双侧壁导坑法开挖方案
双侧壁导坑法
双侧壁导坑法双侧壁导坑法，又称眼镜工法。
属于新奥法的一个分支，以新奥法基本原理为依据。
在开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，导坑断面近似椭园，周边轮廓园顺，避免应力集中。
初期支护采用格栅钢架、挂网、喷混凝土柔性支护体系，及时施作，使断面及早闭合，以充分利用围岩的自承能力，控制围岩变形。
建立一整套围岩支护结构监控量测系统，进行信息化施工管理，随时掌握施工过程中的动态变化，合理安排，调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。
(1) 开挖面分部形式：一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑1、上部核心土2、下台阶(3) 。
导坑尺寸侧壁导坑尺寸应本着充分利用台阶的支撑作用，并考虑机械设备和施工条件而定。
但宽度不宜超过断面最大跨度的1/3。
高度以到起拱线为宜，这样，导坑可分二次开挖和支护，不需要架设工作平台，人工架立钢支撑也较方便。
导坑与台阶的距离没有硬性规定，但一般应以导坑施工和台阶施工不发生干扰为原则，所以在短隧道中可先挖通导坑，而后再开挖台阶。
上、下台阶的距离则视围岩情况参照短台阶法或超短台阶法拟定。
左、右侧导坑错开的距离，应根据开挖一侧导坑所引起的围岩应力重分布的影响不致波及另一侧已成导坑的原则确定。
(2) 施工作业顺序为；①开挖一侧导坑，并及时地将其初次支护闭合。
②相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初次支护。
③开挖上部核心土，建造拱部初次支护，拱脚支承在两侧壁导坑的初次支护上。
④开挖下台阶，建造底部的初次支护，使初次支护全断面闭合。
⑤拆除导坑临空部分的初次支护。
⑥建造内层衬砌。
(3) 优缺点及适用条件：当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法。
现场实测表明，双侧壁导坑法所引起的地表沉陷仅为短台阶法的1/2。
双侧壁导坑法虽然开挖断面分块多，扰动大，初次支护全断面闭合的时间长，但每个分块都是在开挖后立即各自闭合的，所以在施工中间变形几乎不发展。
双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，成本较高。
某隧道进口双侧壁导坑施工方案
XX隧道进口双侧壁导坑施工方案一、目的XX隧道进口DK422+816～DK423+505段中地质状况较差的大跨度地段设计施工方法为双侧壁导坑法。
本方案明确隧道双侧壁导坑开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，对于大跨度、地质条件差的隧道开挖支护进行有效控制，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全，保证开挖质量。
二、编制依据⑴《铁路隧道施工规范》（TB1024-2002）⑵《铁路工程施工质量验收标准应用指南》（主编：薛吉刚）⑶《客货共线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）⑷《双侧壁导坑工法设计图》（向莆隧参03（W）—14—1）三、适用范围XX隧道进口：部分Ⅳ级、Ⅴ级地质状况较差的围岩地段。
四、工艺原理和特点先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的方法。
该方法主要应用于大跨度、围岩条件较差的地段。
其原理是：就是把整个隧道大断面分成左右上下6个小断面施工,每一小断面单独掘进，最后形成一个大的隧道,且利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采用网状支护形式，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构，且用中隔壁及中隔板承担部分受力。
⑴以岩体力学为基础，新奥法基本原理为依据，充分发挥围岩自承能力及支护能力，确保围岩稳定。
⑵采用多工序平行交叉作业，施工相互干扰。
⑶施工中各工序安排合理，加强洞内施工管理和围岩监控量测，当变形速率有增大趋势时，应立即采取有效措施，保证围岩和衬砌处于稳定状态。
五、双侧壁导坑施工方法1、开挖支护参数正洞：Ⅰ20a型钢钢架，间距60cm；相邻钢架采用Φ22钢筋连接，环向间距1.0m，斜向内侧布置，并焊接与钢架内侧翼缘；采用Φ50锁脚锚管，L=4.5m，壁厚3.5mm；喷射C25混凝土28cm.。
导洞：Ⅰ18工字钢，间距60cm；相邻钢架采用Φ22钢筋连接，环向间距1.0m，斜向内侧布置，并焊接与钢架内侧翼缘；采用Φ50锁脚锚管，壁厚3.5mm；超前锚杆Φ25带排气装置的注浆锚杆，L=4.5m, 纵向间距3.0m，环向间距0.4m，系统锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L=2.5m，纵向间距0.6m,环向间距1.2m；喷射C25混凝土22cm.。
双侧壁导坑法六步开挖施工示图(精)
双侧壁导坑法六步开挖施工示图(精)双侧壁导坑法又称硬岩基础施工法，是一种常用于岩基础开挖的方法。
它适用于开挖宽度较大、深度较深的硬岩基础，即便是有水位存在的情况下也能较好地抵御水的侵袭。
它的施工步骤相对复杂，下面将为大家详细介绍。
步骤一：现场准备在施工期前，需要根据绘图要求进行测量和布置，同时准备必要的材料，如注浆泥浆料、钢筋、水泥、矿渣等。
对于使用大型机械车辆开挖的工程，还需要提前检测挖机的操作性能。
步骤二：前坡开挖首先在岩体表面进行前坡处开挖，以去除边坡的不规则部分。
然后，在岩体表面上打出选址圈和导孔线，以指示导坑的开挖位置和导坑的设计宽度。
选址圈的大小应符合标准，布置时需根据工作洞口的压力和挖掘会导致岩体塌方风险的大小进行揣测。
步骤三：下坡导坑开挖在开挖下坡导坑之前，首先要根据工程测量表准确绘出导坑的线路图。
为了确保导坑施工能够顺利进行，工程人员需要按照正确的设计分段并进行垂线分贝，保证导坑的施工精度。
随后，可以开始进行穿孔、爆破，开挖下坡导坑。
步骤四：上坡导坑开挖与下坡导坑开挖相似，上坡导坑也需要依据测量数据开展绘图和定位工作。
开挖通常需要从岩体底部开始向上进行，同时可以采用分段开挖和超前开挖等方法提高挖掘效率和施工安全性。
步骤五：装钢筋、支护和注浆开挖导坑后，还需要在导坑内安装承重钢筋，完成导坑的打桩工作。
钢筋安装完成后，需要对钢筋进行固定和检查，确保安装稳定可信。
随后，可以对导坑进行支护，并在内部施行注浆加固。
步骤六：辅助工程辅助工程包括岩体防水、管道敷设、电缆敷设、照明、通风、通信、暖气、空调等。
这些工程的完成需要在整个工程的开挖完成后进行，确保工程质量可靠。
同时，开挖区还需要有成品料及其处理施工，这是为了处理在开挖过程中弃置的岩石碎片、土壤，排除施工垃圾等。
以上就是双侧壁导坑法六步开挖施工示图的详细介绍。
如有不懂之处，可在评论区留言，我们将及时回复。
5双侧壁导坑法开挖
3-1-5双侧壁导坑法施工工艺1 前言1.1双侧壁导坑法定义双侧壁导坑法是先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护及临时支护，必要时施作边墙衬砌，然后再根据地质条件、断面大小，对剩余部分采用二台阶或三台阶开挖的施工方法。
其开挖部序见图1-1。
图1-1开挖部序图1.2 工艺特点（1）侧壁导坑形状以近似椭圆形为好，导坑断面的宽度控制为整个断面的1/3；（2）侧壁导坑、中央部上部、中央部下部错开一定距离进行平行作业；（3）导坑开挖后及时进行初期支护及临时支护，并尽造成闭成环；（4）侧壁导坑采用短台阶法开挖，左右侧壁导坑施工可以同步进行；（5）当断面初期支护封闭成环后，监控量测显示初期支护稳定、变形很小时，方可拆除临时支护，及时施作仰拱并进行二次衬砌；（6）临时支护拆除期间要加强监控量测，一次拆除长度控制在15m以内。
1.3 适应范围适用于于Ⅴ级围岩深埋段、Ⅳ级围岩浅埋段以及断面较大的不良地质洞口工程的施工。
2双侧壁导坑法施工工艺2.1 工艺流程图其施工流程可参照图2-1。
双侧壁导坑法开挖横断面示意图图2-1 双侧壁导坑法施工流程图2.2 施工准备2.2.1 钢架准备配置钢架加工及试拼设备，准备钢架加工车间及储存棚。
2.2.2 施工用风(1) 空压机功率要求隧道施工用风应采用固定或移动空压机供风，空压机最大功率应能满足同时工作的各种风动机具的最大用风量和足够风压的要求。
（2）空压级位置要求固定式空压机站应设在洞口附近，并靠近变电站，当有多个洞口须集中供风时，可选在适中位置，但应靠近用风量较大的洞口。
空压机站应有具体的防水、降温和保温设施。
移动式空压机可根据工作面掘进距离布置在洞口或洞内，但需要做好防护措施。
（3）工作风压隧道工作面风压不应小于0.5MPa，高压凤管的直径应根据最大送风量、凤管长度、闸阀等条件计算确定。
（4）风管的安装和使用1）高压风管及接头装置的材质必须符合相关标准规定；2）高压风管应敷设平顺，接头严密，不漏风；3）在洞外地段，当凤管长度大于100m以内和温度变化较大时宜安装伸缩器，靠近空压机150m以内，凤管的法兰盘接头宜用石棉衬垫；4）长度大于1000m时，应在高压凤管最低处设置油水分离器，定时放出管中的积油和水；5）洞内高压凤管应敷设在电缆电线相对的一侧，凤管的前端至开挖面距离宜保持30~40m，并用分凤器（可自制）连接高压软凤管；6）各种闸阀在安装前应拆开清洗，阀门应进行水压强度试验，合格后方可使用；7）高压凤管在安装前应进行检查，当有裂纹、创伤、凹陷等现象不得使用，管内不得保留有残余物和其他赃物；8）高压凤管使用应有专人负责检查、养护。
双侧壁导坑法开挖方案
双侧壁导坑法开挖方案一、目的明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。
二、编制依据1.《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）2.《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号3. 《杭甬客专施图HYZQ-2隧道设计图及参考图》三、适用范围双侧壁导坑法适用于新建铁路杭甬客运专线双线隧道Ⅴ级围岩浅埋及偏压地段的正洞开挖施工。
四、双侧壁导坑法简介双侧壁导坑法是双侧壁导坑超前中间台阶法的简称，也称眼镜工法，也是变大跨度为小跨度的施工方法。
双侧壁导洞法以台阶法为基础，将隧道断面分成双侧壁导洞和上、下台阶4部分，将大跨度分成3个小跨度进行作业，其双侧壁导洞尺寸以满足机械设备和施工条件为主确定。
双侧壁导坑法主要适用于断面很大、地层较差的Ⅳ、Ⅴ级围岩地层、不稳定岩体和浅埋段、偏压段、洞口段。
采用该法开挖时，双侧壁导坑超前的距离相等或不等。
为了稳定工作面，经常和超前预注浆等辅助施工措施配合使用。
五、双侧壁导坑法施工工序1.（1）利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道洞身，侧壁导坑纵向超前支护。
（2）开挖1部，同时，每进尺1.0～1.2m，掌子面喷8cm厚混凝土封闭。
（3）施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的临时钢架和横撑），并设锁脚钢管。
（4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
2．（1）开挖2部，同时，每进尺1.0～1.2m，掌子面喷8cm厚混凝土封闭。
（2）施作2部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的临时钢架），并设锁脚钢管。
（3）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
3．开挖3部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同1。
4．开挖4部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同2。
5．（1）开挖5部，喷8cm厚混凝土封闭掌子面（下一循环拱部超前支护掌子面处）。
隧道双侧壁导坑法施工方案
隧道双侧壁导坑法施工方案1. 引言本文档旨在介绍隧道施工中的双侧壁导坑法施工方案。
双侧壁导坑法是一种常用于隧道开挖的施工方法，它通过在隧道两侧开挖导坑，结合爆破和掘进的方式进行隧道开挖。
2. 工程背景2.1 工程概述在隧道工程中，隧道开挖是一个重要的施工环节。
双侧壁导坑法是一种高效、安全的开挖方法，可以减少对周围环境的影响，降低开挖难度，提高工程质量。
2.2 工程要求 - 隧道长度：XXX米 - 隧道直径：XXX米 - 隧道地质条件：XXX - 施工期限：XXX3. 施工原理双侧壁导坑法是一种通过在隧道两侧开挖导坑，使导坑与隧道剖面呈筒状相连，形成导坑爆破掘进的施工方法。
其主要原理包括： - 壁导坑的开挖：首先在隧道两侧开挖导坑，导坑与隧道剖面形成筒状相连，作为爆破和掘进的通道。
- 爆破：利用爆破技术对导坑进行爆破，使隧道内的岩石破碎。
- 掘进：通过机械装备和工人进行掘进作业，将破碎的岩石清除。
4. 施工步骤4.1 前期准备 - 方案制定：根据工程要求和现场实际情况，制定施工方案，并进行技术评审。
- 设备准备：准备所需的机械设备、工具和材料。
- 人员培训：对参与施工的人员进行安全培训和技术培训，确保施工人员具备必要的知识和技能。
4.2 壁导坑开挖 - 定位：根据设计要求，在隧道两侧确定导坑位置，并进行标线。
- 开挖导坑：使用挖掘机等机械设备进行导坑的开挖，确保导坑与隧道剖面形成筒状相连。
-清理坑内杂物：将导坑内的杂物、泥土等清理干净，以确保后续爆破和掘进工作的顺利进行。
4.3 爆破作业 - 钻孔布置：根据设计要求，在导坑内进行钻孔布置，确定爆破参数和钻孔位置。
- 充填炸药：将爆破装药装填至钻孔中，并进行固定和封堵，确保安全进行爆破作业。
- 爆破操作：通过遥控装置或手动引爆装药，进行爆破操作，使岩石破碎并掉落。
4.4 掘进工作 - 清理碎石：在爆破后，使用装载机、运输车等设备将破碎的岩石清理出导坑，保持导坑通畅。
双侧壁导坑法
5.隧道爆破开挖时应严格控制爆破震动。
6.洞身开挖在清除浮石后应及时进行初喷支护。
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表10.6.2洞身开控实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
3.严格按照设计文件规定的开挖方法进行施工，否则应按照变更程序申请改变施工方案。
4.在隧道开挖前，对隧道地表中线附近范围进行勘察，对地表冲沟、深井、滑塌、陷穴、地表附着物等不良地质情况进行统计，并按里程桩号逐一登记、拍照，施工中
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明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。
本技术交底书适用于隧道工程V级围岩段开挖施工作业。
公路工程检验评定标准JTGF80/1-2004
公路隧道施工技术规范JTGF60-2009
设置放炮前的安全检查员，及时检查现场的安全情况，以确定是否可以起爆，爆破后经专职安全员检查，排除瞎炮等安全隐患后，其他人员方可进入施工现场。
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1.暗洞分部开挖时，在满足设计规范及安全质量要求的前提下，应尽量采用适合机械化作业的施快速施工的目的。
隧道双侧壁导坑法开挖施工方案
福州XXX高速公路二期工程隧道导坑法开挖施工方案2008.5.25目录一、编制依据 (1)二、工程概况： (1)三、施工方案： (1)四、施工质量要求标准 (5)五、机械设备及人员配备................................... 5 6七、施工计划 (9)八、施工平面布置图 (10)附图： (11)一、编制依据1.1、福州XXX高速公路二期工程XXX合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求。
1.2、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）1.3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）1.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）1.5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。
1.6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。
1.7、福建省高速公路《隧道施工标准化指南（试行）》。
二、工程概况：某隧道位于福州市XXX村境内。
左洞进口桩号为ZK8+588，设计标高为30.681米，出口桩号为ZK8+807，设计标高为25.018米，长219米，纵坡采用-2.55%；右洞进口桩号为YK8+568，设计标高为30.489米，出口桩号为YK8+832，设计标高为23.318米，长264米，纵坡采用-2.67%。
隧道洞身左右洞均位于R=2500米曲线上，隧道为双向六车道分离式隧道。
隧道建筑界限：行车道宽度为3×3.75m，左侧向宽度为0.5m，右测向宽度为1.0m，左侧设检修道宽0.75m，右侧设检修道宽1.0m，净高5m。
本分项工程里程为YK8+817~YK8+797,位于本标段某隧道右线出口；洞身围岩为残坡积土层及强风化花岗岩，呈松散结构，围岩等级为Ⅴ级，易坍塌。
本隧道区地表水不发育，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，多呈潮湿或点滴状出水。
无断裂带、涌水等其他不良地质。
三、施工方案：本隧道开挖支护按新奥法原理组织施工。
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双侧壁导坑法开挖方案
一、目的
明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。
二、编制依据
1.《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）
2.《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号
3. 《杭甬客专施图HYZQ-2隧道设计图及参考图》
三、适用范围
双侧壁导坑法适用于新建铁路杭甬客运专线双线隧道Ⅴ级围岩浅埋及偏压地段的正洞开挖施工。
四、双侧壁导坑法简介
双侧壁导坑法是双侧壁导坑超前中间台阶法的简称，也称眼镜工法，也是变大跨度为小跨度的施工方法。
双侧壁导洞法以台阶法为基础，将隧道断面分成双侧壁导洞和上、下台阶4部分，将大跨度分成3个小跨度进行作业，其双侧壁导洞尺寸以满足机械设备和施工条件为主确定。
双侧壁导坑法主要适用于断面很大、地层较差的Ⅳ、Ⅴ级围岩地层、不稳定岩体和浅埋段、偏压段、洞口段。
采用该法开挖时，双侧壁导坑超前的距离相等或不等。
为了稳定工作面，经常和超前预注浆等辅助施工措施配合使用。
五、双侧壁导坑法施工工序
1.（1）利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道
洞身，侧壁导坑纵向超前支护。
（2）开挖1部，同时，每进尺1.0～1.2m，掌子面喷8cm厚混凝土封闭。
（3）施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的临时钢架和横撑），并设锁脚钢管。
（4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
2．（1）开挖2部，同时，每进尺1.0～1.2m，掌子面喷8cm厚混凝土封闭。
（2）施作2部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的临时钢架），并设锁脚钢管。
（3）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
3．开挖3部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同1。
4．开挖4部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同2。
5．（1）开挖5部，喷8cm厚混凝土封闭掌子面（下一循环拱部超前支护掌子面处）。
（2）拱部架设拱部钢架，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
6．（1）开挖6部，喷8cm厚混凝土封闭掌子面（下一循环拱部超前支护掌子面处）。
（2）拱部架设拱部钢架，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计
厚度。
7．（1）两台阶施工第7、8部。
（2）喷8cm厚混凝土封闭掌子面。
（3）导坑底部安设钢架封闭成环，复喷混凝土至设计厚度。
8．逐步拆除临时钢架，浇筑Ⅸ部仰拱。
9．浇筑Ⅹ部隧底填充。
10．根据监测两侧结果分析，呆变形收敛后或根据需要，利用衬砌模板台车一次性浇筑Ⅸ部二次衬砌（拱墙衬砌一次施作）
六、双侧壁导坑法施工注意事项：
1．隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
2．开挖方式均采用弱爆破或人工开挖，爆破时严格控制炮眼深度及装药量。
3．工序变化处之钢架（或临时钢架）应设锁脚钢管，且必须对锁脚钢管进行注浆，以确保钢架基础稳定。
4．当现场导坑开挖孔径及台阶高度需进行适当调整时，应保证侧壁导坑临时支护与主体洞身钢架连接牢固，横向钢支撑可根据监控量测结果适当调整其位置。
并考虑侧壁导坑自身的稳定及施工的便捷性。
5．钢架之间纵向连接钢筋应按要求设置，及时施作并连接牢固。
6．临时钢架的拆除应等洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后，方可进行。
7．施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、浇筑二次衬砌的时机提供依据。
七、隧道开挖和钻爆施工安全技术措施
掘进是隧道安全控制的最重要环节，由于隧道开挖断面大，施工时严格按设计图纸及施工组织设计采取合理的开挖方案，严格控制循环进尺，选择最佳的爆破参数，确保施工安全。
浅埋段、破碎带地段隧道开挖要采用机械开挖或浅孔控制爆破方法。
爆破后加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全。
不良地质隧道先治水，短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌，稳步前进。
隧道通过可溶岩地段，施工中可能揭示溶槽、溶洞等，应查明溶洞、溶槽的影响范围，与隧道的关系及其性质，再进行处理，不得随意回填。
同时，应加强溶洞段施工防护措施，确保施工安全。
配备足够的抽水设施，确保排水顺畅。
钻孔台车或凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼。
隧道爆破作业按《爆破安全规程》操作施工，洞内爆破时，必须统一指挥，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，安全距离大于200米。
爆破后必须经过通风排烟，且至少相距15分钟以上，才准安全检查人员进入工作面。
经过检查和处理确认安全后，其它施工人员才准进入工作面。
瞎炮处理必须经过通风排烟，且至少相距15分钟以上，才准安全检查人员进入工作面。
经过检查和处理确认安全后，其他施工人员才准进入工作面。
瞎炮处理必须设立警戒区，瞎炮必须由原爆破手按规定处理。
视情况确定具体处理方法：将引线或电线重新接好，再行起爆，严禁打残眼；在距瞎炮0.6m处打一平行炮眼诱爆，但必须注意岩层节理情况，在打眼地点不得有连通瞎炮的裂缝；安全妥善地取出堵塞物，重装药起爆。
爆破器材加工，应在远离洞口100m外的加工房中进行。
隧道掘进中，围岩量测是施工管理的主要环节。
根据不同地质采取相应的安全技术措施。
隧道开挖后及时进行施工支护，围岩量测数据有变或喷混凝土表面开裂、地表出现裂缝时，要视为危险警告信号，必须立即通知施工人员撤离现场，待加固处理后再行施工。
双侧壁导坑施工工艺流程图见附图1
双侧壁导坑法工法工序横断面示意图见下附图2。
附图2双侧壁导坑法工法工序横断面示意图
L=5m。