承台模板受力验算
承台工程的钢筋连接与强度验算
承台工程的钢筋连接与强度验算承台工程是建筑结构中非常重要的一部分，它承载着整个建筑物的重量，并将其传递到地基上，起到稳定和支撑的作用。
钢筋连接与强度验算是承台工程中至关重要的环节，本文将就钢筋连接的方法以及强度验算进行探讨。
一、钢筋连接的方法在承台工程中，钢筋连接是为了提高钢筋的延性和均匀分布受力，从而增加结构的稳定性和承载能力。
常见的钢筋连接方法主要有以下几种：1.搭接连接：这是最常见的钢筋连接方法，主要是通过将两根钢筋搭接在一起,再使用钢筋焊接或扎紧进行连接。
这种方法的优点是操作简单，成本低廉。
但是，需要考虑到搭接长度和焊接或扎紧的强度是否满足设计要求。
2.焊接连接：焊接连接是将两根钢筋通过电弧焊接在一起，形成一个坚固的连接。
这种方法的优点是连接强度高，能够承受较大的承载能力。
但是，需要注意焊接工艺的选择和焊接接头的质量。
3.绑扎连接：绑扎连接是使用钢丝或扎带将两根钢筋紧密地绑扎在一起，形成结实的连接。
这种方法适用于较小的钢筋连接，如细钢筋或环形钢筋。
但是，需要确保绑扎的紧密度和强度是否满足设计要求。
二、强度验算钢筋连接的强度验算是为了保证连接的可靠性和承载能力。
一般来说，强度验算主要包括以下儿个方面：1.抗拉强度验算：钢筋连接在承受拉力时需要满足一定的抗拉强度要求。
通过计算受力钢筋的面积和材料的强度参数，可以判断连接是否能够承受设计荷载。
2.剪切强度验算：钢筋连接在承受剪切力时需要满足一定的剪切强度要求。
根据受力钢筋的几何形状和材料的强度参数，可以计算出连接的剪切承载力，以验证是否满足设计要求。
3.构造强度验算：钢筋连接在整个承台结构中起到固定和支撑作用，需要满足一定的构造强度要求。
通过分析连接处的应力分布和变形情况，可以评估连接的可靠性和承载能力。
4.滑移强度验算：钢筋连接在受到水平力作用时需要满足一定的滑移强度要求。
通过计算连接处的滑移距离和锚固长度，并结合材料的强度参数，可以判断连接是否能够抵抗滑移力的影响。
承台施工方案及计算书
承台施工方案及计算书1. 引言本文档描述了承台的施工方案及计算书。
承台是一种支撑结构，通常用于支撑桥梁、建筑物等重要的结构。
本文将以承台的设计参数为基础，详细说明承台的施工步骤和计算方法。
2. 施工方案2.1 材料准备在施工承台之前，需要准备以下材料： - 混凝土：按照设计要求备料并进行拌合。
- 钢筋：根据设计要求制作合适的钢筋构件。
- 模板：根据承台的大小和形状制作合适的模板。
- 砂石：用于承台的垫层施工。
2.2 施工步骤根据承台的设计要求，施工步骤如下： 1. 搭建模板：按照设计要求，将模板搭建在施工现场。
2. 钢筋工程：根据设计要求，将钢筋焊接或绑扎在模板上。
3. 混凝土浇筑：将预先调配好的混凝土倒入模板中，并注意振捣、充实等工作。
4. 混凝土养护：在混凝土浇筑完成后，进行适当的养护，保证混凝土的强度和稳定性。
5. 拆模：待混凝土充分凝固后，拆除模板。
6. 后续工序：根据需要，可进行进一步的喷涂、防水等后续工序。
3. 计算书承台的计算依据设计要求和相关规范进行。
下面是承台计算书的示例：3.1 承台尺寸计算根据设计要求和荷载计算，计算出承台的尺寸参数，包括长、宽、高等。
3.2 钢筋计算根据设计要求和荷载计算，计算出承台所需的钢筋数量和规格。
考虑到受力分布和安全要求，确定钢筋的布置方式和间距。
3.3 混凝土计算根据设计要求和荷载计算，计算出承台所需的混凝土量。
考虑到混凝土的强度要求和施工要求，确定混凝土的配比和标号。
3.4 承台荷载计算根据设计要求和荷载计算，计算出承台所承受的荷载情况。
考虑到静态荷载和动态荷载，进行合理的荷载分析和计算。
3.5 施工安全计算根据设计要求和安全规范，进行施工安全计算。
考虑到施工过程中的安全风险，制定合理的施工方案和安全措施。
4. 总结本文档详细描述了承台的施工方案及计算书。
通过合理的施工方案和计算方法，确保承台的质量和安全性。
在实际施工过程中，应严格按照本文提供的方案进行施工，并根据具体情况进行调整和修正。
承台、墩柱、垫石允许偏差标准
表1 承台施工质量控制标准
序号
项目
部位
允许偏差值
检查方法
1
钢筋加工允许偏差(mm)
受力钢筋全长
±10ห้องสมุดไป่ตู้
尺量
弯起钢筋弯折位置
20
箍筋内净尺寸
±3
2
钢筋安装及保护层厚度允许偏差(㎜)
受力钢筋排距
±5
尺量
同排中受力钢筋间距
基础、板墙
±20
柱、梁
±10
分布钢筋间距
±20
箍筋间距
±10
弯起点位置
30
保护层厚度c
高
±30
顶面高程
±20
水准仪
轴线偏位
15
全站仪
边缘距设计中心线
前
±50
尺量
后
±50
左
±50
右
±50
2、墩柱
表1墩台模板允许偏差和检验方法
序号
项 目
允许偏差（mm）
检验方法
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
测量检查每边不小于2处
2
表面平整度
3
2m靠尺和塞尺检查不少于3处
3
相邻模板错台
1
尺量
4
同一梁端两垫石高差
2
断面尺寸
±20
尺量3个断面
3
竖直度或斜度
0.3%H且不大于20
用垂线或经纬仪测量2点
4
顶面标高
±10
用水准仪测量3点
5
轴线偏位
10
用经纬仪检查，纵、横向各2点
6
大面积平整度
5
用2m直尺检查
7
桩基承台两种设计模式的受力分析
桩基基础和桥墩整体连接就是桩基承 台，它是桥梁上部 负 载传递给桩基 的重要组成部分 。 承台设计可分为两种设计模式 ： 类是将承 台作为受弯构件 ，按 “ 梁式体系 ”进行承冲切 、承 弯、承剪切的承受力计算 ； 另一类按 “ 撑杆一 系杆体系 ”进 行 分析和设计 ： 本文是对桩基承台两种设计模式的受力进行分析 。 １两种桩基承 台设计模式介绍 承 台承受力影响 因素诸 多，在工程设计 中采用何种计算模 式，对承 台的计算结果及承 台尺寸有较大 的影 响，承 台承受力 复杂 ， 承 台正截面受弯强度计算有 “ 梁式体系 ”计算方法和 “ 撑 杆． 系 杆体 系 ”计 算 方 法 。 前者 为 国 内 《 建 筑 地 基 基 础 设 计 规 范 》 所 采 用 ，后 者 是 美 国公 路 桥 梁 设 计 规 范 所 采 用 。 “ 梁 式体 系 ” 设 计 模 式 是 指 ，“ 桥 涵 规 范 ”规 定 ， 当承 台 下 面外排桩 中心距墩 台身边缘大于承 台高度 时，其正截面 （ 正截 面抗弯承载力可作为悬臂梁 ，按 “ 梁式体系 ”计算 。根据相关 实验及有 限元分析 ，桩 顶区域一般 限定在 ３ Ｄ 宽度 以内，桩顶 区域纵 向筋应力 明显高于其他部分 ； 考虑到公路桥梁受水平力 和弯矩的作用 ，计算承 台截面弯矩设计时 ，同一排桩 内桩基 的 最小于最大竖 向力一般会呈反 向变化 ，所 以排桩基 的计算竖 向 力 应 取 该 排 桩 承 受 力 最 大 的桩 的竖 向力 。承 台在 平 行 于 墩 台 的 两 边 出现 弯 曲 的裂 缝 ， 说 明承 台在 两 个 方 向 呈 梁 式 承 受 负 荷 ， 说明承台属梁式破坏 。 “ 撑杆 ． 系杆体系 ”设计模式是指 ，“ 桥涵 规范 ”规定 ，当 外排 桩中心距墩 台身边缘不大于承 台高度时 ，承 台短悬臂可按 “ 撑杆 ． 系杆体系 ”计算 ，计 算包括撑 杆 的抗压 承载力 和系杆 的抗 拉 承 载 力 。 梁式体系是传承传统的承 台计算方法 ，根据 《 建筑地基基 础 设计规 范》 ，承 台在平行 于墩台 的两 边出现弯 曲的裂 缝 ，说 明承 台在 两个方向呈梁式承受负荷 ，说 明承台属梁式破坏 。 “ 梁 式体系 ”和 “ 撑杆一 系杆 体系 ”都 是假定承 台为刚性 的前 提下， 做 的简化 分析方法，然而在桩基承 台体 系的研 究中， 承 台的刚度 实际上是一个表示相对的刚性程度 ，处于不 同的刚 性 状 态 的 承 台 ， 其 工 作 机 理 是 不 同的 。 本文 的研 究对 象，是 以中小桥梁常用的两桩桩基承 台，通 过桩 土相互作用 的承 台 ． 桩基三维有 限元计算分 析，通 过有限 元计 算结果 与 “ 梁式体 系 ”设计方法 、“ 撑杆一 系杆体 系”方 法 的比对 ，考 量承 台的应力分布情况，从而探讨桩基承 台的工 作机理 。 ２ 撑 杆 一系杆 体 系 设 计 模 式 以某工厂 匝道桥 的桥基举例 ， 承 台尺寸 ６ ． ５ 乘 以２ ． ５ 乘以１ ． ８ 米 （ 长乘 以宽乘 以高 ） ，桩径 １ ． ５ 米 ，桩 长 ５ ０ 米 ，桥 墩 。进 行 有限元计算 ，承 台采用 八节 点三 维单 元，桩采 用梁单元，桩底 固定 ，墩 顶采 用竖 向负荷 Ｎ为 ８ ０ ０ ０ Ｋ Ｎ，桩测按规定考虑桩 周 土的弹性约束 。 在承 台的水平 正应力在 竖向外负荷作 用下沿承 台高度发生 变化 ，桩边和墩边存在应力集 中的情 况。承 台水平 正应 力沿 承 台 的 高 度 呈 非 线 性 状 态 。墩 身部 分 参 与 工 作 ， 所 以 受压 区 的应
承台钢筋计算公式详解
承台钢筋计算公式详解承台是建筑结构中常见的构件，主要用于承受上部结构的荷载并将其传递到地基上。
承台的设计和计算是建筑结构设计的重要组成部分，其中钢筋的计算是承台设计中的重要环节。
本文将详细介绍承台钢筋计算的公式和方法。
一、承台的概念和分类承台是指在柱子或墙体上承受荷载并将其传递到地基上的水平结构构件。
按照形状分类，承台可以分为矩形承台、T形承台、L形承台、U形承台等。
按照受力情况分类，承台可以分为正常承台、双向受力承台、悬挑承台等。
二、承台钢筋计算的基本原理承台钢筋计算是建筑结构设计中的重要环节。
其基本原理是通过计算承台的受力情况，确定承台所需的钢筋数量和布置方式，以保证承台的稳定性和承载能力。
承台的受力分析是承台钢筋计算的基础。
一般来说，承台的受力可以分为以下几种情况：1. 承台受集中荷载作用当承台上有集中荷载作用时，承台受力主要集中在荷载作用点附近。
此时，承台的受力分析需要考虑荷载的大小和位置对承台的影响。
2. 承台受均布荷载作用当承台上有均布荷载作用时，承台的受力分布相对均匀。
此时，承台的受力分析需要考虑荷载的大小和分布对承台的影响。
3. 承台受弯矩作用当承台受弯矩作用时，承台上的钢筋需要满足一定的弯矩承载能力。
此时，承台的受力分析需要考虑弯矩的大小和位置对承台的影响。
4. 承台受剪力作用当承台受剪力作用时，承台上的钢筋需要满足一定的剪力承载能力。
此时，承台的受力分析需要考虑剪力的大小和位置对承台的影响。
基于以上受力分析，承台的钢筋计算可以分为以下几个步骤：1. 确定承台的受力情况根据承台的形状和受力情况，确定承台的受力分析方法和计算公式。
2. 计算承台的荷载根据承台受力情况和设计要求，计算承台所需承载的荷载。
3. 计算承台的弯矩和剪力根据承台的受力分析方法和计算公式，计算承台所受的弯矩和剪力。
4. 确定承台的钢筋布置方式根据承台的受力情况和计算结果，确定承台所需的钢筋数量和布置方式。
5. 计算承台的钢筋配筋率根据承台的钢筋布置方式和计算公式，计算承台的钢筋配筋率。
承台钢模板受力计算
承台钢模板受力计算
承台钢模板是建筑施工中不可缺少的一种建筑材料。
在使用承台
钢模板进行搭建时，需对其受力进行计算，以保证其安全可靠。
下面，我们将详细介绍承台钢模板受力计算的过程。
1. 承台钢模板的基本参数
承台钢模板的受力计算需要基于其基本参数，包括尺寸、质量、
材质等。
这些基本参数会对承台钢模板的受力特性产生影响，需要在
计算中进行考虑。
2. 承台钢模板的受力形式
在施工过程中，承台钢模板所受力的形式主要有几种，包括水平
荷载、竖向荷载、悬挑荷载、弯曲荷载等。
在进行受力计算时，需要
对这些荷载特性进行分析。
3. 承台钢模板的受力分析
在进行受力分析时，需要根据承台钢模板的实际使用情况，分析
其所受荷载类型、荷载大小、荷载方向等。
同时，还需要计算承台钢
模板各个部分的应力分布，以确定安全性。
4. 承台钢模板的设计安全系数
为确保承台钢模板的安全性，需要计算其设计安全系数。
这个系
数将影响其最大承载能力和使用寿命，需要在计算中考虑。
5. 承台钢模板的优化设计
在完成承台钢模板的受力计算和安全性评估后，可以对其进行优
化设计。
优化设计的目的是进一步提高承台钢模板的安全性和稳定性，同时减少使用材料和成本，提高施工效率。
总之，在进行承台钢模板的受力计算时，需要考虑多个因素，包
括基本参数、受力形式、受力分析、设计安全系数和优化设计等。
只
有充分考虑这些因素，才能够保证承台钢模板的安全可靠，同时提高
施工效率和质量。
承台设计中的计算方法与结构参数选择
承台设计中的计算方法与结构参数选择在建筑领域中，承台是一种重要的结构组件，其作用是承载和传递上部结构的荷载至地基。
在承台设计中，需要考虑不同的计算方法和结构参数选择，以确保承台的安全性和稳定性。
本文将讨论承台设计中常用的计算方法和结构参数选择的一些重要考虑因素。
一、承台计算方法1. 弯矩法：弯矩法是一种常用的承台计算方法，其基本原理是根据承台受力计算承载能力。
通过计算和比较弯矩与截面抗弯承载力，可以确定承台的合理尺寸和强度。
2. 位移法：位移法是另一种常用的承台计算方法，它基于承台变形来评估其性能。
通过分析承台的位移和受力情况，可以确定其合理的几何形状和抗震性能。
位移法的优点是考虑了结构的整体响应，能够更全面地评估承台的安全性。
3. 有限元法：有限元法是一种计算机辅助的承台设计方法，它将承台划分为小的有限元单元，通过求解有限元模型来模拟和分析承台的力学行为。
有限元法具有较高的精度和灵活性，能够考虑承台在不同荷载和边界条件下的响应，对于复杂结构的承台设计尤为有效。
二、结构参数选择的考虑因素1. 荷载类型：承台设计的第一步是确定荷载类型和大小。
不同类型的荷载将对承台的设计产生不同的影响。
例如，静态荷载和动态荷载会对承台的强度和稳定性有不同的要求，需要选择合适的结构参数来满足这些要求。
2. 地基条件：地基条件是承台设计中的一项重要考虑因素。
地基的稳定性和承载能力将直接影响承台的设计。
在选择承台的结构参数时，需要考虑地基的类型、承载能力和沉降情况，以确保承台能够与地基良好地相互作用。
3. 材料特性：承台的材料选择和特性也是设计中的重要因素。
不同材料具有不同的强度、刚度和耐久性，需要根据实际情况选择合适的材料。
此外，材料的成本和可获得性也是需要考虑的因素。
4. 设计要求：最后，设计要求是选择承台结构参数的重要因素。
设计要求可能包括安全性、稳定性、经济性和施工可行性等方面的要求。
需要综合考虑各种要求，选择合适的结构参数。
简单结构承台木模板受力计算
模板支立采用人工进行，在垫层上事先用砂浆做出承台模板底口限位边线。
根据限位边线的位置将加工成片的模板安装就位，模板背后用80X 100木方做横肋，横肋背后用50X100木方做竖肋，竖肋背后通过斜撑和底口横撑固定于边坡。
模板底部与垫层接缝、模板与模板接缝均采用泡沫线填充防止漏浆，分块模板之间连接紧密，模板顶口用脚手杆作为临时支撑，浇筑完成后取出。
以北侧3000X 1200X700标准段承台为例，支模示意图如下：码D7.模板受力计算7.1荷载计算：在承台所有型号中，转角3处独立基础1.3m，受力最大，以此为例进行计算。
由公式F=0.22 Y c t°B 1 p V , Y c=25, 10=5, p 1、p 2均取 1.0 ,V=1.3，计算得F=31.4KN/m；由公式F=Y c H, Y c=25, H=1.3，计算得F=32.5KN/m2；取以上2式最小值得混凝土对模板侧压力 F=31.4KN/m ;考虑倾倒混凝土产生的水平荷载标准值 4KN/m ，分别取荷载分项 系数1.2和1.4，则作用于模板的荷载设计值为：q i =31.4 X 1.2+4 x 1.4=43.64KN/m 27.2模板强度验算木模板的厚度为 20mm W=100X 2076=6.67 x 104mrm设置 4 道横肋，跨度 l=0.4m, M^q i i 2二丄 X 43.64 x 0.42=0.7KN-m10 10木材抗弯强度设计值f m 取1.3 ,则模板截面强度(T =M/W=(0.7X 10 6) - (6.67 x 104)=10.49N/mm 2<f m =13N/mr i ,模板强度符合要求。
7.3模板刚度验算刚度验算米用标准荷载，且不考虑振动荷载作用，则模板的荷载 计算值q 2=31.4KN/卅模板长度4.3m ,厚度20mm 截面惯性矩：截 面 强 度 (T 二M/W=(1.32X 106) (13.33 x 104)=9.9N/mm 2vf n =13N/mm 内木楞强度符合要求。
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主桥承台木模板计算
一、计算依据
1、《施工图纸》
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）
3、《路桥施工计算手册》
二、承台模板设计
主桥承台平面尺寸为11.5×11.5m，高4m，由于主桥承台基坑开挖深度达10m，基坑钢支撑较多，不利于大块钢模板的吊装，故承台模板考虑采用木模板拼装。
面板采用15mm厚竹胶板（平面尺寸2440×1220mm），水平内楞为80×80mm方木，水平内楞外设竖向外楞，外楞为双拼φ48×3mm钢管，对拉螺杆采用直径20mm的螺纹钢。
承台模板立面局部示意图
承台模板平面局部示意图
三、模板系统受力验算
3.1 设计荷载计算
1、新浇混凝土对模板的侧压力
模板主要承受混凝土侧压力，本工程砼一次最大浇筑高度为4m，新浇筑混凝土作用于模板的最大侧压力取下列二式中的较小值：
1
F=0.22γc t0β1β2V2
F=γc H
式中 F—新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）;
γc—混凝土的重力密度，取24KN/m3；
t0—新浇混凝土的初凝时间，取10h；
V—混凝土的浇灌速度，取0.6m/h；
H—混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度，取4m；
β1—外加剂影响修正系数，取1.0；
β2—混凝土坍落度影响修正系数，取1.15；
1
所以 F=0.22γc t0β1β2V2
1
=0.22×24×10×1.0×1.15×0.62
=47.03 KN/m2
F=γc H
=24×4=96 KN/m2
综上混凝土的最大侧压力F=47.03 KN/m2
2、倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载
考虑两台泵车同时浇筑，倾倒混凝土产生的水平荷载标准值取4KN/m2。
3、水平总荷载
分别取荷载分项系数1.2和1.4，则作用于模板的水平荷载设计值为：q1=47.03×1.2+4×1.4=62 KN/m2
有效压头高度为 h=F/γc
=62/24=2.585 m
3.2面板验算
木模板支护方式为典型的单向板受力方式，可按多跨连续梁计算。
内楞采用竖向80×80mm方木，方木中心间距250mm，模板宽度取b=2440mm，作用于模板的线荷载：q1=62×2.44=151.28kN/m，模板截面特性
1bh2=2440×152/6=91500mm3。
为：W=
6
1bh3=2440×153/12=686250mm4；
I=
12
模板强度验算：
根据《路桥施工计算手册》表8-13查得最大弯距系数为0.1。
M max=0.1q1l2=0.1×151.28×2502=9.455×105N·mm
σ=M max/W=9.455×105/91500=10.3Mpa＜[f m]=13Mpa，模板强度符合要求。
模板刚度验算：
ω=EI
150l q 41=151.28×2504/（150×9.5×103×686250）=0.604mm ＜[ω]=400
l =250/400=0.625mm,模板刚度符合要求。
3.3内楞验算
内楞方木所受侧压力为62Kpa ，内楞采用80×80mm 方木，方木中心间距250mm ，作用于方木的线荷载：q 2=62×0.25=15.5kN/m ，截面特性为： W=6
1bh 2=803/6=85333.3mm 3。
I=121bh 3=804/12=3413333.3mm 4； 外楞采用双排钢管横向布置，间距700mm 。
内楞强度验算：
根据《路桥施工计算手册》表8-13查得最大弯距系数为0.1。
M max =0.1q 2l 2=0.1×15.5×7002=7.595×105N ·mm
σ=M max /W=7.595×105/85333.3=8.9Mpa ＜[f m ]=13Mpa ，内楞强度符合要
求。
内楞刚度验算：
ω=EI
150l q 42=15.5×7004/（150×9.5×103×3413333.3）=0.765mm ＜[ω]=400
l =700/400=1.75mm,内楞刚度符合要求。
3.4外楞验算
拉杆布置间距为500mm ，查表13-4得双拼Φ48×3.0mm 钢管：W=4.493×103×2=8986mm 3 ,I=10.783×104×2=21.566×104mm 4，E=2.1×105Mpa ，f=215Mpa 。
线荷载q 3=62×0.5=31kN/m ，
外楞强度验算：
根据《路桥施工计算手册》表8-13查得最大弯距系数为0.1。
M max =0.1q 3l 2=0.1×31×5002=7.75×105N ·mm
σ=M max /W=7.75×105/8986=86.2Mpa ＜f=215Mpa ，外楞强度符合要求。
外楞刚度验算：
ω=EI
150l q 43=31×5004/（150×2.1×105×21.566×104）=0.29mm ＜[ω]=500
l =500/500=1mm,外楞刚度符合要求。
3.5对拉杆验算
拉杆横向间距为500mm ，竖向间距为700mm ，拉杆承受的拉力为： P=F ·A=62×0.5×0.7=21.7KN
式中：P —拉杆承受的拉力；
F —混凝土的侧压力（N/m 2），计算为62kN/m 2；
A —拉杆分担的受荷面积（m 2），其值为A=a ×b ；
a —拉杆的横向间距（m ）；
b—拉杆的竖向间距（m）。
查表8-28，选用M16对拉螺栓，其容许拉力为24.5KN＞21.7KN。