 运行 中接地继电器 Ｄ 动 作后 ，未查 【］ ．６ ． Ｊ １于彦亮． 内燃机 车 电传动 【 ． Ｍ】 北京 ： 中国铁道 ２原因５－ ） －￣ ｔ 明原 因前 ， 严禁随意切 除。 出版 社 ． ２１ ． 主发电机接地 ３２运行途中应急处理 ． ｆ】 ２杨兆昆． 东风 ４型 内燃机 车乘务 员【 ． 京： Ｍ】 北 ２１ 电刷与 刷盒 间隙沿 电刷厚 度方 向应 ．１ ． ３ ． 若司机操纵台上 ， 车卸载 ７ Ｄ 接 中 国铁道 出版 社 ． ．１ ２ 本 Ｘ 、 作者简 介 ： 明华 ， 东高密人 ， 称 ： 吴 山 职 讲 为 Ｏ ７ ０ ５ ｍ，沿 电刷 宽度方 向应 为 ０ ８ 地 ４ Ｄ亮 ． —． ｍ ０ ３ ． 一 ｏ Ｘ Ｏ ２ ｍ。由于间隙过大 ， 电刷跳动量过大 ， ．ｍ ４ 造成 （） １主手柄回… ’ ， ０ 位 人工解锁 Ｄ 后再提 主 师 ， Ｊ 职务： 铁道工程机车车辆 系副主任 。 产生飞弧而接地。 手柄 ， Ｄ 不动作， 若 Ｊ 则为 Ｄ 误动作或主电路瞬 Ｊ ２１２电刷压力应在 ２ ～ ５ ．． ０ ２ Ｎ范围内 ，由于 间接地 ，可继续运行 ， 条件时再进行分析处 有 压力不足或 弹簧折损 ，使电刷从刷盒内窜出而 理 。 （ 上接 ３ 页） １ 上层种植银中杨 ， 生长较快 ， 较容易 产生接地。 （） ２ 解锁 Ｄ ， Ｊ提主手柄后 ， Ｄ 又动作 ， 若 Ｊ 应 形成绿荫。 ２． ．３电刷磨耗 到限 ，由于铜 辨与 滑环 接 将主手柄 回… ’ ， １ ０ 位 再解锁 Ｄ ， Ｊ然后将接地开关 ２ 公共设施及小品。 ． ４ 圣火广场的公共设施及 磨， 造成接地 。 Ｄ Ｋ置 于 “ 地位 ”若 Ｄ 不再 动作 ， 接 ， Ｊ 为主 电路 小品的设计， 不但考虑了它的造型、 色彩而且在文 ２１ ．４主发电机牵引大线 接地 。 ． 低电位点接地 ， 可保持 Ｄ Ｋ在“ 接地位” 维持运 化内涵和历史痕迹 Ｅ ， 也下足了功夫。圣火广场前 ２２主整流柜接地 ． 行， 有条 件时再及时处 理。 身为五三中学，在拆迁过程中我们故意保留了 原 （） ３ 若将 Ｄ Ｋ置于“ 接地位 ” ， 后 提主手柄后 建筑的建筑材料及框架结构， ２ ． 整流元件击穿短路 ， ．１ ２ 由于过流产生接 在原址对其翻修、 艺 地。 Ｄ 仍动作 ， Ｊ 为主电路高电位 点接地 。应利用故 术化处理 ， 取名为五三书廊。 在奥运会徽的东北 角 ２２２阻容保护装 置 的元 件 ， ．． 电阻 ， 电容有 障开关 Ｇ Ｋ判断和切除有接地故障的牵引电动 设置了园区至高点—— 祥云台。祥云台名称取 自 接地处所。 机， 保持 Ｄ Ｋ在“ 接地位 ” 维持运行 ， 有条件时再 北京奥运会祥云火炬 ， 嘹望台栏杆借鉴 国家体育 ２ － 主整 流柜 的铜 线接触 柜体 网罩 产生 及时 处 理 。 。３ ２ 场鸟巢的结构， 雕塑主体为玻璃钢。 园区的照明灯 接地 。 （） Ｄ ４ 若 Ｋ置于 “ 接地位 ” 故障转 换开关 全 以及草坪灯的造型也采用了向运火炬的造型和图 ２ 牵引电动 机接地 ． ３ 部置 于“ 故障位 ” 再提主手 柄 ， Ｊ Ｄ 仍动 作 ， 同 案， 为 颜色以灰、 白为主， 红色敞装饰。 中国 ２ ．牵 引电动机接线盒 内有金属异物。 ．１ ３ 步牵 引发电机的定子绕组 、 硅整流装 置 Ｉ Ｌ Ｚ 或 结语： ＾ 在 居环境 日 益受到重视的今天， 城市 ２ ． 电刷磨耗到限 。 ．２ ３ 有关主电路交流侧发生接地 ，或接地 继电器 动 绿地的设计就需要以人的需求为根本。内容上不 ２ ．电刷弹 簧折损 ，电刷 脱 出与机壳 接 作值变小 ， ．３ ３ 应在停机 的情况下查明原因。 除故 要追求简单的形式美，从实际出发因地制宜的发 排 磨。 障后 ， 可启机继续运行。 方 严禁盲 目 Ｄ 将 Ｋ置于 挥自然优势 ， 调动一切 自 的、 然 人文的元素， 使之 中立位 ” 强迫运行 ， 造成事故扩大 。 ２． ．４电机 ， ３ 电器 ， 线的绝缘损坏 ， 接 “ 电缆 有 成为有吸引力的城市空间。 地处所。 ３． ．２若操纵 台上 ， 过流 ５ Ｄ 本车 卸载 ２ 总 Ｘ ， 参考 文献 ２ ． ４接地 继电器动作值应 为 ０ Ａ ． ，由于动 ７ ５ ＸＤ和接地 ４ ＸＤ同时亮。 【 莱尔ｅ ｌ 院 库珀・ 马库斯 ・ 卡罗琳 ・ 弗朗西斯． 人性场 作值变小 ， 产生误动作。 （ ）一般为主整流柜整 流元件击穿短路或 所—城 市开放 空间设计导则（） ． ： １ ２Ｉ 北京 中国建 ２ ． ５司机提手柄过急 ，由于过 流产生环火 ， 牵引电动机环火短路。将主手柄退 回… ’ ， ０ 位 解 筑工业 出版社 ，ｏ １￣） ２ ｏ （ｏ． 造成接地 。此 时接地 ４ ＸＤ、 总过流 ５ Ｄ和本 车 锁 Ｌ 和 Ｄ 后 ， 主手柄置 １ ， Ｘ Ｊ 】 提 位 若观察直流输 圈陆邵名． 情节： 空间记忆的一种表 达方式 建筑 卸载 ７ Ｄ“ Ｘ 三灯” 同亮 。 出电流表显示值很大 ，直流输 出电压表显示值 学报 ，０ ５ １）７ ＿ ４ ２ ０ （ １：１７
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释第一篇：DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。
关于〈提手柄1位不代载6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；２：1ZJ；其在走车电路中路。
３：3ZJ；其在走车电路中路。
４：DJ；其在走车电路中５：LJ；其在走车电路中６：TJ；其在走车电路中７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。
１０：2Hkf；方向开关，272间（后向）的辅助触指柄1位后卸载 6XD亮〉１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。
１：2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。
机车高温司机控制器２：LLC；其在走车电路中致LLC系统水温正常时；（这里请机车乘务员同志们注意器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。
该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。
但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。
而卸载后又马上再次闭合、卸载、闭合．的“打呱哒板”现象）牵引运行中柴油机转速达３、关于〈7603位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。
276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断274--275间的常闭触头故障、虚接、272--315间的常闭触头故障、虚接、315--404间的常闭触头故障、虚接、其在走车电路中267--268--2691、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。
；位后进入降、保、升位卸载；275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触。
DF4B内燃机车走车电路分析
DF4B燃机车不加载（卸载灯不灭）快速查找及处理方法许鑫2.2主手柄提至1位，机车不能换向。
故障原因：电空接触器1-6C的常闭触头任一短路或虚接，司机控制器5号触指不良、司机控制器2号触指（不能换前进方向）或司机控制器1号触指（不能换后退方向）或不良。
2.3 ○1主手柄提至1位，换向正常，LLC，1-6C，LC均不动作。
故障原因：走车电路中的HK f辅助触头不良，后走前不走为1HK f 和2HK f（267、269间）不良，前走后不走为1HK f和2HK f（270、272间）不良。
○2主手柄提至1位，换向正常，LLC，1-6C，LC均不动作。
故障原因：LJ、TJ、DJ、1ZJ、3ZJ、2ZJ某一常闭触头不良，或LLC本身故障。
2.4主手柄提至1位，LLC吸合，1-6C，LC不动作故障原因：自负荷开关2ZFK常闭触头（1401、1402间）、5ZFK 常闭触头（1402、1409间）不良；1-6C线圈电路中的LLC常开触头（282,283线间）不良。
2.5主手柄提至1位，1-6C个别不动作，LC不动作故障原因：1-6C某故障开关不良或电空接触器故障。
2.6主手柄提至1位，LC不动作。
励磁接触器LC线圈电路中的电空接触器1-6C常开触头（310,297线间）接触不良，LC本身故障。
三：快速查找和处理方法。
（默认机车处于前牵位）因为机车前进时，走车电路的通电顺序为：1HK g1、2HK g1→1HK f1、2HK f1→LLC→1-6C→LC，所以查找故障时候应该先检查LLC线圈的吸合状态。
3.1主手柄提至1位，LLC线圈不吸合○1.LLC线圈不吸合，说明故障原因在LLC线圈及其以前电路，此时应闭合2K，将换向手柄在牵引和制动位来回移动，查看工况HKG 是否在动作，不动作为2K接触不良或自动开关16ZD在分位。
2K接触不良，闭合他端2K，16DZ在分位时应找到16DZ跳起原因并处理后将其置于合位。
○2.如果工况动作良好，停车状态下，将换向手柄置于后进位，主手柄提至1位，换向装置HKF不动作，为司控器的5号触头不良或后进位1号触头不良（向后换向，向前不换向为2号触头）或插头脱落，插头脱落时，及时恢复插头，其他原因可换端使用另一端SK操纵。
DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断与排除
北京交通大学专业机车车辆（本科）姓名题目DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除毕业设计（论文）题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除姓名：专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期： 2013 年月日完成日期： 2013 年月日毕业设计（论文）评议意见书 毕业设计（论文）任务书 指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩组意见 答辩组负责人：年 月 日 备注一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除内容： 1.DF4B型机车静液压系统常见故障的分析和处理2.DF4B型机车运行中联合调节器常见故障分析处理型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理3.DF4B4.DF型型内燃机车励磁电路惯性故障分析和处理4B二、基本要求：1、对静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生原因，提出了处理方法和改进措施2、机车联合调节器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成线上扔车及临修，给铁路安全运输造成很大影响。
通过查找资料和采集信息的分析，总结了一些常见故障的原因和措施。
3、在机务段进行充分的调研，针对呼铁局东风4B机车使用电阻制动时无制动电流励磁电流波动很大等故障，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。
4、对DF4B型机车柴油机曲轴产生裂纹和断裂的原因进行分析，并着重从检修的角度提出防止措施。
三、重点研究问题：1、静液压系统常见故障进行分析，提出一些相应措施。
2、联合调节器是司机根据机车外界情况变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运，它在使用过程中极易出现故障，电磁连锁、DLS故障及配速系统故障三种现象。
通过分析三种故障现象的产生原因，提出一些判断预防和处理的方法。
3、了解电阻制动装置的结构和原理，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。
4、了解提出了处理措施及改进建议，DF4B型内燃机车励磁电路的常见惯性故障四、其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为作者水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。
DF4B机车资料
机车牵引运行时的电气故障分析及处理12项运行中柴油机突然卸载，4XD、7XD同时亮１．DJ误动作或主电路瞬间接地；２．主电路低电位点接地；３．主电路高电位点接地；４．主发电机或主整流柜1ZL或1～6C主触头前大线有接地点。
（二）分析、判断及处理：１．主手柄回“0”位，解锁DJ，重新提手柄，若DJ 不再动作为DJ误动作或主电路瞬间接地，如“飞弧”等，可继续观察运行。
２．若DJ仍然动作，应将主手柄回“0”位，DK置“接地“位，解锁DJ后，重新加负荷，若DJ不再动作，则为主电路负电刷以下的低电位点接地。
可将DK置“接地”位观察运行，回段处理。
３．若DJ仍然动作，说明接地点在主电路的高电位点，此时将1～6GK逐一置“故障”位（也可分组），提手柄加负荷，若在切除了某台电机后提手柄DJ不再动作，即为该电机接地。
可切除该电机维持运行。
４．若以上检查仍无效，可拆除1RV上的153号线再试。
如DJ不再动作则为主发电压表接地；如仍然动作，则接地点在主发电机内部或1ZL或1～6C主触头至1ZL 间的大线上。
应在停机的情况下仔细查找并排除故障后方可重新启机继续运行。
运行中禁止盲目将DK置“中立”位维持运行，以防事故扩大。
运行中5XD、7XD亮，柴油机卸载１．转换开关、主接触器或大线等烧损短路；２．主整流柜1ZL的某个二极管击穿短路；３．牵引电动机环火。
（二）分析、判断及处理：１．运行中LJ动作后，主手柄立即回“0”位，检查1～6C、转换开关、主发电机、大线等，若有短路烧损时，应立即处理或尽量慢行到前方站处理。
２．观察1ZL二极管连接导线是否熔断或变颜色。
有短路的应拆除该元件，若该元件的连接导线已熔断，可适当清理后不用拆除。
整流柜的每一桥臂只允许拆除一个元件，如果一桥臂上损坏两个以上元件时，允许应急拆下完好桥臂元件置换，机车回段后，根据整流柜维修细则的规定更换元件。
３．若经检查主电路电气设备没有短路的而1ZL的整流元件也无异状,解锁LJ及ＤJ,主手柄提“1”位,观察仪表,若直流输出电压、电流表显示正常，但分流表中某个电机的电流过大，则为该电机故障，切除该电机并加载，如LJ、DJ均不动作，可维持机车运行，回段后及时修复。
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DF4B内燃机车不加载（卸载灯不灭）快速查找及处理方法
许鑫
2.2主手柄提至1位，机车不能换向。
故障原因：电空接触器1-6C的常闭触头任一短路或虚接，司机控制器5号触指不良、司机控制器2号触指（不能换前进方向）或司机控制器1号触指（不能换后退方向）或不良。
2.3 ○1主手柄提至1位，换向正常，LLC，1-6C，LC均不动作。
故障原因：走车电路中的HK f辅助触头不良，后走前不走为
1HK f和2HK f（267、269间）不良，前走后不走为1HK f和2HK f（270、272间）不良。
○2主手柄提至1位，换向正常，LLC，1-6C，LC均不动作。
故障原因：LJ、TJ、DJ、1ZJ、3ZJ、2ZJ某一常闭触头不良，或LLC本身故障。
2.4主手柄提至1位，LLC吸合，1-6C，LC不动作
故障原因：自负荷开关2ZFK常闭触头（1401、1402间）、5ZFK 常闭触头（1402、1409间）不良；1-6C线圈电路中的LLC常开触头（282,283线间）不良。
2.5主手柄提至1位，1-6C个别不动作，LC不动作
故障原因：1-6C某故障开关不良或电空接触器故障。
2.6主手柄提至1位，LC不动作。
励磁接触器LC线圈电路中的电空接触器1-6C常开触头（310,297线间）接触不良，LC本身故障。
三：快速查找和处理方法。
（默认机车处于前牵位）
因为机车前进时，走车电路的通电顺序为：1HK g1、2HK g1→1HK f1、2HK f1→LLC→1-6C→LC，所以查找故障时候应该先检查LLC线圈的吸合状态。
3.1主手柄提至1位，LLC线圈不吸合
○1.LLC线圈不吸合，说明故障原因在LLC线圈及其以前电路，此时应闭合2K，将换向手柄在牵引和制动位来回移动，查看工况HKG 是否在动作，不动作为2K接触不良或自动开关16ZD在分位。
2K接触不良，闭合他端2K，16DZ在分位时应找到16DZ跳起原因并处理后将其置于合位。
○2.如果工况动作良好，停车状态下，将换向手柄置于后进位，主手柄提至1位，换向装置HKF不动作，为司控器的5号触头不良或后进位1号触头不良（向后换向，向前不换向为2号触头）或插头脱落，插头脱落时，及时恢复插头，其他原因可换端使用另一端SK操纵。
○3如果换向装置HKF动作，LLC线圈吸合为前进位HKF联锁不良，此时可短接LLC线圈电路中的前进工况HKF联锁（267，269线间）。
（前走后不走短接HKF联锁270,272线间）此种短接后，机车换向必须拆除短接线方可换向。
○4.如将换向手柄置于后进位，主手柄提至1位，换向装置HKF动作，LLC线圈不吸合，可用试灯检查走车电路中LJ（272、315间）、TJ （x7:3 、x7:2间）、DJ（274、275间）1ZJ（276、278间）3ZJ（278、
301间）2ZJ（301、302间）常闭触头状态，可将主手柄置“1”位，用接地试灯负灯的插头触走车电路的中部(如7／2)，灯不亮时为该点以前的部分断路，应向前逐步查找。
如灯亮，为该点后部断路。
如查至中间继电器1ZJ的276号线时灯亮，而查至278号线时灯不亮，为1ZJ的常闭触头(276、278问)接触不良，不易修好时，可将其短接，短接后应注意防止高位起车。
用该方法查出谁的常闭触头接触不良，可将其短接后运行，运行中应该密切注意信号灯4XD.5XD的显示，机油压力，水温。
若用接灯试灯负灯插头触328号线，如灯亮时为LLC线圈断路。
应急时可顶起LLC线圈衔铁，运行中密切注意操纵台各仪表显示。
3.2主手柄提至1位，LLC线圈吸合，LC不吸合，查看1-6C线圈
1.首先查看1-6C是否吸合，如1-6C线圈不吸合，可顶起LC线圈衔铁○1顶起LC线圈衔铁后，1-6C线圈不吸合，故障为自负载开关2ZFK或5ZFK接触不良，可闭合2 K，用接地试灯负灯触5ZFK的1409号线，灯不亮为自负载开关常闭触头不良。
当2ZFK或5ZFK的常闭触头接触不良又不易修好时，可将其短接；○2顶起LC线圈衔铁后，1-6C线圈吸合，故障1-6C线圈电路中的LLC常开触头接触不良，可将其短接，但主手柄回“O”位后，需将短接线卸下，防止1-6c不释放。
3.3 主手柄提至1位，LLC线圈吸合，1-6C个别吸合，LC不吸合
如果1-6C线圈个别吸合，故障原因为不动作的线圈电空接触器故障或故障开关不良，可将对应的故障开关置于故障位，维持运行。
3.4 主手柄提至1位，LLC线圈吸合，1-6C吸合，LC不吸合
将主手柄置于1位，故障开关分别置于故障位，当哪个故障开关置于故障位后，LC接触器动作，即为与本开关并联的1-6 C常开触头接触不良，当1-6 C中的不良触头查出后，若不易修好，可将其短接或将故障开关故障位维持运行。
如1-6 C常开触头接触良好时，可将主手柄提至1位，顶LC动作，松手后，如．LC释放，为LC的启动线圈断路；如LC不释放，为控制保持线圈的触头接触不良，如是启动线圈断路，可人为顶起LC接触器，使其动作，但当主手柄1回0后，需及时将LC释放，防止1-6 C不释放。
四；快速查找和处理方法流程图。
五：应急处理图：
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