减速机基础知识
减速机培训资料
减速机培训资料减速机是一种常用的机械传动装置，广泛应用于各种工业领域。
由于其重要性和广泛使用，减速机培训资料成为很多行业关注的焦点。
本文将就减速机培训资料展开讨论，帮助读者了解减速机的基本知识和运行原理。
第一篇：减速机基础知识减速机是一种通过降低输出转速并增加输出扭矩的装置。
它由减速机壳体、输入轴、输出轴和其他配件组成。
减速机能够将高速旋转的动力源（例如电动机）的输入转速降低，并将扭矩传递到工作机械上。
减速机的使用有很多好处。
首先，减速机可以提供所需的扭矩增大，提高了机械设备的效率。
其次，减速机还可以降低设备的噪音和振动水平，增加设备的使用寿命。
此外，减速机的设计紧凑，占用空间小，适用于各种工作环境。
减速机根据其传动形式可分为齿轮减速机、蜗轮蜗杆减速机和行星减速机等。
其中，齿轮减速机是最常见的类型。
齿轮减速机由输入齿轮和输出齿轮组成，通过齿轮传动实现转速和扭矩的变换。
蜗轮蜗杆减速机由蜗轮和蜗杆组成，通过蜗杆传动实现转速和扭矩的变换。
行星减速机由太阳齿轮、行星齿轮和内齿圈组成，利用行星齿轮与太阳齿轮的相互作用实现传动。
减速机的选型过程应根据工作机械的要求和工作环境的特点来确定。
首先，需要确定所需的输出转速和扭矩。
其次，需要考虑工作机械的负载类型和工作条件，以选择合适的减速机类型。
此外，还需要考虑减速机的可靠性、使用寿命和维护方便性等因素。
减速机在工作过程中需要注意的一些问题。
首先，应定期检查润滑油的质量和油位，保持减速机的正常运行。
其次，应注意减速机的冷却问题，避免过热对减速机和工作机械造成危害。
最后，应及时发现和处理减速机的故障和异常运行，以保证工作机械的正常运行。
第二篇：减速机运行原理减速机的运行原理是利用齿轮、蜗轮蜗杆或行星系统的相互作用来实现转速和扭矩的变换。
以齿轮减速机为例，当电动机通过输入轴驱动输入齿轮转动时，输入齿轮将转动动力传递给输出齿轮。
齿轮传动的原理是通过齿轮的齿与齿之间的啮合，将输入轴的旋转速度和扭矩变换为输出轴的旋转速度和扭矩。
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减速机的选型与设计
减速机的选型要素
减速比
根据需要将电机转速降低的倍 数来选择合适的减速比。
负载特性
考虑减速机所承受的负载是恒 定负载还是变动负载，以及负 载的种类和大小。
扭矩需求
根据设备运行所需的最大扭矩 来确定减速机的型号。
传动精度
根据设备对传动精度的要求来 选择具有相应精度的减速机。
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带传动
通过皮带和带轮的摩擦力传递动力，可实现较 远距离的动力传递。
减速机的使用维护
检查油位
使用前检查油窗，确认油位在合适位置。
清洁
保持减速机外表面的清洁，防止灰尘和其 他杂质进入减速机内部。
预热
使用前进行短时间空载运转，使减速机内 部油温升高。
检查噪音
注意听减速机运行声音，发现异常及时处 理。
润滑
由于基础不牢固、减速机内部组件松动等原 因导致减速机振动大。
减速机的故障排除方法
对于齿轮损坏，可以采用更换齿轮或修复齿轮的方法 。
对于密封件损坏，可以采用更换密封件或修复密封件 的方法。
对于轴承损坏，可以采用更换轴承或修复轴承的方法 。
对于减速机振动大，可以采用加固基础、检查内部组 件等方法。
减速机的预防性维护保养
使用寿命与维护
评估减速机的使用寿命和维护 要求，选择适合的型号和材质 。
减速机的设计流程
需求分析
了解设备的需求，包括扭矩、转速、 减速比、精度、负载特性等。
02
选型
根据需求分析结果选择合适的减速机 型号。
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03
结构设计
根据选定的型号进行结构设计，确定 齿轮参数、箱体结构、润滑方式等。
减速机基础知识培训
减速机培训教材一：减速机的简介减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
二：减速机的应用减速机主要用于起重（起重机）、矿山（震动筛）、冶金、造纸、建筑（搅拌机）、化工、纺织、轻工等行业。
各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。
其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用。
三：减速机的分类及规格型号1.减速机按照齿轮形状分为圆柱齿轮减速机，圆锥、圆锥—圆柱齿轮减速机，蜗杆、齿轮—蜗杆减速机，行星齿轮减速，摆线针轮减速机，三环减速机。
按照齿轮强度可分为软齿面（ZQ、ZQD、ZD、ZSC、ZSCA、ZS），中硬齿面(QJ、QJR) 、硬齿面(ZDY、ZLY、ZSY、DCY、DBY、DFY)。
根据传动级别又可分为单级传动和多级传动。
按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
减速机各种型号的解释:字母代表含义及适用条件比如：ZQ型减速器齿轮圆周速度不大于4米每秒，高速轴转速不大于1500转每分钟，工作环境温度-40度到40度，传动比范围8-50，。
DBY,DCY型圆锥圆柱齿轮减速机，DBY二级硬齿面，DCY三级硬齿面，这种减速机具有承载能力大，传动效率高，噪声低，体积小寿命长等特点，用于输入轴和输出轴呈垂直方向布置的传动装置，如带式输送机及各种运输机械，也可用于煤炭冶金矿山化工建材轻工和石油等各种通用机械的传动中，其工作条件为：齿轮圆周速度小于等于20米每秒，输入轴转速不小于1500转每分钟，工作温度为-40度到45度，当环境温度小于零度时，启动前润滑油应加热到10度。
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结束 谢谢大家！
经过多年研究，提出了通过优化齿轮参数，如变位系数 、齿高系数、压力角、中心距，使啮入冲击速度降至最小， 啮出冲击速度与啮入冲击速度的比值处于某一数值范围，减 小或避免啮合节圆冲击的齿轮设计方法，也可明显降低减速 机齿轮噪声。对于减速机的噪音问题，也可以迈特雷超级密 封剂或润滑剂，它是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在部件 上形成一种惰性材料薄膜，从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄 露。
及碰撞，如何有效降低及减少噪声，使其更符合环保要求也 是国内外一个重点研究课题。降低减速机运行时的齿轮传动 噪声已成为行业内的重要研究课题，国内外不少学者都把齿 轮传动中轮齿啮合刚度的变化看成是齿轮动载、振动和噪声 的主要因素。用修形的方法，使其动载荷及速度波动减至最 小，以达到降低噪声的目的。这种方法在实践中证明是一种 较有效的方法。但是用这种方法，工艺上需要有修形设备， 广大中、小厂往往无法实施。
3、改进轴封结构 1）输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸车
机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造 较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖 ，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上 骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器 内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封 ，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端 盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。 2）输出轴为整轴的减速机轴封改进：整轴传动的减速机输出 轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实 。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖 ，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽 ，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处 将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上 弹簧，推入端盖即可。
减速机的基本知识
通用减速机选型方法及步骤：
一般给定的减速机承载能力为公称输入功率 公称输入功率确定的条件： （1） 工况系数KA=1(电动机驱动，负载平 稳，均匀冲击，每日工作不超过10小时) （2） 最小安全系数SHmin=1，SFmin=1.2 （可靠度99%，失效概率1%） （3） 齿轮为永久寿命，取寿命系数为 ZN=1，YNT=1。
通用减速机选型方法及步骤：
1 工况系数KA的确定 工况系数KA是考虑由于齿轮啮合外部因素 引起附加载荷的影响系数。这种外部附加载 荷取决于原动机和工作机的工作特性 （GB/T3480-1997）。现列表如下：
通用减速机选型方法及步骤：
1 工况系数KA的确定
通用减速机选型方法及步骤：
影向减速机承载能力的因素
原动机的工作特性（GB/T3480-1997）： 工作机特性 原动机 均匀平稳 电动机（如直流电动机）、平稳运行 的蒸汽机或燃气机、起动力矩小、起 动次数很少。 蒸汽机、燃气轮机、液压马达或电动 机（具有较大的、频繁的启起动转矩） 多缸内燃机 单缸内燃机
轻微冲击 中等冲击 严重冲击
影向减速机承载能力的因素
工作机的工作特性（GB/T3480-1997）： 均匀平稳 ： 载荷平稳的发电机；载荷平稳的带式或板式输送机； 螺杆输送机；轻型升降机；包装机械；机床进给机 构；通风机；轻型离心机、离心泵；用于轻质液体 或均匀密度物料的搅拌机、混料机；剪切机；压力 机；冲压机；立式传动装置和机车行走齿轮装置 （额定载荷为最大起动转矩）。
通用减速机选型方法及步骤：
通用减速机可用于各种各样的设备上，不同 的设备工况条件是不一样的，且用户对于设 备的可靠度要求也不同。为了能够适应这些 设备，在选用减速机时需要对公称输入功率 进行修正(一是对不同的工况修正，二对可 靠度即安全系数的修正)，给出一个修正系 数，这就是减速机的选用系数。
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治理减速机漏油的对策
1、改进透气帽和检查孔盖板：减速机内 压大于外界大气压是漏油的主要原因之一， 如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就 可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气 孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每 次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就 增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地 方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式 透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透
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五、减速机的使用
《技巧》 1、在运转200~300小时后，应进行第一
次换油，在以后的使用中应定期检查油 的质量，对于混入杂质或变质的油须及 时更换。一般情况下，对于长期连续工 作的减速机，按运行5000小时或每年一 次更换新油，长期停用的减速机，在重 新运转之前亦应更换新油。
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3、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温 度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停 止使用，检查原因，必须排除故障，更换润滑油 后，方可继续运转；
的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解
决了减速机渗漏问题。
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减速机漏油的原因分析： 1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副
摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高， 如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加， 机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作 用下，从缝隙处漏出。
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二、减速机的工作原理
减速机的工作原理： 减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电
动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的 输入 轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮 来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相 同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿 数之比，就是传动比。
减速机培训资料
减速机培训资料一、引言减速机是一种重要的机械传动装置，广泛应用于各个行业和领域。
为了更好地了解和应用减速机，对减速机进行系统的培训是十分必要的。
本文档将介绍减速机的基本知识、分类、工作原理、应用以及维护等方面的内容，旨在提供一份全面而简明的减速机培训资料。
二、减速机的基本知识1. 减速机的定义和概念减速机是一种将电动机、发动机或其他动力源的高速旋转运动转变为输出的低速大扭矩运动的装置。
其主要功能是降低旋转速度，并提高扭矩。
减速机具有结构紧凑、传动效率高、承载能力强等特点。
2. 减速机的组成部分减速机主要由输入轴、输出轴、齿轮组、壳体、油封和润滑装置等组成。
输入轴将动力源的旋转运动传递给减速机，而通过齿轮组的传动作用，将旋转速度降低并输出到输出轴上。
三、减速机的分类1. 按输入输出轴的排列方式分类- 平行轴减速机：输入轴和输出轴平行排列。
- 垂直轴减速机：输入轴和输出轴垂直排列。
- 斜齿轮减速机：输入轴和输出轴倾斜排列。
2. 按齿轮传动方式分类- 齿轮减速机：采用直接齿轮传动。
- 蜗杆减速机：采用蜗杆和蜗轮的传动方式。
- 行星减速机：采用行星齿轮传动方式。
3. 按传动比分类- 固定传动比减速机：传动比不可调。
- 可调传动比减速机：传动比可根据需要调节。
四、减速机的工作原理减速机主要依靠齿轮间的啮合作用实现旋转速度的降低和扭矩的转换。
输入轴带动原动机旋转，经过齿轮组传动到输出轴上，实现相应的速度降低和扭矩放大。
五、减速机的应用领域减速机广泛应用于各个行业和领域，包括但不限于以下应用领域：1. 机械设备制造：用于各种机械设备的传动系统，如机床、起重机械等。
2. 常规工业：用于输送设备、搅拌设备、搬运设备等。
3. 电力工业：用于发电机组、风力发电机组等。
4. 石油化工：用于石化设备、泵等。
六、减速机的维护和保养为了保证减速机的正常运行和延长使用寿命，必须进行定期的维护和保养工作。
主要包括以下方面：1. 清洁工作：定期清洁减速机的外表和内部，去除杂质和污物。
减速机基础知识
1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面 不平，从接触缝隙漏油；
2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未 消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；
3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作 用下，从间隙处向外漏；
油的检查： 1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却；
2、打开放油螺塞，取油样；
3、检查油的粘度指数：如果油明显浑浊，建议 尽快更换；
4、对于带油位螺塞的减速机：检查油位，是否 合格；安装油位螺塞
油的更换： 冷却后油的粘度增大放油困难，减速机应在运行温
度下换油。 1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却下来无燃
确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料
可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及
350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企
业解决了减速机渗漏问题。
减速机漏油的原因分析： 1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副
摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高， 如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加， 机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作 用下，从缝隙处漏出。
2、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍 应保持温热，因为完全冷却后，油的粘度增大，放油困 难。注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电；
3、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温 度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停 止使用，检查原因，必须排除故障，更换润滑油 后，方可继续运转；
力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲
或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上
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轴承配合公差 向心球轴承和向心推力轴承 内径与轴配合 H7/k6或H7/js6 外径与轴承座 配合 J7/h6或H7/h6 推力滚子轴承 内径与轴配合 H7/m6或H7/k6 外径与轴承座 配合 J7/h6或H7/h6
2、轴 轴及轴颈不应有毛刺、严重划痕、碰伤等缺陷。 轴的直线度为0.03mm/m。 轴颈的圆柱度为0.015mm,表面粗糙度为Ra1.6。 3、机体 机盖与机体的剖分面应光滑、平整，保证装配严密，用0.05mm的塞 尺插入深度不得大于剖分面的1/3，检查剖分面的严密性。
3、滚动轴承的检修：
减 速 机 的 维 护 与 检 修
在减速机中，主要采用滚动轴承，轴承工作状态的好坏，直接影
响到减速机的性能，寿命以及动力的消耗。 滚动轴承在运行中的故障现象： A 、 温度过高。轴承的正常工作温度不高于周围环境温度 20º C，最高温度一般不允许超过环境温度35º C（环境温度定为 40º C）。 当轴承外壳已烫手，说明温度超标，应拆开检查。引起发热时原 因是轴承内不清洁，缺油，油质不合规定，装配不当，超载，轴承 损坏等。 杂音。杂音可以通过听诊法检查，润滑不良，轴承局部损坏会产 生杂音。 4、滚动轴承的损坏： 滚动轴承的损坏有疲劳剥落，磨损，烧伤，腐蚀和破裂。产生的 原因是：润滑油脂不合规定，肮脏和却油，间隙不适当，配合过紧 或过松，轴承规格选择不当或载荷过大。
三、减速机的解体检查：
减 速 机 的 维 护 与 检 修
1、齿轮的检修： ⑴齿轮的损坏形式： A、断齿：这主要是由于操作不当引起撞击，产生沉重荷载而造
成的，材料淬火和疲劳引起微小裂纹而逐渐扩大也是断齿的原因。 B、齿面接触不良：既齿轮在啮合过程中，齿面不能沿齿长和齿 高方向达到规定的良好接触。这种现象将使齿面局部加速磨损或造 成事故性破坏。产生原因是两齿轮啮合中心距或两轴平行度超差， 以及齿轮制造误差大。 C、齿面磨损：一种是指长期正常磨损而超过一定限量，另一种 是指非正常磨损造成的损坏，包括粘附磨损，磨料磨损和腐蚀磨损。 产生原因是齿部硬度不合要求，负荷过大及润滑油不合要求。 D、齿面点蚀：既齿面出现点蚀材料疲劳，齿面粗糙，润滑油不 清等引起的。 E、齿面塑性变形：齿面淬火硬度不均匀（或未进行淬火）是软体 面部位发生永久变形，形成凹凸不平的齿面或造成齿形歪斜。
6、圆弧齿轮 齿面不得有损伤、胶合、剥落等缺陷，必要时须做无损探伤。 圆弧齿轮传动的齿顶间隙和齿侧间隙的实际间隙应不小于理
论值的2/3。 圆弧齿轮啮合接触面的正确位置应分布在名义接触迹线的上 下两侧。单圆弧齿轮的名义接触迹线距齿顶的高度：凸齿为0.45Mn；凹齿
为0.7修方法：
减 速 机 的 维 护 与 检 修
齿轮在使用中产生的各种损坏现象应如何处理需根据具体情况而
定，常见的有如下一些办法： 大多数齿轮损坏以后，都不采用修理的办法来修复而是控制一定 的极度标准，超过标准则更换新齿轮。对于未超过报废标准的齿轮， 可以用刮刀或油石清除齿面的毛刺，重新换用新润滑油等以达到减 缓操作的目的。更换的标准按减速机的用途技术标准确定对损坏的 小齿轮都是进行更换，对于四周速度超过 8米/秒和斜齿轮磨损的均 应成对更换。对于大模板，大型齿轮应修换结合，大模板齿轮的局 部断齿，可用气焊进行堆焊，然后经回火再加工准确的齿形。大型 齿轮磨损后，采用变位法修理效果很好。既在修复时采取高变位， 将大齿轮外圆车去一层，再重新加工新的齿形。 齿轮的齿部损坏，除采用变位法修复可以长期使用外，其它的修 方法只能是种应付的措施，并在使用的头几天要特加观察。应尽快 准备备件，做好更换的准备。
检 修 质 量 标 准
侧间隙
齿轮分度圆处齿厚的最大允许磨损值可参考下表
圆周线速度（m/s） 最大允许磨损值 ≤２ 0.24Mn ＞２—６ 0.16Mn ＞６ 0.10Mn
Ｍn为法向模数
齿轮啮合接触面积参考下表
接触斑点 按高度不小于 单位 ％ 精度等级 ５ ６ ７ ８
９ 30
１０ 25
55(45) 55(40) 45(35) 40(30)
检 修 质 量 标 准
圆弧齿轮接触迹线和位置偏差
单圆弧齿轮 精度等 按齿长不少于工作齿 接触迹线位置 级 接触迹线位置偏差 长/% 偏差 4 5 6 7 8 ±0.15Mn 95 ±0.11Mn 双圆弧齿轮 按齿长不少于工作齿长/%
第一条
95 90 90 85 80
第二条
75 70 60 50 40
二、减速机的故障，减速在经过一段时间的使用后，常出现以
减 速 机 的 维 护 与 检 修
下故障： 1、主要零件损坏，既齿轮、轴等重要零件的损坏。 2、噪音。有经验检修人员，可以凭减速机发的不同音，音量以 及不同长短，不同规律的声音，判断故障的部位，故障类型及严 重程度。 3、减速机的振动。生产振动的原因很多，主要原因是减速机安 装中与相连轴之间的同轴度误差，减速机的刚性不好，以及地脚 螺栓松动等有关，引起振动。齿轮的制造精度和装配精度与振动 有密切相关。 4、减速机发热。轴承损坏，轴承，齿轮，轴等零件装配不当。 更换件不合格，润滑油不合格，减速机承载能力不足等，均会收 起发热。 5、漏油。齿轮传动中摩擦生热，油温上升，箱内油压增大，油 液变稀容易渗漏。密封不好。箱体产生变形结构设计不当等，均 会导致漏油。
检 修 质 量 标 准
机盖与机体不得有裂纹、伤痕等缺陷。
4、圆柱齿轮 齿面不得有损伤、胶合、肃落或裂纹等缺陷，必要时做无损探伤。
齿轮啮合的齿顶间隙为（0.20—0.30)Ｍn（Ｍn为法向模数）
齿侧间隙采用压铅丝法或百分表法测量，应在规定值内。具体规定 值可参考下表
齿侧间隙
中心距 ≤５０ ０.０８５ ＞５０— ８０ ０.１０５ ＞５０— ８０ ０.１３ ＞５０— ８０ ０.１７ ＞５０— ８０ ０.２１ ＞５０— ８０ ０.２６ ＞５０— ８０ ０.３４
蜗轮径向跳动公差
检 修 质 量 标 准
蜗杆径向跳动公差
h. 蜗杆轴向齿距偏差（即在轴向剖面内，蜗杆两同名齿形间实
际距离与公称距离之差，在与轴线平行的直线上度量）应在表 12—10的数值内
蜗杆轴向齿距偏差
检 修 质 量 标 准
i. 装配好的蜗杆传动在轻微制动下，运转后蜗轮
齿面上分布的接触斑点应位于齿的中部。
大拆大卸，安排专人检修，要制定严格的检修制度和手 续，做好检修记录。 3、要严格保证润滑油的各种性能反指标和特殊要求， 检查时应化验，过滤，分析，评定润滑油的性能。 4、要换配件时，应时配件进行检查，确认合格后再按 原装配要求进行装配。 5、在检修装配时，要按原有的标记装配和安装，并保 证零部件间，原来的相互位置关系和要求的精度，如齿 轮的接触面，减速机纵横和水平度，联轴器的同轴度等。
伤。 齿轮节圆处齿厚的最大允许磨损值应在允许范围内。 齿轮轴中心线夹角偏差应在允差范围内（一般需专用工量具检测， 对于一般设备，只通过检查齿轮的啮合面积就可满足使用要求）。 齿轮啮合的侧间隙和啮合面积均应达到要求。（一般设备使用 说明书都提供了相关数值或标准）。 注：锥齿轮径向跳动公差以大端分度圆径向跳动公差为准。
蜗轮减速器安装啮合接触斑点（%）
J.装配齿顶间隙应符合0.02~0.3m（m为蜗轮端面模数）的计算
数值。 k. 新更换的蜗轮或蜗杆，应保证蜗杆螺牙和蜗轮齿的非结合 侧面间的间隙。在侧面的法向以长度单位测定的最小侧隙应符 合规定。
一、减速机维修的一般原则：
减 速 机 的 维 护 与 检 修
1、对大型减速机必须制定和严格执行减速机机修规程。 2、要定期检查修理。检查主要是感官检查，不要轻易
减 速 机 结 构 、 特 点
分流式齿轮减速器结构相对较复杂，但可改善单组齿轮 的受力关系，从而降低故障率。（如斜齿轮传动可设计分流传 动部分减少或抵消轴向力）
减 速 机 结 构 、 特 点
蜗杆减速器
减 速 机 结 构 、 特 点
蜗杆—齿轮减速器是一种组合减速器，可结合双方特点设计。
减 速 机 结 构 、 特 点
2）齿轮端面圆跳动检 查
将齿轮轴支顶在检验平 台（平板）上两顶尖之间， 将百分表触头抵在齿轮的 端面上（应尽量靠近外缘 处），转动齿轮一周，百 分表最大读数与最小读数 之差，即为齿轮端面圆 跳 动误差
5、圆锥齿轮 齿轮齿表面应滑，无毛刺、伤痕、裂纹，必要时要做无损控
检 修 质 量 标 准
减速机的结构及种类繁多，本节就最具常见的平行轴圆柱齿轮减速器稍稍 介绍如下：
齿轮减速器结构
减 速 机 结 构 、 特 点
减 速 机 结 构 、 特 点
减 速 机 结 构 、 特 点
检 修 质 量 标 准
1、轴承 拆卸轴承应用专用工具，严禁直接敲击。 滚动轴承内外圈滚道、滚动体表面应无腐蚀、坑疤与斑点，接角平滑， 滚动无杂间。 滚动轴承内圈必须紧贴轴肩或定位环，用0.05mm塞尺检查不得通过。 轴承内径与轴承座的配合见下表
±0.20Mn
90
±0.15Mn
±0.25Mn
85
±0.18Mn
蜗轮减速器检修质量标准 a. 轮心无裂纹等损伤现象。当青铜轮缘与铸铁轮心配
检 修 质 量 标 准
合，一般采用H7/s6，当轮缘与铸铁轮心为精制螺栓联 接时，螺栓孔必须绞制，与螺栓配合应符合H7/m6。 b. 蜗轮齿的磨损量一般不准超过原齿厚的四分之 一。 c. 蜗轮与轴的配合：一般为H7/h6，键槽为H7/n6。 d. 径向跳动公差（即蜗轮与蜗杆轴线间实际距离与公 称距离之差）见表12—8。 e. 蜗杆齿面无裂纹毛刺。 f. 蜗杆齿形的磨损，一般不应超过原螺牙厚度的四分 之一。 g. 蜗杆螺牙的径向跳动公差（即蜗杆转动一圈，由蜗 杆旋转轴线至齿沟固定表面间的最大变动距离）见表