DF内燃机车电路图
DF10D电路说明(共44张PPT)
通空转灯显示空转信号和自动撒砂。
● 空转电路中串入电空接触器1～6C常开触点，是为了 保证1～6D都正常工作时空转保护起作用。
二、励磁电路
1、微机励磁
励磁方式选择开关LCZH置“微机励磁”位，机车辅助电源经LCZH、
励磁机励磁接触器LLC、LCZH和内燃机车控制器DLC给主发电机励磁，其
励磁电流大小由DLC根据要求自动调节。
空压机自动、手动开关6K置“手动”位，空压机接触器YC1、YC2得电， 空压机工作。
（7）、机车电器（以“前牵方向”为例）
a、方向转换开关1～2HK
将司控器SK工况手柄置“前牵”位，SK触指“3”闭合，将SK主手柄
由“0”位置“1”位，SK主手柄触指“7”闭合，此时1～2HK的1侧线圈
（前牵方向）正端与控制电源负端接通而得电吸合。
主发励磁控制有3个系统，可根据需要将LCZH置于“微机励磁”位、 “切缸励磁”位、“故障励磁”位。
（4）、辅助、固定发电开关5K
辅助、固定发电开关5K置“辅助发电”位，辅发励磁接触器FLC经启动接触 器QC和固定发电接触器GFC常闭触点得电，启动发电机QF发电。
FLC电路串入QC常闭触点，是为了保证柴油机启动过程中QF 他励绕组没有 电流。
（3 闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC经中间继电
器4ZJ常闭触点得电，燃油泵工作（同时，RBC常闭 触点使启动泵接触器QBC失电，启动泵停转）。
（4）、启动柴油机
司控器SK主手柄置“0”位，燃油泵RBD工作后按 柴油机启动按钮1QA，启动泵接触器QBC经柴油机转 轴联锁ZLS、启动接触器QC常闭触点和燃油泵接触器 RBC常开触点得电，经时间继电器1SJ延时45～60S后， 启动接触器QC得电，启动柴油机（同时，QC 常闭触 点使QBC失电，启动泵停转）。
DF7型内燃机车概述及电器分布说明
DF7内燃机车一、机车构造及分布DF7机车车体为外走廊式罩盖式结构，机车上部由前往后依次为：辅助室、冷却室、动力室（柴油机间、主发电机间）、司机室、电气室（高、低压电器柜）五部分。
电器室：分为高压电器柜和低压电器柜。
高压电器柜：主电路控制电路包括两台换向开关（分别控制前、后两台转向架牵引电动机的换向）、6台主接触器（分别控制每台牵引电动机电路的通、断）、A接线盒、主电路接地保护继电器、主电路过流保护继电器、电子恒功用的牵引电动机电流检测霍尔元件、主发电机功率检测霍尔元件。
低压电器柜：电子恒功励磁装置、无级调速驱动器WJT、电压调整器、辅助发电过流器、3个时间继电器、B接线盒、10个中间继电器以及用来控制小电机、头灯等电流较大的电路用的9台CZ0-40/20型接触器、控制空气压缩机电机、启动发电机、励磁发电机等用的6台CZ0-400/10型接触器。
司机室：在司机室内设有手制动机、司机座椅、暖风机、侧壁暖气、电风扇、衣物箱等设备和装置。
司机室机车前方左侧设有司机操纵台，操纵台上安装有司机控制器、JZ-7型空气制动机阀、操纵按钮、仪表、信号装置。
司机室地板下中部和右部是电器走线盒，左侧是均衡风缸、控制风缸、中继阀、风管路等。
操纵台后面有一扇门，内有全部单极自动跳扣开关、6台牵引电动机的故障转换开关、燃油泵转换开关、机油泵转换开关、接地转换开关、照明转换开关、空气压缩机熔断器（空压机保险）、充电保险、蓄电池闸刀。
动力室：安装有柴油机-发电机组。
动力室后部为发电机间，其中设有主整流柜（包括励磁整流柜、硅整流柜）、牵引发电机、启动变速箱、启动发电机、励磁机、后牵引电动机的通风机、互感器、撒沙电空阀、电子恒功装置使用的柴油机转速检测系统、两个总风缸、分配阀、作用阀、紧急放风阀、等。
注：为防止柴油机的油雾进入发电机间，在柴油机和牵引发电机之间设有隔板，动力室的前部为柴油机间。
柴油机间：除柴油机为还有机油滤清器、辅助机油泵、燃油输送泵、燃油预热器、燃油粗滤器、预热锅炉、膨胀水箱（包括预热锅炉的小油箱）、两台燃油泵电机、一台机油泵电机、温度继电器、传感器、压力继电器、D接线盒。
DF11G内燃机车AC400供电3
DF11G内燃机车AC400V供电系统-供电柜软故障处理及预防内容提要：以AC400供电柜主开关控制回路保险FU11烧损的各种原因为例来分析并给出处理方法关键字：DF11G型；AC400V；供电柜；短路；一．引言DF11G型双机重联准高速客运内燃机车是我厂为了中国铁路第5次大提速而专门设计制造的。
该机车是在DF11G型机车、DF11z型专用机车的基础上进行了改进设计，并新增了向客车供电功能。
每台机车上配置了AC400V、三相50Hz416kW 的MTU柴油发电机组,系统采用三相四线制、中心线N相接地供电方式。
该系统由柴油发电机组，供电控制柜及其他辅助配套装置等构成。
供电用柴油机位于机车末端的辅助室，供电控制柜位于机车电气室。
供电柴油机发电机组的控制及向客车的供电均由供电柜实现。
机车供电柜控制系统采用自动控制和手动控制两种工作方式。
在供电控制柜上有手动/自动控制转换开关；在司机室正司机处有本机供电；他机供电控制钥匙，供电钥匙设有自动供电，停止供电，紧急停机三个开关位置。
自动工况时，司机只需操作一把钥匙，便可完成柴油发电机组的供电和停电操作，手动工况只是做为后备使用。
MTU柴油发电机组恒转速工作，向客车提供400 V／230 V交流供电，额定工作转速为1500 r／min，输出50 Hz交流电；供电柜通过传感器对柴油发电机组的运行进行检测和控制，具有自动控制、显示和故障报警功能。
供电柜上设有多块显示仪表，如柴油机转速、冷却水温、机油压力等。
另外在电参数显示表上能显示电压、电流、功率、频率等参数。
这些电参数同时也能在操纵台供电显示屏上显示。
供电柜就象供电系统的神经系统，负责执行司机的操控，因供电柜的电路及元件较多，故障非常高。
常见的中间继电器线圈烧损，触点虚接，现象比较容易检查排除。
但有些元件状态不良，线路干扰造成元件损坏等软故障，必须对相关控制回路进行综合分析，才能正确判断。
下面以供电主开关控制回路保险FU11烧损来进行说明。
DF11机车LKJ图纸
20f206 14DZ
399 3138
50VL U
UU HU
H B
PX33 :1 PX33 :2 PX33 :3 PX33 :4 PX33 :5 PX33 :6 PX33 :7 PX33 :8 PX33 :9 PX33:10 PX33:11 PX33:12
TLH-II
PX31 :9 PX31 :1 PX31 :2 PX31 :3 PX31 :4 PX31 :5 PX31 :6
J195 J191 J192 J193 J194
J140 J149
J142 J141 J147 J146 J152 J151 J145
端警惕I X31 :2 端警惕II
X9T:3 X9T:4 X9T:1 X9T:2 X9T:11 X9T:12 X9T:13 X9T:14 X9T:8
15V15V+
装置故障
ZX32:19 （IN11） ZX32:20 （IN12） 屏蔽（接插头体）
土挡（ X32:1 X32:3 X32:5 X32:7 X32:8 X32:9
X32:10 X32:2 X32:4 X32:6
X32:11 X32:12 X32:13 X32:15 ZX32:18 X32:19 X32:20
PX32 :9 PX32 :1 PX32 :2 PX32 :3 PX32 :4 PX32 :5 CZ3C=ZPP4XXP=P3X321X32:31:236 PX32:14
D0 D1 D2 D3 D4 D5
数据地 12V+
备用 12V-
自动控制 1
自动控制 2
D0 D1 D2 D3 D4 D5
数据地 12V+
屏蔽（接插头体）
555000VVUHSSSLJUVYDDD-+UUUHU）2L）（（（（（（（（（XJJJJBJJJJJJJJJJ）J231）B11111111111111））））））（（（（（）37）））88880000000600）252316534827019:17 IINN11JJJ11112（（611））901
DF4B内燃机车走车电路分析
DF4B燃机车不加载（卸载灯不灭）快速查找及处理方法许鑫2.2主手柄提至1位，机车不能换向。
故障原因：电空接触器1-6C的常闭触头任一短路或虚接，司机控制器5号触指不良、司机控制器2号触指（不能换前进方向）或司机控制器1号触指（不能换后退方向）或不良。
2.3 ○1主手柄提至1位，换向正常，LLC，1-6C，LC均不动作。
故障原因：走车电路中的HK f辅助触头不良，后走前不走为1HK f 和2HK f（267、269间）不良，前走后不走为1HK f和2HK f（270、272间）不良。
○2主手柄提至1位，换向正常，LLC，1-6C，LC均不动作。
故障原因：LJ、TJ、DJ、1ZJ、3ZJ、2ZJ某一常闭触头不良，或LLC本身故障。
2.4主手柄提至1位，LLC吸合，1-6C，LC不动作故障原因：自负荷开关2ZFK常闭触头（1401、1402间）、5ZFK 常闭触头（1402、1409间）不良；1-6C线圈电路中的LLC常开触头（282,283线间）不良。
2.5主手柄提至1位，1-6C个别不动作，LC不动作故障原因：1-6C某故障开关不良或电空接触器故障。
2.6主手柄提至1位，LC不动作。
励磁接触器LC线圈电路中的电空接触器1-6C常开触头（310,297线间）接触不良，LC本身故障。
三：快速查找和处理方法。
（默认机车处于前牵位）因为机车前进时，走车电路的通电顺序为：1HK g1、2HK g1→1HK f1、2HK f1→LLC→1-6C→LC，所以查找故障时候应该先检查LLC线圈的吸合状态。
3.1主手柄提至1位，LLC线圈不吸合○1.LLC线圈不吸合，说明故障原因在LLC线圈及其以前电路，此时应闭合2K，将换向手柄在牵引和制动位来回移动，查看工况HKG 是否在动作，不动作为2K接触不良或自动开关16ZD在分位。
2K接触不良，闭合他端2K，16DZ在分位时应找到16DZ跳起原因并处理后将其置于合位。
○2.如果工况动作良好，停车状态下，将换向手柄置于后进位，主手柄提至1位，换向装置HKF不动作，为司控器的5号触头不良或后进位1号触头不良（向后换向，向前不换向为2号触头）或插头脱落，插头脱落时，及时恢复插头，其他原因可换端使用另一端SK操纵。
内燃机车电路图分析及常见故障处理
1.传动作用
将机车柴油机曲轴输出的机械能进行能量变换，传递给轮对，驱动机车运行，并使机车具有理想的牵引特性。要求机车牵引力和运行速度都有一个比较宽广的变化范围，并且在较大的机车速度范围内，柴油机都始终在额定工况下运行，即柴油机的功率能够得到充分发挥和利用。此外，机车应具有足够高的启动牵引力。
2、ZQDR-410型直流牵引电动机的主要参数
型 号： ZQDR-410 额定功率： 410kw
额定电压： 550V 额定电流： 800A
最高电压： 770 最大电流： 1080A
在国产不同型号的内燃机车上，虽然使用的感应子牵引励磁机的型号不一样，如DF4（早期的除外）等型机车上装用的是GQL-45型感应子牵引励磁机，DF8、DF11等型机车上装用的是JGL405B型感应子牵引励磁机。但它们的基本结构原理大致相同，这里仅对GQL-45型感应子牵引励磁机作简要介绍。
牵引电动机驱动端和换向器端装有滚动轴承。
2、ZD106型牵引电动机的主要参数
型 号： ZD106 额定功率： 530kw
额定电压： 680V 额定电流： 835A
最大电流： 1080A 额定转速： 955r/min
主发电机的转子在柴油机的带动下成正比例转动，当转子上的励磁绕组通以励磁电流后，产生旋转磁场，定子绕组切割磁场而发出三相交流电，经主整流柜整流后输出直流电，供给牵引电动机。
2、TQFR-3000型同步牵引发电机的主要参数
型 号： TQFR-3000 接线方式： 星形
5.监视及保护作用
使机车操纵者能正确了解机车各部分的工作状态，及时显示某些必要的参数值。当机车某部位出现故障时，能自动显示或采取有效措施，以尽量维持机车运行和避免事故的扩大。
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释
关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。
关于〈提手柄1位不代载 6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；3位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。
２：1ZJ；其在走车电路中276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
３：3ZJ；其在走车电路中278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
４：DJ；其在走车电路中274--275间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
５：LJ；其在走车电路中272--315间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
６：TJ；其在走车电路中315--404间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。
１０： 2Hkf；方向开关，其在走车电路中267--268--269间（前向），270--271-- 272间（后向）的辅助触指1、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。
关于〈提手柄1位后卸载 6XD亮〉；１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。
１： 2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。
机车高温司机控制器1位后进入降、保、升位卸载；２：LLC；其在走车电路中275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导致LLC系统水温正常时；其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、虚接、断路。
（这里请机车乘务员同志们注意LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。
该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。
但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。
DF7型内燃机车课件素材
第三章东风7c型内燃机车电气装置第＝节副司机应知＝等副司机(中级)388．试述蓄电池在内燃机车上的用途蓄电池是一种化学电源，它能够储存电能，以便需要时使用。
蓄电池在内燃机车上有如下用途：(1)柴油机停机时向照明电路、信号灯电路和电气仪表等供电。
(2)柴油机停机进行电气动作试验时，向有关电路供电。
(3)柴油机预热时，向预热锅炉供电。
(4)柴油机甩车时，向启动机油泵和启动发电机及控制电路供电。
(5)启动柴油机时，向燃油泵电机、启动机油泵电机和启动发电机及控制电路供电。
(6)在电压调整器故障、启动发电机励磁失控时，启动发电机将进入固定发电工况，此时，如果启动发电机输出电压低于96V，则由蓄电池向有关电路供电。
389．何谓接触器?东风7c型内燃机车上采用了哪种接触器?接触器是一种用来控制主电路、辅助电路以及其他电路的自动切换电器。
其特点是能开断较大电流，司频繁操作，并且能远距离控制。
东风7c型内燃机车上采用了电空接触器和电磁接触器。
390．说明电空接触器的构造作用电空接触器由主触头、灭弧装置、辅助触头、驱动装置及其他部件组成。
当电空阀线圈有电时，从低压风缸来的压缩空气进入传动风缸活塞的下部，推动活塞和活塞杆向上移动。
活塞杆带动转架，转架以圆柱销为轴心，作逆时针方向转动，使主触头闭合，同时，当转向架逆时针转动时，碰撞辅助触头组件的碰柱组件，使辅助触头作相应的闭合或断开，实现电路的联锁作用。
391．说明电磁接触器的构造东风7c型内燃机车选用了CZO系列直流电磁接触器，分为两种结构：(1) CZO—40／20型是立体布置的拍合式整体结构，主要由电磁机构、主触头、辅助触头及灭弧装置组成。
电磁机构由线圈、铁心、磁轭和沿棱角转动的衔铁等组成。
主触头均为两电桥式触头，组合式的辅助触头组分别安装在绝缘支架上方的两侧，其上装有透明盖罩，用以防尘和观察触头工作情况。
(2)CZ0—400／10、CZ0—250／20型是平面布置的整体结构，也是由电磁机构、主触头、辅助触头及灭弧装置等主要部件组成。