浦东机场鸟击防范研讨会会议总结
机场鸟击事件反思总结
机场鸟击事件反思总结1鸟撞对飞机的危害1.1对非动力系统造成的影响在非动力系统部位受到鸟撞时，如飞机的表层，会使受击部位发生形变，从而影响整个飞机的气流走向，导致飞机的油耗增加。
如撞击部位在飞机的头部，因飞机头部设有许多传感器等设备，极易导致飞机的部分功能丧失，尤其是发生在风挡部位时，可能直接导致飞机的风挡破碎，或受血迹的扩散，影响飞行员的准确导向，从而偏离航道，影响飞行安全。
如2007年8月，一俄罗斯飞行员在进行飞行训练时，大雁直接撞击在风挡左侧，飞行员受到猛烈冲击失去知觉，随后飞机坠毁，机毁人亡。
1.2对动力系统造成的影响目前大多数飞机都是采用使得高涵道比涡扇发动机，这种新型机用发动机能够大幅提升飞行效率。
而由于其功率巨大经常会把鸟类吸入到进气口处，从而对发动机的内部结构遭到破坏，导致飞机的飞行不稳，引发严重事故。
2机场驱鸟方法机场驱鸟原理主要体现在听觉、视觉、捕杀、嗅觉等方面实施相应手段。
2.1听觉方面听觉主要是通过发出对鸟类产生刺激性的声音恐吓鸟类。
驱赶手段有爆竹弹射发射器，将过年时燃放的爆竹烟花装置在发射器中，在飞机起降前发射，从而达到驱赶鸟类的目的。
声波语音法，通过电子软件合成鸟类天敌所发出的声音，恐吓鸟类。
2.2视觉方面视觉方面的驱鸟方法有：激光驱赶法，驱鸟人员使用能够发出红色或其他对鸟类具有刺激性颜色的激光束，驱赶鸟类。
稻草人驱赶法：将制作好的稻草人吊放在鸟类出没地点，随风摆动。
或在机场的跑道上图画一些生动形象鸟类害怕的生物，鸟类看到之后就会受到惊吓而逃跑。
2.3网捕和捕杀有些机场会直接雇请专业人士捕杀机场内的鸟，虽然鸟类会不断减少但是却不符合野生动物的保护条例。
另外，可以使用一个专用与捕鸟网将鸟粘挂在网上，将捕捉到的鸟在外地放飞，这种方式不仅能够有效的减少机场鸟类，还能够对鸟类进行保护，防止生态系统失去平衡。
2.4嗅觉方面通过使用一些无公害的化学药剂驱赶鸟类，利用氨水等能够散发刺激性气味的化学用品喷洒在鸟经常出没的地方，使鸟闻到气味之后飞走远离机场，或使用动物园里狮子、老虎等猛兽的新鲜粪便所散发的独特气味吓走鸟类。
2024年机场鸟害防治工作总结和经验分享
2024年机场鸟害防治工作总结和经验分享一、引言鸟害是很多机场面临的常见问题，给机场的运行和安全带来了许多隐患。
为了有效预防和控制鸟害，____年，我机场制定了一系列鸟害防治措施，并取得了较好的效果。
在这里，我将对____年机场鸟害防治工作进行总结和经验分享。
二、问题分析在____年，我机场发现了一些鸟害问题，主要表现为：1. 鸟类频繁出没于机场跑道和附近，有时候甚至在航班起降的过程中干扰了飞机的正常操作。
2. 鸟类洞穴和巢穴在机场周围大量出现，严重影响飞行器落地和起飞的安全。
3. 鸟类经常在机场的垃圾堆里觅食，导致围栏被破坏，垃圾堆散落一地，非常不利于机场的美观和卫生。
三、主要工作措施为了解决鸟害问题，我们采取了以下主要工作措施：1. 加强巡查和监测。
我们加大了对机场周围鸟类的巡查和监测力度，及时发现鸟类活动和鸟巢的存在。
同时，我们利用高科技手段，如无人机等，进行空中监测和摄像，以便更好地了解鸟类的行动轨迹和分布情况。
2. 设立鸟类警戒区域和安全防护设施。
我们在机场周围设置了鸟类警戒区域，禁止鸟类进入。
并通过设置噪音和光线等辅助手段，增加鸟类不愿进入的障碍。
此外，我们还修建了一些鸟类防护设施，如鸟网，鸟舍等，为鸟类提供一个可安全栖息的地方，避免鸟类进入机场区域。
3. 加强环境管理和卫生清理工作。
我们加大了对机场周围垃圾堆的管理力度，增加了围栏的高度和厚度，严禁鸟类进入。
同时，我们加强了垃圾清理工作，确保垃圾堆及时清理，减少鸟类觅食的机会。
4. 持续开展鸟类驱赶和迁徙工作。
我们采用了多种手段对鸟类进行驱赶和迁徙，如利用适当的噪音和光源等，刺激鸟类产生畏惧感。
并通过鸟类迁徙指导师，引导鸟类迁徙至安全区域，减少对机场的影响。
5. 加强科研和技术创新。
我们积极开展鸟害防治的科研工作，借鉴国内外先进的鸟害防治经验，利用新技术和新材料，进行鸟害防治的技术创新。
我们与相关科研机构和专家进行合作研究，为实现鸟害防治提供科学依据和技术支持。
XX机场鸟击防范措施探讨
XX机场鸟击防范措施探讨摘要：为了让越来越多的人能够更关注鸟击航空器的危害,深入认识鸟击航空器对我们的威胁,本文从无法杜绝鸟击的客观情况下开展相关的地面工作预防鸟击航空器的措施和方法来展开。
关键词:机场；鸟击防范。
前言：正常情况下来说,生活中常见鸟类的飞行,并不会对人们的生活以及工作造成过多影响,但在机场中,鸟击是危害航空活动安全重要因素之一,一旦航空器机体遭到鸟类撞击,轻则导致航空器损伤，带来经济损失，重则撞毁机体，造成机毁人亡。
为了更好地保障人员的生命安全,促进开展安全有效的航空运行,对机场鸟击防范策略的研究是十分有必要以及具有重要的现实意义的。
1.背景1.1集团各机场现状目前集团各机场为防止鸟击航空器情况的发生均采取因地制宜的各种措施，其中阎良机场、温江机场、瑶湖机场投入的防鸟、驱鸟资源最大，并且开展了鸟情生态调研，防鸟、开展科学防鸟、驱鸟，鸟击防范工作取得了比较显著的效果。
1.2XX机场现状XX机场目前主要采取物理防鸟、驱鸟方式，主要使用枪械、驱鸟炮、拦鸟网等措施。
2018年开始加大力度对机场内草的高度、树木的生长采取有效控制措施，组织清理了机场排水沟、垃圾、残土等，协同有关部门联系机场周边养鸽户，设立鸟情观察人员等工作，在一定程度上防范、控制了鸟类在XX机场内及其周边的活动频率和范围。
1.3对XX机场鸟击防范总结研究的意义XX机场多年来对鸟击防范持续不断开展各项工作，取得了一定的效果，但鸟击防范的管理仍然停留在“头痛医头、脚痛医脚”的阶段，缺少鸟情活动规律总结、科学规划和新技术研究应用。
本文通过归纳鸟情活动规律，总结风险因素、分析防治措施、提出科学鸟击防范策略，对XX机场保持现有鸟击防范工作成果，并在进一步深入开展鸟击防范工作、持续保证安全飞行具有一定的指导意义。
2.XX机场鸟情活动规律分析和主要风险因素2.1鸟击发生的季节规律2月东北地区候鸟迁徙活动开始，三江平原、松嫩平原地区大型猛禽金雕、白尾海雕、鸟雕等鸟类从2月底-3月上旬到达迁徙高峰；鹳、鹤、鹭等大型水鸟将于3月中旬陆续迁徙经过，并在湿地停歇；雁类、鸥类水鸟在3月下旬达到迁徙高峰。
2024年机场驱鸟工作总结
2024年机场驱鸟工作总结2024年对于机场驱鸟工作来说是一个极具挑战的一年。
随着旅游业的迅猛发展和机场的扩张，鸟类问题也变得越来越严重。
在过去的一年里，我们采取了一系列措施来应对机场鸟害问题，并取得了一些令人鼓舞的成果。
首先，我们加强了与相关部门和组织的合作，包括当地野生动物保护机构、农业部门和民航管理局等。
我们共同制定了一套全面的鸟害防控计划，涵盖了鸟类监测、驱鸟手段和应急预案等方面。
通过各方的合作，我们建立了一套高效的信息分享机制，及时掌握了鸟类活动情况，为我们的工作提供了重要的支持。
其次，我们完善了机场的设施和设备，增加了驱鸟手段的有效性。
我们安装了高频声波装置、鸟类视觉驱散装置和飞行器等装置，用于驱赶或吓唬鸟类。
此外，我们还加强了机场周围的环境管理，剪短了草坪和修剪了树枝，减少了鸟类的栖息地。
这些措施的实施有效地减少了鸟类的活动频率和数量，降低了鸟击事件的风险。
最后，我们加强了员工的培训和教育，提高了他们对鸟害问题的认识和处理能力。
我们组织了驱鸟知识培训班和演练活动，让员工能够更好地了解鸟害防控的原理和方法，并能够熟练运用相关工具和设备。
通过这些培训和教育措施，我们的员工在应对鸟害问题时的自我保护意识和能力得到了显著提高，有效地减少了鸟击事故的发生。
总的来说，2024年是机场驱鸟工作取得重要进展的一年。
通过与相关部门和组织的合作，完善设施和设备，以及加强员工培训和教育，我们成功地减少了机场的鸟击风险，提高了运行安全性。
然而，鸟害问题依然存在，我们仍需持续关注并采取进一步的措施来应对。
希望在未来的工作中我们能够继续努力，为机场的安全运营做出更大的贡献。
机场鸟害防治工作总结和经验分享
机场鸟害防治工作总结和经验分享一、引言随着航空业的快速发展，机场建设也越来越频繁。
但是，机场的建设和运营过程中也面临着一系列的问题，其中之一就是鸟害问题。
鸟害给飞机的起降和飞行安全带来了潜在的威胁。
因此，鸟害防治成为了机场建设和运营中的一项重要工作。
本文将总结机场鸟害防治工作的经验和方法，以供参考。
二、工作总结1.明确责任机场鸟害防治是一项复杂而细致的工作，需要各相关部门的协调配合。
因此，在机场鸟害防治工作中，明确各个部门的责任和任务分工是必不可少的。
各个部门应意识到鸟害防治是共同的责任，加强沟通，保证工作的顺利进行。
2.制定规章制度机场鸟害防治需要有明确的规章制度作为指导。
这包括鸟害防治工作的组织架构、责任分工、工作流程等内容。
制定规章制度有助于统一行动，提高工作效率。
3.建立监测体系为了有效防治鸟害，机场应建立起完善的鸟害监测体系。
监测体系可以包括常规巡查、设备监控、气象监测等多个方面。
据此开展有效的预防措施，做到事前预警，事中监测，事后评估。
4.采取综合治理措施鸟害防治需要综合工作。
除了维护机场周边环境卫生，清除飞禽走兽等，还需要采取一系列的技术手段来防治鸟害。
目前，常见的措施包括：声音和光线的干扰、激光器、噪音器、防鸟网等。
这些技术手段可以有效地降低鸟害的发生和危害程度。
5.加强宣传教育宣传教育是机场鸟害防治工作中不可忽视的一环。
通过宣传教育，可以增强员工和乘客对鸟害防治的意识，提高他们的主动参与度。
鸟害防治宣传教育可以通过多种渠道进行，如张贴宣传标语、发放宣传册、举办鸟害防治讲座等。
三、经验分享1.加强合作与交流机场鸟害防治是一项复杂而长期的工作，需要各相关部门的密切合作与交流。
定期开展部门之间的交流会议，分享工作经验，讨论存在的问题，并制定相应的解决方案。
此外，机场还可以积极与负责鸟害防治的专业机构合作，获取专业技术支持。
2.培训鸟害防治人员机场应该有一支技术过硬的鸟害防治队伍。
定期组织培训课程，提高鸟害防治人员的专业素养和工作技能。
2024年机场鸟害防治工作总结和经验分享
2024年机场鸟害防治工作总结和经验分享一、引言随着航空业的快速发展，机场鸟害防治工作的重要性也逐渐凸显出来。
鸟害不仅会对航空器造成影响，还会威胁飞行安全。
因此，做好机场鸟害防治工作至关重要。
本文将对2024年机场鸟害防治工作进行总结并分享相关经验。
二、总结2024年，我们在机场鸟害防治工作方面取得了一些较为显著的成绩。
具体总结如下：1.加强宣传教育。
我们通过机场内外的广告牌、宣传栏等渠道，对机场鸟害防治工作进行宣传，提高了员工和乘客的防范意识。
此外，我们还利用电子屏幕和社交媒体渠道发布鸟害防治相关信息，增加了宣传的覆盖面。
2.完善鸟害监测系统。
我们在机场周边和航道等重要区域安装了高精度的鸟害监测设备，实时监测鸟类的活动情况。
通过这些数据，我们能够更好地了解鸟类的活动规律，及时采取相应的防治措施。
3.加强鸟害防治设施建设。
我们对机场周边进行了围网，设置了防鸟网和鸟哨，有效减少了鸟类进入机场的机会。
此外，我们还配备了鸟贴等防治设备，用于吓破鸟类进入机场的欲望。
4.加强与相关部门的合作。
我们与当地环境保护、农业和林业等部门建立了紧密的协作机制，共同开展鸟害防治工作。
通过共同努力，我们能够更加全面地掌握当地鸟类状况，并采取更具针对性的措施。
5.加强人员培训。
我们定期组织机场员工进行鸟害防治培训，提高他们的专业知识和技能。
员工在掌握相关知识的同时，还能够更好地应对突发情况，保障飞行安全。
三、经验分享在2024年的工作中，我们积累了一些宝贵的经验，供其他机场参考：1.重视宣传教育。
通过宣传教育，可以提高员工和乘客的防范意识，增强鸟害防治的合作力量。
宣传渠道要多样化，覆盖面广，以达到更好的效果。
2.加强监测与预测。
建立鸟害监测系统，实时监测鸟类的活动情况，并能够准确预测他们的行动轨迹。
这样可以针对具体情况采取正确的防治措施，提高防治效果。
3.综合运用多种防治手段。
通过设置围网、防鸟网、鸟哨等设施，有效减少鸟类进入机场的机会。
浦东机场鸟击防范研讨会会议总结
浦东机场鸟击防范研讨会会议总结由于杭州与上海毗邻，两地生态环境特点相近，鸟击防范工作难度相当。
由于两机场均处于世界八大候鸟迁徙通道之一的“东亚-澳大利亚”路线之上，鹭鸟等过境亚太迁徙鸟成为了我们共同的鸟防重点，因此，应从生态学角度首先解决航空器与迁徙鸟之间的矛盾。
浦东机场对鸟类的生态调控模式主要有以下几点。
一、确定属地肇事鸟及威胁类型通过鸟类监测，确定属地肇事鸟名录；分析鸟当量、行为学特点、肇事历史，对其危险等级进行评级，分析肇事特征，最终明确机场所面临的鸟击威胁类型。
浦东机场当前高危肇事鸟类为：牛背鹭、白鹭、夜鹭、红隼、环颈雉、家鸽。
二、确定分区防范策略和范围机场飞行区内（驱鸟）：大鸟不出现；小鸟不成群。
机场周边区域（控鸟）：不成为高危肇事鸟的主要活动区域。
机场外围区域（引鸟）：营建鸟类栖息地，吸引机场地区鸟类。
三、生态系统的人工干预１.栖息地置换通过在机场外围（锥形面外）营建鸟类栖息地，吸引原来在机场飞行区及周边活动的鸟类转移主要活动范围。
２.行为干扰（１）营巢干预：在繁殖亲鸟选择营巢区域阶段，加强对机场及周边的干扰，使其巢区远离机场；（２）育雏干预：对于巢区或亚成鸟离巢扩散后的活动范围会影响到飞行区的，通过干预提升育雏的失败率，促使其以后远离机场育雏；（应用：5月下旬到6月25日前可对白鹭进行营巢干预，寻找机场及周边树林中的鹭鸟巢穴，及时移除；6月25日到7月18日前是白鹭产卵期，该时期应加大力度移除鹭鸟巢穴及或“假卵替换”；7月18日至8月15日是雏鸟孵化期，应赶在小鹭离巢前干扰鹭鸟育雏。
）（３）觅食干预：对于机场及周边符合鸟类觅食地特征的区域进行干预，消灭食源或使鸟类无法摄食。
（应用：减少水塘周边过渡湿地面积，及时清除排水沟杂草及芦苇，加强地网维护力度；闲置荒地可加盖大棚，建议选用红色棚膜。
）３.食物链控制土壤→植物→昆虫→鸟类。
土壤：可提高土壤pH值降低植被多样性、限制某种土壤营养因子降低植被生物量，另外可由生土代替熟土提高植被生长难度。
2024年机场驱鸟工作总结范本
2024年机场驱鸟工作总结范本一、总结意义机场驱鸟工作是机场安全管理的重要组成部分，对于确保航空安全和舒适乘客体验起着至关重要的作用。
本文旨在对____年机场驱鸟工作进行全面总结，总结工作的亮点和成就，分析存在的问题和不足，提出改进措施和建议，为今后的工作提供经验和借鉴。
二、工作回顾____年，本机场高度重视驱鸟工作，加强对员工的培训和管理，完善驱鸟设备和技术手段，取得了一定的成绩。
主要工作回顾如下：1.加强员工培训针对机场驱鸟工作的特殊性和重要性，本机场重点加强了员工的培训工作。
通过组织培训班和培训讲座，向员工普及驱鸟工作的知识和技能，提高他们的安全意识和驱鸟能力。
同时，制定了详细的操作规程和工作流程，确保员工严格按照规定操作。
2.完善驱鸟设备本机场大力投入驱鸟设备的升级和改进工作，在原有的设备基础上，引进了一批先进的驱鸟装备。
这些设备不仅能够更加精确地探测鸟类的存在，还能够有效地驱赶鸟类，提高了工作的效率和准确性。
同时，机场还加强了对设备的日常维护和管理，确保设备的正常运行。
3.加强科技手段应用为了更好地掌握驱鸟工作的信息和数据，本机场加强了科技手段的应用。
通过建立鸟类监测系统和信息平台，能够实时地掌握驱鸟工作的情况，及时做出决策和调整。
同时，机场还积极引进了无人机、人工智能等新技术，提高了驱鸟工作的精确性和效率。
4.加强与相关部门的合作本机场认识到驱鸟工作的复杂性和综合性，加强与相关部门的合作，形成合力。
与航管部门、气象部门、环保部门等多个部门建立了紧密的合作机制。
通过信息共享和协同作战，能够更好地应对各种突发情况和挑战，确保驱鸟工作的顺利进行。
三、问题和不足虽然本机场在驱鸟工作方面取得了一定的进展，但仍然存在一些问题和不足，需要加以改进和完善。
1.驱鸟工作人员数量不足由于机场的扩大和航班的增加，需要投入更多的人力资源进行驱鸟工作。
但目前机场驱鸟工作人员数量仍然不足，难以满足工作的需求。
因此，需要加大招聘和培训力度，引进更多的专业人才。
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浦东机场鸟击防范研讨会会议总结
由于杭州与上海毗邻，两地生态环境特点相近，鸟击防范工作难度相当。
由于两机场均处于世界八大候鸟迁徙通道之一的“东亚-澳大利亚”路线之上，鹭鸟等过境亚太迁徙鸟成为了我们共同的鸟防重点，因此，应从生态学角度首先解决航空器与迁徙鸟之间的矛盾。
浦东机场对鸟类的生态调控模式主要有以下几点。
一、确定属地肇事鸟及威胁类型
通过鸟类监测，确定属地肇事鸟名录；分析鸟当量、行为学特点、肇事历史，对其危险等级进行评级，分析肇事特征，最终明确机场所面临的鸟击威胁类型。
浦东机场当前高危肇事鸟类为：牛背鹭、白鹭、夜鹭、红隼、环颈雉、家鸽。
二、确定分区防范策略和范围
机场飞行区内（驱鸟）：大鸟不出现；小鸟不成群。
机场周边区域（控鸟）：不成为高危肇事鸟的主要活动区域。
机场外围区域（引鸟）：营建鸟类栖息地，吸引机场地区鸟类。
三、生态系统的人工干预
１.栖息地置换
通过在机场外围（锥形面外）营建鸟类栖息地，吸引原来在机场飞行区及周边活动的鸟类转移主要活动范围。
２.行为干扰
（１）营巢干预：在繁殖亲鸟选择营巢区域阶段，加强对机场及周边的干扰，使其巢区远离机场；
（２）育雏干预：对于巢区或亚成鸟离巢扩散后的活动范围会影响到飞行区的，通过干预提升育雏的失败率，促使其以后远离机场育雏；（应用：5月下旬到6月25日前可对白鹭进行营巢干预，寻找机场及周边树林中的鹭鸟巢穴，及时移除；6月25日到7月18日前是白鹭产卵期，该时期应加大力度移除鹭鸟巢穴及或“假卵替换”；7月18日至8月15日是雏鸟孵化期，应赶在小鹭离巢前干扰鹭鸟育雏。
）
（３）觅食干预：对于机场及周边符合鸟类觅食地特征的区域进行干预，消灭食源或使鸟类无法摄食。
（应用：减少水塘周边过渡湿地面积，及时清除排水沟杂草及芦苇，加强地网维护力度；闲置荒地可加盖大棚，建议选用红色棚膜。
）
３.食物链控制
土壤→植物→昆虫→鸟类。
土壤：可提高土壤pH值降低植被多样性、限制某种土壤营养因子降低植被生物量，另外可由生土代替熟土提高植被生长难度。
对于飞行区其它位置的局部积水问题，建立雨后观测、及时处置的日常管理机制，通过开沟、填土、压实等方式进行整治。
植物：选用种类单一的单子叶草种（如：狗牙根-浦东机场实验成熟；瓜蒌-中药匍匐类植物，需水量大；新西兰草籽-青岛农大孙娟教授正在多机场试用），减少可被动物利用的植被蛋白含
量，即昆虫及鸟类可食用部分减少。
分区进行草情巡视，根据不同区域对航空器运行的影响区别控制草高。
加强割草力度，提高外包割草作业质量监管力度，细化割草作业考核表，实时打分，与外包费用挂钩。
2013年浦东机场增加新型专业割草机，进一步提高机械割草、收草作业的效率，每小时可作业10万m2，确保单跑道可3个工作日完成割草。
割草后，对碎草堆进行集中灭虫。
昆虫：建立飞行区虫情调查及预警机制：按地形、植被类型、运行情况将土面区划分为15个监测区域、75个监测点。
根据以往的调查资料及2013年的现场调查结果，确定需重点监控的虫类。
通过虫情数据监控，建立虫情统计报警机制。
1-3月常规监测，每月2次；4-6月加强监测，每周1次；7-10月特别检测，每天1次。
针对各季节高危鸟类的不同食源，确定不同的灭虫方案。
分析各类昆虫生活史，提前防控，在代谢旺盛期（早春）选用窄谱药剂进行灭杀。
（浦东机场选用呋喃丹等毒性禁用农药杀灭土壤深层昆虫及虫卵，冬季灭虫效果尚好）
鸟类：通过植物和昆虫的控制，制约食虫鸟和植食鸟数量，最终控制猛禽数量。
（2013年浦东机场统计的鸟击事件残留物的DNA鉴定结果为97例）
四、信息系统的建立
鸟情信息预报系统：09年起记录每日鸟情、虫情和两爬小动物数据，结合观测点资料、鸟情资料、气候因子和相应措施，建
立起较为成熟的数据库，预测每年同期鸟情。
五、２０１３年浦东机场主要生态鸟防工作及成绩
理念：以“飞行区内”生态驱鸟与强制驱鸟相结合，“锥形面内”生态驱鸟，“锥形面外”生态引鸟为依据建立三层防控区域。
鸟防核心区：飞行区；鸟防控制区：飞行区0～5 km；鸟防警戒区（自然引鸟区）：5～20 km 。
主要措施：对浦东机场周边5公里范围内建设储备用地、施工区域进行定期巡视（每周巡查一次），监控肇事鸟的活动情况，并排查其栖息地；飞行区围界外5米区域清除杂草，种植适当的农作物；情调整鸟网布设位置，平行/垂直于跑滑相结合；针对鸻鹬类、鹭鸟等鸟类的防治时间，调整煤气炮的使用季节；调整驱鸟巡视员的业方式，做到“一早一晚”，早上在第一波鸟进场前，必须在现场开始作业，驱赶领头鸟，切断信息链，晚上在鸟类离场时，蹲伏在鸟类返途路径，加强猎杀。
成绩：2013年高峰期的鹭鸟数量较去年同期下降88%，高峰期的持续时间较去年同期下降50%。
2012年为40天，2013年为20天。