铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
有砟轨道施工
轨 枕 放 正
安 装 扣 件
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北京交通大学轨道教研室
主要设备 牵引车、铺轨机、枕轨运输列车、运枕龙门吊等。
单枕铺设法施工顺序 铺轨机走行标示线或设置导向边桩及1．铺轨作业前应按设 计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒目 颜色设置钢弦。 2．按枕轨运输列车技术要求装载长钢轨和轨枕。长钢轨装 车完毕后要保证其锁定牢固，轨枕装车时严禁发生碰损、 装偏、倾斜、漏垫支垫物等现象。 3．机车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁 定牢固。 9 北京交通大学轨道教研室
北京交通大学轨道教研室
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钢轨全线预打磨施工基本工艺
钢 轨
施 工 准 备
检 查 轨 道 状 态
打 磨 列 车 进 场
纵 断 面 零 位 测 量
调 整 打 磨 头
钢 轨 预 打 磨
质 量 检 查
主要设备：打磨列车、人工操作的钢轨波纹研磨机。
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九、竣工验收
轨道工程施工完毕后需要编制工程竣工文件，并备齐 下列主要竣工资料： 工程竣工验收报告、竣工工程数量汇总表、施工小结、 变更设计资料、正线轨道铺设材料汇总表、站线轨道铺设 材料汇总表、轨道部件出厂合格证、站线平面布置竣工图、 工程日志、无缝线路总布置图 [（比例1：10000）附线路 锁定日期、时间、实际锁定轨温及缓冲区实留轨缝尺寸]、 纵向位移观测桩位置图及观测记录、钢轨焊接记录和焊缝 质量检查记录、铺轨编号与焊缝编号对照表、放散应力记 录表、线路基桩表及其他有关技术资料。
检测验交区
整 修 基 床 表 面
铺 砟 下 胶 垫
测 量 放 线
试 验 确 定 参 数
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摊 铺 压 实 作 业
有砟轨道施工
有砟轨道施工一、人工铺轨方法1.测量定位铺设前，需对线路测量定位，其方法是提前设置线路中桩和水平桩。
（1）中桩铺轨前应钉设线路中桩，并应符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于25m；圆曲线时，桩距为20m；缓和曲线时，桩距为10m。
2）在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点、道口中心点、道岔中心点及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
3）隧道内的中桩可标记在边墙上。
（2）水平桩水平桩应在铺轨后、铺砟整道前钉设，并符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于50m；曲线时，桩距不大于20m。
2）线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
3）水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
2.铺轨温度的选定钢轨温度在式（3-1）范围时为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。
钢轨温度在式（3-2）范围时可铺轨，铺轨时不留轨缝。
轨温大于或小于时，不得安排铺轨。
式中T max——钢轨可能达到的最高温度（℃），其值采用当地历史最高温度+20℃（长度大于300m的隧道内，最高轨温可采用当地历史最高温度）；a——钢轨接头最大构造轨缝（mm），取18mm；gC——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），钢轨长度小于或等于15m及长度大于15m的C值分别为2mm和4mm；对历史最高、最低轨温差高于85℃的地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值应取6mm；L——钢轨长度（mm）；T——钢轨可能达到的最低温度（℃），其值与当地历史最低温度相同。
min3.铺底砟铺轨前，应先铺部分道砟。
双层道床宜按垫层厚度铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200mm。
顶面应平整，中间拉成槽。
铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽宜为600mm。
道砟来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺设厚度不小于100mm、宽度不小于800mm的两条道砟带。
底砟或砟带应按中桩铺设，其宽度、厚度、中部凹槽应符合施工要求，表面基本平整。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术摘要：对于现代化社会背景下的铁路工程施工过程来说，铺轨技术属于影响整个项目投资成本以及施工工期进度的关键性因素之一，所以，进行施工期间，必须要参考工程实际情况合理规划并随时完善施工方案，严格依照其中提出的技术要求展开有效的施工，确保整个铁路工程的高质、高效。
在本文当中将结合有砟轨道的铺轨施工技术展开研究。
关键词：有砟轨道；铺轨施工技术；铁路工程就当前我国的铁路工程实际情况来说，为了满足高铁、动车等新型列车的运作需要以及各种气候区域的实际条件限制，多数工程规划都会选择无缝铁路的形式，较之传统方案中的短轨有缝线路来说，其线路更长、难度更高、工序繁杂、机械化需求更严格。
以现有条件而言，大多数普速铁路建设有砟轨道所需无缝铁路中需要路基和道床均比较稳定，随后把已经焊接完毕的长度在250米到500米之间的长钢轨转移到工地直接焊接为1到2千米左右的单元轨道节，使用换轨车铺设轨道，辅以应力放散以及焊联锁定等手段建设无缝铁路；告诉铁路仅一次敷设无缝铁路才能够实现轨道平顺、行车安全等目标。
如今无缝铁路的建设理论越发完善，其施工技术也呈现出较为鲜明的变革发展，一次敷设已经成为无缝铁路工程建设的必备手段之一。
一、有砟轨道施工铺轨技术流程分析对于铁路轨道工程的施工过程来说，轨道属于固定设备当中较为关键性的基础结构之一，其平顺性将会直接决定列车运行的规定速度是否能够得以满足。
施工中需要尽量控制路基基床表层产生的影响，结合规划线路展开规范性施工。
通常而言，有砟轨道施工需要参考下述流程来进行（图1）：图1二、有砟轨道施工铺轨技术应用方式研究（一）道砟摊铺的施工技术方法通常来说，有砟线路轨道的常规铺设方法涵盖换铺法（架桥机铺轨和铺轨机铺轨）、单枕综合法以及人工铺轨三种，多数情况下，道砟铺设厚度和要求不一样。
结合实际情况予以“换铺法+单枕综合法+人工铺轨”的选择和应用，铺设道砟期间，假如是双层的道床方案，那么就必须要由施工单位进行低砟提前铺设；假如是单层的道床方案，那么则可以直接使用吊装设备和挖掘机共同预铺道砟，路基基床的表面道砟预铺厚度需要在20cm以上。
有砟轨道长轨铺设施工技术及关键设备的发展和创新
铁路铺轨的施工方式及工艺介绍
轨道工程施工技术及质量控制要点
接触焊、气压 气压焊（移动） 焊（固定） 铝热焊 ＋0.3、0 0.3 ＋1.0、0 ＋0.5、0 0.5 —
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轨顶面 轨头工作面 轨底
5、无缝线路锁定的质量控制
实际锁定轨温是无缝线路施工最重要的技术指标，必 须准确确定。
6 线路几何尺寸的质量控制
线路几何尺寸，充分体现了用数据说话的原则，
是轨道工程施工最终应达到的标准，是轨道工程竣工
模板安装
横向模板在桥梁地段横向伸缩缝处使用，横向伸缩 缝在桥梁土工布铺设完毕后，由技术人员进行轨枕 边线、道床板边线和横向模板边线放线。横向模板 位置必须准确放样、画线标注。放线完毕后，在底 层钢筋布设前将横向模板钢条安装到位，并用4个 锚钉固定。
轨排精调
轨道小车放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测 量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高 、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算 轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差 值迅速反馈到轨道状态测馈仪的电脑显示屏幕上， 指导轨道调整。
轨道粗调
调整按照先调整中间两台、后调整端部两台的顺序 进行。一般情况下。调整后的高度应低于设计标高 2 mm～5 mm。
钢筋网绑扎
轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢 筋的绑扎作业。安装下层钢筋，用尼龙自锁带将钢 筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向 钢筋安装及绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得 扰动粗调过的轨排；路基和隧道地段，纵向钢筋的 搭接长度不得小于700 mm，采用绝缘卡和尼龙自 锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最 小厚度40 mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35 mm，允许偏差±5 mm。
铁路工程铺轨及无缝线路方案
铁路工程铺轨及无缝线路方案1.无砟轨道长轨铺设正线无砟轨道地段配备WZ500 长轨铺轨机组采用拖拉法施工；有砟轨道采用单枕法铺设。
无砟地段无缝线路采用拖拉法施工，在铺轨基地将500m长钢轨装车加固后，通过长钢轨运输车运送至铺设现场，按照施工准备→长钢轨运输→长轨推送入槽→单元轨节焊接→应力放散及无缝线路锁定→轨道精调→钢轨预打磨→轨道检测及验收的作业流程组织施工。
采用拖拉法铺设时，无砟轨道线路利用铺轨机、支架落轨小车配合，长轨直接落槽，利用调高垫板调节轨道的高低，利用轨距挡板及轨距块调节线路轨距及方向。
线路达到初期稳定后进行单元轨焊接、应力放散，随后进行线路锁定、线路精调、轨道打磨等工序，2无缝线路施工无缝线路施工拟投入2台移动式闪光焊机，百米轨在芜湖焊轨场焊接后存放在黄山北铺轨基地，待长轨铺设后，上移动式闪光焊机，将500m长钢轨焊联长1.5km-2km的单元轨节，利用长轨拉伸器进行应力放散，锁定，在联调联试前进行全线钢轨预打磨，完成无缝线路施工。
3站线轨道工程车站到发线、联络线及动车走行线等一次铺设无缝线路，其余站线为有缝线路；站线有砟道床地段铺轨均采用人工铺设，施工中底砟和面砟采用汽车运输，底砟全部上完，面砟预上部分，用机械摊铺，整平并压实，轨料采用人工配合汽车倒运至相应位置，钢筋混凝土枕用锚固架现场正锚，人工将轨枕按设计散布，粗方就位并散轨底垫板，人工配轨、上轨，联接接头配件，画轨枕间距，在钢轨腰部用白铅油打点，细方轨枕，散扣件，拧紧扣件，按线路中线拨正轨节，并检查铺设质量。
站线无砟道床地段铺轨利用机械铺设，采用“拖拉法”进行施工。
站线有砟道岔采用人工提前预铺的方法铺设，利用轨道车将岔料运至施工现场，人工配合吊车按设计位置整组拼装就位。
4长枕埋入式无砟道岔施工方案无砟高速道岔均在道岔厂内预组装验收合格后，拆成道岔组件，火车运输至新建车站临近的既有火车站，再通过汽车运输至铺设现场，采用原位法进行铺设。
浅析单枕连续法铺设有砟铁路轨道施工技术
浅析单枕连续法铺设有砟铁路轨道施工技术摘要：单枕连续法是有砟铁路轨道工程铺轨施工中常用的一种施工技术，具有机械化程度高，铺轨施工效率高，操作流程简单，施工安全、质量可控，施工的过程当中不会影响到临线铁路使用的优点。
在我国有砟轨道客运专线的施工当中，发挥着十分重要的作用。
本文根据作者多年现场施工工作经验，结合新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-1标段采用单枕连续法铺设双线有砟铁路轨道施工情况，对单枕连续法铺设有砟轨道施工技术进行了详细阐述，供大家参考和借鉴。
关键词：单枕连续法铺设有砟轨道施工技术引言单枕连续法铺设无砟轨道，主要是通过长轨铺设机组进行500m长轨、轨枕及扣配件铺设安装，利用急救器将相邻500m长轨连接起来，补充道砟形成成段轨道线路，当所铺设的轨条长度达到50km左右时，完成铺设地段的上砟大机整道作业，采用移动式接触焊机将长轨与长轨之间焊接起来，以形成一个完整、稳定的单元轨节。
单枕连续法铺轨施工技术的应用优势在于：机械化程度高，操作流程简单施工安全、质量可控；不需要设置工具轨排拼装基地；施工工艺中减少了铺设工具轨环节，减少了工具轨铺拆辅佐机械，节省安装拆卸费用；长轨铺设机组可精确地铺设曲线轨道（CCPG500铺轨机组最小作业半径为250m），克服了工具轨排铺设小半径曲线困难的状况；施工的过程中不会影响到临线铁路使用，适用于客运专线双线交替铺轨施工，可形成流水线施工作业，铺轨施工效率高；相关轨料的利用效率较高。
其应用劣势在于：铺轨需在架梁作业完成后进行；不适用于山区单线铁路铺设等。
1工程概况新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-1标段位于安顺市与六枝特区之间，经凉水井村、幺铺镇、黄桶村、太平镇、止于黑寨。
ALTJ-1标段正线里程DK2+500～DK33+426.26，正线长度30.926km。
在黄桶北车站设置铺轨基地1处，完成正线铺轨231公里，站线铺轨11.41公里；特级水洗道砟584936 立方米，一级道砟53047立方米；铺设有砟道岔54组。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
3.1机组牵引动力及其分配、同步技术
铺轨机组采用履带式牵引装置和6根轮轨式动力轴联合操纵方式，在12%的坡道上能够牵引重量为2500t的物体。铺轨机组在施工作业时的最大起动阻力是轮轨式牵引装置启动阻力、履带式牵引装置启动阻力、枕轨运输车起动阻力、收轨阻力的和。履带式和轮轨式牵引装置由两套独立的闭式驱动系统，驱动系统中应用了具有压力内反馈功能的NFPE型泵，通过柔性控制能够确保牵引装置的同步发展。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
摘要：改革开放以来，我国铁路建设项目不断增多。铁路上在工程建设中，铺轨技术对工程造价和工期有很大的影响。因此，在施工过程中，应根据工程的具体情况，制定相应的施工方案。并严格按照工程施工技术要求，保证工程施工质量。
关键词：有砟轨道；铺轨技术；道岔铺设
前言
为满足建设工期要求，除采取增加配套铺轨设备和调整优化铺轨组织方案等措施外，项目把如何缩短有砟铺轨工序转化时间、提高工效作为重点研究对象。通过对铺轨配套设备进行技术改造和调整铺轨施工工艺，从而实现在有砟无需更换铺轨机械就能实现工序转换的目的，大幅提高了铺轨施工效率。
2 CPG500型长轨条铺轨机组原理和设计
作业车主要由履带式牵引装置、车体、转向架、钢轨收放装置Ⅰ、操作控制室、布枕装置、动力室、钢轨收放装置Ⅱ、钢轨收放装置Ⅲ、钢轨就位器、轨枕传送装置、钢轨导向框、计程装置、轨桥、卷扬装置、液压支腿、风手制动装置、轨枕橡胶垫板安装台及车钩缓冲装置等组成。车体两端安装车钩缓冲装置，一位端安装有履带式牵引装置，通过液压缸伸缩，带动履带式牵引装置翻转，实现铺轨机组作业和走行方式的转换。一位端的转向架，在机组进行作业时由油缸提起后固定于车辆底架上，作业车前端支承在履带式牵引装置上。二位转向架为动力转向架，铺轨作业时为机组提供牵引力。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术发布时间：2021-05-08T06:34:39.158Z 来源：《防护工程》2020年36期作者：任华[导读] 在开展铁路建设的时候，砟轨道工程得到了广泛的使用，这个工程有着比较显著的优点，其中包括技术比较成熟，一次投资较低，比较容易进行沉降调整。
中铁四局集团第八工程分公司摘要：在开展铁路建设的时候，砟轨道工程得到了广泛的使用，这个工程有着比较显著的优点，其中包括技术比较成熟，一次投资较低，比较容易进行沉降调整。
本文按照工程项目的施工实际情况，研究了现阶段有砟轨道工程中所存在的施工工艺和成本的构成情况，如此可以更好地确定工程的造价，有助于对施工成本的控制和确定。
关键词：有砟轨道；铺轨技术；道岔铺设引言在开展铁路工程施工建设的过程中，铺轨技术会直接影响到项目的成本以及项目的工期，所以在进行施工的时候，需要充分联系工程的实际情况来设置有关的施工方案，接着就是需要严格根据方案里面的技术需要来开展施工，如此可以使得工程施工质量得到更加可靠的保障。
本文仔细地研究了砟轨道工程的铺轨技术，希望能够提升工程施工效果。
1砟轨道工程对于施工措施的选择现阶段，我们国家的砟轨道工程施工比较成熟，各种施工设备是相对完善的，并且砟轨道工程的施工质量标准也在持续提升。
其中主要的砟轨道工程施工措施包括:1.1有砟轨道长钢轨铺轨机施工中有砟轨道无缝线路有砟轨道长钢轨铺轨机组使用的就是单枕连续作业措施，其中选择的机型是钢轨铺设和轨枕布设一体机，其中使用比较广泛的设备就是CPG500型铺轨机。
这个铺轨机组能够铺设的长度可以达到五百米，如此可以符合一次铺设无缝线路的需求。
现阶段布枕速度是一分钟可以铺设十二根，在这个时期需要控制好对于材料的供应，而且需要掌握设备委会以及工作间隙的问题,其中最主要的就是需要增强对于每日铺轨速度的控制。
这个设备的主要优势就是:机械化程度比较好，有着较高的施工效率，施工比较简单，在那些新建的铁路项目中可以广泛地进行使用，但经济性较差。
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客车 １ ２ ０ ｋ ｍ／ ｈ 、 货车 ８ ０ ｋ ｎ／ ｉ ｈ ； 全线设置车站 ３ ３个（ 其中区段站
２ ． ２道岔 铺 设施 工
全线道 岔采 用原位铺 设法进 行 ， 测量放线 后 ， 预铺 道碴 ， 人工配合吊车进行铺设。按照设计型号 ， 提 前整组装运岔料并
王远 航
（ 中交第二公路工程局海外事业部 ，西安 ７ １ ０ ０ ６ ５ ）
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１ 工程概 况
肯尼亚新建 蒙巴萨至 内罗毕标 轨铁路（ 下称 “ 蒙 内铁路 ” ）
２铺轨方案
２ ． １道碴 摊铺 施工
采用摊铺机在路基面分层摊铺 ２ ０ ｃ ｍ厚 的预铺 道碴 ， 并 用 压路机进行碾压 。摊铺 后在线 路中心挑 槽 ，挑槽 宽 ３ ０ ｃ ｍ， 深
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］ Ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｉ ｎ ｌ ｆ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｌ ａ ｙ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｑ ｕ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｃ ｏ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｉ ｍ ｅ ｇ ｒ ｅ ａ ｔ ｌ ｙ ， ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ
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５ ｃ ｍ，保 证摊 铺 后 底 层道 碴 表面 平 整 度 用 ３ ｍ靠尺测量 ≤
２ ０ ｍ ｍ， 密度 ≥１ ． ７ ｇ ／ ｃ ｍ３ 。
起 于蒙 巴萨 港 ， 终于首都 内罗毕 ， 线路 经过肯 尼亚海岸 省 、 东 部省 、 内 罗毕 特 区 ， 正线全长 ４ ７ ２ ． ２ ５ ３ ｋ ｍ， 站线 １ ３ ６ ． ２ ５ ８ ｋ ｍ， 港 区联络线 ７ ． ２ ５ ｋ ｍ；全线采用中华人 民共和 国国铁 Ｉ 级标 准设 计， １ ４ ３ ５ ｍｍ标 准轨 距 ， 单线 （ 预留双线 ） ， 客货共 用 ， 设计 时速
【 摘 要】 在铁路工程施工建设中， 铺轨技术对项 目的成本和工期均有较大的影响， 因此， 在施工过程 中要结合工程的具
体情况制定相应 的施 工方案 ， 并严 格按照方案 中的技 术要求进行施 工， 保证 工程施工质量 。论 文以实际工程 为例， 对有砟
轨 道的铺 轨技 术进行 了分析和探讨 ， 工程施 工后取得 了良 好 的施 工效果， 有 一定的参考价值
１ 工程建 设与设计
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铁 路工程 中有砟 轨道施工铺轨 技术
Ｌａ ｙ ｉ ｎ ｇ Ｂａ ｌ ｌ ａ ｓ ｔ ｌ ｅ ｓ ｓ Ｔｒ ａ ｃ ｋ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｉ ｎ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎｅ ｆｅ ｃ ｔ ， ｈ ａ ｓ ａｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎｃ ｅ】 有砟轨 道； 铺轨技 术； 道岔铺设
【 Ｋ ａ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ］ ｂ ａ ｌ ｌ ａ ｓ ｔ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ； ｔ ｒ ａ ｃ ｋ － ｌ ａ ｉ ｙ ｎ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｑ ｕ ｅ ； ｔ ｕ ｎｏ ｒ ｕ ｔ ｌ ａ ｙ ｉ ｎ ｇ 【 中图分类号】 ｕ２ ｌ ５ ． ５ 【 文献标志码】 Ｂ 【 文章编号】 １ ０ ０ ７ ． ９ ４ ６ ７ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ４ — ０ １ ２ ８ — ０ ３