DF4B内燃机车走车电路分析
东风4B型DF4B内燃机车故障处理
东风4B型DF4B 内燃机车故障处理一、换向手柄前进位(后进位)，机车不换向1、HK1~2f不换向，原因有：(1)机控开关2K、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。
(2)HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路。
(3)低压风缸风压不足或风缸泄漏。
处理：(1)可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路，可不处理维持运行。
如有时间可用负试灯查找断路处所。
(2)人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。
应急可短接C3/2~C3/4(后进位为C3/2~C3/3)维持运行。
(3)低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力(调压阀在1ZL旁边)。
2、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所(HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线)，应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线(后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线)或人为绑死HK1~2f于相应位置维持运行。
二、换向手柄前进位(后进位)，HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。
处理：(1)短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。
有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。
(2)1~6C任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。
有时间再用试灯查找故障并做相应处理。
三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。
2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。
DF4B机车电气故障资料
机车牵引运行时的电气故障分析及处理12项运行中柴油机突然卸载，4XD、7XD同时亮１．DJ误动作或主电路瞬间接地；２．主电路低电位点接地；３．主电路高电位点接地；４．主发电机或主整流柜1ZL或1～6C主触头前大线有接地点。
（二）分析、判断及处理：１．主手柄回“0”位，解锁DJ，重新提手柄，若DJ 不再动作为DJ误动作或主电路瞬间接地，如“飞弧”等，可继续观察运行。
２．若DJ仍然动作，应将主手柄回“0”位，DK置“接地“位，解锁DJ后，重新加负荷，若DJ不再动作，则为主电路负电刷以下的低电位点接地。
可将DK置“接地”位观察运行，回段处理。
３．若DJ仍然动作，说明接地点在主电路的高电位点，此时将1～6GK逐一置“故障”位（也可分组），提手柄加负荷，若在切除了某台电机后提手柄DJ不再动作，即为该电机接地。
可切除该电机维持运行。
４．若以上检查仍无效，可拆除1RV上的153号线再试。
如DJ不再动作则为主发电压表接地；如仍然动作，则接地点在主发电机内部或1ZL或1～6C主触头至1ZL 间的大线上。
应在停机的情况下仔细查找并排除故障后方可重新启机继续运行。
运行中禁止盲目将DK置“中立”位维持运行，以防事故扩大。
运行中5XD、7XD亮，柴油机卸载１．转换开关、主接触器或大线等烧损短路；２．主整流柜1ZL的某个二极管击穿短路；３．牵引电动机环火。
（二）分析、判断及处理：１．运行中LJ动作后，主手柄立即回“0”位，检查1～6C、转换开关、主发电机、大线等，若有短路烧损时，应立即处理或尽量慢行到前方站处理。
２．观察1ZL二极管连接导线是否熔断或变颜色。
有短路的应拆除该元件，若该元件的连接导线已熔断，可适当清理后不用拆除。
整流柜的每一桥臂只允许拆除一个元件，如果一桥臂上损坏两个以上元件时，允许应急拆下完好桥臂元件置换，机车回段后，根据整流柜维修细则的规定更换元件。
３．若经检查主电路电气设备没有短路的而1ZL的整流元件也无异状,解锁LJ及ＤJ,主手柄提“1”位,观察仪表,若直流输出电压、电流表显示正常，但分流表中某个电机的电流过大，则为该电机故障，切除该电机并加载，如LJ、DJ均不动作，可维持机车运行，回段后及时修复。
浅析DF4B内燃机车“不走车”故障处理的分析与思考
浅析DF4B内燃机车“不走车”故障处理的分析与思考摘要：通过对机车运用中出现频率最多的“不走车”故障的研究、分析，对造成不走车重点的两个方面的原因进行了详细的解析，并对段内机车进行了相应的改造，杜绝了该故障的频繁发生，取得了良好的效果。
关键词：内燃机车不走车故障处理分析思考在内燃机车的运用、检修中，我们通过对DF4B型机车在运用中的故障的统计和梳理，发现“不走车”故障出现的频率最多。
经过我们长时间的研究，发现机车“不走车”的原因主要分为两个方面：一是机车“不加载”；二是机车加载，但是主发电机“无压无流”。
众所周知我们电传动内燃机车所谓的“加载”就是同步主发电机有了励磁电流，从而开始发电。
而不加载就是主发电机不发电，机车没有动力，问题在控制回路。
而“无压无流”是机车加载但主发电机不发电，问题在励磁回路。
根据以上情况，我们着手从控制回路和励磁回路两个方面查找问题。
一、控制回路部分1、机车走车电路的走向主手柄由“0”位提“1”位后，使LLC、1～6C、LC线圈先后得电，其电路走向是：（1）LLC线圈电路司机控制器主手柄在一位→机控按钮开关2K、16DZ在闭合位→1～6C 的反连锁→过流继电器LJ反连锁→接地继电器DJ反连锁→2ZJ反连锁→3ZJ反连锁→LLC线圈。
（2）1～6C线圈电路在主发电机励磁回路接通之前，须先使主接触器1～6C线圈得电，在无电情况下将主电路接通，以免1～6C主触头带电闭合烧损触头。
X5/2→2ZFK反连锁→5ZFK反连锁→X5/21、282号线→LLC正连锁→1GK～6GK～1～6C线圈（3）1～6C线圈得电后，他们的各自一对正连锁闭合使LC线圈得点动作。
2、故障原因分析在我们日常的小、辅修及临、碎修工作中发现机车不“加载”的原因主要有以下几点：（1）16DZ脱落；（2）DJ、LJ误动；（3）1～6C辅助连锁虚接；（4）1HKg、2HKg辅助连锁虚接；（5）司机控制器辅助连锁虚接；（6）1～6GK虚接（7）LLC、LC辅助连锁虚接。
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释第一篇：DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。
关于〈提手柄1位不代载6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；２：1ZJ；其在走车电路中路。
３：3ZJ；其在走车电路中路。
４：DJ；其在走车电路中５：LJ；其在走车电路中６：TJ；其在走车电路中７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。
１０：2Hkf；方向开关，272间（后向）的辅助触指柄1位后卸载 6XD亮〉１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。
１：2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。
机车高温司机控制器２：LLC；其在走车电路中致LLC系统水温正常时；（这里请机车乘务员同志们注意器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。
该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。
但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。
而卸载后又马上再次闭合、卸载、闭合．的“打呱哒板”现象）牵引运行中柴油机转速达３、关于〈7603位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。
276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断274--275间的常闭触头故障、虚接、272--315间的常闭触头故障、虚接、315--404间的常闭触头故障、虚接、其在走车电路中267--268--2691、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。
；位后进入降、保、升位卸载；275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触。
内燃机车电路图分析及常见故障处理
1.传动作用
将机车柴油机曲轴输出的机械能进行能量变换，传递给轮对，驱动机车运行，并使机车具有理想的牵引特性。要求机车牵引力和运行速度都有一个比较宽广的变化范围，并且在较大的机车速度范围内，柴油机都始终在额定工况下运行，即柴油机的功率能够得到充分发挥和利用。此外，机车应具有足够高的启动牵引力。
2、ZQDR-410型直流牵引电动机的主要参数
型 号： ZQDR-410 额定功率： 410kw
额定电压： 550V 额定电流： 800A
最高电压： 770 最大电流： 1080A
在国产不同型号的内燃机车上，虽然使用的感应子牵引励磁机的型号不一样，如DF4（早期的除外）等型机车上装用的是GQL-45型感应子牵引励磁机，DF8、DF11等型机车上装用的是JGL405B型感应子牵引励磁机。但它们的基本结构原理大致相同，这里仅对GQL-45型感应子牵引励磁机作简要介绍。
牵引电动机驱动端和换向器端装有滚动轴承。
2、ZD106型牵引电动机的主要参数
型 号： ZD106 额定功率： 530kw
额定电压： 680V 额定电流： 835A
最大电流： 1080A 额定转速： 955r/min
主发电机的转子在柴油机的带动下成正比例转动，当转子上的励磁绕组通以励磁电流后，产生旋转磁场，定子绕组切割磁场而发出三相交流电，经主整流柜整流后输出直流电，供给牵引电动机。
2、TQFR-3000型同步牵引发电机的主要参数
型 号： TQFR-3000 接线方式： 星形
5.监视及保护作用
使机车操纵者能正确了解机车各部分的工作状态，及时显示某些必要的参数值。当机车某部位出现故障时，能自动显示或采取有效措施，以尽量维持机车运行和避免事故的扩大。
DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断与排除
北京交通大学专业机车车辆（本科）姓名题目DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除毕业设计（论文）题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除姓名：专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期： 2013 年月日完成日期： 2013 年月日毕业设计（论文）评议意见书 毕业设计（论文）任务书 指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩组意见 答辩组负责人：年 月 日 备注一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除内容： 1.DF4B型机车静液压系统常见故障的分析和处理2.DF4B型机车运行中联合调节器常见故障分析处理型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理3.DF4B4.DF型型内燃机车励磁电路惯性故障分析和处理4B二、基本要求：1、对静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生原因，提出了处理方法和改进措施2、机车联合调节器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成线上扔车及临修，给铁路安全运输造成很大影响。
通过查找资料和采集信息的分析，总结了一些常见故障的原因和措施。
3、在机务段进行充分的调研，针对呼铁局东风4B机车使用电阻制动时无制动电流励磁电流波动很大等故障，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。
4、对DF4B型机车柴油机曲轴产生裂纹和断裂的原因进行分析，并着重从检修的角度提出防止措施。
三、重点研究问题：1、静液压系统常见故障进行分析，提出一些相应措施。
2、联合调节器是司机根据机车外界情况变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运，它在使用过程中极易出现故障，电磁连锁、DLS故障及配速系统故障三种现象。
通过分析三种故障现象的产生原因，提出一些判断预防和处理的方法。
3、了解电阻制动装置的结构和原理，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。
4、了解提出了处理措施及改进建议，DF4B型内燃机车励磁电路的常见惯性故障四、其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为作者水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释
关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。
关于〈提手柄1位不代载 6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；3位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。
２：1ZJ；其在走车电路中276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
３：3ZJ；其在走车电路中278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
４：DJ；其在走车电路中274--275间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
５：LJ；其在走车电路中272--315间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
６：TJ；其在走车电路中315--404间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。
１０： 2Hkf；方向开关，其在走车电路中267--268--269间（前向），270--271-- 272间（后向）的辅助触指1、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。
关于〈提手柄1位后卸载 6XD亮〉；１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。
１： 2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。
机车高温司机控制器1位后进入降、保、升位卸载；２：LLC；其在走车电路中275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导致LLC系统水温正常时；其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、虚接、断路。
（这里请机车乘务员同志们注意LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。
该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。
但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。
东风4B型内燃机车故障励磁电路改进建议
东风4B型内燃机车故障励磁电路改进建议发布时间：2021-07-19T02:22:06.183Z 来源：《中国科技人才》2021年第10期作者：徐传文[导读] 我们需要一个按电路图连接好的电气柜和一个操纵台，以便我们更好的操作。
相应的指示灯也是必要的，它可以让我们更直观地看出问题所在的具体位置。
徐州机务段江苏徐州 221000摘要：东风4B型机车于1984年批量生产，多家厂家生产，累计产量达到4591台，成为中国铁路历史上产量最大、技术最成熟、运用最广泛的内燃机车车型之一。
但在我们实际使用过程中，我们发现了其电路部分一些不足之处。
首先，我们进行了对电路图的分析，提出不同的解决方案；接着，对不同方案进行试验；最后，得出可以解决问题的方案。
故障励磁是我们探讨的问题，以它为例，解决使用故障励磁后机车不能及时卸载的问题。
关键词：东风4B 故障励磁电路改进1前言首先，我们需要一个按电路图连接好的电气柜和一个操纵台，以便我们更好的操作。
相应的指示灯也是必要的，它可以让我们更直观地看出问题所在的具体位置。
我们在设置故障励磁那部分电路的故障时，尽量从简单直观的入手，考虑到故障的可实施性，一般在接头处和触电处下手。
做了QBC、LLC、磁场削弱、启动空压机等故障，当从5ZJ的常开联锁触头上着手时，发现了一个小问题，会出现机车不能及时卸载的问题。
下面进行具体分析与解决该问题方法的探究。
2故障励磁电路的简介当机车运行中出现提手柄SK（司机控制）手柄，主发电机输出电压表、电流表无读数，即行车电路电路出现故障时，故障范围可分为行车控制电路和励磁电路两大块，而励磁电路中容易出现故障的区域是测速发电机及励磁电路。
为便于维持运行，加快判断和处理故障速度，设置了故障励磁行车电路。
故障励磁系统的设备包括琴键开关9K、信号灯9XD、第五种中间继电器5ZJ，故障励磁接触器GLC和管形电阻Rgl。
图1：5ZJ、GLC、GFC部分电路使用故障励磁应先闭合琴键开关2K和9K，再提司机控制器控制手柄至“1”位，控制电器HKg、HKf、LLC、1-6C、LC仍正常行车工况依次闭合，不同之处在于LLC吸合时5ZJ、GLC、GFC也相继吸合，机车随即进入故障励磁行车工况。
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DF4B内燃机车不加载（卸载灯不灭）快速查找及处理方法
许鑫
2.2主手柄提至1位，机车不能换向。
故障原因：电空接触器1-6C的常闭触头任一短路或虚接，司机控制器5号触指不良、司机控制器2号触指（不能换前进方向）或司机控制器1号触指（不能换后退方向）或不良。
2.3 ○1主手柄提至1位，换向正常，LLC，1-6C，LC均不动作。
故障原因：走车电路中的HK f辅助触头不良，后走前不走为1HK f 和2HK f（267、269间）不良，前走后不走为1HK f和2HK f（270、272间）不良。
○2主手柄提至1位，换向正常，LLC，1-6C，LC均不动作。
故障原因：LJ、TJ、DJ、1ZJ、3ZJ、2ZJ某一常闭触头不良，或LLC本身故障。
2.4主手柄提至1位，LLC吸合，1-6C，LC不动作
故障原因：自负荷开关2ZFK常闭触头（1401、1402间）、5ZFK 常闭触头（1402、1409间）不良；1-6C线圈电路中的LLC常开触头（282,283线间）不良。
2.5主手柄提至1位，1-6C个别不动作，LC不动作
故障原因：1-6C某故障开关不良或电空接触器故障。
2.6主手柄提至1位，LC不动作。
励磁接触器LC线圈电路中的电空接触器1-6C常开触头（310,297线间）接触不良，LC本身故障。
三：快速查找和处理方法。
（默认机车处于前牵位）
因为机车前进时，走车电路的通电顺序为：1HK g1、2HK g1→1HK f1、2HK f1→LLC→1-6C→LC，所以查找故障时候应该先检查LLC线圈的吸合状态。
3.1主手柄提至1位，LLC线圈不吸合
○1.LLC线圈不吸合，说明故障原因在LLC线圈及其以前电路，此时应闭合2K，将换向手柄在牵引和制动位来回移动，查看工况HKG
是否在动作，不动作为2K接触不良或自动开关16ZD在分位。
2K接触不良，闭合他端2K，16DZ在分位时应找到16DZ跳起原因并处理后将其置于合位。
○2.如果工况动作良好，停车状态下，将换向手柄置于后进位，主手柄提至1位，换向装置HKF不动作，为司控器的5号触头不良或后进位1号触头不良（向后换向，向前不换向为2号触头）或插头脱落，插头脱落时，及时恢复插头，其他原因可换端使用另一端SK操纵。
○3如果换向装置HKF动作，LLC线圈吸合为前进位HKF联锁不良，此时可短接LLC线圈电路中的前进工况HKF联锁（267，269线间）。
（前走后不走短接HKF联锁270,272线间）此种短接后，机车换向必须拆除短接线方可换向。
○4.如将换向手柄置于后进位，主手柄提至1位，换向装置HKF动作，LLC线圈不吸合，可用试灯检查走车电路中LJ（272、315间）、TJ （x7:3 、x7:2间）、DJ（274、275间）1ZJ（276、278间）3ZJ（278、301间）2ZJ（301、302间）常闭触头状态，可将主手柄置“1”位，
用接地试灯负灯的插头触走车电路的中部(如7／2)，灯不亮时为该点以前的部分断路，应向前逐步查找。
如灯亮，为该点后部断路。
如查至中间继电器1ZJ的276号线时灯亮，而查至278号线时灯不亮，为1ZJ的常闭触头(276、278问)接触不良，不易修好时，可将其短接，短接后应注意防止高位起车。
用该方法查出谁的常闭触头接触不良，可将其短接后运行，运行中应该密切注意信号灯4XD.5XD的显示，机油压力，水温。
若用接灯试灯负灯插头触328号线，如灯亮时为LLC线圈断路。
应急时可顶起LLC线圈衔铁，运行中密切注意操纵台各仪表显示。
3.2主手柄提至1位，LLC线圈吸合，LC不吸合，查看1-6C线圈
1.首先查看1-6C是否吸合，如1-6C线圈不吸合，可顶起LC线圈衔铁○1顶起LC线圈衔铁后，1-6C线圈不吸合，故障为自负载开关2ZFK或5ZFK接触不良，可闭合2 K，用接地试灯负灯触5ZFK的1409号线，灯不亮为自负载开关常闭触头不良。
当2ZFK或5ZFK的常闭触头接触不良又不易修好时，可将其短接；○2顶起LC线圈衔铁后，1-6C 线圈吸合，故障1-6C线圈电路中的LLC常开触头接触不良，可将其短接，但主手柄回“O”位后，需将短接线卸下，防止1-6c不释放。
3.3 主手柄提至1位，LLC线圈吸合，1-6C个别吸合，LC不吸合
如果1-6C线圈个别吸合，故障原因为不动作的线圈电空接触器故障或故障开关不良，可将对应的故障开关置于故障位，维持运行。
3.4 主手柄提至1位，LLC线圈吸合，1-6C吸合，LC不吸合
将主手柄置于1位，故障开关分别置于故障位，当哪个故障开
关置于故障位后，LC接触器动作，即为与本开关并联的1-6 C常开触头接触不良，当1-6 C中的不良触头查出后，若不易修好，可将其短接或将故障开关故障位维持运行。
如1-6 C常开触头接触良好时，可将主手柄提至1位，顶LC动作，松手后，如．LC释放，为LC的启动线圈断路；如LC不释放，为控制保持线圈的触头接触不良，如是启动线圈断路，可人为顶起LC接触器，使其动作，但当主手柄1回0后，需及时将LC释放，防止1-6 C不释放。
四；快速查找和处理方法流程图。
五：应急处理图：。