燃气发动机油
长城LPG／CNG轿车燃气发动机油在武汉出租车上的应用
和较为丰富的资源储量，是未来有发
展潜力的替代能源。由于受政策 、发
动 机技 术 及 配 套 加气 设 施 的 限制 ，
城 Ｌ ＧＣ Ｇ轿车燃气发动机油。针 Ｐ ／Ｎ
对 目前华中地 区出租车使 用气体燃料
比例 越 来 越 高 的现 状 ，中 国 石化 润 滑
行 车试 验 用油
行 车试 验 用油 采 用长 城 Ｌ ＰＧ
后 ，在热 车状 态下 放掉 旧 的发动机 油 。用长城 Ｌ Ｇ ＣＮ ５ ４ Ｐ ／ Ｇ １ Ｗ一 ０轿车 燃气发动机油试验油在怠速情况下清 洗发动机 约 ２ ｎ 放 掉清洗油 。然 ０ｍｉ， 后更换试验车辆 的机油滤芯 、空气滤
芯 ，重新 加 注 试 验 油 至 油 尺 上 限 。发 动 机 运 转 ５ｍｉ后 ，补 加 试 验 油 至 油 ｎ
有 很 多 ，如 蒸 发 损 失 、聚 合 物 的热 裂 解 和 机 械 降 解 、 油 品氧 化 缩 合 变稠 、 油 品 对烟 炱和 油 泥 的分 散 、燃 油 稀 释
±２ ５
１ ０ ５
ＧＢＴ２ ５ ＧＢ ｒ１ １ ７ ／ ６ 或 厂 １３
Ｇ Ｂ Ｔ ３ ３６ ／ ５ Ｇ Ｂ／ ２ Ｔ ６０
－ ． 蠢
根据 出租车正常运营路线 ，选｝ 道路情 况较 为复 杂 、红绿 灯设置 多、道路车流量大、车辆开开停停２
Ａｐｐｌｃａｔ ｏｎ Ｇｕｉ ｉ ｉ ｄＧｓ
数较多的汉 口城区道路作为行车试验
道路。
．
¨
－ ｔ
…
行 车 试 验 车辆 在 维 修 点 进行 保 养
为例 ， 其燃料 消耗 为６５ ／０ ｍ， ．Ｌ１ ０ｋ 如 按天然气与汽油价格 １： 进行估算 ， ２ 该车型可比普通汽油车节省燃料 费用
汽油／燃气双燃料汽车发动机润滑油的发展及应用
在如何 实现 发动机最佳燃烧 。提高发 机 油 性 能 相 当 。可 用 于 我 国 生产 和 改 司 ５辆双燃料型 桑塔纳轿车进 行了行 动机动 力性 、经济性 、排放 性及可靠 装的燃气汽车或双燃料汽车。 性 。研究的主要内容包括 ： 中国石化北京燕山分公 司在 夏利 汽油机油作为试验 参比油。其中３ 辆车 ◆ 动力恢 复的研究 。经 改装的燃气发 Ｔ ７ １ Ｎ型四缸电喷新车上进行 了 Ｊ Ｕ １ ３ 在试验 中一直使用 Ｌ Ｇ （ Ｐ 车号分 别为 动机 。其最大功率下降 ８ ％～２ ％， 汽油 ／Ｐ ４ Ｌ Ｇ双燃料汽车 的３ ０ ｋ ００ ０ ｍ行 Ｆ 、Ｆ １ ５、Ｆ 。２辆车 使用 ９ ８） ３号车 用 因此如何提高燃气发动机充气系数 车试验 。该试验车采用荷兰 Ａ Ｇ公司蒸 无铅汽油 （ 车号 Ｆ 、Ｆ 。试验期间环 ０ ６）
中国石油 润滑油大连研发 中心采
本次试验选 用大连研发 中心用 国
产 添 加 剂 研 制 的 Ｓ ／ ３ ，其理 ＦＣＤ１Ｗ／０ ０
化指标见表 ２ 。 试验 车辆选用大 连出租汽车公 司
选择 合适的发动 机作 为评 定设备 ， 用 国产 添 加 剂 ， 自主 开 发 了 １ Ｗ／ ０ 新购 进 的新款 桑塔纳 双燃 料型 轿车 。 ３ ０ 规范试验 方法 ，并使之程序 化、标 Ｓ ／ ＦＣＤ级通用发动机油 。为考察该油 其发 动机 油消耗 均符 合 出厂 时指 标 。
Ｃｕ ｍｍｉｓ ｎ
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０ ～１ ． ５ ． ０ 使用深度 精制基础 油 。 Ｂ ２０ Ｋ Ｈ ａ Ｔ Ｎ＞ ． ｍｇ Ｏ ／ ｌ
燃气发动机油规格及产品现状
同于汽油机油和柴 油机油规格。 目前 ， 燃气发动机 油没有统一的 分类 、模拟评价手段以及发动机台架 试验要 求 ，但又 有特 殊的特性要求 ，
有积极的意义。
汽车燃用汽油 、 柴油 、 Ｐ Ｃ Ｌ Ｇ、 ＮＧ 的尾气排放性能 比较见表 １ 。 从表 １可 以看出 ， 燃用 Ｌ Ｇ、 Ｐ Ｃ Ｇ与汽油 、 Ｎ 柴油相 比， 在降低汽车 污染物排放方面具有明显优 势。
燃气发动机 油的主要特点
燃气发动机的结构和制造规格的 多样 化 ，决定 了燃气发动机油规格不
如硫酸盐灰分 、碱 值 、和磷含量要求
等， 特别是燃气中腐蚀 Ｉ 生气体的存在
会对发动机造成一定的负面影响 。燃 气发动机的工况及其对燃气发动机油 的主要性能要求见表 ２ 。 硫酸盐灰分是燃气发动机油的一
燃 气发 动机使 用 的燃料
目前 ， 燃气发动机 主要使用的清 洁燃料包括压缩天然气 （ Ｇ ） ＣＮ 、液
喷油泵系统 供应燃料 ，而气 体燃料是 通过调气 阀进入进气 管或进气歧 管 ， 在进入气缸前已经 与空气混合 。通过 调节阀很容易控制混合气 的质量 。
燃气发动机的应用领域主要 为固
喷射的点燃式点火方式 ，主要应 用于 油 田的各种抽油机 、 钻机 、 注水泵 、 输 送 泵 ，为其提 供 动力或 带动 发 电机
酸盐灰分 ０２ ％～０６ 为低灰分 ；硫 ％
酸盐灰分 ０７ ％～１０ ％为 中等灰分 ； 硫酸盐灰分高于 ２０ ％为高灰分”。 对 燃 气发动机 油而言 ，一方面 ，如果灰
燃气发动机专用机油基础知识
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燃气发动机工况分析
•由于更高的气缸温度，普通重负荷柴油发动机油的高灰分添加剂更易形成沉积，导致 • –发动机早燃， • –火花塞及进排气阀积碳，引起发动机爆震，点火失时等非正常工况 • –进排气阀无法正常复位 • –活塞环粘结 • –沉积进一步造成异常磨损现象； • –发动机油过早衰败，不能向发动机提供有效充分的保护
•
• • •
天然气发动机油性能 － 氧化和硝化
燃气发动机空燃比对发动机油的氧化硝化非常重要(氧化和硝化均会导致机油变稠) o 稀燃发动机因排气中氧浓度高，较易造成机油氧化； o 理论空然比或过混合气较浓时，较易造成机油硝化；
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天然气发动机油的其他重要性能区别
o 适当的机油碱值保持性 o 总酸值增长的要慢，以避免腐蚀发动机部件
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天然气发动机油与柴机油主要的性能区别
• 天然气发动机油与柴机油首要的区别是优化灰分。 1) 灰分过高的后果： a. 燃烧室及活塞灰分沉积(有可能会引致早燃，另外沉积物会导致的活塞环和缸套等的磨 损)， 注意：特定发动机机型的机油消耗率也会影响灰分沉积的多少。灰分沉积物与积 碳颜色不同（有的呈现白色，有的呈现铁锈色） b. 灰分在阀座沉积过多，造成气阀关闭不严，做功行程时高温气体冲击会导致气阀烧蚀 2) 灰分过低的后果： a. 阀座回缩(或称为气门座和座圈的磨损) 注：除与机油配方相关外，阀座及座圈材料对其 影响也很大
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气体机油技术交流
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目
录
燃气发动机机油发展现状 燃气发动机机油与柴机油的区别 燃气专用机油的突出优势
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车用燃气发动机润滑油概述
燃气发动机油没有统一的发动机台架试验评价方法 •没有统一的标准规范来定义燃气发动机油的性能要求 •需要通过全行业的努力研发标准的模拟及发动机试验以制定燃气发动机油标准 •大多数OEM通过行车试验验证发动机油性能 •通常行业根据油品硫酸盐灰分含量将燃气发动机油简单分为以下几类
固定式燃气发动机油与柴油机油性能对比应用考察
０ ． ７ ６ ８ Ｏ ． ９ ６ ７ ． ６ ５
３ ０ ． ４
０ ． ７ ５ ０ １ ． ２ ６ ６ ． ７ ６
３ １ ． Ｏ
０ ． ８ ２ １ Ｏ ． ６ ６ ６ ． ７
３ １ ． ７
１ ． ２试 验 结 果
试 验每间隔 １ ０ ０ 小 时取样 ， 每次取 油 ２ ０ ０ 毫升． 换油指 标参考 柴 油机油换油指标 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ７ ６ ０ ７ 制定 监测及分析 。根据该换油指标及设备
燃气发动机工况 ， 特别是在 高温抗氧化、 硝化性能 ， 抗磨损性能方面表 现 良 好， 可满足 复杂气源及发动机的使 用需求 。 【 关键词 】 固定式燃气发动机 ； 润滑油 ； 柴油机油 ； 应用
实际运行情况 ． 三种油品的运行 时间如下 ： ０ ． 前 言 ①ｃ Ｈ 一 ４ １ ５ Ｗ一 ４ ０ （ 胜动样机 初装产 品） 为５ ０ ０小时 ； ②１ 号产品 为 近年来 ． 燃 气发动机 的发展受到 了国家相关政 策的支持 ． 节 能环 ５ ０ 小时 ； ③２ 号产品为 ８ ０ ０ 小 时。 保同样成为其高速发展的驱动力【 １ ］ 。燃气发动机根据设备 的运行 方式 ５ 和用途可以分为移动式和 固定式两种 固定式燃气发动机燃用气质成分较为复杂包括天然气或火 炬气 、 煤层气及其他替代燃料等 固定式燃气发动机 由于燃料气 质的不同 导致设计 与传统的汽 、 柴油发动机有差 异 ， 要求 固定式燃气发动 机油 具有理 想的灰分 、 优 良的抗硝化及抗 氧化性 能 、 良好的活塞沉积 物控 制能力 和抗 磨损抗腐蚀性 能等 ． 因此 ． 普通柴油 机油和汽油机油 并不 适用 于固定式燃气发动机设备 的润滑 ． 需要使用专 门分类 的固定式燃 气发动机油产 品 目 前 国内还存在 大量 固定式燃气 发动机使 用厂商将柴 油机 油配 套 固定式燃气发动机使用 。本文针对该使用现状 ， 进 一步考察固定式 燃气 发动机油与柴 油机油在实 际应 用于 固定式 燃气发动机 的使 用性 能对 比 本 文以实机试验 型式根据 固定式燃气发动机使用企业实际使 经试验得到油品性能变化如图 １ ～ 图 ６所示。
气体机与柴油机的区别
1、燃料供给系统取消了原柴油机的燃油喷射系统相关的零部件，增加了蒸发调压器（LPG发动机）、减压器（CNG发动机）等供给LPG或CNG的相关零部件。
2、点火系统柴油机是压燃式发动机，而LPG和CNG由于受燃料特性限制（抗爆振性能）采用的是与汽油机一样的点燃方式。
在取消了喷油器后，将原缸盖上的喷油器孔改为了火花塞孔。
在取消了油泵后，在原油泵安装位置装上了一个点火传动装置，通过点火正时传感器获得发动机的点火正时信号。
增加了以点火模块、点火线圈及火花塞等零件组成的点火系统。
3、控制系统LPG发动机与CNG发动机采用电控，与原机械式柴油机相比，各工况点的空燃比、点火提前角、增压压力都实现了更精确的控制，为满足这些控制要求，增加了相应的MAP、MAT、ECT、点火正时以及氧浓度等传感器。
4、压缩比压缩比的选取与燃料的抗爆震性能密切相关，抗爆震性能是用燃料的辛烷值来衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的几种燃料按辛烷值高低排序依次为：柴油、CNG（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。
根据这种燃料特性，一般CNG发动机压缩比比LPG发动机高但比柴油机低，而LPG发动机的压缩比又可以比汽油机略高，当然，由于LPG是丙烷和丁烷的混合物，混合比例不同也影响其压缩比的选择。
在柴油机的基础上改进设计为LPG和CNG发动机，为了降低压缩比就需要加大燃烧室容积，由于柴油机的缸盖结构上一般都没有改动的余地，只有将活塞上的燃烧室容积加大。
因此，LPG和CNG发动机为了满足压缩比的要求，都加大了燃烧室容积。
天然气发动机燃烧特性对机油性能的要求:发动机排气温度比柴油机高100 ℃ ~150℃,要求机油有更高的抗氧化性和抗硝化性;热负荷高要求机油运动黏度不宜过高,以保证良好的冷却性能天然气的硫含量比柴油中的硫含量低,要求机油采用低碱值采用氧传感器.要求锌、磷含量要≤300ppm，防止氧传感器和催化器中毒综合气门润滑和活塞积碳问题，天然气发动机需要使用中等灰份的机油1、取消了柴油机的燃油系统(高压油泵、喷油器、高压油管等件），增加了燃气供给系统（气瓶、高压切断阀、减压器、燃气热交换器和节温器、喷射阀等件）。
天燃气发动机机油字母代码
天燃气发动机机油字母代码
1、代表汽车机油质量等级的字母分为SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM，规律是越往后，机油的等级越高，这些字母中的S，代表属于适用于汽油发动机的机油。
如果不是S而是C，那么代表属于适用于柴油机发动机的机油，C类机油的等级划分是一样的道理，C后面的英文字母，在26个英文字母表中越靠后，机油的等级就越高。
2、W是Winter，冬天的意思，机油上标注W参数就代表这款机油在低温环境的流动性，一般有0W、5W、10W、15W、20W、25W，W前面的数字越小，那么汽车机油的凝固温度就越低，例如，5W机油，凝固点是-30℃；0W机油，凝固点达到-35℃。
3、高温粘稠度，一般由20、 30、 40 、50 、60数字来代表，数字越大，机油在高温环境中的粘稠度就越高，就越适合在高温环境中使用。
2024年燃气发动机油市场规模分析
2024年燃气发动机油市场规模分析摘要本文通过对燃气发动机油市场进行综合调研和分析，探讨了燃气发动机油市场的规模和趋势。
燃气发动机油市场作为汽车行业中的重要组成部分，具有巨大的潜力和市场需求。
本文结合市场数据和行业情况，对燃气发动机油市场的发展现状和未来趋势进行了详细分析。
1. 引言燃气发动机油是燃气发动机运行过程中必不可少的润滑剂，对保持发动机正常运行起着至关重要的作用。
目前，全球范围内的燃气发动机油市场正呈现出快速增长的趋势，其市场规模逐年扩大。
本文将从市场规模、消费结构、竞争格局等方面对燃气发动机油市场进行全面分析。
2. 2024年燃气发动机油市场规模分析2.1 市场规模根据相关数据统计，近年来燃气发动机油市场呈现出稳步增长的态势。
市场数据显示，全球燃气发动机油市场的总销售额在过去五年内增长了10%以上，市场规模超过了XX亿美元。
其中，亚洲市场占据了最大的份额，北美和欧洲市场也呈现出较快增长的趋势。
2.2 消费结构在燃气发动机油市场的消费结构中，私家车和商用车市场是主要的消费领域。
私家车市场由于消费人群广泛，对燃气发动机油的需求量大，占据了市场的较大份额。
商用车市场受物流和运输行业的推动，也呈现出较稳定的增长态势。
2.3 竞争格局燃气发动机油市场存在着较激烈的竞争，主要厂商有Shell、Mobil、Castrol等国际知名品牌。
这些品牌凭借其优质产品和广泛的市场渠道，一直占据着市场的主导地位。
此外，国内一些本土品牌也在竞争中崭露头角，逐渐扩大市场份额。
3. 燃气发动机油市场趋势分析3.1 市场需求增长随着全球汽车行业的快速发展，燃气发动机油市场的需求量不断增加。
尤其是在新兴市场和发展中国家的快速增长，进一步推动了燃气发动机油市场的扩张。
3.2 技术创新驱动随着燃气发动机技术的不断发展，对燃气发动机油的性能和质量提出了更高要求。
市场上的主要厂商都在不断进行研发和技术创新，推出符合新技术要求的产品，以满足市场需求。
天然气发动机油标准
天然气发动机油标准
天然气发动机油的标准主要包括以下几个方面：
1. 清洁度：由于天然气发动机油的清洁度会影响发动机的正常运转，因此需要达到国家标准，确保发动机的清洁和稳定性。
2. 抗氧化性：机油在使用过程中会受到氧化的影响，如果机油的抗氧化性不够强，会导致机油的性能下降，影响发动机的正常运转。
因此，天然气发动机油的抗氧化性也需要达到国家标准。
3. 专用性：由于天然气发动机具有燃烧室高温、尾气中氮氧化物含量高和难润滑等特点，与柴油和汽油发动机有较大差异，因此天然气发动机油必须是专用的。
此外，根据不同的气源和功率，其燃烧室温度比柴油发动机高几十到几百摄氏度不等。
同时，高温可能导致尾气中氮氧化物含量升高，引发机油硝化，产生过量油泥，缩短机油使用寿命。
而由于LNG、CNG呈气态进入汽缸，无润滑作用，易造成部件的磨损，不利于润滑油膜的形成，也会促使机油快速高温氧化，沉积物增多，影响机油的功效和使用寿命。
以上内容仅供参考，可以咨询内燃机工程师或查阅相关的技术规范文件了解具体的标准内容。
国内固定式燃气发动机油发展现状及其性能特点
Ｋｅ ｒ ｓ ｉｅ ａ ｎ ｉｅ ｏ ｌ ｕ ｆ ｔ ｓ ；ｌｂ ｉａ ｉ ｎ；ｗｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ：ｆ ｄ ｇ ｓ ｅ ｇ ｎ ｉ ｘ ；ｓ ｌ ｅ ａ ｈ ｕ ｒ ｔ ａ ｃ ｏ ａ
０ 引 言
重 型车辆 的发 动机 设 备 的润 滑要 求 ， 固定 式 燃 气 发
ＺＨＡＯ ｈ ｇ—ｈ ａ，Ｔ Ｚ ｅｎ ｕ ＡＮＧ ｏ Ｚｈ ｎｇ—ｐｉｇ，ＪＩ Ｐ ｇ，Ｚ ｎ Ｎ ｅｎ ＨＡＮＧ ｎ，ＪＩ Ｑｉ ＡＯ ｎ—ｐｉｇ Ｊｕ ｎ （ ｅｒ Ｃｈｎ ａ ｚ ｏ ｕ ｒ ａ ｉｇ ＯｉＲ ｎ ｔ ｕｅ，Ｌ ｎ ｈ ｕ７ ０ ６ Ｐ ｔｏ ｉａ Ｌ ｎ ｈ ｕ Ｌ ｂｉ ｔｎ ｌ ＆Ｄ Ｉｓｉ ｔ ｃ ｔ ａ ｚ ｏ ３ ０ ０，Ｃｈｎ ） ｉａ
动 机油适 用于 以天然 气为燃 料 的 固定 式 较高 输 出功 率、 涡轮 增压 二冲程 和 四冲程 天然气 发 动机 、 双燃 料
近年来 ， 由于石油 资源 的 日益减 少 、 能源 危机 的
出现和环 保法 规 的 日益 严 格 ， 得代 用燃 料 的使 用 使 越来 越广 泛 ， 天然气 、 沼气 等气体 燃料 的广泛 使用 推 动 了燃气 发动 机设备 的普遍 使用 。天然 气是 以甲烷 为 主要成 分 的碳 氢燃 料 ， 在常 温下 为气 态 ， 其 具有 辛 烷值 高 ， 易于混 合 ， 烧后 Ｈｃ和 Ｃ 燃 Ｏ排放 量少 ， 气 排
ｂ ｏ ｄ Ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｈ ｏ ｅ ｔ ａ ｋ ｔｓｔ ａ ｉ ｎ，ｄ ｖ ｌｐ ｅ ｔ ｓ ａ ｕ ｎ ｅｆ ｒ ｎ ｅ ｆ ａ ｕ ｅ ｆｆ ｅ ａ ｎ ｉ ｅ ｏ ｌ ｒ ａ ｔ ｉ ａ ｅ ，ｔ ｅ ｄ ｍ ｓ ｉ ｍ ｒ ｅ ｉ ｔ ｎ ｃ ｕ ｏ ｅ ｅ ｏ ｍ ｎ ｔ ｔ ｓ ａ ｄ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｅ ｔ ｒ ｓ ｏ ｉ ｄ ｇ ｓ ｅ ｇｎ ｉ ｘ ａ ｅ ｄｓ ｕ ｓ ｄ ｉｃ ｓ ｅ ｒ
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摘要：本文根据燃气发动机的燃烧特点，分析了燃气发动机油性能，提出及早制定出燃气发动机油国家标准，对推动我国燃气机油的发展具有重要意义。
关键词：燃气发动机油；特点；性能；标准
在对节能和环保越来越重视的今天，政府对汽车排放要求更加严格，今后汽车工业的发展已不单纯是一个数量问题，还应考虑汽车综合性能。
而汽车的动力性能、排放性能和燃料经济性能与其发动机的设计、燃料和内燃机质量有密切关系。
随着燃气汽车的诞生与发展，燃气发动机油已成为关注的焦点。
天然气作为燃料的发动机已有50多年的历史了，可以说人类开发燃气发动机的技术是相当成熟的。
燃气发动机最大的优点是排气污染大为降低：CO排放量是汽油机的1/15，HC排放量是汽油机的1/5，SO2排放量是汽油机的1/10，SO2排放量是汽油机的4/5。
另外，燃气发动机不使润滑油稀释，可延长发动机寿命，降低汽车噪音。
1 燃气发动机润滑油性能
燃气汽车一般分为两类：压缩天然气或液化石油气燃料汽车，是指使用压缩天然气或液化石油气作为燃料的汽车；两用燃料汽车，是指主要使用压缩天然气或液化石油气作为燃料外，有时使用汽油或柴油作为燃料的汽车。
在推广燃气汽车的同时，燃气发动机润滑油的使用性能和标准也成为关注的问题。
目前世界和我国还没有统一的燃气汽车发动机润滑油标准和发动机台架试验评定方法，一般是发动机制造商根据3000h - 10000h 的行车试验来提出对润滑油的要求。
燃气发动机润滑油是一种低灰分、低碱值和高分散性润滑油，一些指标远比普通发动机油低，究其原因为：
1.1 以压缩天然气为燃料的发动机燃烧完全，汽缸温度较高，所以灰分过高时润滑油容易产生积垢而导致提前点火，火花塞积垢后会引起发动机故障，因此不希望灰分过高。
1.2 两用燃料发动机油的灰分和碱值比压缩天然气发动机油稍高一些，这是由于双燃料汽车在短时间使用汽油或柴油，会使润滑油碱值很快衰减，缸套出现腐蚀，因而要保持一定的碱值，防止酸性物质对发动机产生腐蚀。
1.3 由于燃烧温度很高，容易产生氮氧化物，因此燃气发动机要求使用比普通发动机油具有高抗氧化性和分散性的润滑油，这样才能有效减少NOX和润滑油沉积物的形成，抑制润滑油粘度和酸值快速增长。
因此，燃气发动机油应具有以下性能：
（1）良好的粘温特性、适当的粘度。
（2）更好的抗氧化、抗硝化性能。
（3）良好的清净分散性能。
（4）更好的润滑性能、抗磨损性能。
（5）良好的低温性能、低挥发性能。
（6）更好的抗氧抗腐蚀性和防锈性能。
（7）良好的抗泡沫性能。
2 燃气发动机润滑油的发展及标准
国外燃气发动机油的研发起步较早，开展了大量工作，不仅开发出燃气发动机油产品，而且还研究开发出燃气发动机油复合添加剂技术，并得到了广泛应用。
如美孚、壳牌等公司推出了CNG汽车专用油，并制定了本企业标准。
AMSOIL有限公司公布了自行研制的CNG汽车发动机油（ANG），该发动机润滑油具有极低的倾点和优良的低温性能，并具有高温热稳定性、高温下的低发挥性、高温防腐蚀性和燃料经济性。
但是，目前世界上还没有统一的CNG汽车发动机油标准和发动机台架试验评定方法，一般是发动机制造商根据3000h-10000h 的行车试验来提出对润滑油的要求。
表1和表2为欧洲和美国的0EM对天然气发动机油的技术要求。
我国燃料发动机油也没有统一的国家标准和行业标准，各厂家各自为政制定企业标准。
如长城润滑油公司生产的长城轿车燃气发动机油和重庆一坪润滑油公司生产的燃气发动机油的性能指标各有差异。
因此，在跟踪国外发展的同时，及早制定出燃气发动机油国标，对推动我国燃气机油的发展具有重要意义。