公交站牌识别问题研究
公交站台调研报告
公交站台调研报告
汇报人：
目 录
• 引言 • 公交站台现状分析 • 乘客需求与满意度调查 • 公交站台存在问题与改进建议 • 结论
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引言
研究背景
城市交通拥堵问题日益严重，公交站 台作为公共交通的重要组成部分，其 设计和管理对于提高城市交通效率和 便利性具有重要意义。
当前公交站台存在诸多问题，如设施 不完善、候车环境差、信息不透明等 ，影响了乘客的出行体验和城市的形 象。
台缺乏遮阳挡雨设施，给乘客带来不便。
03
乘客使用体验
通过问卷调查和现场采访，我们了解到大部分乘客对公交站台的设施和
服务较为满意。然而，部分乘客反映等车时间过长、站台设计不够人性
化等问题。
对未来研究的展望
站点规划优化
针对目前公交站台分布存在的问题，建议相关部门进一步 优化站点规划，特别是在新建小区和郊区增加站点数量， 提高公共交通的覆盖率。
等，影响乘客候车体验。
信息指引不明确
公交站台信息指引不足，乘客 难以获取准确的车辆到达时间
和路线信息。
站点容量不足
高峰时段，部分公交站台候车 人数过多，站点容量无法满足
乘客需求。
公交站台改进建议与措施
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优化站点布局
完善候车设施
强化信息指引
扩大站点容量
加强与其他交通 方式的衔接
根据道路状况和客流需求 ，合理规划公交站台位置 ，确保乘客上下车安全。
乘客对公交车的舒适度、 准点率和票价等方面评价 较高，但对部分线路的拥 挤程度不太满意。
信息获取
乘客对公交站台的信息获 取便利程度评价较高，包 括站牌信息、到站时间提 示等。
北京望京区公交车站调研分析及改造设计
北京望京区公交车站调研分析及改造设计翟绿绮【期刊名称】《天津美术学院学报》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】2页(P94-95)【作者】翟绿绮【作者单位】中央美术学院建筑学院【正文语种】中文城市公共交通在日常生活中起着举足轻重的作用，但在公交车站的设计及道路导识系统上往往受到的重视却不够。
人们往往关注的是上车拥挤、等车难等具体问题，公交车站设计好坏则不在关注范围内。
公交车站台应该充分体现以人为本的设计理念，它的设计应该包含了乘客的候车区、公交站亭、站牌、标识牌、候车座位、垃圾箱、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路，应该尽量考虑到多方面满足乘客需求。
公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台，在满足人们的功能需求和审美要素的同时，也体现了城市文明进程。
1.背景北京望京地区是一个多国籍、多民族的多元文化社区。
望京街道位于北京市朝阳区东北部，东临首都国际机场高速路，西接京承高速路，南靠四环路，北依五环路，辖区总面积10.36平方公里，人口约22万，其中流动人口约6万。
近年来，望京地区逐渐构筑起四通八达的交通网络，建设有大量高档公寓，各种生活、休闲、行政、办公等设施逐步完善，从单纯的居住功能摆脱出来，形成了自身独立循环系统，功能日益多元化，人气逐渐升高。
随着世界各国的精英人才、技术人员到此落户，居住人口开始多国籍化。
2.交通望京处于机场沿线，是从机场进入市区能看到的首个建筑集群，特殊的区位使其拥有国际化的先天优势。
望京东向直达机场高速路，距机场仅10公里；处于丽都、燕莎、亚奥、空港4大商圈的中心，彼此距离均只有7—8公里，区域内路网构架完善。
作为一个承担城市功能的新城区，望京地区目前还不能称之为真正意义上的“国际化区域”，但其毫无疑问正在走向区域国际化的路上。
1.存在问题分析区位优势、定位优势使望京有了国际化的基础，但通过调研发现，望京地区的公交车站及道路导视系统还存在着诸多设计问题，还未能与国际化社区相匹配。
智能公交电子站牌解决方案
INTELLIGENCE COLUMN智能专栏上海节能智能公交电子站牌解决方案谢娟上海宝临电气集团有限公司摘要：在城市交通发展过程中，公共交通由于其便利性颇受群众欢迎，公交系统随着科学技术的不断发展，也越来越趋于智能化和人性化，电子站牌就是基于当前公交系统中先进的信息技术应运而生的。
电子站牌能够向群众提供全面的信息服务，解决传统公交系统无任何实时车辆信息的问题。
上海宝临电气集团提供了智能公交站牌解决方案，并详细阐述了电子站牌的应用，为人们更加便利的使用电子站牌提供了支持。
关键词：公共交通；电子站牌；智能公交；LED；手机；车辆DOI:10.13770/ki.issn2095-705x.2020.07.007Intelligent Public Transportation Electronic Station Board SolutionXIE JuanShanghai Baolin Electric Group Co.,Ltd.Abstract:With development of city transportation,public transportation is popular with its convenience and pub-lic transportation system develops with scientific technology and becomes more and more intelligent in hommiza-tion.Electronic station board is introduced based on advanced information technology from current public trans-portation system.Electronic station board can provide comprehensive information service to public and solve tra-ditional public transportation system lacking real-time vehicles information.Shanghai baolin electric group intro-duces electronic station board application and provides intelligent electronic station board solution to support hu-man using electronic station board in convenient way.Key words:Public Transportation;Electronic Station Board;LED;Mobile;Vehicles收稿日期：2020-04-20作者简介：谢娟（1981-），女，工程师，主要从事高低压开关设备的设计和项目管理工作上海节能No.0720200智能公交电子站牌建设背景城市公共交通系统由于在社会公共生活和日常出行中占据越来越主导的地位，促使公共交通系统往智能化、人性化方面发展，其中“智能公交电子站牌”即是一个重要的便民化举措。
人性化公交站牌的设计研究
块放大镜 ，这样可以增加信息量 ， 识别性问题也 同时得 到 了解决 。但是 ，成本 会 有所增 加 ，而 且显
示的信息仍然有限，在夜间乘客同样存在看不清楚
站 牌 的问题 。
［ 安毅． ３ ］ 探析 老年 用品 的人 机界面设计 Ⅱ． 】 艺术与设 计， １ ２ ０ ０
（ ： ５ ２６ ３２ － ０． ）０
仅可以提供大量信息 ，成本也 比较低 ，而且在夜间 也可以得到需要的信息 ，操作也很简单 ，能最大限 度地满足人们的使用要求 。 ４ ）载 入 地 图 ，采 用 地 图式 公 交 站 牌 是 一 个 较 好 的解决方案。但公交站牌上的地 图与普通地图不
同 ，该 地 图主要 为标 注 公交 线路 而设计 ，即在公 交 地 图上 标 注 站 名 及 每个 站名 上所 拥 有 的公 交 车 次 。
上提供的信息量不足，以 １ 路 西 ”这一 站 ，还 可 以
乘 坐 哪些 公交 车 ，而 这些 公 交 车 又经 过 哪些 站 点 ，
这 样可 以大 大方便人们 换乘公交 。如 在 “ 科技 大 学”这一站可 以加 注的公交车次有 ：８４ ，８４ ３路 ３ 支 ，１ 路 ，８６ ，４２ ，人们在其他地方换乘 ８ ７路 １路 公交 时只要能找到这些公交车次就可以到达 “ 科技
研究与探 ■
解 决 的问题 。针对 以上存 在 的 问题 ，对公 交站 牌进 按一 下这 个 按钮 ，就会 出现语 音 提示 。这种 方 式不
行人性化设计 ，能够使得人们乘坐公交出行更加便
利 ．越 来越 多 的人 愿 意乘坐 公交 ，实 现节 能减 排 的 目的。经过 笔者 仔细 调查 与分 析 ，总结 目前太 原 市 的公 交站 牌在 以下几 个方 面存 在 问题 ：站牌 上 的字 号非 常小 ，对 于老人 和儿 童 的认 读极 为 不便 ；在 夜 间乘 车 时根本 无法看 清楚 站牌 上面 的字 ；公 交站 牌
基于RFID技术的智能公交站牌设计——
第22期2022年11月无线互联科技Wireless Internet TechnologyNo.22November,2022基金项目:吉首大学张家界学院2021年度大学生创新创业训练项目;项目名称:基于RFID 技术对张家界智慧公交系统方案的建设研究;项目编号:S202112662009㊂作者简介:李良宏(2000 ),男,湖南郴州人,本科生;研究方向:软件工程㊂基于RFID 技术的智能公交站牌设计以张家界为例李良宏,向㊀想(吉首大学张家界学院,湖南㊀张家界㊀427000)摘㊀要:近年来,我国经济不断发展,大大加快了城市化进程㊂在智能化的今天,传统公交车牌已经不能满足广大人民群众的要求,公交站牌智能化已经成为一种趋势㊂文章首先分析了张家界在建设智慧城市的过程中,公交站牌的现状以及当前存在的问题,引出了智能公交站牌的概念,其次介绍了RFID 技术的工作原理和基本组成部分,再次分析了智能公交站牌的结构和工作方式,最后提出了利用RFID 技术在张家界市设立智能公交站牌的构想㊂关键词:张家界智慧城市;智能公交站牌;RFID 技术0㊀引言㊀㊀随着新时代的不断发展,百姓生活水平不断提高,人们的出行需求日益增加,人们对日常生活交通出行的方便性有了更高的要求,但随之而来的是 交通出行难 的问题㊂智能公交站牌的应用能在一定程度上带来便捷㊂1㊀张家界公交车站站牌概况㊀㊀不同于传统的公交站牌,智能公交站牌可借助LED 显示器显示公交到站时间㊁车辆精确位置,具有智能照明㊁广告㊁新闻投放等功能,解决了现有公交站牌功能单一㊁运行效率低下等问题㊂1.1㊀张家界市公交车站站牌现状㊀㊀张家界市目前仍采用传统的公交站牌,即把信息图直接镶嵌在展示栏内,形式单一,不够新颖㊂张家界作为国内著名旅游城市,旅游业是张家界的支柱产业,每年有大量的外地游客来到张家界旅游,公交车站是人流量密集的地方,传统的公交车站宣传海报无法以动态形式向游客介绍张家界的风景名胜和特产㊂除此之外,现有的公交站牌没有灯光系统,夜间漆黑一片,看不清车辆线路信息,这对于夜间乘坐公交车查询信息的市民来说极不便利㊂1.2㊀智能公交站牌的介绍㊀㊀智能公交站牌作为安装在公交站台上的标志性站标,其主要功能就是为乘客提供公交车辆线路图和方便乘客候车㊂智能公交站牌与传统站牌不同,传统的公交站牌展示信息多为固态形式,信息固定化,所展示的信息仅限于车辆信息与站次信息,内容十分有限㊂智能公交站牌是一种配备LED 屏幕的电子站牌,夜间也能看清车辆路线信息㊂不仅如此,智能公交站牌的LED 显示屏还可以丰富商业展示效果,改变站台广告以往只能是固态图样传播的局限,让城市商业信息更加丰富多彩,得到更有效的传播,促进城市商业发展㊂同时,智能电子公交站牌屏幕还可以投放新闻㊁天气㊁公益广告等内容,让乘客可以对车站周边的相关信息进行搜索,准确找到目的地,使等车充满乐趣,提高出行体验满意度[1]㊂除此之外,智能公交站牌运用RFID 技术,与车载终端搭载的GPS 定位系统相结合,能够实时显示车辆运行状态,避免市民盲目地等待车辆㊂在公交车辆快要进站时,智能公交站牌会提前进行提醒,以避免乘客错过要乘坐的车辆㊂2㊀RFID 技术介绍及组件㊀㊀射频识别技术(Radio Frequency Identification,RFID)是一种自动识别技术㊂RFID 技术起源于英国,是由雷达技术的发展和进步衍生出来的,最早被运用在第二次世界大战中,英国空军用它识别敌机㊂进入21世纪后,人们普遍认识到RFID 标准化问题的重要性,RFID 技术不断更新,产品的种类也更加丰富,应用领域逐渐扩大㊂如今,RFID 的技术得到了进一步的提升,单芯片电子标签㊁多电子标签识读㊁无线可读可写㊁适应高速移动的RFID 技术不断发展,相关产品也走入人们的日常生活,RFID 技术得到了广泛应用㊂2.1㊀RFID 的工作原理㊀㊀RFID 技术的基本原理为:电子标签进入阅读器后,接收阅读器发出的射频信号,凭借感应电流所获得的能量发送存储在芯片中的产品信息(此类标签为无源标签或被动标签)㊂另外,也可以由标签主动发送信号,阅读器读取信息并解码后,送至应用软件解码(此类标签为有源标签或主动标签)[2]㊂RFID工作时,阅读器天线发射一定频率的射频信号,电子标签进入读写器天线工作区域时产生电子标签,内部产生感应电流,感应电流再将电子标签中的能量激活,并返回一个应答信号,该应答信号为电子标签的ID信息㊂读写器天线接收到RFID电子标签发送来的应答信号后转送到读写器控制处理模块,读写器控制处理模块对传来的信号进行解调和过滤后将RFID 标签的ID信息返回给中间件[3]㊂中间件将不同的信息格式转化成统一格式,存入内存中,同时将读写器事件转化为满足用户请求的信息,发送给应用软件端,最后将RFID标签列表信息展现给使用者㊂2.2㊀电子标签㊀㊀电子标签又称为射频标签㊁应答器,是射频识别系统中存储可识别数据的电子装置,通常附着在物体上,用来标识物体㊂每个标签都具有电子编码,且标签的电子编码是唯一的㊂电子编码类似身份证号,存储着物体的相关信息㊂电子标签与读写器之间通过耦合元器件实现射频信号的空间耦合㊂在耦合通道内可以实现能量的传递和数据交换㊂标签存储器中的信息可由读写器进行非接触式读写㊂2.3㊀读写器㊀㊀读写器又称阅读器,是读取和写入电子标签内存信息的设备㊂读写器基本由射频模块㊁控制处理模块和天线组成㊂读写器的射频模块用于基带信号与射频信号的相互转换,并与天线相连㊂射频模块既可以将频率很低的基带信号转换为射频信号,传输至天线;又可以将天线接收的射频信号转换为频率很低的基带信号㊂读写器的控制模块是读写器的核心㊂控制模块的主要作用包括对发射信号进行编码㊁调制等,对接收信号进行解调㊁解码等各种处理以及实现与后端应用程序的规范接口㊂2.4㊀天线㊀㊀天线是RFID电子标签和读写器之间实现射频信号空间传播和建立无线通信连接的设备㊂RFID系统包括两类天线,一类是RFID标签上的天线,与RFID电子标签集成为一体,另一类是读写器天线,既可以与读写器集成为一体,又可以与读写器的射频端输出端口相连㊂在RFID系统中,天线的参数与RFID系统识别的范围相关,设计天线时需要根据应用环境的特点㊁作用范围来设计天线[5]㊂2.5㊀中间件㊀㊀复杂的RFID系统有多个读写器,每个读写器要同时对多个电子标签进行操作,实时处理传送过来的信息,这就需要中间件进行处理㊂中间件是读写器硬件模块和RFID电子标签之间信息传递的重要环节,是RFID系统运的中枢,也是RFID产业链的高端领域㊂2.6㊀应用软件㊀㊀应用软件通常指安装在计算机上的软件,包括标签和读写器上运行的软件㊁后台系统软件㊂应用软件根据逻辑运算判断电子标签的合法性,其主要任务就是对读写器读取的电子标签数据进行过滤㊁计算㊁汇集,协调使用者完成对读写器的指令操作以及对中间件的逻辑设置,逐级将RFID原始数据转化为使用者可以理解的业务事件,并使用可视化界面进行展示㊂3㊀RFID技术在智能公交站牌中的应用㊀㊀智慧公交就是利用现代信息手段,向市民提供及时㊁准确㊁全面的公共交通信息,有利于提高城市公共交通服务质量,缓解城市交通拥堵压力,促进市民便利绿色出行㊂基于RFID技术设计的智能公交站牌可以向市民提供车辆预报站㊁车辆到站提醒㊁实时线路查询等服务㊂3.1㊀智能公交站牌系统的结构㊀㊀智能公交站牌系统的结构大致分为3个部分,分别为车载终端㊁智能公交站牌㊁后台服务端㊂车载终端的硬件主要包括:单片机㊁GPRS通信模块㊁GPS模块㊁RFID模块㊂车载终端的GPS模块负责实时读取GPS数据进行定位,并将数据发送到服务端㊂GPRS模块主要负责车载终端与服务器之间的信息传递㊂RFID模块负责车载终端与智能站牌之间的信息传递㊂车载终端的被动RFID读写模块相当于电子标签,可将后台服务端发送的天气预报㊁广告信息等公共信息写入RFID卡㊂在公交车进入站点时,智能公交站牌中的主动RFID读写模块会读写车载终端上的被动RFID模块信息,并将这些信息显示在LED屏幕上㊂电子站牌由RFID模块㊁单片机㊁LED模块组成㊂RFID模块主要负责读取车载终端的RFID卡中的信息,并将读取的信息存入智能公交站牌的存储器中㊂单片机负责处理存储器中的信息,并将这些信息显示在LED显示屏上㊂服务端相当于智能公交站牌系统的 大脑 ,通过车载终端间接与智能公交站牌进行信息传递㊂负责计算㊁分析和存储车载终端传回的数据,以保证智能公交站牌的正常运行㊂3.2㊀智能公交站牌的工作方式㊀㊀智能公交站牌的主要工作方式为:车载终端上的GPS模块实时采集车辆的位置坐标信息,这些信息经单片机处理后,借助GPRS网络以TCP/IP方式向后台的服务端发送GPS数据,后台的服务端经过数据分析和处理,计算到站时间和到站距离,再将这些数据通过无线网络发送给车载终端,车载终端收到信息后由单片机将该信息存储在RFID读写器上[6]㊂在车载终端到达电子站牌的一定范围时,车载终端与智能公交站牌通过RFID模块进行信息交流,车载终端接收站点的信息进行数据优化,同时把服务器发送的数据信息传递给智能公交站牌,智能公交站牌显示车辆的到站时间和到站距离㊂4㊀张家界市智能公交站牌的设计㊀㊀2020年8月,张家界市委市政府决定改革现有公交运营体制㊂购入新能源公交车260台,公交线路里程由146km增加到208km,设立公交线路21条㊂智能公交站牌的投入使用,未来将为上百万张家界市民提供便利㊂经对比研究确定张家界市智能公交站牌主要由GPRS模块㊁单片机㊁RFID模块㊁LED显示模块组成㊂GPRS模块主要是负责智能公交站牌与后台服务系统的信息交流㊂GPRS可将智能站牌收集到的公交车辆信息发送给后台服务系统,方便监控车辆位置信息和计算车辆到站时间㊂GPRS接收到后端服务系统发送的车辆位置信息㊁通知通告㊁公益广告㊁天气预报等信息后,发送到LED显示屏进行显示㊂单片机是一种集成电路芯片,其在该系统中的应用主要是将RFID模块接收的车辆位置信息进行加工㊁处理,通过GPRS模块发送至服务后台,同时将信息显示到LED显示屏上㊂除此之外,单片机可将GPRS接收到的视频㊁图片㊁文字等信息存放在存储器中,并提取相关数据处理发送至LED屏幕进行显示㊂RFID模块主要是接收公交车辆射频卡发出的高频无线电波,该电波搭载了公交车辆行驶的数据,经过单片机的处理后,可以准确获得车辆的车牌号㊁路线号等信息,并显示到LED屏幕上,让乘客及时了解公交车辆到站信息㊂RFID模块还可以将车辆到站信息通过GPRS模块发送给后台服务系统,后台服务系统再根据这些信息合理安排车辆运行㊂LED显示模块采用的显示板运用1/16扫描方式,可以减少驱动电路,降低成本,该模块采用16ˑ80点阵,可以显示5个16ˑ16点阵的汉字㊂广告信息屏幕主要采用LCD显示屏幕对视频信息进行循环播放[7]㊂张家界作为著名的旅游城市,通过公交站台LED显示屏幕以动态的形式能够更好地展示张家界市城市历史文化㊁景区介绍㊁城市特色等㊂5㊀结语㊀㊀公交站牌作为站台的明显标志,是一个公交车站必不可缺的重要设施㊂目前,由于智慧城市建设的需求,张家界公交站牌的样式也需要从最初的老式公交车站杆变为时下流行的智能公交站牌㊂智能站牌的出现将为市民带来更好的视觉感官体验,也会给市民的出行带来便利㊂张家界市一定会打造属于这座城市特有的智能公交站牌,它也必将成为一道亮丽的风景线㊂[参考文献][1]许建峰.智能化电子公交站牌的设计与研究[J].宿州教育学院学报,2014(17):54-55.[2]胡小敏.基于RFID技术的智能公交站牌设计[J].自动化技术与应用,2021(40):79-82.[3]李浩东.基于RFID的智能公交调度与优先控制技术研究[D].长春:吉林大学,2011.[4]黄玉兰.物联网-射频识别(RFID)核心技术教程[M].北京:人民邮电出版社有限公司,2016.[5]毛长明,张利宏.基于GPRS的智能公交站牌设计[J].内蒙古农业大学学报,2010(12):92-94.[6]李煜.智能公交电子站牌的设计与实现[D].呼和浩特:内蒙古大学,2015.(编辑㊀何琳) Design of intelligent bus stop sign based on RFID technology:taking Zhangjiajie as an exampleLi Lianghong,Xiang Xiang(Jishou University Zhangjiajie College,Zhangjiajie427000,China)Abstract:In recent years,the continuous development of China s economy has greatly accelerated the process of urbanization.In the era of intelligence,the traditional bus plate can no longer meet the requirements of the masses,and the intelligent bus stop plate has become a trend.The paper analyzes the current situation and problems of bus stop signs in the process of building a smart city in Zhangjiajie,and leads to the concept of intelligent bus stop signs,it introduces the working principle and basic components of RFID technology,analyzes the structure and working mode of intelligent bus stop signs again,and finally proposes the idea of using RFID technology to set up intelligent bus stop signs in Zhangjiajie.Key words:smart city of Zhangjiajie;intelligent bus station board;RFID。
一年级数学公交站牌练习题
一年级数学公交站牌练习题公交站牌对于一年级的学生来说，既是生活中常见的事物，又是数学学习中的重要元素。
通过练习题，不仅可以培养学生的数学运算能力，还可以巩固他们对公交站牌的理解。
下面是一些适合一年级学生的数学公交站牌练习题。
1. 假设一条公交线路上有5个站牌，编号分别为1、2、3、4、5。
从第1个站牌到第5个站牌，需要经过几个站牌？解答：从第1个站牌到第5个站牌一共经过了4个中间的站牌，所以需要经过4个站牌。
2. 如果一辆公交车从第3个站牌出发，向前行驶了2个站牌，它会到达哪一个站牌？解答：从第3个站牌出发，向前行驶2个站牌，就会到达第5个站牌。
3. 如果一辆公交车从第4个站牌出发，向后倒退3个站牌，它会到达哪一个站牌？解答：从第4个站牌出发，向后倒退3个站牌，就会到达第1个站牌。
4. 现在有一辆公交车从第2个站牌出发，向前行驶了4个站牌，它会到达哪一个站牌？解答：从第2个站牌出发，向前行驶了4个站牌，就会到达第6个站牌。
因为我们只有5个站牌，所以第6个站牌不存在。
5. 从第2个站牌到第5个站牌，需要经过几个站牌？解答：从第2个站牌到第5个站牌一共经过了3个中间的站牌，所以需要经过3个站牌。
通过以上练习题，一年级的学生可以巩固对公交站牌的认识，并且练习加减法运算。
希望这些练习题能够帮助学生们更好地理解数学概念，并提高他们的数学运算能力。
通过与公交站牌相关的练习题，学生们可以在实践中学习并运用数学知识，培养他们的逻辑思维和解决问题的能力。
通过多做类似的练习题，学生们对于公交站牌以及数学中的概念和运算会有更深入的理解。
鼓励学生们动手实践，将数学知识运用到实际生活中，培养他们对数学的兴趣和自信。
总结起来，数学公交站牌练习题是一种有趣而实用的学习工具，可以让学生们在解决问题的过程中提高他们的数学能力，并巩固他们对公交站牌的理解。
希望学生们能够善于运用数学知识，培养他们的逻辑思维和解决问题的能力，为未来的学习打下坚实的基础。
结合认知心理学方法设计公交站牌界面设计
结合认知心理学方法设计公交站牌界面设计【摘要】本文通过引入认知心理学方法，探讨了在公交站牌界面设计中的应用和重要性。
首先分析了认知心理学方法在界面设计中的作用，指出其有助于提高用户体验和信息传达效果。
接着阐述了公交站牌界面设计的要求和关键因素，并探讨了认知负荷与设计之间的关系。
还介绍了眼动追踪技术在公交站牌界面设计中的应用。
最后强调了结合认知心理学方法设计公交站牌界面的重要性，并展望了未来的发展趋势。
通过本文的研究，可以为公交站牌界面设计提供理论支持和实践指导，为提升城市交通服务质量和用户体验做出贡献。
【关键词】认知心理学，界面设计，公交站牌，关键因素，认知负荷，眼动追踪技术，重要性，未来发展趋势1. 引言1.1 研究背景公交站牌作为城市交通系统的重要组成部分，起着引导乘客出行、提供必要信息的重要作用。
在实际使用中，不少公交站牌的界面设计存在着诸多问题，例如信息呈现不清晰、布局混乱、对用户认知负荷过大等。
这些问题不仅影响了乘客出行的效率，也降低了公共交通系统的整体服务质量。
传统的公交站牌界面设计往往仅仅考虑了信息的呈现形式，而忽略了用户的认知过程及心理需求。
结合认知心理学方法进行公交站牌界面设计显得尤为重要。
认知心理学方法可以帮助设计者深入了解用户的认知特点、信息处理方式，从而更好地满足用户的需求，提高界面设计的效果和用户体验。
在当前数字化技术不断发展的背景下，通过结合认知心理学方法进行公交站牌界面设计，可以更好地适应当代人的认知特点和生活方式，提升公共交通系统的服务水平，促进城市可持续发展。
对于公交站牌界面设计的研究具有重要的现实意义和应用价值。
1.2 研究意义公交站牌是市区交通重要的信息来源，对于市民出行具有重要意义。
随着城市化进程的加快和人口的增多，公交站牌的设计和信息传递变得尤为重要。
而如何设计一种符合人们认知习惯和心理需求的公交站牌界面，成为了当前界面设计领域的热门话题。
结合认知心理学方法设计公交站牌界面具有重要的意义。
智能公交站牌方案
（5）广告发布：合理利用站牌显示屏，发布商业广告，提高公交系统运营收益。
四、合法合规性分析
1.项目符合国家关于公共交通设施建设的相关法律法规，如《城市公共交通设施规划标准》等。
2.项目在信息采集、处理和发布过程中，严格遵守国家有关数据安全和个人隐私保护的法律法规。
四、合法合规性分析
1.本项目遵循《城市公共交通设施规划标准》等相关法律法规，确保公交站牌设施建设的合规性。
2.在信息采集、处理和发布过程中，严格遵守国家关于数据安全和个人隐私保护的法律法规。
3.广告发布遵循国家广告法律法规，确保广告内容的合法性。
五、实施步骤
1.调研现有公交站牌设施，分析现状及存在问题。
智能公交站牌方案
第1篇
智能公交站牌方案
一、项目背景
随着我国城市化进程的加快，公共交通系统作为城市交通的重要组成部分，其服务水平直接影响到市民的出行体验。公交站牌作为公共交通系统的基础设施，承担着向市民提供实时公交信息、引导乘客便捷换乘的重要功能。为提高公交服务水平，提升市民出行满意度，本项目提出智能公交站牌方案。
2.制定项目实施方案，明确项目目标、设计原则、技术路线等。
3.开展硬件设施采购、安装及调试工作，确保设备质量及施工安全。
4.开发软件系统，实现实时公交信息查询、出行规划等功能。
5.组织项目验收，确保各项功能正常运行。
6.建立运营维护机制，确保项目长期稳定运行。
六、项目效益
1.提升公交服务水平，提高市民出行满意度。
2.提高公交站牌的便民性，满足乘客个性化出行需求。
3.优化公交运营管理，提升公交运行效率。
4.确保方案的合法合规性，符合国家相关法律法规。
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人性化设计方案1
• 采用电子触摸屏 • 优点：增加搜索功能，显示的信息量非常大，不需要占用 太大的空间就可以满足人们的使用。 • 缺点：但是成本较大，对于部分人 （像老年人）在使用 方面存在一定困难。 • 采用传统的显示界面 • 优点：字体可以再缩小一些，把需要显示的内容都加上去， 在表面放置一块放大镜，这样可以增加信息量，识别性问 题也同时得到了解决。 • 缺点：但是，成本会有所增加，而且显示的信息仍然有限， 在夜间乘客同样存在看不清楚站牌的问题。
三、选择
• 一个交叉口不同路上站牌名称相同 • 站牌名文字设计（字体、大小、名称长度）
四、实地调研
线路的方向：
• 从明珠广场 到金寨路段 及其交叉口 • 进行问卷调 查
合肥市公交站牌问题调研问卷调查 1.您的性别？（ ） A.男 B.女 2.您的年龄？（ ） A.20以下 B.20~30 C.30~40 D.40以上 3.您是否是合肥本地居民？（ ） A.是 B.不是 4.您是否在合肥本地工作？（ ） A.是 B.不是 5.您工作所在地属于合肥市的哪个区？（ ） A.包河区 B.庐阳区 C.蜀山区 D.其他区 6.您是否以公交车作为主要的出行方式？（ ） A.是 B.不是 7.您出行的目的是什么？（ ） A.上班 B.购物 C.换乘 D.上学 E.其他 8.您经常乘坐的公交车有哪几路？ 9.您在公交站等待公交的时间经常是多久？（ ） A.5分钟以内 B.5~10分钟 C.10~15分钟 D.15分钟以上 10.您之前乘坐公交车是否有出现过公交站牌识别问题？（ ） A.是 B.不是 11.有哪些问题导致您乘坐公交车出现问题？（ ） A.上错车次 B.找错站台 C看错站牌名 D.其他 12.乘坐公交车出现的问题导致您什么样的损失？（ ） A.浪费钱财 B.浪费时间 C.导致心情不佳 D.其他 13.您觉得合肥市的公交站牌名称的设置有没有给您的乘车带来过不便？（ ） A.有 B.没有 14.您觉得合肥市的公交站牌名有什么问题？（ ） A.随意加方向，指示不明 B.同一站名称不同 C.名称相同但站台不同 D. 其他 15.如果直达车途经站多，在直达车和需要换乘车之间，您更愿意选择哪种方式？ （ ） A.直达 B.换乘 C.哪一班车先来就乘坐哪一班 D.无所谓，没有太多考虑 16.您对采用智能公交站牌有何看法？
相关实例
4.郎溪路 VS。而郎溪路枢纽站位于新安江路 和郎溪路交叉口位置，中间有三四公里。
• No.4 相同的站名多次使用。
• 126路和226路公交车的终点站是大学城。可 是226路公交车会连续报3次，而且会停靠3 个大学城站。第一个 大学城站 合肥工业大 学新区大北门正门外，，开到400米左右， 第二个大学城，合肥工业大学小北门处。往 前10米处，第三个大学城站，这个是126路 与606路的站点。拐弯再拐弯，终点站大学 城，第四个。
相关理论
四、关于心理和视觉认知过程
• 在乘坐公交车行为过程中，我们可以将其归纳为：确定线路走向， 选择与线 路走向相同（相近） 的 （换乘） 车次， 了解选定车次有关信息三个阶段， 大多数乘车行为可以看成这三个阶段行为的反复。 我们可以进一步将其内在 逻辑顺序概括为定位、判断和选择。 • 我们可以通过对乘客行为的分析，整理出一般乘客的信息需求， 即公交站牌 所包含的信息量应该包括车辆的起止站点名称、 线路基本走向、乘客所处的 位置、线路号码标识、车辆运营单位、 票价、 空调、 有人还是无人售票、 预知下车站点等信息。信息的架构为：以图形图表为主的方位和线路走向信 息，以文字为主的沿途站名信息，以通用标志和符号等图形为主、 文字为辅 的车辆自身相关信息。
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三、关于信息结构
• 从上述对公交站牌的描述我们可以肯定，无论公交站牌的形式和种类如何， 它的本质是传达给人们信息。因此，对公交站牌进行设计的关键在于：如何 组织并使人获取这些信息。公交视觉信息系统的设计有其特殊性， 公交系统 的运行效率对整个城市的发展效率有着极其重要的影响，因此，设计必须保 证信息具有快速、方便、易于常人识别等特征。 • 综上所述，公交站牌设计的对象是信息，而设计的最终目标则是乘客， 是 “人”。 公交站牌的设计不能仅仅流于制作材料高档、样式色彩漂亮等表面 形式，而应真正从人的角度出发，研究人的信息接受过程，研究人的视觉生 理和心理因素，才能够确定公交站牌设计的信息容量和结构，以及图形、文 字、色彩、材料设计等表象形式，达到设计改进和优化的最终目的。
《科技信息》2014年第三期 重庆市主城区公交站名命名调整规范（试行）
相关理论
一、关于公交站牌
• “公交站牌” 是一种俗称， 并未有严格的定 义，在各项交通法规中，也并未有详细的描述 和专门的规定。 随着生活水平的提高以及计 渐渐渗透到人们日常生活的各个角落， 公交站 牌的设计引起了社会的广泛重视。
五、问题的改进方案（目的）
• 公交站点用标志性建筑物、商业区、大型居住社 区的名称进行命名 • 知名度高、形象好企业名称作为公交站名 • 公交站名可以是人们出行的“心理地标” • 建立文物标示（具有历史意义） • 设计人性化的电子站牌（天气情况、路况信息、 公交车距离本站的时间）
五、问题的改进方案（目的）
相关实例
稻 香 村
稻 香 楼
3 .蓬莱路 VS 蓬莱路公交站 这个都会以为是一个公交站，一个在紫云路上，一个是蓬莱路公交始发站。 4 .天都路 VS 天都路口 都是经开区公交集团的车子，一个在繁华大道上，一个在紫云路上，一字之差， 相差四公里左右。 5 . 七里塘 VS 七里塘镇 七里塘在蜀山区，七里塘镇在新站区新蚌埠路，两个也是一字之差，相差好几十 公里。 6. 谢岗 VS 谢岗村 谢岗在马鞍山路上，合肥工业大学南区东门，谢岗村在北三十岗附近，相差了 20公里。
• 标准规范、彰显文化。老站名要彰显传统风俗文化，新站 名要突出都市发展形象。 • 照顾习惯、兼顾发展。尽可能采用广大市民熟知、习惯、 知名度高的站名，及时调整不适用、不健康、档次不高的 站名。 • 特征突出、相对稳定。站名应体现本站区域地理、方位特 征；应尽量避免不同站点重名或同音；保持相对长期稳定。 • 简单明了、好找好记。用词通俗、避免冷僻，字数简短、 朗朗上口，好找好记。 • 适当运用图表设计，对站牌向公交乘客同时传达方位、区 域、地名和相对站点名等交织在一起的综合信息。
人性化设计方案2
• 加入语音功能 • 优点：将需要的信息都输入语音系统，在需要查询的站名 下面加一个按钮，如果有人需要查询，可以按一下这个按 钮，就会出现语音提示。这种方式不仅可以提供大量信息， 成本也比较低，而且在夜间也可以得到需要的信息，能最 大限度地满足人们的使用要求。
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数据整理与分析
统计总人数：100人 职业：学生、白领、退休教师、工人等
统计表格：
调查问卷统计结果总结:
1.合肥大多数人都曾坐错公交; 2.乘坐公交出现的问题多半是找错站台和看错站牌 名; 3.乘坐公交出现问题的原因大多是站牌名混淆和站 牌指示性问题;
4.乘坐公交出现问题导致出行人损失,大部分人觉 得是浪费时间和令自己心情不快。
• 可以这样认为， “公交站牌” 是一种分布于 各个公共交通线路站点的，向公交乘客提供、 传达公共交通车辆相关信息的或长期、 或时 的物质媒介。它的形状、大小、高度、材料及 所承载的有效信息量都应有相应的法规。
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二、关于静态（背景）
• 在本调研的范围内，静态是相对于电子技术智能 化的动态显示方式而言的。 在电子技术飞速发展 和普及的今天， 智能交通信息设施的应用在大中 城市似乎是一个趋势。 智能交通信息有其优势， 然而硬件成本、 安装、 运行、 维护、配套设施完 善、软件升级等问题成了制约其迅速普及的瓶颈。 要想一步到位地在所有站点安装以电子信号表达 为基础的公交信息显示及查询系统， 是不现实也 是没有必要的。 • 而静态的标识—路牌和站牌，无论在国内或是国外 都有悠久的历史， 并仍然被世界的绝大部分地区 所采用， 是路面交通信息传达媒介的主要组成部 分。其相对优势显而易见：制作成本较低， 便于 维护和管理， 占地面积小， 易于被人们接受等。
三、研究思路的确定
依据理论资料中关于人在乘坐公交车行为过程中的内在逻辑 关系：定位、判断和选择三个方面展开。 通过对各类资料和实例的整合总结所有可能出现的问题 将总结的问题具体分类到乘坐公交车行为过程的内在逻辑关 系即定位、判断和选择三类。
相关实例
• No.1 同名不同站，同站不同名。
1.彩虹站 政务区有个彩虹站，新站区也有个彩虹站，名字一模一样，唯一的不同就是 一个在政务区，一个在新站区，一个城南，一个城北，政务区停靠13路129路， 新站区停靠683路 2.宿松路 宿松路，望江路与宿松路交叉口，有8路，19路108路 111路公交车停靠，经 开区也有一个一模一样的公交站名字，也叫宿松路，经开公交603也到，两 站同名同姓，相差十余公里。 3.王小郢 一个王小郢在肥东县振东大道上，是合肥公交集团40路的站点，另外一个在 肥西县熔安动力公司附近是经开区603的站点。是一个肥东一个肥西。
公交站牌识别性调研与深入分析
成员：李梦婷 杨倩倩 叶雅楠 秦晗 韦慧琴
目录
问题的发现 深入研究 改进方案 资料的查找
实地调研
一、问题的发现
• 通过平时自身的亲身体验，如因站牌名称一样坐 错车、坐错站； • 交叉口站牌名称一样实际距离较远； • 名称相似而产生混淆
二、相关理论资料的查找
《现代艺术与设计》2005年5月总第145期
相关实例
• No.3 随便在站点后面加方向。
如三孝口，三孝口（西），市府广场，市府广场（西）长江批 发市场，长江批发市场南，市政务办公区（北），市政务办公 区。。。等等站点 因为这些都是市区的大站点，距离很近，百米的距离导致了乘 客以为这样的站点都很近。 1. 彭大郢 VS 彭大郢（东） 彭大郢位于合裕路东段，在华东建材市场附近，彭大郢（东）， 公交站位于骆岗机场附近，相近十余公里。 2.庐州大道 VS 庐州大道北 庐州大道站位于滨湖新区滨湖寿春中学附近，而庐州大道北，在 望湖城附近，两个站点相距七八公里。 3.锦绣大道 VS 锦绣大道东 锦绣大道站在合肥学院新区那边，经开区停保场附近，而锦绣大 道东，在锦绣大道最东边，滨湖会展中西，两个站点又相距了 七八公里。