内燃机车柴油机敲缸故障处理
柴油机敲缸原因及排除措施
柴油机敲缸原因及排除措施柴油机在作业过程中出现敲缸的症状是：从中速到低速，会发出较重敲缸声，排气管冒黑烟，并时有放炮声或向外喷火，发动机机体过热。
产生敲缸的原因主要有：1．供油时间过早当柴袖机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。
排除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。
垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7。
2．燃油燃烧不良喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。
这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。
应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。
3．出油阀门磨损出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。
排除方法是更换出油阀及阀座、需要提醒机手注意的是、技术状态完好的柴油机，在低速运转时，有时也会发出有节奏的敲击声，星光认为这是燃油燃烧过程中气流压力急剧升高产生的振动波引起的敲击，顺水是前面所提的敲缸。
柴油机机体损坏的修复方法柴油机机体是由灰铸铁材料铸成的箱体，工作中承受各种内外载荷，一般情况下机体损坏有以下几种形式：1、冻裂。
这是冬季柴油机最容易发生的损坏。
机体出现的裂纹只有在不受力的部位才可以用冷焊法修复。
首先在裂纹两端打止裂孔，然后沿裂纹栽若干颗铁钉，再垂直于裂纹方向补板若干块，用低碳钢焊条沿裂纹和补板焊牢。
注意边焊边用小锤轻敲焊缝，全部焊完后再用火焰矫正。
2、上下平衡轴端205轴承孔磨损。
这种情况必须马上修理。
轴承孔磨损较轻时，可用加大205轴承外圆法修复，在轴承外圈用氧焊将钢丝对称点在个小点，用锉修正一下，然后压入轴承孔即可使用。
如何处理柴油发动机敲缸与工作粗暴故障
复 。出现上述 情 况 ，可判 断 为供 中、小 负荷 时排 气 管就 冒黑 烟 ，而且 工 作 声 音粗 暴 ，
油 时 间过早 。
可把 脉 动 弱 的高 压 油 管从 喷 油 泵上 拆 开 ，若 粗暴 声
供 油正 时过 迟 ，会 引起 柴 油 发 动 机 温 升 较 高 、 立 即消 失或 大 为 减 弱 ，并且 拆 开 的高压 油管还 向外
喷 油 器 供 油 正 时 不 准 引 起 的 。 缸 ，再校 正 单缸 供 油提前 角 。
若 供 油 正 时过 早 ，柴 油 发 动机
调 准提 前 角 须 把住 ４道 关 ：正 时齿 轮 系要 对准
不 易 启 动 、 曲轴 有 反 转 现 象 并 正 时标 记 ；喷 油提 前器 外 壳上 的刻 线要 对 准指 示片 国 发 出清脆 响 声 。 如 柴 油 发 动 机 刻 线 ；连 接 器 后钢 片组 与连 接 突 缘标 记 间关 系要 记 义 工 作 时 间稍 长 ，就 出现 机体 温 清 ；喷 油 泵 各 柱 塞 的正 时螺 钉 要 调 整 准 确 （即保 证
…
…
”金 属 敲 击声 ；喷 油提 前 角 过 小 ，使 气缸 内混合
是 雾 化 质量 好 。 而 雾化 质 量 不 能只 靠 喷 油器 ，要 靠
气“发 火 过迟 ”，柴 油 发 动机会 发 出沉 闷而有 节 奏 的 整 个供 油 系统 来保 证 。口
“吭 、吭… …”声 。两者 都会 使 柴油 发 动机 怠速 不稳 、
出的异响 。
松 连接 器 前 连 接螺 栓 ，把 提前 器 外 壳上 的 刻 线对 准
敲 缸 故 障 的 原 因及 处 理
喷 油泵 前 端 指 示 片上 的刻 线 ，再 重ห้องสมุดไป่ตู้ 拧 紧连 接 器 前
内燃机车柴油机故障判断分析与处理
1内燃机车柴油机的发展概况1.1内燃机车的发展历史1897年，柴油机首次研制成功，而研制成功的国家为德国，为内燃机车的研制成功打下了很好的基础；1905年，第一台内燃机车研制成功，为电传动机车，而研制成功的国家为美国；经过十九年之后，干线内燃机车研制成功，并且研制的机车的每小时可以达到50千米。
而国内内燃机车的发展历史，可以分为三个阶段，第一个阶段，指的是1958年期间，我国对于内燃机车的首次制造，代表着我国开始首次接触内燃机车制造的行业。
第二个阶段，指的是在1964年，我国内燃机车的制造业得到了很大的发展，也开始大量的制造内燃机车。
第三个阶段，指的是2005年，我国内燃机车技术的发展，已经达到了世界较高的水平，主要表现在，蒸汽机车的下线，从而表明，对于内燃机车的大量使用。
1.2内燃机车柴油机的基本组成在内燃机车的柴油机的部件当中可以分为两种部件，一种是固定部件，是实现柴油机基本功能的基础，包括柴油机体、气缸、主轴承等。
另一种部件可以称之为运动部件，是可以实现柴油机的能量转换功能的部件，包括活塞组、曲轴组、连杆组等。
以上两种部件构成内燃机车柴油机的基本部件，另外，内燃机车柴油机内部还包括很多的机械系统，主要可以概括为四种。
第一种为配气结构，是一种控制柴油机内部气体交换的结构，也可以称之为配气系统，因为这种结构还具有控制功能；第二种为柴油机的进排气系统，主要是控制柴油机内的气体排放和吸收，使得柴油机的气缸可以及时的吸收新鲜空气、排出产生的废气；第三种为润滑系统，对于内燃机车的轴承运转起到润滑作用，由油泵、机油滤清器、相关管道构成；第四种为燃油系统，不仅可以为柴油机提供燃油，还可以对燃油起到清洁的作用。
内燃机车燃油机的构成十分复杂，不仅包括以上所列举的系统和部件，还包括其他的系统，所以对于内燃机车柴油机故障从处理也十分复杂。
2常见故障柴油机是内燃机运行过程中的关键，在促进平稳运行的过程中发挥着举足轻重的作用。
柴油机敲缸
柴油机敲缸柴油机敲缸？“敲缸”顾名思义就是柴油机在工作时,气缸发出了与正常声音不一致的声响。
由于产生敲缸的原因比较复杂，有机械原因(机械敲缸)，也有燃烧原因(油敲缸)，而且从这两个大方面又可以分解成各自的具体原因，由此造成的后果也是不同的。
如因活塞与气缸套间隙过大，以及燃烧方面的原因引起的敲缸，均会使未完全燃烧或没燃烧过的燃油进入曲轴箱的机油内，使机油发生稀释；而敲缸是由于燃烧室内有异物造成的，则异物不但会打坏气缸盖底面、活塞顶部、气门、喷油器等，而且当异物由排气支管进入到总管后，会随着废气到达增压器，打坏增压器的喷嘴环和涡轮叶片，将会造成“机破”，后果是非常严重的。
1原因分析1.1油敲缸1.1.1柴油机兴机时敲打缸的原因。
在柴油机启机前，燃烧室内有堆积的燃油，兴机时，堆积的燃油与步入气缸的新鲜空气混合，达至一定条件时，这些燃油的混合气体可以忽然冷却，发生“爆裂”而引发敲打缸，这部分燃油冷却回去后，敲打缸声也随之完结。
1.1.2柴油机启机后的敲打缸原因，主要存有以下几方面：①柴油机在低转速运行时引起的敲缸。
这主要是因为此时喷油泵的供油量很小,特别是在最低稳定转速的情况下,由于出油阀偶件和高压输油管的影响,不能将喷油泵的每次供油都在喷油器内建立起合适的喷射压力,将燃油喷出，而是需要等待油量积累到一定程度时,才能将燃油一次喷入气缸，形成了一二个工作循环喷射1次的间断喷射。
由于1次的喷油量较大,爆发声音也明显增大,从而引发敲缸声。
②喷油器雾化质量差引起的敲缸。
由于喷油器在修理和采用过程中,各类弹簧弹性的发生改变、高精度偶件的磨损及变形，并使喷出气缸的燃油无法充份雾化和冷却,甚至存有滴油的现象，在燃烧室内与炽热的空气无法充份混合,喷出后无法立即冷却发动作功，而是须要一段时间的预演，可是一但起火后,其冷却速度非常慢,产生爆裂,引起敲缸声。
③喷油泵供油量不均匀引起的敲缸。
由于各缸喷油泵在检修时，其大、小油量实验调整有一些差异。
内燃机车柴油机敲缸故障处理
如果 内燃机车柴油机的喷油器出现一些质量方面的原因 。 很容易造 成柴油机燃烧敲缸 ， 喷油器质量差 ， 在机油燃烧 过程中就容易 出现不雾 化， 或者雾化过程 中， 雾化速度慢 ， 雾化不 良的情况 。 在机油燃烧 的过 程 中， 因温度比较高 ， 燃油就会 阻塞 喷孔 ， 造成喷油器滴漏 的情况 出现 。 而滴漏 的燃油 ， 或者雾 化不良的燃油 ，因为没有及时燃烧 ， 在柴油机 内 需要经过一定时间的预热 ， 那么全部喷人气缸后 的燃油一旦起火 ， 因为 燃烧 的速度 比较快 ，燃气压力的提升也 比较快 ，就容易出现敲缸现象。 １ ＿ ２ 供油量不均匀也容易产生敲缸 正常情况下 ，柴油机各个缸泵中的油量是均衡 的。但实际运行 中， 往往容易产生供油量 的不均匀 ， 造成不 同缸泵之间的压力失衡 ， 在压力 比较大的缸泵 中 ， 机油燃烧过程 中的爆炸声就会 比较大。 在空载低转速 小油量 时又会造成供油量偏小 的喷油泵供油量更小 ， 使小油量喷油泵更 易形成 隔次喷射 而产生敲缸 。 １ ． ３ 柴油机喷油提前 在 内燃机车柴油 机机油燃烧过程 中 ，因喷油 比预期要提前 不少时 间， 活塞还在向上止点运 动时喷油燃烧引起气缸内的压力急剧升高 ， 对 气缸 、气缸盖和活塞产生压力 冲击而 出现敲缸问题。
一
在实际运用过程中，造戍 内燃机车柴油机敲缸的原 因是多方面。在 分析原因的基础上 ，有针对性地提 出内燃机车柴油机敲缸故障的处理是
重 中之 重 。
在实际运用过程中 ， 内燃机车柴油机会因为种种原 因造成柴油机敲 缸故 障。一旦出现敲缸故障 ， 如果不及时处理 ，会造成柴油机的磨损 ， 柴油机 的耗油量也会增加 ， 甚至还有可能损坏连杆轴承 、 气缸 和活塞等 。 所 以在 内燃机车柴油机的使用 过程中， 及时查找敲缸故 障并第一时间进 行故 障清除 ， 既能够有效地延长柴油机的使用 寿命 ， 同时也可 以降低能 源 消耗 。 内燃机 车柴油机敲缸的产生原因分析 在实际运用过程 中，造成 内燃机车柴油机敲缸 的原 因是多方面 的， 最主要的体 现在 以下两个方面 ： 一方面是燃烧敲缸 ， 另一方面是机械敲
东风4DD型内燃机车敲缸的原因分析与处理
东风4DD型内燃机车敲缸的原因分析与处理摘要：文章针对东风4DD型内燃机车在运用中柴油机敲缸的危害，分析了产生敲缸的原因，并相应提出了故障判断和处理方法。
关键词：柴油机;敲缸;喷油器;喷油泵;小供油量;大供油量引言东风4D型内燃机车是开发、设计的用以替代东风4B型、东风4C型内燃机车的换代产品，它提高机车的运用功率，改善机车的牵引性能，提高机车的经济性、可靠性，延长机车的使用寿命。
柴油机敲缸是机车运用中常见的故障，若不及时处理，会加速柴油机的磨损，增加机油消耗，甚至损坏气缸、活塞等，因此分析柴油机敲缸的原因，及时预防处理，对节约成本，减小检修工作量，保养柴油机都有着很重要的意义。
1.敲缸的分类柴油机的敲缸可分为机械敲缸和燃烧敲缸，所谓机械敲缸是燃烧室内零部件发生的不正常撞击;燃烧敲缸是某个曲轴转角内，燃气压力升高率过大（超过500-600kpa）造成的爆燃敲缸;如果切断该缸燃油，敲缸消失，则判断为燃烧敲缸，相反，则是机械敲缸。
2.敲缸产生的后果（1）造成柴油机有关零部件的损坏。
如燃烧室内有异物，它不但会打坏气缸盖、活塞顶部、气门、喷油器等，而且当异物由排气支管排出到总管后，会随着废气到达增压器，打坏增压器的喷嘴环和涡轮叶片，后果十分严重。
（2）无论是由于活塞与缸套间隙过大，以及燃烧方面引起的敲缸，均会使未完全燃烧或者煤燃烧过的燃油进入曲轴箱的机油内，使机油发生稀释。
3.敲缸的原因分析3.1 机械敲缸，即燃烧室内有机械撞击声（1）活塞与缸壁的撞击。
柴油机工作时，活塞受到连杆摆动平面内的侧压力，造成活塞对缸套周期性的撞击，若活塞与缸套配合间隙过大，撞击的程度就会几句;柴油机工作油、水温偏低，使活塞与缸套之间的热膨胀不足以弥合过大的配合间隙，也会使两者之间的撞击长时间化。
（2）由于气门弹簧断裂等原因，使气门不能及时落座，与上行的活塞顶相碰撞。
（3）燃烧室内有异物。
如喷油器喷头断落在燃烧室，甚至在组装时，有金属件落入燃烧室内。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法
内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：目前，现有内燃机车数量较多，是现代公共交通所不可或缺的重要组成部分，对于提高我国交通运行安全性有着一定的作用，但柴油机的故障问题则从根本上对内燃机车的安全使用造成一定的程度的影响。
为能够提高内燃机车应用安全性与应用效果，做好内燃机车柴油机常见故障处理便在现有环境中凸显的尤为严重，成为推动我国公共交通系统安全稳定发展的有效途径。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法内燃机车在使用过程中，时常有柴油机表示压力计动致使柴油机保护停机，以及增压严重喷油等故障，其中，柴油机气缸套和活塞的严重磨损，是造成此类故障的最常见的原因。
这不仅严重的影响了机车的正常使用，也存在着较大的安全隐患。
因此，找出内燃机气缸套磨损严重的原因，并针对这一状况找出切实可行的解决对策成为解决内燃机车柴油机故障的关键。
1内燃机车柴油机概况内燃机车柴油机是由固定件、运动件、配气结构、进排气系统、燃油系统、润滑系统以及其他系统组成。
其中固定件是构成柴油机的基础部件，是各种部件的基础，它是由机体、主轴承、气缸以及气缸盖等组成；而运动件则是主要的能量转换的部件，它是由曲轴组、活塞组以及连杆组等组成；配气结构是柴油机控制气体交换的控制机构，主要是由摇臂、顶杆、凸轴轮、推杆、气门以及气门弹簧等组成。
进排气系统主要就是将新鲜空气送入气缸，并将废气排出，它是由中冷器、涡轮增压器、空气滤清器以及进排气的管道等组成；燃油系统是提供清洁的燃油，主要是由喷油器、喷油泵、燃油滤清器以及相关的管道等组成。
润滑系统就是对机器运行起到润滑作用，主要是由主机油泵、副机油泵、机油滤清器以及相关的管道等组成。
2启机时和启机后故障及异常现象在曲轴的开始，但不生气；开始后，停止和释放1qa；废气；排气冒白烟；排气冒蓝烟；柴油机转速控制；柴油机；柴油发动机爆震；联合调节器输出轴转速抖动，但没有明显的变化。
3启机时和启机后故障例析当柴油机启动时，应进行全面检查，熟悉各部分的特点和结构，主要是通过视觉、耳、手，并随着工作经验的积累。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析发布时间：2023-02-22T03:40:43.764Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷17期作者：王林林[导读] 如今科技的迅速发展正推动着各行各业前进的步伐王林林呼和浩特机务段集宁检修车间内蒙古乌兰察布市012000摘要：如今科技的迅速发展正推动着各行各业前进的步伐，我国铁路交通运输业的发展也取得了一定成就。
内燃机车是铁路交通运输投入使用数量最多的一类，它是铁路运输的顶梁柱，推动着其前进的脚步，同时也为人们的生活带来了诸多便利。
然而内燃机车的核心是柴油机，它为内燃机车提供前进的动力，在日常运行中时常会出现一些故障，本文将针对内燃机车柴油机经常出现的故障与应对策略展开探讨。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法1内燃机车来源和发展现状柴油机于19世纪90年代末期由德国人狄赛尔发明，经过后人的不断研发和努力，研制出了更多品质高、能够带动重型机车的发动机。
2005年，国内的铁路运输行业有了很大突破，柴油机被应用到更多的内燃机车中。
我国在铁路机车运行方面已经取得了非凡成就，无论是机器仿造能力还是制作内燃机车的能力都在以最大的速度提升，甚至能够与很多发达国家比肩。
如果要在这个行业再进一步，提升内燃机车的应用品质，即必须重视当前柴油机运行中的问题，只有解决了柴油机的故障问题，才能确保内燃机的正常运转，推动铁路行业的进一步发展。
2柴油机的组成结构内燃机车中的柴油机由多个不同的零部件和体系组合而成，概括来说包括固定件、运动件、配气机构、进排气系统、燃油系统、机油系统、冷却水系统、调控系统八部分。
其中固定件就是固定不变的零件，在整个柴油机结构中是最基本的也是必不可少的一部分，包括柴油机的机体、主轴承、气缸、气缸盖等。
运动件一般负责转换能量，比如曲轴组、活塞组和连杆组等。
配气结构就是机体内部用来掌握气体交换的部分，一般包括摇臂、顶杆、凸轴轮等。
进排气系统输送气体，输出废气、输入新鲜空气，具体包括中冷器、涡轮增压器、空气滤清器等。
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内燃机车柴油机敲缸故障处理
内燃机车柴油机因各种原因会引起敲缸，若不
及时处理，会加速柴油机的磨损，增加机油消耗，甚至损坏连杆轴承、气缸、气缸盖和活塞等，加剧连杆、曲轴裂纹的发展。
因此，分析柴油机产生敲缸的原因，及时进行处理，对节约成本、减小检修工作量、保养柴油机、保证运输安全都有重要的意义。
1 原因分析
柴油机敲缸可分为燃烧敲缸和机械敲缸。
1．1 燃烧敲缸
燃烧敲缸是由于柴油机燃油着火的速度过快，
产生爆燃，燃烧室内压力升高过快，高温高压燃气对气缸套、活塞、气缸盖产生强烈的冲击而发出的强爆炸声。
燃烧敲缸的原因如下：
(1)燃烧室内积存有燃油，过量的燃油使压力
升高太快而发出大的爆炸声。
这种情况一般在柴
油机起机时发生，起机后即消失。
(2)柴油机在空载低转速下，各缸喷油泵供油
量很小，仅维持柴油机的最低稳定转速，每循环泵油后不足以开启喷油器的针阀，要每隔一两个工作循环的泵油后才能开启针阀喷射一次，形成隔次喷
射。
当针阀被打开时，积存在高压油路中的燃油一涌而出，使该缸产生爆燃，爆炸声明显大于其它缸。
这就是平时在低转速时听到某个缸有敲缸现象，高转速又消失了的原因。
(3)喷油器质量差，燃油不雾化或雾化不良。
如果喷油器头裂纹或燃油在喷射后期的压力降低
过于缓慢，针阀不能迅速落座，此时燃油压力低不能很好雾化，燃油在高温的作用下积聚在喷孔处形成积碳，堵塞喷孔，产生滴漏现象。
雾化不良及滴漏的燃油未和空气均匀混合，须经过一段时间的预热才能着火燃烧，全部喷人气缸后的燃油一旦着火，燃烧速度相当快，燃气压力升高过快而发生敲缸。
(4)各缸喷油泵供油量不均匀，个别喷油泵供
油量过大或压力过高，使产生的爆炸声比其它缸大。
在空载低转速小油量时又会造成供油量偏小
的喷油泵供油量更小，使小油量喷油泵更易形成隔次喷射而产生敲缸。
(5)喷油提前角调整不当。
喷油过于提前，活
塞还在向上止点运动时喷油燃烧，引起气缸内的压力急剧升高，对气缸套、气缸盖和活塞产生压力冲击而敲缸。
．
(6)燃油十六烷值低，不易着火燃烧，必须等
燃油全部喷入燃烧室才开始着火燃烧，产生爆燃引起敲缸。
1．2 机械敲缸
机械敲缸是柴油机由于某种机械原因引起的
机械撞击声。
如果发现机械敲缸，应立即停机检查，以免事故进一步扩大。
主要原因如下：
(1)排气门因故不能打开，燃烧后的废气夹带
着未完全燃烧的燃油在进气门打开时倒流人稳压箱，与稳压箱内的空气产生气流冲击声；同时，燃油：与稳压箱内的新鲜空气混合燃烧，造成稳压箱内放炮。
(2)起机时机油、冷却水温度低，活塞和气缸
套之间的间隙大，活塞工作时发生摆动撞击气缸壁发出撞击声。
(3)活塞销堵、卡环脱落，或连杆小端套磨损
使活塞销与连杆小端孔的配合间隙增大，运动时撞击发出机械敲缸声。
(4)气门弹簧折断或冷态间隙过小，甚至无冷
态间隙，当活塞位于上止点时与气门相碰发出撞击声。
‘
(5)喷油器掉头、气门掉块或掉头等落入燃烧
室，随着活塞在气缸内往复运动，与气缸套、气缸盖及活塞碰撞，严重时可以将气缸套、气缸盖、活塞顶部及增压器涡轮打坏。
2 故障处理方法
如发现某个缸敲缸，先判断是燃烧敲缸还是机
械敲缸。
把该缸供油齿条放到零刻线，如敲缸声停止，则为燃烧敲缸，否则为机械敲缸。
2．1 燃烧敲缸故障处理
(1)检查该缸喷油泵的供油量与其它喷油泵
是否均匀一致，如不一致，调整该缸供油量。
(2)用手触摸该缸高压油管，观察柴油机的排
烟情况，如高压油管脉动感弱且柴油机冒黑烟，甚至有油滴洒在车顶，则说明该缸喷油器头已裂，应更换喷油器。
(3)打开检查该缸喷油泵的弹簧是否折断或
失效，如弹簧已折断或弹力不够，应更换成新弹簧。
(4)拆下检查喷油器的雾化质量和喷射压力
是否正常，如不正常，应更换喷油器。
(5)检查各缸几何喷油提前角是否符合规定
的技术要求。
(6)对燃油进行化验，检查燃油的十六烷值是
否符合要求。
2．2 机械敲缸故障处理
发现某个缸机械敲缸，按下述方法进行判断处
理。
(1)如发现稳压箱内放炮，同时增压器的进气
道帆布产生一张一缩的现象，同时能在出现故障的缸的进气道处听到明显的“呼呼”声，这通常是由于气门横臂导杆断裂或导向销脱落使横臂转动，导致排气门不能开启。
(2)检查活塞销卡环和油堵是否脱落，如脱
落，应检查气缸套内壁是否拉伤，并配好卡环和油堵；检查活塞销和连杆小端的配合间隙是否符合要求，不符合要求时更换轴承或活塞销。
(3)检查该缸气门弹簧是否折断，冷态间隙是
否符合技术要求。
如弹簧已折断，或冷态间隙过小，则应更换弹簧或重新调整气门冷态间隙。
(4)若某个缸机械敲缸，同时在气缸盖处听到
漏气声，在排除不是检爆阀和垫子漏气后，检查气门冷态间隙，如果明显偏大，则说明气门已经弯曲。
如果气门间隙正常，拆下该缸的小波纹管和进气支管后盘车，当进、排气推杆滚轮同时在凸轮的基圆上时，仍能从排气口处听到轻微的漏气声，说明气门阀盘已经裂纹或掉块。
气门座很容易因配合过
盈量过小发生松动脱落，引发此类现象。
因此，检修更换气门座时，必须保证足够的过盈量。
(5)若柴油机有间歇性或连续性的机械敲缸
声，同时排气冒黑烟，车顶有油滴出，用手触摸高压油管，脉动感弱甚至消失，且温度较低，则表明喷油器头已裂或断。
此时应停机进一步检查：
①打开稳压箱排污阀，若有大量燃油和机油
的混合物流出，说明喷油器头已断裂掉入气缸内。
若有水流出说明该缸的气缸盖已被打坏，这时除更换破损件外，还应打开排污阀和各个缸的检爆阀，甩车将里面的油和水排出，以免起机后发生“水锤”事故。
②打开气缸盖罩盖，检查气门冷态间隙，若间
隙远大于调定值时，则气门已被掉入气缸内的喷油器头打弯。
③若发现排气支管连接法兰处、总管与增压
器连接处或车顶有油渍滴出，说明掉入气缸内的喷油器头已将活塞、气缸盖、气门和气缸套等有关部件打坏。
④拆下气缸盖，若喷油器断裂部分不在缸内，
必须依发火顺序分别拆下各节排气总管进行查找，如果总管中没有发现断裂部分，则应检查涡轮增压
器，若涡轮叶片打坏，说明断裂部分已从烟道排出。
3 结束语
柴油机敲缸危害性大，如发现敲缸，可按上面
介绍的方法进行分析、判断和处理。
如果发生了机械敲缸，应拆下气缸盖进行检查，防止进一步扩大故障。