匝道设计
城市快速路平行匝道设计研究——以长沙市湘府路为例
城市快速路平行匝道设计研究——以长沙市湘府路为例随着城市化进程的加快，城市交通问题越来越突出，城市快速路作为城市交通网络中的重要组成部分，起到连接城市主干道及周边道路的重要作用。
其中，平行匝道作为快速路的重要组成部分之一，其设计合理与否直接影响到车辆通行的效率和安全。
本文以长沙市湘府路为例，对城市快速路平行匝道设计进行研究。
首先，要了解平行匝道的定义和作用。
平行匝道是指与主干道平行的连接道路，用于车辆从主干道上下匝道，是快速路的重要节点之一、其主要作用是分流主干道车流量、方便车辆进出快速路，减少主干道交通拥堵，并提高道路通行能力。
其次，要对平行匝道的设计原则进行分析。
首先是要保证匝道的顺畅性和安全性，匝道的坡度、弯道半径、辅助道路等都要符合标准，方便车辆进出。
其次是要合理规划匝道的长度和布局，考虑到周围环境和建筑物，使匝道设计与周边道路衔接紧密。
最后是要考虑到匝道的人性化设计，例如加设照明设施、交通标志标线等，方便驾驶员驾驶和行人通行。
针对长沙市湘府路的情况，其匝道设计需要考虑以下几个方面。
首先是要考虑到湘府路的交通状况，湘府路作为长沙市的主干道之一，车流量较大，匝道设计应该考虑到主干道的通行能力，适当增加匝道长度和宽度，减少主干道的压力。
其次是需要考虑到匝道和周边道路的衔接问题，匝道的布局要与周边环境和建筑物相协调，尽量减少对周边道路和建筑物的影响。
最后是要关注匝道的安全性，加强匝道的标志标线设置、提高设施可见性，提高匝道的通行安全系数。
在设计城市快速路平行匝道时，还应该考虑到未来城市交通发展的需求。
比如需预留足够的匝道长度，以适应交通流量的增加，需考虑到未来可能的改建和拓宽，确保匝道的规划在未来具有可持续性。
综上所述，城市快速路平行匝道设计研究对城市交通起到重要的作用，尤其是在城市化进程加快的今天。
长沙市湘府路作为城市主干道，其匝道设计尤为重要，需要充分考虑到主干道的通行能力、周边环境和建筑物、匝道的安全性，以及未来城市交通发展的需求。
匝道设计
过桥后左转 减少一座构
造物
特点：仍然有直接式的缺点，但右 侧驶入安全。
（1）左出右入式
匝道设计
特点：跨线构造物增多，左边汇入不 安全。当汇入道路为双车道时左右都 一样时可采用。
（2）右出左进式
匝道设计
特点：运行距离最长，构造物最 多但行驶最为安全。两高级公路 相交，上下行车道都有两条或两 条以上，而该象限的转弯交通量 又最大时采用。
匝道设计
5.1 车道平衡设计
1．基本车道数 一条道路或某—区段内，根据交通量和通行能力的要求所 必需的一定数量的车道数。基本车道数在相当长的路段内 不应变动，不因通过互通式立交面改变基本车道数。目的 是防止因修建立交而可能形成瓶颈或导致不必要的浪费。
2．车道平衡原则
(1)两条车流合流以后正线上的车道数应不少于合流前交汇 道路上所有车道数总和减一 (2)正线上车道数应不少于分流后分叉道路的所有车道数总 和减一； (3)正线上的车道数每次减少不应多于一条。
驶出匝道分流端的计算行车速度不能小于主线计算行车速度的 50％～60％；驶入匝道与加速车道连接处的计算行车速度应保证 车辆驶至加速车道末端的速度能达到主线的70％。 4. 在设有收费口，或次要道路上的入口处有红绿灯控制的匝道， 其设计速度 般不需要过高，35km/h左右即认为合适，并注意 交通组织。
匝道设计
4．左转匝道交叉点避开处理 将两条左转匝道沿着直行车道方向拉开布设，使外
侧匝道包围内侧匝道，避免二者之间相互交叉，可减少 跨线桥桥数和层数。
匝道设计
5．左转匝道交织处理 根据场地条件和交通量大小，将左转匝道与左转匝道(或
直行车道)布设成交织路段。交织处理后可有效减少跨线构 造物的数量和高度，节省造价，但通行能力会受到交织能 力的影响。
试析立交匝道的设计
科
试析立交 匝道 的设计
余 东 波
（ 河南省平顶 山市农村公路 管 ｏ
摘 要： 如何保证 车辆在 匝道 上的运行顺畅安全 ， 以及如何提 高立交的通行 能力等同题 ， 值得我 们及时总结经验 ， 使立交工程的设 计和施 工更
到。
３１设 计 速 度 ． 匝道由主线转弯出来 ，其设计速度如果能 和主线一样或者 哪怕 和两条相交道路中较低 车
速的路线一样， 则车辆 运行当然最为顺畅 。但常 常由于地形、 用地 、 造价等原因， 匝道设计速度通 常都较主线为小 。但是 ， 为了行车顺适安全和提 高效率 。匝道设计车速应 当尽可能的高 ， 尤其剐 出 口处 的设计速度不宜过小 ， 一般不宜小于主线 设计速度的 ５ — ０ ０ ７％。匝道采用了较主线设计速 度为小的速度并不一定意味着会降低立交通 行 能力。 如果单从速度来分析， 时速 ３ ～ ０ ｍ常常 ０４ｋ 会得到最大的通行能力 。 更大的速度使两车之间 的问距 由于制动距离的原 因必须加 长、 反而会使 通行能力的降低 。 从高速的主线转到低速的匝道 驶 入 。
上或从低速的匝道转弯进入到高速的主线上 ， 都 ３ ． ４曲线半径 有一个变速 的过程 ，因而需要设置一段变速 车 整个立交 匝道的平 曲线、 缓和曲线、 纵坡竖 道： 主线出口处的减速车道和主线人 口 处的加速 曲线 以及横断面等之间， 设计时应考虑相互 的配 车道。两条相交 的道路， 其各 自 的设计速度通 常 合和协调 ， 使组成的整个匝道的立交线形平顶而 是不相同的。连接这两条道路的互通匝道 ， 设 无扭 曲突变 ， 其 视距开阔， 行车安全舒适、 观而与 美 计速度既要适应驶出时车辆的顺畅减速 ， 又要适 周围环境协调。为此注意下述—些方面 ： 整个线 应驶入时车辆的顺畅加速。变速时过大 ， 常换 形应有均匀性和连接性 ， 自 经 能够 然诱导驾驶员的 挡。 甚至走走停停 。 不但有利于行车 ， 而且加重污 视线 ； 较陡的纵坡变化的路段不宜设置小半径平 染。同一座立交的各车匝道 ， 其设计速度可以而 曲线 ， 因为合成坡度可能过大 ， 不利于行 ， 司机既 且应当是不 同的 ， －Ⅱ 厉 贝上应当根据匝道的形式类 要换档 又要掉转方向盘。 驾驶操纵困难 。 而且路 别来确定 的。当匝道形式确定之后 ， 其设计速度 线扭 曲不美观 。 陡而长的下坡匝道底部接连小半 基本上 即已确定 ， 或者反过来说 ， 当设计速度拟 径平 曲线时行车更为危险。￣ －曲线和小半 ｄ Ｔ － 定后 ， 立交和匝道 的形式也就 基本 拟定。故在选 径竖 曲线不宜相互重叠 ， 以免道路外观扭线。如 定匝道速度 的同时必须和立交及匝道 的形式结 果重叠不可避免 ， 曲 平 线和竖曲线的半径大小应 合考虑。 相互配合均衡。当凸形竖曲线和平曲线重叠时， ３２路线 － 应将竖曲线全部设置在平曲线之内。 因为 Ｅ 坡车 车辆从直线驶 入曲线 或从 曲线驶 入直线 ， 辆一般要到凸形竖 曲线顶点才有较远的视距 。 如 行车轨迹和离心加速度都发生了—个突然变化 ， 果还未到顶点 ， 或者到顶点后不远就要转弯 ， 尤 使行车轨迹可能侵 占相邻车道 和使乘客感 觉不 其转小弯或反向弯 ， 会来不及转方 向盘 ， 造成事 舒适。为 了改善这种情况， 通常在直线和曲线之 故 。 夜间行车灯光照不到路 Ｅ更不安全 。 ， 在驶出 间加设一段缓和曲线 ， 使这种变化逐渐由小到大 道 口处 ， 如果是越过坡岭进入匝道 ， 面的平 曲 前 地过渡 。 控制其变化率在—定限度之内。缓和曲 线不应 突然出现在司机面前。 改善的方法是将那 线的设置还使路线外观 ， 显得更为匀顺悦目。从 里的凸形竖 曲线加以长以增大视距 ， 使司机能及 外观来看 。一般认为参数 Ａ应在 Ｒ Ｒ３ － ／ 之间为 早看见平曲线的起点 和方向并有足够 的安全运 宜。 设置缓和曲线 的另—优 点是全部超高和加宽 行时间。 为此 ， 由匝道以 匕 坡进 入 入 口时 ， 驶 道 加 可以在缓和曲线范围内完成。为此 ， 当计算出的 速车道和道 口的纵断应当紧靠并平行 于主线 的 缓和曲线长度小 于超高缓 和长度 时， 应取超高缓 纵断 ， 使进来的司机能对主线的前后一 目了然 。 和长度为缓和曲线长度。 为此 ，将驶人道 日及相连匝道段作为一个 ６ ｍ ０ ３ ． ３坡度 或更大的平行段是可行 的， 其纵断和邻近的主线 匝道上 的坡度应可尽可能平坦，但可以大 应基本一致。 于直通道路上的坡度。一般来说 ， 连结较高设 计 ４ 匝道道口设计注意事项 速度的匝道或本身设计速度较高的匝道应 有较 道 口 匝道路段两端与正线相连接的那一 是 平坦的纵坡 ， 轻交通量的、 次要的匝道可以有 较 段车道与有关工程设施的总称 ， 包括进出 口正线 陡的纵坡 。 靠近或与横交道相交的交叉口的纵坡 的三角渐变段， 连接到匝道路段的变速车道和渐 纵断应设计成与横交道路 面坡度相一致 。 在车辆 变段与正线车道之 间那一块称为分道 区的三 角 可能停止处 ，应设有最少—个车辆的平坦场地。 地带等三大部分 。 两端的道 日 加上中间的匝道跨 这个 场地的长度将视 交叉处车辆控制的类 型和 段便形成了一条 匝道。 通行能力要求而定 。 道口 有从正从出来 的驶出道 口和进入正线 从主线如专用公 路、 高速公路 通常的匝道纵断呈 ｓ ，上部有一个凸形 的驶入道 口两种， 形 竖曲线 ， 端有一 凹形竖曲线 ， 下 中间是一段切 线 出入的道 口都是 自由流畅式的， 但次要路线上的 则有时是信号控制式的。 设计道 口 应注意的 坡道。当匝道要上跨或下穿其他道路时 ， 中间坡 道 口 度变化还会有更多的竖曲线。 竖曲线按圆形或二 般原则是 ： 出入顺适 、 安全、 线形 与正线协调 ； 尤其驶 出道 口； 与匝道 间 正线 次抛物线布设 。在设计纵坡度和竖曲线时 ， 应注 容易尽早地识 别 ， 意整个纵断线形应尽量平顺、 短距离内避免过多 相互通视、 视野开阔， 口应当设在正线的直线 道 尽量避免在小半径曲线的内侧以及陡坡下坡 的零碎起伏。否则看起来极不美观 ， 而且驾驶员 段。 须连续换档 ， 操作麻烦。纵断设计应避免陡的上 不远处设置驶出道 口 ， 前者行驶不安全 ， 经 后者 坡和下坡相连这类的急剧变化。 曲线半径应尽 常会使 司机来不及识别就已将车驶过去 。 竖 匝道视立交的构造可 以是多层 的，而且互 可能选 择大一些 ， 最好有些 富余 ， 尤其在出 口处 应更加注意 ， 因走错了路或其他原因要倒车 相穿越 。如何保证 车辆在匝道上的运行顺 畅安 一旦 时， 不致造成危险或引起阻塞。人 口附近的纵面 全 ， 以及如何提高立交 的通行能力等问题 ， 值得 线形必须有同主线 的纵 面线形相对 应的平行 区 我们及 时总结经验 ， 使立交工程的设计和施工更 段， 使在匝道入口能清楚地看到主线情况以便于 上 一 个 台阶 。
道路匝道 规划设计方案
道路匝道规划设计方案一、项目背景随着城市交通的快速发展，道路系统的完善已成为城市建设的重要组成部分。
在城市快速道路的设计中，道路匝道的规划设计直接影响交通流畅度和道路安全性。
本文旨在提出一套道路匝道规划设计方案，以优化城市道路交通系统。
二、规划设计目标1. 提高道路匝道的通行能力，减少交通拥堵现象；2. 提升道路系统的安全性，减少事故发生的可能性；3. 优化道路匝道的功能和流程设计，提升交通系统的智能化水平；4. 保护环境，降低交通噪音和尾气排放。
三、设计原则1. 合理设置匝道长度和坡度，确保车辆能够平稳连接主干道；2. 设定合理的匝道角度和曲线半径，减小车辆转向的难度；3. 保证匝道的可视距离和照明条件，提高驾驶员的行车安全性；4. 注重后期养护和管理，确保匝道设施的稳定性和可持续性。
四、设计步骤1. 调研和分析对待规划的道路匝道所处的地理位置、道路现状以及周边交通情况进行调研和分析。
了解道路的交通流量和高峰时段拥堵情况，为匝道规划提供依据。
2. 匝道位置选择根据调研结果，确定道路匝道的位置。
考虑到道路的环境特点、交通流量和周边道路的连接性，挑选合适的位置设置匝道。
3. 匝道设计标准制定根据所在地区的规划标准和道路设计规范，确定匝道的设计参数，包括长度、宽度、坡度、角度和曲线半径等。
4. 匝道功能和布局设计根据道路功能和交通流量，确定匝道的功能类型，如加速匝道、减速匝道或直行匝道等。
并根据实际需求，合理布局匝道的入口、出口和连接主干道的道路线。
5. 设计草图和方案确定根据前述步骤的分析和调研结果，绘制匝道的草图和方案。
考虑到道路的通行便利性和安全性，对草图和方案进行修正和优化，直至满足设计要求。
6. 环境影响评估和改善措施对匝道设计方案进行环境影响评估，包括噪音、空气污染和景观破坏等。
并提出相应的改善措施，为道路匝道的建设提供可持续发展的保障。
7. 方案实施和后期养护根据最终确定的匝道设计方案，进行方案实施和建设。
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨【摘要】公路互通式立交匝道是现代城市交通规划中常见的重要组成部分。
本文从设计原则、立交匝道设计、公路互通式设计考虑因素、立交匝道路线选择和安全性设计等方面展开探讨。
设计原则包括提高通行效率、减少交通拥堵等；立交匝道设计应考虑路线流畅性和便捷性；公路互通式设计需考虑周边环境和城市发展规划等因素。
在立交匝道路线选择中，需要综合考虑交通组织、道路容量和接驳路线等因素；安全性设计是设计中不可忽视的重要环节，应充分考虑行车安全和交通流量控制等方面。
通过对这些内容的深入探讨，可以更好地理解公路互通式立交匝道路线设计的重要性和复杂性，为城市交通规划提供重要参考。
【关键词】引言、设计原则、立交匝道设计、公路互通式设计考虑因素、立交匝道路线选择、安全性设计、结论1. 引言1.1 引言公路互通式立交匝道是现代城市道路交通系统中常见的一种设计形式，其能有效地提高道路通行效率，减少交通拥堵。
在设计公路互通式立交匝道时，需要考虑多方面因素，包括交通流量、道路连接、安全性等。
本文将对公路互通式立交匝道路线设计进行探讨，以期为相关领域的研究和实践提供参考。
在公路互通式立交匝道的设计过程中，需要遵循一定的设计原则。
设计应充分考虑交通流量的变化和道路连接的需求，确保立交匝道的通行效率和连通性。
安全性是设计的重要考量因素，要保证匝道设计符合交通规范和安全标准，最大程度减少交通事故风险。
立交匝道的设计包括匝道长度、坡度、弯道半径等方面。
在公路互通式设计考虑因素中，需要综合考虑交通需求、土地利用、环境影响等多方面因素，提高匝道设计的综合效益和可持续性。
在选择立交匝道路线时，需要结合实际情况和技术要求，考虑交通流量、土地利用、环境保护等方面因素，选择最合适的路线方案。
安全性设计是公路互通式立交匝道设计中的重要环节，在设计过程中需要考虑交通流量、视线、标志标线等因素，确保匝道的安全性和顺畅性。
通过对公路互通式立交匝道路线设计的探讨，可以更好地了解其设计原则、设计要素和安全性设计，为今后的公路交通规划和设计提供参考依据。
道路交叉之匝道设计概述
第五章匝道设计匝道是互通式立交的基本单元，其作用就是专供跨线构造物上下相交道路的转弯车辆行驶。
5—1 匝道的组成与分类一．车流轨迹线的交错形式匝道与正线连接处车流轨迹线，由于流向变化而发生交错运行，掌握交错运行基本规律，可更好的选择匝道类型，合理布置匝道类型。
1．交错运行的基本形式交叉口车流轨迹线相互交错运行的基本形式有四种：（1）分流：同一行驶方向车流向两个不同方向分离行驶过程，通常用“D”表示。
（2）合流：两个行驶方向车流以较小角度向同一方向混合行驶过程，通常用“M”表示。
（3）交织：两个行驶方向的车流混合交换位置后又分离行驶过程，通常用“W”表示。
（4）交叉：两个不同形式方向的车流以较大角度（不小于90°）相交行驶过程，通常用“C”表示。
2．分合流组合形式正线与匝道或匝道与匝道连接处车流轨迹线分流与合流的组合，可以自己组合，也可以相互组合，即连续合流（MM），连续分流（DD），合分流（MD），分合流（DM）。
①我国现行规则为右侧行驶，从行车安全方便角度分析，各类的第Ⅰ,Ⅱ种形式使用较多,属正线的右出和右进的行驶过程;而各类后三种形式使用较少.②连续分流和连续合流的第Ⅱ种形式比第Ⅰ种形式更有利于行车,因第Ⅱ种形式是单出口或单入口,对正线干扰最小。
③合分流类都存在交织。
④分合流是常用形式，其中第Ⅱ种形式为正线分流匝道合流运行，也可采用匝道分流正线合流的分合流形式。
二．匝道的组成匝道上汽车的行驶过程划分为三部分，即分流减速行驶过程、匀速或变速行驶过程和加速合流行驶过程。
驶出道口：减速车道，出口，楔形端匝道中间匝道路段：匝道主体驶入道口：入口端，入口，加速车道三．匝道分类（一）按匝道的功能及与相交道路关系分类可将互通式立交的匝道划分为右转匝道和左转匝道量大类。
1. 右转匝道从正线驶出后直接右转约90°，到相交道路右侧驶入，一般不设跨线构造物。
右转匝道可布设成单（或复）曲线，反向曲线，平行线或斜线四种。
立交设计讲座(B)-匝道平面设计方法
立交设计讲座-匝道平面设计方法1、右转匝道曲线布置形式（1）如图1A所示，布置一个半径较大的单圆曲线，其两端应按规定配置缓和曲线（下同）。
（2）如图1b所示，布置不同半径按规定组合的复曲线，以适应地形、地物限制，或减少拆迁、少占良田。
该匝道曲线半径R1<R2，大圆应靠近主线，对于汽车进入主线前可能提前加速行驶有利。
（3）如图1c所示，同样而置了复曲线，但R1>R2，小圆靠近主线，对于车辆进入主线前可能提前加速行驶不利。
如能布置较长的变速车道，或城市道路主线车速不高时方可采用。
（4）如图2所示，把外环匝道布置成连续三个反向曲线，其中中间一个曲线的曲率半径最好与内环曲率半径协调布置为同心圆，使两线在一定范围内互相平行，便于设置桥梁或路基，立交设计讲座-匝道平面设计方法该类型匝道布置非常紧湊，占地较少，对于城市立交来说，以最大限度节约用地，减少拆迁工程量。
由于三个曲线的半径一般较小，当匝道车速较高时不适用。
当不受条件限制，曲线半径相当大时可以采用，如济青高速公路某处，即采用了不连续三个反向曲线的匝道。
（5）如图3所示，由于某种需要，可以把匝道布置成两个曲线夹一段直线。
这种布置较图2显然会增大占地和拆迁范围，在用地紧张或拆迁过多时不宜采用。
2、左转小环道曲线布置形式（1）图4a所示为单圆曲线两端配置较长的缓和曲线作为内环匝道，是城市道路立交中常采用的一种线形。
此种形式曲率变化单一，行车适顺，线形对称优美，设计施工都较简便，一般情况下常被采用。
（2）如图4b所示，用双心怎复曲线两端配置较长的缓和曲线作为内环匝道，能更好地适应地形、地物变化，减少拆迁，节约工程投资。
但是，为适应汽车进出主线前可能得前加速或未能及时减速行驶，大圆半径曲线以紧靠主线设置这宜。
立交设计讲座-匝道平面设计方法（3）图4c、d所示的三心复曲线，两端配置必须的缓和曲线作为内环匝道是比较理想的线形。
前者多用于喇叭型立交，后者多用于苜蓿叶型立交。
《匝道设计标准》课件
02
常见的匝道照明设施包括路灯、隧道灯等，应根据匝道的实际
情况选择合适的照明设施。
照明设施的设计要求
03
照明设施应具备足够的亮度，照射角度和范围应满足要求，同
时也要考虑节能和环保的要求。
匝道的监控设施
监控设施的作用
匝道监控设施的主要作用是实时监测匝道的交通情况，及时发现 和处理交通问题。
监控设施的种类
匝道的绿化带设计
绿化带植物选择
选择枝繁叶茂、生长迅速 、适应性强且具有良好隔 音效果的植物。
绿化带宽度
适当增加绿化带宽度，以 提高隔音和空气净化效果 。
绿化带维护
定期修剪和维护，保持绿 化带植物的健康和生长状 态。
匝道的空气净化设施设计
空气净化设备选择
空气净化设施维护
选用高效、低能耗的空气净化设备， 如高效过滤器和紫外线消毒器等。
常见的防撞设施包括防撞栏、防撞墙、防撞墩等，应根据匝道的实 际情况选择合适的设施。
防撞设施的设计要求
防撞设施应具备足够的强度和耐久性，能够有效吸收车辆撞击时的 能量，同时也要考虑美观和环保的要求。
匝道的照明设施
照明设施的作用
01
匝道照明设施的主要作用是为驾驶员提供足够的照明，提高驾
驶安全性。
照明设施的种类
匝道的交通标线设计
总结词
匝道的交通标线设计是交通工程设计的另一重要环节，它能够明确道路的使用功能和划分道路界限，提高道路的 通行效率和安全性。
详细描述
匝道的交通标线设计应根据匝道的特点和交通流情况，合理设置标线的位置、颜色、宽度和样式。同时，应考虑 驾驶员的视觉特点和心理反应，确保标线清晰、连续、易于辨识。
常见的匝道监控设施包括摄像头、交通监控系统等，应根据匝道 的实际情况选择合适的监控设施。
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接式和半直接式左转匝道左出或左进时跨越对向车道的需
要、使结构更为紧凑以减少占地面积、减少路线构造物的 数量或高度等。
2 匝道设计
2 匝道设计
3．移动左转匝道交叉点位置处理 移动左转匝道交叉点位置的处理方法，可以改 变某一象限用地情况．避免左转匝道之间交叉， 改变跨线构造物的数量和建筑高度。
2 匝道设计
匝道停车视距
2 匝道设计
2.5 道 口(端部)
道口是匝道路段两端与正线相连接的那一段车道及有关工程设 施的总称，包括进出正线的三角渐变段，连接到匝道路段的变 速车道和渐变段与正线车道之间那一块称为分道区的三角地带 等三大部分。
设计道口应注意的一般原则是：
(1)出入顺适、安全、线形与正线协调； (2)容易尽早地识别，尤其驶出道口；
2 匝道设计
整个立交匝道的平曲线、缓和曲线、纵坡、竖曲线以及横断面等 之间，设计时应考虑相互的配合和协调，使组成的整个匝道的立 体线形平顺而无扭曲突变，视野开阔，行车安全舒适、美观而与 周围环境协调。
在线形设计时我们要注 意一些问题？？？
2 匝道设计
2.4.8 视距
（1）在平曲线上，视距S按曲线长度计，此时横净距
2 匝道设计
4．左转匝道交叉点避开处理 将两条左转匝道沿着直行车道方向拉开布设，使外 侧匝道包围内侧匝道，避免二者之间相互交叉，可减少 跨线桥桥数和层数。
2 匝道设计
5．左转匝道交织处理 根据场地条件和交通量大小，将左转匝道与左转匝道(或 直行车道)布设成交织路段。交织处理后可有效减少跨线构 造物的数量和高度，节省造价，但通行能力会受到交织能 力的影响。
纵断面怎样 展线？
2 匝道设计
（2）半直接式 为了克服直接式匝道从左驶出，从左驶入在运行上的缺点，因此 改以为从右驶出，或从右驶入的做法。这时车辆为了左转还须作 反向的右转运行，但匝道车辆运行的总方向仍然是向左转弯的。
过桥后左转 减少一座构 造物
特点：仍然有直接式的缺点，但右 侧驶入安全。
（1）左出右入式
件、交通条件、环境条件以及道路条件等因素，选择合
适的左转匝道进行组合设计。 左转弯匝道是 设计的关键
2 匝道设计
(一)三路互通式立交匝道的组合
1．基本组合形式：
2 匝道设计
2．直行车道局部改线处理
2 匝道设计
3．定转匝道交叉点移动处理 根据立交所在地的地形、地物以及其它限制条件，将两 条左转匝道的交叉点沿垂直于直行车道方向适当移动位， 可以控制跨线桥高度和占地大小，以适应各种条件变化。
2 匝道设计
2.4.4 匝道最大横坡和超高渐变率
匝道圆曲线的超高
2 匝道设计
保持正常路拱的圆曲线半径(m)
匝道超高渐变率
2 匝道设计
匝道最小超高渐变率
2 匝道设计
2.4.5 匝道纵坡和合成坡度
匝道上的坡度应尽可能平坦， “美国规定”：不论匝适设计车速多 少，匝道纵坡除山岭区地形外一般都应限制在6％以内，而冰雪地区 最好小超过5％；当有大量重载卡车时，上坡坡度应限于4％；在特 殊的情况下，坡度可陡达10。
2 匝道设计
2.2 匝道的基本形式（分类）
2.2.1 右转弯匝道 车辆按右侧通行时右转弯只须转90度的角度，是最简单的匝道。 常见的型式如下
2 匝道设计
2.2.2 左转弯匝道 车辆按右侧通行时，左转弯须转270度，还要越过对面来的车道， 基本型式如下 （1）直接式，又称定向式。左出左进 特点：匝道长度最为短捷； 可降低营运费用；自然顺当。 跨线构造物多；匝道纵断面 展线问题；变速车道问题； 安全问题
对行车有利，但起点不易 识别。原则上减速车道采 用直接式
2 匝道设计
2．变速车道的横断面
变速车道的宽度
2 匝道设计
3．变速车道长度
变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和 加、减速车道长 度
2 匝道设计
变速车道长度及渐变率
2 匝道设计
2.5.2 驶入驶出道口设计
一般情况下，主线出、入口 应设在主线行车道的右侧。 出口位置应易于识别，通常 应设在跨线构造物之前，若 在其后时，应与构造物保持 150m以上的距离为宜。并在 匝道汇入主线之前保持主线 100m和匝道60m的三角形 区域内通视无阻。
1．满足最佳车速要求
2 匝道设计
2. 按匝道的不同形式选用 同一座立体交叉每条匝道的计算行车速度应当不同，原则上应根
据匝道的形式选用。右转匝道宜采用上限或中间值；定向式左转
匝道宜采用上限或接近上限值；半定向式宜采用中间或接近中间 值；环圈式宣采用下限值。环圈式匝道半径过大时占地较多，可
适当降低采用值，建议一般采用30～40km/h，并以不超过
50km/h为宜。 3．适应出、入口行驶状态需要 驶出匝道分流端的计算行车速度不能小于主线计算行车速度的
50％～60％；驶入匝道与加速车道连接处的计算行车速度应保证
车辆驶至加速车道末端的速度能达到主线的70％。 4. 在设有收费口，或次要道路上的入口处有红绿灯控制的匝道， 其设计速度 般不需要过高，35km/h左右即认为合适，并注意
交通组织。
2 匝道设计
2.4.2 匝道平曲线半径 最小平曲线半径：
互通式立交匝道圆曲线最小半径
2 匝道设计
2.4.3 匝道缓和曲线与平曲线
匝道回旋线参数
反向曲线间的两个回旋线参数宜相等，不相等时其比值应小了1．5。回旋线的长度 还应同时满足超ห้องสมุดไป่ตู้过渡的需要。
互通式立交匝道平曲线 一般情况下应具有设置 回旋线(或超高、加宽缓 和段)和一段圆曲线的长 度，平曲线最小长度不 应小于2倍缓和曲线长 度。
2 匝道设计
2.4 匝道设计标准（依据）
2.4.1 设计速度
（1）为了行车顺适安全速度不宜过小，一般为主线的50％～70％
（2）变速车道问题 （3）是否收费问题
（4）匝道形式问题
用于该立交建成使用后第 10年的年平均日交通量不 小于l0000辆的情况，
互通式立交的分级
2 匝道设计
互通式立体交叉计算行车速度（km/h）
2 匝道设计
4．左转匝道交叉点避开处理
2 匝道设计
5．左转匝道交织处理
2 匝道设计
6．左转匝道平面交叉处理
当主要道路与次要道路相交或立交采用分期修建时，可 在交通量较小的匝道与匝道之间、匝道与次要道路直行车 道之间设置平面交叉，以适应交通量和投资的要求。但应 注意近期设计与以后改建相结合，留足改建用地。
1.道口有控制式的 和畅通式的；2.道 口位置必须明显
匝道可以 是高架桥 也可是土 方路基
2 匝道设计
匝道的组成
2 匝道设计
2.1.2 双车道单方向的转弯道路——转弯道
为互通式立交提供双车道、单方向运行的转弯道路．为了和单车 道、单方向的匝道相区别，特别称为“转弯道”。转弯道在下述 两种情况下采用： (1)当转弯交通量超过单车道匝道的进行能力时； (2)虽然转弯交通量尚小，并不要求双车道，但为考虑定向或 半定向立交路线的连续性时。 转弯道的设计要比匝道复杂，主要 足需考虑转弯车辆与直通车辆之间可能发生的干扰和冲突。 2.1.3 单车道、双方向的转弯道路——一般公路 如果转弯道路是单车道、双方向，就此按照两条分离的单车道、 单方向(方向相反)的单独匝道进行设计，虽然可以把两条匝道布 置得很靠近。
2 匝道设计
2 匝道设计
3．辅助车道 主要是解决基本车道数与车道平衡数的矛盾
分流端为 1000m， 最小为 600m
在合流端为 600m
其渐变 率不大于1／50
2 匝道设计
2.5.2 变速车道 1. 变速车道的形式
其特点是车道划分明确， 行车容易辨认，但车辆行 驶轨迹呈反向曲线，对行 车不利。
匝道的最大纵坡
匝道竖曲线的最小半径及长度
匝道合成坡度建议值
2 匝道设计
2.4.6 竖曲线和纵断面设计 （1）通常匝道的纵断面呈S形，上端有一个凸形竖曲线，下端有一 个凹形，中间是一段切线坡道。 （2）竖曲线应满足行车缓冲舒适和视距要求。 （3）纵断线形尽量平顺，短距离内避免过多的零碎起伏。否则看 起来极不美观。而且驾驶员须连续换挡，操作麻烦。 （4）竖曲线半径应尽可能选择大一些，最好有些富余。（见上表） 2.4.7 平面和纵面组合线性
2 匝道设计
特点：跨线构造物增多，左边汇入不 安全。当汇入道路为双车道时左右都 一样时可采用。
（2）右出左进式
2 匝道设计
特点：运行距离最长，构造物最 多但行驶最为安全。两高级公路 相交，上下行车道都有两条或两 条以上，而该象限的转弯交通量 又最大时采用。
（3）右出右入式
2 匝道设计
(3)间接式——环圈形匝道。 左转弯不向左转，却反向向右连续转270度达到左转目的，形成 一个环圈，这种匝道从右侧驶出，从右侧汇入，不需要任何建筑 物就可达到左转弯的目的，是十分巧妙而经济的做法，为苜蓿叶 和喇叭形立交的标准匝道
2 匝道设计
1．基本组合形式 1)四个左转匝道部相同的组合形式
2 匝道设计
2 匝道设计
2)三个左转匝道相同的组合形式
2 匝道设计
3)二个左转匝道相同的组合形式
2 匝道设计
4)四个左转匝道都不相同的组合形式
2 匝道设计
2．直行车道局部改线处理 采用直行车道局部改线处理的方法，主要目的是满足直
间接式或环圈式匝道的四种形式
2 匝道设计
2.3 匝道的一些重要性质
左转弯匝道的十种基本形式和编号
2 匝道设计
2 匝道设计
2 匝道设计
2 匝道设计
2 匝道设计
2 匝道设计
匝道的组合
互通式立体交叉的不同形式，就是各种左转匝道和右 转匝道的不同组合。由于右转匝道经济合理的形式只有 直接式一种，所以，立交的形式实际上就是各种左转匝 道的组合形式。互通式立交形式的设计就是根据自然条