车载升降桅杆倒伏机构设计
新型桅柱式升降台升降机构传动系统设计
新桅 囊 机 型藿 墓降构
总后 建筑工程研 究所 辛 涛 王幼 平 浙江省衢 州 市交通建设 集 团有 限公 司 祝世清
摘 要 ：根据室 内垂直升降作业 的需求 ，结合国内外高空作业升降 台的特点 ，分析 了国内现有高空作业 升 降台的不足 ，提出了新型桅柱式 升降台及倒立桅柱升降机构 的结构设计 ，建立 了倒立桅柱升降机构 的力 学模 型 ， 经受力分析和液压缸的计算 ，推导 出动载荷系数 。 和导 向柱 间摩擦 力 ，的计算公式 。该新 型桅柱式 升降机构解 决 了国内升降台在室 内使用存在 的问题 ，提高 了升降台整体刚度 、导向性和稳定性 。
ｆｃｉ ｅ ｅｎ ａ ｊ ｅ ｔ ｗ ｕｄ ｏ ｔ ａ ｅ ｖｄ Ｔ ｅ ｎ ｗ ｈ ｎ ｓ ｎ ａ ｔ ｅ ｉａ ｌｔ ｅ ｔｒｓ ｉ ｅ ｔ ｎ ｓ ，ｇ ｉ— ｒ ｔ ｎｂ ｔ ｅ ｄ ｃ ｎ ｔｏｇ ｉｅｐ ｓ ｅ ｄ ｒ ｅ ． ｈ ｅ ａ ｄ ｔ ｄ ｍ ｓ ｖ ｒｃ ｆ ｆ ｕ ｅ ｈｇ ｒ ｉ ｅｓ ｕ ｄ ｉ ｏ ｗ ａ ｓｒ ｉ ａ ｔ ｌ ｉ ａ ｈ ｓｆ
使工作平 台的尺寸大大减小 。为 此 ，本 文 提 出 了新 型 的倒立 桅 柱 式结 构 ，减 小 横 截 面积 ，提 高整 体
刚度 、导 向性 和稳定性 。
ｎ ｅｑ ａ ｔ ａ ｅ ｕ ｉ ，ａ ｄ ｓａ ｉ ｔ ， ａ ｄ ｏ ｅ ｅ ｍｅ ｌｐ ｏ ｌｍｓ ｗ ｔ ｘ ｓｉｇ ｉ ｄ ｏ ｓｌ ｔ． ｌ ｙ ｎ ｔｂ ｌ ｙ ｉ ｎ ｖ ｒ ｏ ｓａ ｒ ｂｅ ｉ ｅ ｉｔ ｎ ｏ ｒ ｉ ｓ ｌ ｈ ｎ ｆ Ｋｅ ｗｏ ｄ ：ａ ｒ ｌｗ ｒ ｌ ｔ ｒ ；ｈ ｎ ｓａ ｄ ｍ ｔ ｙ ｒ ｓ ｅ ａ ｏ ｋ ｐ ａｆｍ ｉ ｏ ａ ｄｔｎ ；ｍｅ ｈ ｎ ｃ ｄ ｌ ｄ ｎ ｉ ｏ ｄ ｃ ｅｆ ｉｎ ｃ ａ ｉｓｍｏ ｅ ； ｙ ａ ｃ ｌａ ｏ ｆ ｃｅ ｔ ｍ ｉ
车载天线倒伏装置结构设计
车载 天 线倒 伏装 置 结构 设 计
罗晓龙 ，赖 玉活 ，高兰兰 ，房学明 ，黄艳
（ １ ．广 西工 学院机械 工程 系 ，广 西柳 州 ５ ４ ５ ０ ０ ６ ；２ ．柳 州市数控 机床 研 究所 ，广 西柳 州 ５ ４ ５ ０ ０ ７ ）
摘要 ：在 现有 车载 天线倒伏装置 的基础上进行结构改进 ，使之适应控 制系统 的各项 要求 ，实现产 品的数字化控制 。该 倒伏装置的天线托盘 由齿轮带动 ，齿 轮与减速器相连 ，同时配合 电气 控制系统 ，实 现提高定位精度 、提高使用效 率 、降低 故障率的 目标 。
２ ０ １ ３年 ５月
机床与液压
ＭＡＣＨＩ ＮＥ ＴＯＯＬ ＆ ＨＹＤＲＡＵＬ Ｉ ＣＳ
Ｍａ ｖ ２ ０１ ３ Ｖｏ １ ． ４１ Ｎｏ ．１ ０
第４ １卷 第 １ ０期
ＤＯＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ １—３ ８ ８ １ ． ２ ０ １ ３ ． １ ０ ． ０ １ ０
车载 天线倒伏装置是一种安装在军 、警 、民用通
讯 车上 ，带动车载天线 自动倒伏和竖起 ，以免通讯车 在通过涵洞 、树林 、立交桥等一 系列 障碍物 时 ，车载 天线 因超高而被撞坏 ，造成通讯 中断 的装置 。 现有通信车辆上的天线倒伏装置一般采用螺栓 固 定的方式将天线基座在车顶固定牢靠 ，通过在基座上 预设 限位 支座 的方 式 ，实 现竖 直或 倒伏 两 种 固定 状 态 。这种车载天线倒伏装置 只能通过手动方式调整固 定螺栓从 而 实 现天线 的竖直 或倒 伏状 态 ，操 作机 械 化 、定位精度差且 故障率 较高 ，急需更新换代 。 随着信息化的不断发展 ，手动机械式的车载天线 倒伏装置也朝着数字化方 向迈进 。某数控机床研究所 多年来一直从 事某 部门通 信车辆 天线倒伏装置 的配套 工作 ，并 申请多项 国家专利。根 据积 累的多年研发经 验 以及客户部 门提 出的新技术要求 ，该研究所进行立 项 ，一种全新 的数字化车载 天线倒伏装置 的研发势在
桅柱式升降机构设计计算
桅柱式升降机构设计计算
辛涛;王幼平;艾会莉
【期刊名称】《起重运输机械》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】根据新型库内桅柱式升降车的设计实践工作,结合该车所用升降机构的结构特点,建立了变截面4节臂倒立桅柱式升降机构的力学模型,对升降机构刚度和强度的设计计算方法进行了分析研究,对影响刚度和强度的设计参数计算公式进行了分析及推导,并结合计算实例以及相关部门的试验检测,证明了变截面4节臂倒立桅柱式升降机构模型的准确性,以及升降机构刚度、强度设计计算方法的合理性,可作为变截面升降机构强度和刚度设计计算的参考依据.
【总页数】6页(P18-23)
【作者】辛涛;王幼平;艾会莉
【作者单位】总后建筑工程研究所,西安,710032;总后建筑工程研究所,西
安,710032;西安市市政工程管理处,西安,710016
【正文语种】中文
【中图分类】TH211+.6
【相关文献】
1.新型库内桅柱式自行升降车的开发 [J], 辛涛;王幼平;祝世清
2.桅柱式升降工作平台结构有限元分析 [J], 毛华荣;王进;马军星;陈建平
3.新型桅柱式升降台升降机构传动系统设计 [J], 辛涛;王幼平;祝世清
4.桅柱式高空作业平台传动链受力分析 [J], 陈建平
5.某剪叉式升降机构设计计算及有限元仿真 [J], 王辉;郑再象;王世楠;刘龙婷;王维伟;许鹏;陆秋懿
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
车载升降桅杆倒伏机构设计
车载升降桅杆倒伏机构设计在通信、电子对抗、雷达系统等无线电领域，常常将天线设备安装在车载升降桅杆上。
一般情况下，升降桅杆竖直固定在运输方舱的侧壁，而有些情况下由于设备工作的需要，升降桅杆的闭合高度很高，安装在方舱侧壁会超过运输高度界线，这就有必要设计出一种使升降桅杆便于在运输状态和工作状态自如转换的安装机构来避免超高。
本文介绍的车载升降桅杆倒伏机构正是为了解决这一问题而设计的一种手动式升降桅杆翻转安装机构，使用它只需1人便可将闭合高度为3m以上的升降桅杆由舱后壁竖直工作状态轻松转换为舱顶水平运输状态，且省时省力，安全可靠。
在通信、电子对抗、雷达系统等无线电领域，常常将天线设备安装在车载升降桅杆上。
一般情况下，升降桅杆竖直固定在运输方舱的侧壁，而有些情况下由于设备工作的需要，升降桅杆的闭合高度很高，安装在方舱侧壁会超过运输高度界线，这就有必要设计出一种使升降桅杆便于在运输状态和工作状态自如转换的安装机构来避免超高。
本文介绍的车载升降桅杆倒伏机构正是为了解决这一问题而设计的一种手动式升降桅杆翻转安装机构，使用它只需1人便可将闭合高度为3m以上的升降桅杆由舱后壁竖直工作状态轻松转换为舱顶水平运输状态，且省时省力，安全可靠。
设计目标在部队野战备战或应急通讯等过程中，对设备的作业准备时间要求很苛刻，有时将机动架设时间缩小至几分钟，在车载升降桅杆倒伏机构设计过程中充分考虑了这一指标要求，同时兼顾升降桅杆的安装及使用条件，按照以下设计目标设计和验证。
2.1.由1人全程操作，操作时间不大于5分钟；2.2.可安装的升降桅杆闭合高度不小于3米，重量不小于200公斤；2.3.结构简单，安装方便；2.4.操作便捷、省力、安全；2.5.通用性强，结构稍作更改便可适用不同规格的桅杆安装。
结构组成与功能原理3.1.总体结构与工作过程倒伏机构主要由舱顶轨道、翻转架和固定架三大部分组成，舱顶轨道固定在方舱顶壁，固定架固定在方舱后壁，翻转架是倒伏机构的主要部分，与固定架上端的上固定座铰接。
车载式高空作业车平台调平机构
车载式高空作业车平台调平机构车载式高空作业车平台调平机构车载式高空作业车从结构形式上分折叠臂式、伸缩臂式和混合臂式等3种，平台调平机构的形式大致分为自重调平机构、平行四连杆调平机构、链条链轮式调平机构、静液压调平机构(伺服液压缸调平机构)和电液调平机构等。
当高空作业车臂架升降过程中，臂架和水平面必然会产生一定的夹角，引起平台以相同角度倾斜，因此，要求调平机构能够实时地对平台的倾斜角度进行调整，使平台处于要求的安全状态。
不同的调平方式，对实时调整平台的倾斜角度有所差别。
自重调平机构平台的重心在作业平台与臂杆连接的转动铰点的正下方，且靠近底部，利用工作平台和载荷的重力作用可以使平台无论如何升降都能自动保持在接近水平的状态。
该方法结构简单，重量轻，调整维修方便，成本低，但调整精度不高，且易晃动，特别是当操作人员在平台中的位置变动时，平台产生摇动，操作人员有不安全的感觉。
因此，在平台达到作业位置后要使用锁紧机构防止晃动，操作起来比较麻烦，仅在工作高度较低、技术性能低的作业车上使用，现在已较少使用。
平行四连杆调平机构平行四连杆调平机构由多组平行四边形连杆机构组成，调平机构一端与平台相连，另一端与转台连接，上平行四边形和下平行四边形相连处的短边固联在一起，利用平行四边形在变形过程中2组对边始终分别保持平行的原理，无论折叠臂如何升降，工作平台始终保持水平状态。
调平过程是连续的，具有调平可靠、同步性好的特点，且在实际应用中折叠臂本身可作为平行四边形的1个边。
因此，结构比较简单，主要用在折叠臂式高空作业车上。
早期的平行四连杆机构布置在臂架的外侧，结构不紧凑，现在可将其布置在臂内侧，但缺点是由于平行四连杆的限制，与平台连接的吊臂和平台之间的工作角度范围小于180。
，控制精度不高。
将链条更换成钢丝绳，也可起到调平作用，但由于钢丝绳是柔性连接，故在调平精度和平稳性能方面不如链条链轮式好。
目前，2节折臂且带有1节小臂的折叠臂高空作业车多使用链条链轮拉杆式调平机构。
车载升降桅杆倒伏机构设计
车载升降桅杆倒伏机构设计1. 背景车载升降桅杆是一种用于移动式摄影、舞台灯光等场合的设备，它具有重量轻、结构简单、便于安装等特点，并且具有极强的可拆卸性，这使得它在居民社区、商业街区、各类展示会等活动中得到了广泛的运用。
但是在使用过程中，由于气象因素或者台风等原因，车载升降桅杆有时会受到倒伏等意外状况，这不仅会造成财产损失，也会给人身安全造成威胁。
所以，对于车载升降桅杆的倒伏机构的设计显得尤为重要。
2. 设计要求设计一个车载升降桅杆倒伏机构，要求在桅杆发生倒伏的情况下能够及时响应并展开防护措施，保障人身安全和财产的损失。
具体要求如下：•倒伏触发机制：当车载升降桅杆倾斜角度达到一定值时，能够自动触发倒伏机构，避免车载升降桅杆发生更严重的意外。
•倒伏方式：在触发倒伏机构后，车载升降桅杆应该以最小的损失程度倒伏，避免多次倒伏导致车载升降桅杆的损坏。
•防护措施：在车载升降桅杆倒伏的同时，防止车载升降桅杆对周围环境和人造成伤害。
•可操作性：倒伏机构的设计应该具有易于操作、调节的特点，方便日常维护和保养。
3. 方案设计3.1 倒伏触发机制设计倒伏触发机制的设计是实现倒伏防护的关键所在。
本设计提出以下三种触发机制：1.基于陀螺仪的倾角检测法：在车载升降桅杆上安装陀螺仪传感器，通过对陀螺仪采集的实时数据进行分析评估，当倾角达到一定阈值时，触发倒伏机构展开。
2.基于超声波的倾角检测法：在车载升降桅杆上安装超声波传感器，通过对超声波的反射信号进行分析，得到车载升降桅杆在空间中的倾斜程度，并根据阈值触发倒伏机构展开。
3.基于附加物识别的倾角检测法：在车载升降桅杆下部安装特定的附加物感应器，当车载升降桅杆倾斜时，附加物会随之移动，感应器将通过对附加物的位置进行分析计算，判断车载升降桅杆的倾斜程度，当倾角达到预设值时，触发倒伏机构展开。
最终方案采用基于超声波检测法的倒伏触发机制，这一方案准确度高、稳定性好、对车载升降桅杆不会造成干扰。
新型桅柱式升降台升降机构传动系统设计
的链条所受拉力的增量。若取打=1Td，则为卜-“心+ 尸。），其中每一级链条承受的增量最大，为（n-2） （G.+
转载请注明出处，谢谢。
升降机 ty70htvv
Di-1和导向柱Di-2的运动速度V-1和Vi-2之间存在如下关系 其中，V1=02=1缸杆，由之间也存在，因此计算摩擦力时， 可根据平
台升高来确定挠度对L的影响是否需要进行计算或忽略。 4方程求解设相邻2导向柱的重叠长度相等，且忽略导向 柱重叠处偏移量对L的影响，则各导
向柱之间的摩擦力相等，同时设所有链轮链条传动机构 的机械效率n相等，求解，工作平台升降速度增加（n- 1） v2，平台升降加速度和动荷系
平台3工作平台位于自行式底盘上方，与升降桷柱悬臂连 接。升降桷柱位于升降车前端中间位置，固定于自行式 底盘上。升降机构的工作原理如所示，
倒立桷柱式升降机构主要由多级矩形导向柱D、链轮链条 传动机构L、导向滑块W以及液压缸等组成，液压缸位于 升降机构中心，其外依次套有导向柱
Di、D2、D3、D4.相邻2导向柱之间、4个直角处的顶部和 底部分别安装有导向滑块W.液压缸缸筒底部和导向柱Di 固定于自行式底盘上，
统回油路接通，工作平台和升降机构的重力（若工作平 台有载荷时含载荷）通过链轮链条传动机构传递到液压 缸，将液压油压回油箱，使工作平台下降
到最低位置。2升降机构力学模型及受力分析2.1力学模型 及受力分析所示的升降机构传动力学模型如所示。设升 降机构共n节导向柱，取第i节导
向柱Di上的链轮链条传动机构L-1，为受力研究对象进行 分析，如所示。导向柱D；的摩擦力，F（i+iM为导向柱D； +i对导向柱D；的导
新产品新技术新型桅柱式升降台升降机构传动系统设计 总后建筑工程研究所辛涛王幼平浙江省衢州市交通建设 集团有限公司祝世清降台的不足，提出了
车辆工程毕业设计53汽车改装式升降台设计adams%CATIA%ansys正文
第1章绪论1.1选择的背景、研究目的及意义升降台是一种多功能起重装卸机械设备、是一种将人或者货物升降到某一高度的升降设备。
升降平台可分为：固定式、移动式、导轨式和曲臂式。
固定式有：剪叉式升降货梯、链条式升降机、装卸平台等。
移动式分为：四轮移动式升降平台、二轮牵引式升降平台、手推式升降平台、手摇式升降平台、交直流两用升降平台、电瓶车载式升降平台、自行式升降平台、柴油机曲臂自行式升降平台、折臂式升降平台、套缸式升降平台、铝合金升降平台和汽车改装式升降平台，起升高度从1米至20米不等。
铝合金升降平台可分为单柱铝合金，双柱铝合金，三柱和四柱铝合金。
汽车改装式升降台可用于工厂、自动仓库、停车场、市政、码头、建筑、装修、物流、电力、交通，石油、化工、酒店、体育馆、工矿、企业等的高空作业及维修。
升降平台升降系统，是靠液压驱动，也被称作液压升降平台。
在工厂、自动仓库等物流系统中进行垂直输送时，升降平台上往往还装有各种平面输送设备，作为不同高度输送线的连接装置。
一般采用液压驱动，故称液压升降台。
除作为不同高度的以下步骤中我们驱动将液货物输送外，广泛应用于高空的安装、维修等作业。
是一种将人或者货物升降到某一高度的升降设备。
在工厂、自动仓库等物流系统中进行垂直输送时，升降平台上往往还装有各种平面输送设备，作为不同高度输送线的连接装置。
一般采用液压驱动，故称液压升降台。
除作为不同高度的货物输送外，广泛应用于高空的安装、维修等作业。
目前，发达国家生产的汽车改装式升降台质量较好、性能较稳定、设备操作简单，在经销商中口碑良好。
我国的汽车改装式升降台是20世纪90年代依据国外的产品技术生产的，到现在举升机市场已经拥有近百个中外品牌，产品系列成百上千。
然而汽车改装式升降台虽然也相对定型，但很多产品性能还不够稳定，故障多，可靠性差，外观不够美观，在产品设计、技术开发等方面都还有很多地方有待改进。
因此，进一步提高产品性能与可靠性，是国内汽车改装式升降台任重道远且亟需改进的地方。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车载升降桅杆倒伏机构设计
摘要：在通信、电子对抗、雷达系统等无线电领域，常常将天线设备安装在车载升降桅杆上。
一般情况下，升降桅杆竖直固定在运输方舱的侧壁，而有些情况下由于设备工作的需要，升降桅杆的闭合高度很高，安装在方舱侧壁会超过运输高度界线，这就有必要设计出一种使升降桅杆便于在运输状态和工作状态自如转换的安装机构来避免超高。
本文介绍的车载升降桅杆倒伏机构正是为了解决这一问题而设计的一种手动式升降桅杆翻转安装机构，使用它只需1人便可将闭合高度为3m以上的升降桅杆由舱后壁竖直工作状态轻松转换为舱顶水平运输状态，且省时省力，安全可靠。
关键词：车载绞线器翻转倒伏导向
1.引言
在通信、电子对抗、雷达系统等无线电领域，常常将天线设备安装在车载升降桅杆上。
一般情况下，升降桅杆竖直固定在运输方舱的侧壁，而有些情况下由于设备工作的需要，升降桅杆的闭合高度很高，安装在方舱侧壁会超过运输高度界线，这就有必要设计出一种使升降桅杆便于在运输状态和工作状态自如转换的安装机构来避免超高。
本文介绍的车载升降桅杆倒伏机构正是为了解决这一问题而设计的一种手动式升降桅杆翻转安装机构，使用它只需1人便可将闭合高度为3m以上的升降桅杆由舱后壁竖直工作状态轻松转换为舱顶水平运输状态，且省时省力，安全可靠。
2.设计目标
在部队野战备战或应急通讯等过程中，对设备的作业准备时间要求很苛刻，有时将机动架设时间缩小至几分钟，在车载升降桅杆倒伏机构设计过程中充分考虑了这一指标要求，同时兼顾升降桅杆的安装及使用条件，按照以下设计目标设计和验证。
2.1.由1人全程操作，操作时间不大于5分钟；
2.2.可安装的升降桅杆闭合高度不小于3米，重量不小于200公斤；
2.3.结构简单，安装方便；
2.4.操作便捷、省力、安全；
2.5.通用性强，结构稍作更改便可适用不同规格的桅杆安装。
3.结构组成与功能原理
3.1.总体结构与工作过程
倒伏机构主要由舱顶轨道、翻转架和固定架三大部分组成，如图1所示，舱顶轨道固定在方舱顶壁，固定架固定在方舱后壁，翻转架是倒伏机构的主要部分，与固定架上端的上固定座铰接。
利用倒伏机构将升降桅杆从舱顶水平运载状态转换成竖直工作状态是按照下面的过程操作的。
首先将升降桅杆向后移动一段距离，达到易于翻转的位置，然后将升降桅杆翻转竖起，实现角度转换，最后将升降桅杆下降到支座上，使其处于稳定的工作状态。
而将升降桅杆从竖直工作状态转换成舱顶水平运载状态时只需按上述过程反操作即可。
图1 倒伏机构处于翻转状态
3.2.详细结构及功能原理
3.2.1.翻转架
翻转架结构组成如图2所示，翻转架可分成翻转部分和移动部分。
翻转部分主要包括翻转座和绞线器，通过与固定架铰接可带动移动部分一起翻转；移动部分主要由行走轮、桅杆夹箍、导向杆、钢丝绳张紧轮、滑轮、钢丝绳和桅杆固定座等部分组成，移动部分可通过导向杆利用滑轮机构在翻转部分的翻转座导向套中往复移动。
滑轮机构可以说是整个倒伏机构的核心部分，它由绞线器、钢丝绳、滑轮和翻转座等部分组成，其工作原理可借助图3来说明。
首先由桅杆夹箍、导向杆和桅杆固定座形成一个固定框架，两个滑轮A安装在固定框架的桅杆夹箍一侧，两个滑轮B安装在桅杆固定座一侧，绞线器是固定在翻转座上的，当逆时针摇动绞线器使卷筒旋转时，卷筒便缠绕A段钢丝绳拉动滑轮A带动固定框架向右移动，同时卷筒释放B断钢丝绳配合框架右移；当顺时针摇动绞线器时，同理会使固定框架向左移动。
这里有两点需要说明：第一，翻转架的翻转部分翻转到任何角度都不影响滑轮机构工作；第二，绞线器具有自锁性，当翻转架翻转到竖直状态时，安装在其上的升降桅杆不会因自重而使固定框架自由下降。
这就使操作者对升降桅杆何时移动、何时翻转提供了操作自由。
图2 翻转架结构
图3 滑轮机构
3.2.2.舱顶轨道和固定架
舱顶轨道和固定架可以说是翻转架的辅助结构。
舱顶轨道是由前端的固定销、中间的轨道和后端的挡板组成。
固定销是升降桅杆运输时的限位销，轨道是升降桅杆在舱顶前后移动时行走轮的滑道，挡板是升降桅杆平放时向后移动时的
限位挡板。
固定架固定于舱后壁，结构组成如图4所示。
其上固定座和下固定座与舱体固定连接。
倒伏机构的翻转架与上固定座铰接，导向支座用于升降桅杆竖直上下移动时对导向杆提供滑动支承，下端的支座在解开锁销后可翻转90°，用于支承翻转架及桅杆，其上的限位销用于限制桅杆底部侧向移动。
图4 固定在舱后壁的固定架
4.使用方法与安装要点
4.1.使用方法
此升降桅杆倒伏机构的使用方法十分简单，操作者首先在方舱下将后壁固定架下部的支座翻转90°，为升降桅杆下降做准备，然后登上舱顶摇动绞线器手摇柄，使升降桅杆后退至舱顶轨道后端的挡板，再将升降桅杆连同翻转架向后翻转90°竖立，最后继续摇动绞线器手摇柄使桅杆下降到支座上，确保支座上的限位销已插入到桅杆固定座的底孔中，便可使用桅杆了。
相反，欲将升降桅杆恢复到舱顶平放的运输状态，首先在舱顶摇动绞线器手摇柄使桅杆上升，当桅杆固定座升至接触到固定架的导向杆支座时，便可将桅杆翻转到舱顶水平状态，继续摇动摇柄，直至翻转架到达舱顶轨道前端极限位置停止。
4.2.安装要点
4.2.1.在翻转架上的钢丝绳安装好后，需调节其前端的钢丝绳张紧轮，使钢丝绳处于相对绷紧状态，以避免钢丝绳缠绕卷筒上时出现乱绳现象。
4.2.2.在安装舱顶轨道后端的挡板前，在舱顶先将升降桅杆向后摇至重心刚好在翻转轴上，然后再反方向将升降桅杆向前摇动100mm，此位置作为桅杆的翻转位置，此时将挡板固定在舱顶轨道上，这样操作者在翻转桅杆时既省力，又确保桅杆不会自动翻下去。
4.2.3.按照（2）安装完挡板后，将桅杆翻转成竖立状态，然后在固定架上确定导向杆支座的位置，以此位置作为桅杆向舱顶翻转前的上升极限位置。
5.主要设计计算
根据升降桅杆闭合高度3米、重G1=200kg，可确定翻转架移动部分重为G2=50 kg，移动全程为L=1800mm。
当桅杆竖直上下移动时，钢丝绳所受拉力最大。
采用动滑轮结构省一半力，效率为η1=0.9，
则钢丝绳拉力
F=0.5×（G1+G2）×g/0.9=1389N，
因此可选直径为4mm，最小破坏拉力为8kN的钢丝绳。
绞线器速比为i=1：10，卷筒半径为R=45mm，效率η2=0.8，
因此手摇力矩
T=F×R×i/η2=7.8N.m，符合轻便省力。
桅杆移动全程时，卷筒转动圈数
N1=2×L/（2πR）=13圈，
因此得手摇圈数
N= N1×i=130圈，
按照一分钟能摇40圈计算，
可得需要手摇时间
t=130/40=3.25min，
加上其他的操作时间，可以满足操作时间不大于5分钟的设计目标。
6.结论
经过设计、生产和试验验证，此产品各项指标均满足了既定的设计目标，又易于改型设计，满足通用性要求，而且无需使用电力，环境适应性强，成本低廉，操作方便，安全可靠，可广泛投入到军用或民用市场中使用。