冷却系统的组成及大小混合循环
冷却系统的组成和作用
冷却系统的组成和作用随着机械设备的不断发展，机械设备的使用频率和运行时间也越来越长，这就给机械设备的运行带来了很大的压力，而机械设备的温度也会随之升高。
如果机械设备的温度过高，就会导致机械设备的性能下降，甚至会造成机械设备的故障，从而影响生产效率。
因此，冷却系统的作用就显得尤为重要。
冷却系统是一种能够将机械设备中的热量转移出来，降低机械设备温度的系统。
冷却系统的主要组成部分包括水泵、散热器、水箱、水管、水温传感器等。
下面，我们将分别介绍这些组成部分的作用和原理。
一、水泵水泵是冷却系统中最重要的部件之一。
它的作用是将冷却液从水箱中抽出，经过散热器后再回到水箱中循环使用。
水泵的原理是利用机械能将液体压缩，并将液体推动到高处。
水泵的结构一般包括叶轮、泵体、轴承、密封件等部件。
二、散热器散热器是冷却系统中的另一个重要部件。
它的作用是将冷却液中的热量传递到空气中，使机械设备的温度得以降低。
散热器的原理是利用空气的流动将热量带走。
散热器的结构一般包括芯片、风扇、外壳等部件。
三、水箱水箱是冷却系统中存放冷却液的容器。
冷却液在循环过程中，需要不断地从水箱中抽出，经过散热器后再回到水箱中。
水箱的材料一般是塑料或金属，其结构一般包括进水口、出水口、水位计等部件。
四、水管水管是冷却系统中连接各个部件的管道。
水管的作用是将冷却液从水泵中抽出，经过散热器后再回到水箱中。
水管的材料一般是塑料或金属，其结构一般包括进水口、出水口、弯头等部件。
五、水温传感器水温传感器是冷却系统中的一个重要部件。
它的作用是监测机械设备的温度，当温度过高时，自动启动冷却系统。
水温传感器的原理是利用热敏电阻或热电偶测量机械设备的温度。
水温传感器的结构一般包括感温元件、信号放大器、数字转换器等部件。
综上所述，冷却系统是机械设备中非常重要的一个组成部分。
它能够将机械设备中的热量转移出来，降低机械设备温度，从而保证机械设备的正常运行。
冷却系统的主要组成部分包括水泵、散热器、水箱、水管、水温传感器等。
发电机定子冷却水系统的作用、组成、运行方式及事故处理
一、发电机定子冷却水系统的作用发电机定子冷却水系统是在发电机运行的全过程中，提供温度、流量、压力和品质（水质和纯度）符合要求的水作为冷却介质，通过定子绕组空心线圈将绕组损耗产生的热量带出，在水冷却器中由闭式循环冷却水带走高纯度定子冷却水从定子绕组吸收的热量。
定子绕组冷却水系统是一个闭式循环水系统。
该系统在发电机运行中，应保证向定子线圈不间断地供水，监视水压、流量和电导率等参数在规定范围内。
利用自动水温调节器，以调节定子线圈冷却水进水温度，使之保持在规定范围内并基本稳定。
设置了离子交换器，用以提高进入定子线圈冷却水的水质。
系统的特点及功能简介如下：（1）采用冷却水通过定子线圈空心导线，将定子线圈损耗产生的热量带出发电机。
（2）用水冷却器带走冷却水从定子线圈吸取的热量。
（3）系统中设有过滤器以除去水中的杂质。
（4）用分路式离子交换器对冷却水进行软化，控制其电导率。
（5）使用监测仪表及报警器件等设备对冷却水的电导率、流量、压力及温度等进行连续的监控。
（6）具有定子线圈反冲洗功能，提高定子线圈冲洗效果。
（7）水系统中的所有管道及与线圈冷却水接触的元器件均采用抗腐蚀材料。
二、发电机定子冷却水系统的流程该冷却水系统自成为一个独立的封闭循环系统。
水泵从水箱中吸水后送入水冷器降温，然后经过过滤器除去机械杂质。
经流量孔板后分两路进入发电机定子线棒中的空导线和引线定子出线套管，冷却水由励端进入，由汽端流出，出水流回至水箱中，如此循环。
为了冲洗发电机内冷却管方便，还设有反冲洗管逆向流回至水箱。
三、系统设备组成及作用该系统的设备主要由定子冷却水箱、定子冷却水泵、定冷水冷却器、定子水滤网、离子交换器、导电度仪等及有关管道、流量控制开关、阀门组成。
1、定子冷却水箱：定冷水箱是定子水冷系统中的一个储水容器。
发电机出水管口伸入水箱内液面以下，可以消除发电机回水的汽化现象，回水中如含有微量氢气也可在水箱内释放，当箱内气体压力高于设计整定值时，安全阀自动排汽，水箱上装有水位控制开关和就地水位计，当水箱水位下降时，控制开关动作，自动向水箱内补水及对不正常水位发出报警。
冷却系统
3.补偿水桶
作用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿容器；而 当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，可使冷却液 不会溢失。当水冷系中有空气泡或蒸气泡时，都会使冷却液 降低传热效果，尤其当水冷系中有空气时，还会增加金属的 腐蚀，所以补偿水桶的另一个作用是可以消除水冷系中的所 有气泡。
Байду номын сангаас
4.冷却风扇
2）大循环
冷却液大循环路线图
1—旁通软管； 2—汽缸盖水套； 3—水泵； 4—节温器； 5—冷却风扇；6—散热器
3）取暖循环
7.2.2 水冷系的主要部件
1.散热器
作用：将高温冷却液的热量传递给空气，使冷却液温度降低。
1）类型与组成
按散热器中冷却液流动方向的不同，可将其分为纵流式 和横流式。
2）散热器芯
2.风冷系
风冷系以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速空气流，将高 温零件表面的热量吹散到大气当中去。 风冷系的汽车发动机一般采用由传热性能较好的铝合金铸成的汽 缸和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并且在 汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积。 为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，有的发动机上装有导 流罩及分流板等部件。
支架
推杆 弹簧 节温器壳体
主阀门 石蜡 胶管 副阀门
膨胀筒式节温器
膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制 成），内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起 上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化， 故圆筒高度也随温度而变化。
膨胀筒式节温器
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，冷却水应全部流经散热器 ，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭；当 冷却水温低于70℃时，膨胀筒内的蒸汽压力很小，使圆筒收缩到最小高度。主阀 门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向 散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入 发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从 而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来；当发动机的冷却水温在70 ～80℃范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而 另一部分水进行小循环。
发动机冷却系统基础知识
栏目编辑：刘玺 *****************2017/06·汽车维修与保养95◆文/吉林 庄开明发动机冷却系统基础知识汽车发动机冷却系统，一般采用水冷却方式。
通过冷却液循环方式，将发动机燃烧生成的热进行热交换实现散热，达到热平衡状态，保证发动机正常工作。
本文，笔者将自己对冷却系统知识的体会，与读者进行分享。
一、冷却系统基础知识1.发动机冷却系统存在的原因简单地说，发动机冷却系统是由材料热胀冷缩的物理性质及发动机工作时会燃烧生成的热所决定的。
当外界环境温度改变，以及发动机燃烧产生的热造成发动机温度的改变，由于材料的热胀冷缩性质，一方面必然改变发动机运动部件之间的配合间隙，例如，发动机活塞与汽缸之间配合间隙，间隙或过大或过小，甚至产生过盈而破坏油膜，造成相互运动部件损坏，另一方面，必然造成部件或零件结构尺寸和形状改变，影响它们的使用性能，例如，燃油雾化变差，冷启动困难。
密封性差，造成漏油或漏气等。
而发动机燃烧产生的热，如果不进行冷却，会由于过热造成材料机械性能变坏，产生弯曲变形和扭曲变形，以及材料烧熔烧损，失去应有的机械性能。
2.发动机的工作温度为什么发动机的工作温度，一般选择在80~110℃之间呢？物理学告诉我们，高温物质向低温物质放热，而且温差越大，热交换效果越好。
这是自然规律。
我们知道，外部环境温度一般在-40~60℃以上。
那么，只有发动机的工作温度高于环境温度，才能可靠地实现散热，而为了保持良好的热交换效果，发动机工作温度与外部环境温度有一定的温差范围，所以，发动机的工作温度，一般在80~110℃之间。
如果把发动机工作温度设计得过高，不仅选择更好的材料和制造设备和工艺，从而增加发动机的制造成本，也影响发动机的进气效率，因为发动机温度越高，进入发动机的空气温度也越高，空气密度必然下降。
进气量就会减少。
在过去，由于发动机材料，制造工艺和冷却液性能的影响，以及考虑经济因素，采用非加压开式的冷却系统，利用水做冷却媒介，而水在常压下100℃即产生沸腾，造成发动机汽缸垫损坏，所以以前发动机工作温度偏低，且低于100℃防止沸腾。
发电机定子冷却水系统的作用、组成、运行方式及事故处理
一、发电机定子冷却水系统的作用发电机定子冷却水系统是在发电机运行的全过程中，提供温度、流量、压力和品质（水质和纯度）符合要求的水作为冷却介质，通过定子绕组空心线圈将绕组损耗产生的热量带出，在水冷却器中由闭式循环冷却水带走高纯度定子冷却水从定子绕组吸收的热量。
定子绕组冷却水系统是一个闭式循环水系统。
该系统在发电机运行中，应保证向定子线圈不间断地供水，监视水压、流量和电导率等参数在规定范围内。
利用自动水温调节器，以调节定子线圈冷却水进水温度，使之保持在规定范围内并基本稳定。
设置了离子交换器，用以提高进入定子线圈冷却水的水质。
系统的特点及功能简介如下：（1）采用冷却水通过定子线圈空心导线，将定子线圈损耗产生的热量带出发电机。
（2）用水冷却器带走冷却水从定子线圈吸取的热量。
（3）系统中设有过滤器以除去水中的杂质。
（4）用分路式离子交换器对冷却水进行软化，控制其电导率。
（5）使用监测仪表及报警器件等设备对冷却水的电导率、流量、压力及温度等进行连续的监控。
（6）具有定子线圈反冲洗功能，提高定子线圈冲洗效果。
（7）水系统中的所有管道及与线圈冷却水接触的元器件均采用抗腐蚀材料。
二、发电机定子冷却水系统的流程该冷却水系统自成为一个独立的封闭循环系统。
水泵从水箱中吸水后送入水冷器降温，然后经过过滤器除去机械杂质。
经流量孔板后分两路进入发电机定子线棒中的空导线和引线定子出线套管，冷却水由励端进入，由汽端流出，出水流回至水箱中，如此循环。
为了冲洗发电机内冷却管方便，还设有反冲洗管逆向流回至水箱。
三、系统设备组成及作用该系统的设备主要由定子冷却水箱、定子冷却水泵、定冷水冷却器、定子水滤网、离子交换器、导电度仪等及有关管道、流量控制开关、阀门组成。
1、定子冷却水箱：定冷水箱是定子水冷系统中的一个储水容器。
发电机出水管口伸入水箱内液面以下，可以消除发电机回水的汽化现象，回水中如含有微量氢气也可在水箱内释放，当箱内气体压力高于设计整定值时，安全阀自动排汽，水箱上装有水位控制开关和就地水位计，当水箱水位下降时，控制开关动作，自动向水箱内补水及对不正常水位发出报警。
水冷却系统的组成
水冷却系统是一种常见的冷却方式，主要用于工业设备、发动机和电子设备等的散热。
水冷却系统通常由以下几个主要组成部分组成：
冷却器/散热器：冷却器是水冷却系统的核心部件，用于散发热量。
它通常由一系列金属管道和散热片组成，通过导热材料将热量从冷却介质传递到周围的空气或其他介质中。
水泵：水泵负责将冷却介质（通常是水）从冷却器中抽出，并通过管道循环输送到散热设备或热源设备。
水泵的作用是提供冷却介质的流动和循环。
水箱/冷却液储存器：水箱或冷却液储存器用于存储冷却介质，确保系统中始终有足够的冷却液。
冷却液：冷却液是水冷却系统中的介质，它具有良好的散热性能和抗腐蚀性能。
常见的冷却液包括水、水与防冻液的混合物或其他特殊冷却液。
管道和连接件：管道和连接件用于连接冷却器、水泵、水箱和其他组件，确保冷却介质的流动畅通。
控制装置：控制装置用于监测和控制水冷却系统的运行状态，如温度、压力等参数。
它可以自动调节水泵的工作速度和冷却液的流动量，以保持系统的稳定和有效的散热。
水冷却系统的组成可以根据具体的应用和要求而有所不同，但以上列举的组成部分是常见的基本组成。
它们共同协作，实现对设备的冷却和散热，确保设备正常运行并保持适宜的工作温度。
船舶柴油机冷却系统组成及工作原理
船舶柴油机冷却系统组成及工作原理船舶柴油机冷却系统是船舶机械系统中至关重要的一个部分。
它主要是为了维持柴油机在正常工作状态下的温度范围，从而确保柴油机能够长时间稳定地工作。
这篇文章将从船舶柴油机冷却系统的组成和工作原理两个方面详细介绍该系统的特点和功能。
一、船舶柴油机冷却系统的组成船舶柴油机冷却系统主要由水泵、散热器、热交换器和水箱等几个部分组成。
其中，水泵是整个系统的核心设备，它能够将散热器中的水从进口端抽送回到出口端；散热器则是一种用来冷却热水的设备，在该设备中，水通过发动机内的冷却液循环系统，流经散热器的管道，释放出大量的热量，实现发动机的冷却。
同时，热交换器则用来控制发动机和其他设备之间的温度而设计的。
水箱则是储存冷却循环液的设备。
二、船舶柴油机冷却系统的工作原理该系统的工作原理基本上是将水从水泵的进口处抽出，经过柴油机后流入散热器，随后从散热器中流出的水会经过一个热交换器，释放出大量的热量，随后水将被重新储存在水箱中。
在具体工作中，船舶柴油机冷却系统还涉及到一系列的调节装置，这些调节装置能够根据柴油机的工作状态来自动调整系统的运行模式，从而保证系统的整体工作效率。
三、船舶柴油机冷却系统的注意事项虽然船舶柴油机冷却系统看起来很简单，但在实际应用中，用户还需要注意以下一些注意事项：1. 每次操作需注意为水泵添加足够的冷却循环液。
2. 避免船舶柴油机在低速下运行，因为这可能会导致水泵过热和不正常的冷却效果。
3. 在系统故障、漏水或冷却液液面降低时，必须立即停机检修，防止恶性事故的发生。
综上所述，船舶柴油机冷却系统在船舶的重要性不言而喻。
通过对其组成和工作原理的认识，我们能够更好地了解该系统的特点和功能，从而更好地应对其使用和维护问题。
同时，在日常维护中，我们还要注意船舶柴油机冷却系统的各种注意事项，尽可能地减少风险和损失。
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径简述发动机冷却系统大小循环的路径发动机冷却系统大小循环的路径：1、小循环：当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。
2、大循环：当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。
冷却系统循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
取暖循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
发动机冷却液大循环路径是什么？大循环是水箱里的水和发动机里的水的循环；小循环是指发动机里的水通过水泵循环，而水箱里的水不循环。
简述冷却系统的作用,大小循环路线
简述冷却系统的作用,大小循环路线
冷却系统是计算机系统中至关重要的组成部分之一,其作用是保持计算机硬件的温度在适宜范围内,以保证其正常运行。
本文将简要介绍冷却系统的作用和大小循环路线。
冷却系统的作用是保持计算机硬件的温度在适宜范围内。
当计算机硬件的温度升高时,会加速硬件的老化和损坏。
因此,冷却系统的作用是至关重要的。
冷却系统可以分为大小循环路线。
大循环路线是指从CPU到整个计算机系统的循环路线。
CPU内部有许多电子元件,如半导体器件、晶体管等,这些元件会因为高温而加速老化。
因此,冷却系统必须保证CPU内部的温度在适宜范围内。
大循环路线的冷却系统包括CPU 散热器、风扇、内存散热器、显卡散热器等。
这些散热器通过风冷或水冷等方式对CPU进行冷却。
小循环路线是指从整个计算机系统到CPU的循环路线。
计算机系统内部有许多硬件组件,如硬盘、主板、电源等,这些组件也会导致计算机系统温度升高。
因此,冷却系统必须保证整个计算机系统内部的温度在适宜范围内。
小循环路线的冷却系统包括计算机系统散热器、主板散热器、电源散热器等。
冷却系统的大小循环路线是为了保证计算机系统内部的温度在适宜范围内,以保证计算机硬件的正常运行。
此外,冷却系统还可以通过更换散热器等方式来保持其有效性。
《循环冷却水系统》课件
这是一份关于循环冷却水系统的PPT课件，通过本课件，您将了解到循环冷却 水系统的基本原理、组成和运行维护，以及优化节能和实际应用案例分析。
引言
循环冷却水系统是什么？它在哪些领域得到应用？本节将为您介绍循环冷却 水系统的定义和优势。
循环冷却水系统的基本原理
了解水的循环原理是深入理解循环冷却水系统的关键。同时，本节还介绍了 冷却水循环系统的组成以及冷却器的作用和种类。
如何进行冷却水系统的优化设计？本节将探讨开展节能改造工作的重要性， 以及应用节能技术和措施的实际效果。
案例分析
本节将分析循环冷却水系统的实际应用案例，并分享成功案例和经验总结。
总结
总结循环冷却水系统的优点和局限性，并提出未来研究和发展方向。结论将以及参考文献提供更深入的 了解。
循环冷却水系统的组成和构成
什么是冷却水罐和水泵？它们的结构和作用是什么？此外，本节还将讨论冷却器、冷却塔的构造和分类， 以及冷却水管道的设计和敷设。
循环冷却水系统的运行和维护
冷却水泵的运行和调节是保持系统运行稳定的关键。本节还将介绍冷却塔的维护和环冷却水系统的优化和节能
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A
小循环
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三、 小结
功 用 使发动机工作中保持适当的工作温度
冷却系
大、小、混合循环
水冷系
散热器
主要部件 水泵
节温器
A
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循环路径：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸盖后 出口→回水管→散热器→节温器主阀门→水泵。
A
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三、 小结
✓ 小循环是水温低时， 水不经过散热器而 进行的循环流动；
✓ 大循环是水温高时， 水经过散热器而进 行的循环流动；
✓ 混合循环是水温较 高时，大、小循环 同时工作的循环流 动。
大循环
节温器
3.1 水冷系统—小循环
循环路径：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸 盖后出口→回水管→节温器副阀门→水泵。
A
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二、 水冷系统
3.2 水冷系统—混合循环
循环路径：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸盖后 →节温器副阀门→水泵。
出口→回水管 →散热器→节温器主阀门→水泵。
A
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二、 水冷系统
3.3 水冷系统—大循环
冷却系统的组成及 大、小、混合循环
A
1
一、 冷却系统简介
发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度可高 达2200～2800K（开尔文），如不及时冷却则难以保证发动 机正常工作。
A
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一、 冷却系统简介
很多车友都会有“水温怕高不怕低”的误解，然而水温 过高或过低都会给发动机带来危害。水温过高时，容易出现 “开锅”现象；水温过低时，混合气与冷气缸壁接触液化， 使机油变稀，润滑不良，磨损加剧，还会引起排放超标。
A
3
一、 冷却系统简介
汽车需要加冷却液，是因为发动机在工作的时候会产生 高温，那么它能不能像人一样将产生的热量通过“出汗”的 方式散发出去呢？
A
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一、 冷却系统简介
1. 冷却系统的功用
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二、 水冷系统
1. 水冷系统的结构
冷却液在水泵的作用下，流经气缸体及气缸盖的水套而 吸收热量，然后沿水管流入散热器，流经节温器和水泵形成 循环。
A
二、 水冷系统
1.1 蜡式节温器结构
节温器作用是根据发动机冷却液温度的高低，自动改变 冷却液的循环路线和流量，使发动机始终在最适宜的温度下 工作，汽车上多采用蜡式节温器，结构如图所示。
A
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二、 水冷系统
1.2 蜡式节温器工作原理
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二、 水冷系统
2. 水冷系统的工作原理
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二、 水冷系统