工程机械发动机主要零件的耗损分析正式样本
工程机械发动机主要零件的耗损分析
工程机械发动机主要零件的耗损分析一、引言工程机械以其强大的工作能力，广泛应用于土木工程、石化建设、交通运输等领域。
发动机作为工程机械的“心脏”，起到了至关重要的作用。
工程机械发动机主要由十多个零件组成，其中，活塞、活塞环、连杆、曲轴、气门、汽缸等零件易遭受磨损及烧损，是影响发动机性能和寿命的主要因素。
本文将就工程机械发动机的主要零件耗损分别进行分析，以期为工程机械维护保养提供一定借鉴。
二、活塞及活塞环的耗损分析工程机械发动机活塞和活塞环在发动机工作过程中，由于温度和压力的变化造成活塞轴颈和缸套表面的磨损，导致缸套的内径扩大，使得活塞工作时由于减小的活塞环，支撑面积减小而导致漏气、损失油量，严重时会出现气缸熄火等情况。
因此，在发动机工作后应检查活塞的磨损情况，确定是否需要更换，更换时应选用合适的型号，并按规定进行更换。
三、连杆的耗损分析工程机械发动机的连杆由于在高强度状态下工作，特别是在高温、高压情况下，其主轴承和副轴承易产生磨损因素，使得连杆偏心度增加，导致活塞和曲轴间的间隙变大，同时也导致一定的功率损失。
因此，连杆内径磨损必须控制在一定范围内，否则将会磨损失效，甚至造成严重损坏。
为防止连杆的磨损，平时保养时应按照规定定期加油换油，控制机器工作负荷，不要超负荷工作。
四、曲轴的耗损分析工程机械发动机曲轴的磨损主要来自于曲轴轴承与主轴承的磨损和摩擦过程。
随着曲轴使用时间的增加，其轴承表面变得不平整，磨损极易发生，进而导致曲轴轴心不稳、振动加剧等现象。
曲轴的磨损不仅会危及发动机的正常运转，同时还会加重机器的维护保养成本。
为防止曲轴的磨损，维修人员应定期对发动机进行维护，并采取适当的措施保证曲轴表面光洁度，减小磨损程度。
五、气门的耗损分析工程机械发动机气门的磨损与其开关次数和使用频率有关。
当气门在发动机工作中大量使用时，会出现气门磨损、气门座磨损、阀杆磨损等现象，导致发动机运转不顺，严重时还会导致烧机油和冒黑烟等现象。
机件损坏分析
机件损坏分析车辆发生机件的损坏，如发动机拉缸、捣缸、曲轴断裂以及齿轮、半轴、十字头的损坏等，如不认真、科学的调查分析原因，随意将机件报废，那么，同样的损坏就会有可能重复发生。
分析机件损坏的原因，一般是机件的负载、受力大小、运动速度、频率、温度、转动的方向等多种复合因素引起的，与驾驶员操作技术水平有关的机件损坏，大体上可分为两种，多是疲劳断裂或者疲劳的材料在弯曲、扭转的情况下受冲击而损坏。
1、弯曲一般的弯曲疲劳损坏产生的原因：主要是由于在过负载或过疲劳的弯曲、直线校准不良情况下连续使用而导致的。
汽车行驶在较差的道路条件下，驾驶员操作粗暴，冲击式的使用车辆，最易使齿轮因过负载发生弯曲损坏。
常见如后桥二道减速齿轮轮齿的损坏，是由于过大负载增加的冲击力和应力共同作用的结果，仔细查看被破坏零件的表面光滑度，可发现早期疲劳的龟裂纹，并看得清楚龟裂发生的整个情况。
龟裂纹又叫“海岸砂纹”，象海岸的砂滩被潮水冲洗之后遗留的纹状一样。
出现海岸砂纹，就说明龟裂受外力作用而反复变形，龟裂呈逐渐扩大而发生的零件损坏。
这种损坏，往往出现在汽车超载或驾驶操作粗暴，起步跳跃或驶离泥泞坑地段时，机件受到冲击而引起的。
2、扭转一般的扭转疲劳损坏，主要发生在传动的零件。
产生损坏的原因：主要是零件承受过大的负载和连续的扭转力，并使之加大到机件强度极限的条件下，而发生的扭转疲劳损坏。
发生这种损坏的零件，常见的有变速器轴、半轴、传动系统机件和弹扭杆等。
这类零件损坏，就是零件在外加的强大扭转力和造成扭转时有很大的纵向应力，材料受到反复的拉伸、压缩，引起龟裂，龟裂纹一般成45°。
高强度材料的轴类，龟裂有横向的，也有纵向的。
常见的扭转损坏件如半轴，一般的龟裂是由花键根部开始向轴心进行。
半轴折断一般在破裂面上可以看到有“海岸砂纹”，断裂处明显成45°。
断半轴，就是汽车在超载或遇不良道路环境陷进泥坑，驾驶员急速反复地以低速档或倒档无限制的加速或是由泥泞地猛冲驶出的方法，便有发生这种机件损坏的可能性。
一分厂09年2月机电备件消耗分析
机械设备消耗分析生产运营分析汇编制造一分厂09年2月份机械备件消耗分析一、烧成系统备件消耗：二月份烧成系统生产熟料235000吨，烧成系统共消耗备件433728.6元，单耗为1.8457元/吨。
消耗备件种类40项。
消耗的备件主要用于二线窑检修（二线窑于2月25日停窑检修）所用的各类备件。
消耗比较大的项目有：1、窑口通体更换及附属备件共消耗187892.31元；2、冷却机三段大梁处理消耗各类备件16618.82元；3、本月消耗部分耐磨件158910.96元。
主要用于窑口护铁，冷却机螺栓等。
2月份备件异常消耗主要用于窑头的电动葫芦的修复，主要为前期检修时海螺建安使用不当造成损坏，共领用修复备件1491元。
二、原料系统备件消耗二月份原料系统生产生料359500吨，原料系统共消耗备件394677.12元，单耗为1.0978元/吨。
二月份原料系统消耗备件种类24项。
消耗的价值高备件主要用于1#原料磨检修（1#原料磨在2月17日因减速机损坏进行检修），主要更换了连接轴、行星轮销轴、过滤器芯耗225780.37元，（连接齿套未入账），其价值高主要为库存备件，价值反应不真实（如连接轴价值177000元）。
2月份大修消耗备件100648元，其中更换链条价值66408元。
其他部分消耗为二线检修时期原料系统更换的部分耐磨件。
2月份原料系统异常消耗主要表现在1#原料磨减速机损坏更换备件及粘取大块多，粘土潮湿，造成导轮、链条及头尾轮齿缘过快磨损损坏。
三、环保部分备件消耗二月份因检修窑头窑尾电收尘共消耗电收尘备件322741元。
主要为极板和极丝价值313995元，目前窑头电收尘已回复，窑尾收尘备件（极丝框架已制作好）因条件限制未安装，还有部分极板为一线窑尾电收尘备件，待一线检修时更换。
四、电气系统备件消耗本月制造一分厂电气备件消耗合计238531.54元，主要消耗是：一线PLC操作站使用接口板3块，合计16666.66元，预热器测温使用耐磨热电偶50根，合计32587.76元，一线立磨水电阻柜接触器线圈购置一只作为备件，计14529.51元，二线窑头电收尘3#主控制柜恢复领用各种电路板等合计9230.73元，余热发电纯水检测领用涡街流量计一只计10170.94元，W1J13变频器电路板备用6块合计55265.69元，二线2810风机滑环磨损备用一只计11666.67元。
机械制造过程中的能量消耗分析
机械制造过程中的能量消耗分析随着工业的发展和全球对环境保护的日益重视，高能效和低能耗成为现代制造业的重要目标。
在机械制造过程中，能量消耗不仅与产品的制造效率和质量相关，还直接影响到企业的竞争力和可持续发展。
因此，深入分析机械制造过程中的能量消耗，寻找能耗高的环节并采取相应措施优化能源利用，已经成为刻不容缓的任务。
首先，我们需要了解机械制造过程中能量消耗的主要来源。
在机械加工过程中，主要能量消耗集中在动力系统上，即供给制造设备所需的电能或燃料。
这一方面，设备选型、设备工作状态以及设备的维护保养都对能量消耗有着直接影响。
因此，对设备的能效进行评估和优化，是降低能耗的有效途径。
其次，机械制造过程中的热能消耗也不容忽视。
热能损失主要发生在机械加工过程中的摩擦和热量传导过程中。
降低摩擦损失可以通过改进润滑方式和材料选择来实现。
同时，合理设计设备，优化传热效率，减少热量传导也是降低能耗的有效手段。
此外，机械制造过程中的化学能消耗同样值得关注。
化学能主要耗散在材料加工和表面处理过程中。
通过优化加工工艺和材料利用率，选择合适的化学处理工艺和溶剂，降低废料产生和烟尘排放，可以有效降低化学能的消耗。
在实际的机械制造过程中，为了量化能量消耗，我们可以采用能量平衡和能量审计的方法进行分析。
能量平衡是指通过记录原料和能量输入，以及废品和能量输出之间的关系，来评估能源利用效率。
而能量审计则是在能量平衡的基础上，通过对能量消耗环节进行详细的测量和分析，得出具体的能量消耗数据和结论。
通过能量审计，我们可以准确地判断哪些环节是能耗高的瓶颈，有针对性地制定能效改进措施。
除了能量平衡和能量审计，我们还可以借助信息化技术来进行能量消耗分析。
通过建立生产过程的数字模型，并结合实时数据采集系统，我们可以更加全面地了解机械制造过程中能量消耗的具体情况。
基于模型分析和数据监测，我们可以快速定位能耗高的环节，并及时采取措施进行调整和优化。
这种基于数据的能耗分析方法，更加高效和精确。
工程机械磨损分析
工程机械磨损分析工程机械在长时间的使用过程中，难免会出现磨损现象。
磨损不仅会降低机械的工作效率，还会影响其寿命和安全性能。
因此，对工程机械的磨损进行分析是十分重要的。
一、磨损类型工程机械的磨损主要包括磨粒磨损、接触磨损和疲劳磨损。
1. 磨粒磨损：当机械表面与颗粒状物质接触时，由于颗粒与表面之间的相互作用，会引起机械表面的磨损。
这种磨损多见于土方机械、混凝土机械等。
2. 接触磨损：机械在使用过程中，不同部分之间会发生接触，由于接触面之间的相对滑动，导致接触磨损。
这种磨损多见于齿轮、链条等传动部件。
3. 疲劳磨损：机械在长时间工作后，由于交变载荷和材料的疲劳强度不足，会导致表面出现疲劳裂纹，最终引发疲劳磨损。
这种磨损多见于高速旋转的零部件。
二、磨损原因引起工程机械磨损的原因有很多，主要包括材料因素、工况因素和设计因素。
1. 材料因素：机械零件的材料决定了其抗磨性能。
如果材料硬度不够、韧性差或者存在裂纹等缺陷，就容易导致机械的磨损加剧。
2. 工况因素：工程机械在使用过程中会受到不同的工况影响，如高温、高压、重负荷等，这些外部因素都会加剧机械的磨损程度。
3. 设计因素：机械的设计也与其磨损密切相关。
如果机械的结构设计不合理或者零部件配合间隙不适宜，会加速机械的磨损。
三、磨损分析方法为了有效地分析工程机械的磨损情况，可以采用以下方法：1. 观察法：通过仔细观察机械零件的磨损情况，如磨痕形状、颜色、位置等，可以初步了解磨损的类型和程度。
2. 测量法：采用各种测量工具，如卡尺、游标卡尺等，对机械的磨损部位进行精确的尺寸测量，从而得到磨损量。
3. 化学分析法：通过对机械磨损部位材料进行化学分析，查看其成分变化，可以进一步了解磨损的原因。
4. 摩擦学测试：利用摩擦学测试机，模拟机械运行时的工况，并记录下摩擦系数、磨损量等参数，以评估机械的摩擦磨损性能。
四、磨损预防和修复为了减少工程机械的磨损，可以采取以下预防措施：1. 选择合适的材料：根据机械工作环境和工作条件，选择合适的耐磨耐蚀材料，以提高机械的抗磨性能。
工程机械发动机维修1.2
2012年5月1日
发动机维修
第二节 曲柄连杆机构维修
一、机体组维修（2） 机体组维修（ ）
（三）汽缸（套）的检测 汽缸（ 缸套， 4、缸套，活塞配合的间隙检测 测量方法： （2）测量方法：
2）内径量表：测活塞上止点、裙部销孔轴 内径量表：测活塞上止点、 上止点 线垂直方向对应缸套内孔位置直径并调 千分表“0”位 千分表“0”位。 3）内外千分尺比较：内径千分尺测头置外 内外千分尺比较： 径千分尺侧臂内。百分表读数为间隙。 径千分尺侧臂内。百分表读数为间隙。
2012年5月1日
发动机维修
第二节 曲柄连杆机构维修
一、机体组维修（2） 机体组维修（ ）
（四）汽缸（套）的修理 汽缸（ 1、修理条件 圆度误差：0.05-0.063；圆柱度误差0.175 0.25㎜ 0.175（1）圆度误差：0.05-0.063；圆柱度误差0.175-0.25㎜， 最大磨损量≥0.2㎜ 无修理尺寸≥0.4㎜ 最大磨损量≥0.2㎜﹙无修理尺寸≥0.4㎜﹚ 其中一项达到限值，需修理。 其中一项达到限值，需修理。 圆度、圆柱度小于极限值，磨损量小于0.15 0.15㎜ （2）圆度、圆柱度小于极限值，磨损量小于0.15㎜可只更 换活塞环。 换活塞环。
1、缸体（套）的直径尺寸测量（磨损量测量） 、缸体（ 的直径尺寸测量（磨损量测量） 测量方法（步骤） 测量方法（步骤） （1）选调量表测头：按被测缸径公称尺寸选取合适 ）选调量表测头： 测头，调整测头的自由尺寸大于被测量约0.5㎜； 测头，调整测头的自由尺寸大于被测量约 ㎜ （2）调千分尺 ） 调外径千分尺至被测公称尺寸；调内径量表、 调外径千分尺至被测公称尺寸；调内径量表、内径 测头、置外径千分尺测量臂内，调千分尺至“ 位 测头、置外径千分尺测量臂内，调千分尺至“0”位； （3）测量：内径尺置入被测量缸套内孔，轻摆。 ）测量：内径尺置入被测量缸套内孔，轻摆。 千分尺最小读数为气缸内径偏差。 千分尺最小读数为气缸内径偏差。
备件消耗年度总结分析(3篇)
第1篇一、前言备件消耗是制造业企业生产过程中不可避免的现象，对于企业来说，合理控制备件消耗，降低生产成本，提高生产效率具有重要意义。
本年度，我司针对备件消耗情况进行了全面总结和分析，旨在找出存在的问题，为今后的备件管理工作提供有益的借鉴。
二、备件消耗情况概述1.备件种类：本年度，我司共消耗备件XX种，其中易损件XX种，常用件XX种，特殊件XX种。
2.备件消耗数量：本年度，我司共消耗备件XX件，其中易损件XX件，常用件XX 件，特殊件XX件。
3.备件消耗金额：本年度，我司备件消耗金额为XX万元，同比增长XX%，其中易损件消耗金额为XX万元，常用件消耗金额为XX万元，特殊件消耗金额为XX万元。
三、备件消耗分析1.备件消耗结构分析（1）易损件：易损件消耗数量占总消耗数量的XX%，消耗金额占总消耗金额的XX%。
易损件消耗主要集中在设备磨损、操作不当等方面。
（2）常用件：常用件消耗数量占总消耗数量的XX%，消耗金额占总消耗金额的XX%。
常用件消耗主要集中在设备老化、维护保养不到位等方面。
（3）特殊件：特殊件消耗数量占总消耗数量的XX%，消耗金额占总消耗金额的XX%。
特殊件消耗主要集中在设备改造、技术升级等方面。
2.备件消耗原因分析（1）设备磨损：部分设备使用年限较长，磨损严重，导致易损件消耗增加。
（2）操作不当：员工操作不规范，导致设备损坏，进而增加备件消耗。
（3）维护保养不到位：设备维护保养不及时，导致设备性能下降，增加备件消耗。
（4）备件质量：部分备件质量不稳定，导致设备故障频繁，增加备件消耗。
（5）技术升级：随着技术的发展，部分设备需要进行技术升级，增加特殊件消耗。
四、改进措施及建议1.加强设备维护保养，提高设备使用寿命。
（1）制定设备维护保养计划，确保设备正常运行。
（2）加强员工培训，提高员工操作技能。
（3）定期对设备进行检查，及时发现并解决问题。
2.优化备件采购流程，提高备件质量。
（1）建立备件供应商评估体系，选择优质供应商。
挖掘机液压系统及功率损失分析
挖掘机液压系统及功率损失分析唐伯尧,李加文,李从心(上海交通大学国家模具CAD 工程研究中心,上海200030)摘要:液压挖掘机是典型的重型工程机械,其液压系统的优劣对整机性能有举足轻重的作用。
本文详细阐明了常见挖掘机液压系统的组成、类型以及流量、功率特性;对引起液压系统功率损失的因素进行了较充分的分析,为液压挖掘机的节能控制提供了依据。
关键词:流量;功率损失;节能控制;液压挖掘机中图分类号:TH137 文献标识码:B 文章编号:1001-3881(2004)5-108-2The Analysis of Pow er Loss of Excavator H ydraulic SystemTAN G Bo 2yao ,L I Jia 2wen ,L I Cong 2xin(State Mould CAD Research Center ,Shanghai Jiaotong University ,Shanghai 200030,China )Abstract :Hydraulic excavator is a kind of heavy construction equipment.It is very important for the quality of excavator hy 2draulic system.In the paper the kinds of hydraulic system of excavator and their characteristics of flux and power were described in detail ;The factors of causing power loss of hydraulic system were analysed.K eyw ords :Flux ;Power loss ;Energy saving controls ;Hydraulic excavator1 挖掘机液压系统的组成、类型和特性挖掘机液压系统经历了相当长的一段发展过程。
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工程机械发动机主要零件的耗损分析正式样本
工程机械发动机主要零件的耗损分
析正式样本
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材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
随着国家扩大内需，加大基础设施建设的经济政
策的逐步实施，公路大建设大发展已成为交通行业的
主旋律。
公路建设离不开工程机械的配合，纵观我省
公路施工系统的工程状况，多是一些陈旧设备，发动
机故障率相对较高。
为了在机械出现故障检修时能迅
速排除，恢复其使用性，发挥其应有的机械效率。
这
就要求从事维修工作者和技术人员熟悉和掌握发动机
结构和主要零部件的耗损规律，以便在设备发生故障
时，以最短的时间、最快的速度查找到故障原因，使
之迅速排除。
下面就本人在实践中的浅学与同行商
榷。
1 缸体与缸盖的耗损
发动机气缸与气缸盖的耗损主要是变形、破裂、螺纹损坏等，经过大量实测数据的分析处理知道，发动机的气缸均存在着不同程度的变形，而且其变形具有一定的规律。
产生变形的主要原因是由于铸造成形未经充分有效处理消除其残余应力，及工作温度高、材料的屈服极限下降。
其缸盖变形极为普遍，这主要是由于高温高压气体的作用、气缸盖螺栓拧紧程序及拧紧力矩不符合规定，以及热车拆卸缸盖拆后放置不当所致。
实践证明，气缸体的变形主要表现为上下平面的平面度误差、曲轴主轴座孔的孔轴度误差、以及气缸轴线与曲轴主轴承座孔轴线的垂直度误差，且无论新
旧气缸体，上平面的变形都呈有一定的规律性，即无论气缸体的纵向还是横向上，都是两头(侧)高中间低。
气缸盖的变形也往往是下平面两头(侧)高中间低。
气缸体气缸盖变形过大，将对发动机的工作产生不良影响。
例如，气缸体及气缸盖结合平面不平，可能在发动机工作中造成气缸垫密封失效，引起漏气、漏水，严重时发动机将无法正常运转;气缸体下平面不平，将导致油底壳漏油。
曲轴轴孔的同轴度误差过大，不仅将造成轴瓦偏磨和轴颈加剧磨损，且将加速曲轴疲劳;气缸轴线与曲轴主轴承座孔轴线不垂直将加剧气缸磨损，并降低机械效率。
气缸体后端面对曲轴轴承孔轴线的垂直度误差过大，将影响到飞轮壳及变速器相对于发动机气缸体的正确装配关系，可引起离合器和变速器工作状况恶化，磨损加重，传动时发
出异响。
2 曲柄连杆机构的耗损分析
曲柄连杆机构包括:活塞连杆组和曲轴飞轮组，由活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮等主要零件组成。
对发动机的活塞来说，最常见的耗损为磨损，而最大磨损发生在活塞环槽处。
但有些时候，当发动机发生爆震或工作条件极端严酷(如热负荷过重、润滑油油品不好或数量严重不足、维修质量特差)的情况下，活塞也可能出现顶部裂纹甚至穿洞，活塞环槽边溃断，滑磨表面粘着磨损，甚至部分熔化金属将活塞环粘着卡死在活塞槽中，使其失去密封与传热两大作用，导致拉缸故障。
活塞环在长期使用中所表现出的损耗形式:主要是弹力下降和表面磨损。
活塞环弹力
下降的原因除磨损疲劳外，温度也往往是主要因素。
活塞环的表面磨损，加上气缸及活塞环槽的磨损。
使活塞环的开口间隙、边隙和背隙增大，活塞环在自身弹力作用下压靠在气缸壁上的作用减弱，从而无法保证良好的密封性要求。
对目前广泛采用全浮式活塞销来说，由于销子在发动机工作过程中既可以在连杆小头衬套内转动、又可以在销座内转动，因此就销子自身的磨损而言，同向是比较均匀的。
但对活塞销座孔和连杆小头衬套来说，由于受力的缘故，磨损主要发生在上下方向上，而销座孔和连杆衬套孔磨损后呈现椭圆形。
连杆的受力条件极为复杂，除其连杆销衬套及连杆瓦产生磨损外，连杆的杆身也可能出现弯扭变形、疲劳裂纹甚至断裂。
连杆瓦的紧固螺栓也可能出现拉长，螺纹损伤或断裂等。
曲轴的常见耗损是连杆轴颈的磨损和主轴颈的磨损、曲轴自身的弯曲或扭曲变形等，由于各轴颈磨损方位及磨损程度的不同，或曲轴弯曲和扭曲的影响，还将会造成各道主轴颈及相关连杆轴颈的同轴度误差加大。
有时在轴颈过度圆角或油孔边缘处可能产生疲劳裂纹，甚至断裂。
曲轴轴瓦常见的耗损是疲劳脱落以及长期使用后镶嵌磨料杂质等，某些情况下，如润滑油供应切断，曲轴有可能与轴瓦产生粘着磨损，或熔为一体。
飞轮经长期使用后可能出现飞轮齿圈端面打毛，齿圈轮齿被打坏，齿圈松动，飞轮与离合器磨擦衬片的结合面磨损、烧伤、出现沟槽等耗损。
3 配气机构的耗损分析
配气机构的组成有凸轮轴、挺杆、进、排气门
等。
凸轮轴最常见的耗损是凸轮和轴颈的磨损，以及轴的弯曲变形。
凸轮轴磨损变形后会影响发动机的配气相位和气门的通过能力，进而影响发动机的动力性和经济性。
凸轮与气门挺杆球面这一对磨擦副间，由于运动形式为滚动加滑动，因而往往出现典型的表面疲劳磨损。
由于二者为线接触，接触应力较高，润滑油膜往往被破坏，致使凸轮工作表面，尤其是在凸轮顶30°左右的范围内磨损严重，相比较而言，凸轮轴轴颈的工作载荷较小，与轴瓦之间形成液体润滑油膜的条件良好，磨损程度不仅一般要小于凸轮工作表面，且往往小于曲轴曲颈。
因而一般情况下两次大修发动机才需光磨修复凸轮轴一次。
凸轮轴的变形尤其是弯曲变形，则是因气门卡死等故障所产生的额外载荷及拆卸后放置不当等原因所致。
气门挺杆球面是主要磨损部位，该球面磨平后工
作时将失去旋转力矩，而增加径向冲击力，因此有时会产生挺杆撞击响声。
另外，由挺杆的受力状况可知，其圆柱表面将产生腰鼓形磨损，当其与导管孔的配合间隙增大后，会使挺杆响声增大。
进、排气门的耗损，主要有气门密封面受冲击应力作用而疲劳脱层、起槽，受燃气高温作用而氧化或烧伤。
另外，气门挺杆与气门导管之间的配合间隙在磨损增大时，会使气门开闭时出现晃动，气门落座时与座圈不同轴，关闭不严，进气门的该间隙增大后还会因润滑油下吸受热结胶和积炭而使气门运动不畅，以及漏气过多而使发动机怠速运转不稳定。
排气门的该间隙过大时，会因传热不良而导致气门过热而烧蚀。
气门弹簧在长期使用后会出现弹力下降，偶尔也可能发生弹簧断裂问题。
总之，故障出现情况产生的原因不尽相同，从上述磨损规律入手查找故障，结合结构及工作原理，才能做到有的放矢，准确诊断，从而最终排除故障。
此处输入对应的公司或组织名字
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