经济型汽车镀锌板应用部位设计
镀锌板种类及应用
摘要：在提高整车安全性、节能性、舒适性的同时，提高车身耐腐蚀性，延长车身寿命是衡量汽车品质的重要指标。
提高车身耐腐蚀性的重要途径之一是利用镀锌钢板代替非镀锌钢板，国外从20世纪70年代开始使用镀锌钢板，此后镀锌板使用比例不断上升。
本文阐述了镀锌板种类、性能、应用等方面的内容以及新型防腐材料的发展。
关键词：镀锌板 车身 应用中图分类号：U463.82.04 文献标识码：B镀锌板种类及其在车身上的应用长城汽车研究院材料部 魏元生随着汽车业的发展，为了满足不同使用环境对车身耐腐蚀性的需要，车身耐腐蚀性能及耐久性要求逐年提高。
欧美等发达国家为延长汽车使用寿命，减少维修费用，对汽车防腐性能提出了严格的标准规范，如美国、日本提出了车身耐表面腐蚀为5年，耐穿孔腐蚀为10年，发动机内腔耐腐蚀极限为2年[1]。
随着科学技术的发展，防腐标准有逐步提高的趋势，特别是沿海国家和北欧国家，由于气候、湿热、盐雾、大量使用含钠盐的融雪剂等原因，对车身的外露部件、底盘部件等耐腐蚀性能都提出很高的要求。
盐雾试验表明，镀锌板的耐盐雾腐蚀时间一般是普通冷轧钢板（普冷板）的2~3倍，因此车身的外露部件大量使用镀锌板是提高车身抗腐蚀性能的最有效途径之一。
1 镀锌板种类及性能目前，汽车车身上广泛使用的镀锌类钢板有：热镀纯锌板（GI）、合金化热镀锌板（GA）、电镀纯锌板（EGI）、电镀锌镍合金板（EGA）等。
到目前为止，欧系车多采用热镀纯锌板，日系车则多采用热镀锌铁合金板，电镀锌板由于相对成本较高而主要用于高端车型的外板件。
热镀锌层厚度可根据不同需要选择6~30 μm；电镀锌层厚度为2~12 μm。
热镀锌层的生成是通过将冷轧钢板表面活化后浸入420 ℃熔融锌槽镀锌，经高速气刀在钢带两侧喷吹H2+N2气流的擦拭和冷却作用，实现镀锌层厚度的均匀性和基材力学性能的稳定性；电镀锌层则以电化学方法生成，经镀锌处理后在钢板表面形成一层封闭的锌涂层，热镀锌板横截面金相图片见图1。
汽车件镀锌标准电镀锌层技术条件
汽车件镀锌标准电镀锌层技术条件前言本标准根据GB/T1.1-2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》首次制定了《电镀锌层技术条件》。
1 范围本标准规定了在铁基体材料上，在水溶性电解液中，用电解的方法获得的锌层。
本标准适用于东风汽车公司产品开发部门设计的、东风汽车公司生产的各类汽车所使用的零部件及总成电镀锌层的质量控制和验收。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 4956-85磁性金属基体上非磁性覆盖层厚度测量磁性方法GB 5267-85螺纹紧固件电镀层GB 5270-85金属基体上金属覆盖层附着强度试验方法GB 6462-86金属和氧化物覆盖层横断面厚度显微镜测量方法GB 6463-86金属和其它无机覆盖层厚度测量方法评述GB/T 10125-1997人造气氛腐蚀试验盐雾试验3 术语3.1 主要表面在工件的某些表面上，其镀层对制件的外观和(或)使用性能起着重要作用。
3.2 厚度镀层厚度是指在工件的主要表面上，凡是能与直径为20mm的球体相接触的部位上的镀层厚度的最小值。
4 镀覆层的表示方法4.1 通用镀覆表示方法基体材料/镀覆方法·镀覆名称·镀覆层厚度·镀覆层特征·后处理对于电镀锌可以是：基体材料/镀覆方法·镀覆名称·镀覆层厚度·钝化膜类型·其它后处理4.2 铁基体上电镀锌表示方法4.2.1 完整的表示方法例如EP·Zn6CEQ其中EP表示电镀；Zn表示锌；6表示镀层厚度为6μm；C表示彩色钝化；E表示强化钝化；Q表示除氢处理(各种后处理标记见6.2节和6.3节)。
用于汽车面板的表面处理钢板——表面外观性良好的热浸镀锌钢板(GI)
襄 厶
委 复
涂 漆 钢 的厚 度 减 少
（Ｓ Ｓ 板（Ｉ的特点 Ｇ）
１ 耐腐蚀性 ． １
图１ 所示各表面处理钢板的耐腐蚀性实验的结 果 。这是把 ｚ ｎ附着量不同的各种表面处理钢板在 镀层的状态下 ， 放置在冲绳海岸（ 离海岸 １ｍ ４年 ０）
即使母板有 良好的机械Ｊ 能，但如果锌层和冲 『 生
压模具 的滑动性差的话 ， 模具 内流入的钢板的量将
制力低时 ， 低粗糙度钢板的摩擦系数小 。 摩擦系数 是随着轧制力的增加粗糙度的影响就变小 ，如果超
应用。之后其使用 比例大量增加 ，到了 １９ ９０年代 时这种钢板 已经 占汽车用钢板的三分之二以上 。 表面处理钢板的种类 ，因为每个汽车企业对防 锈措施的想法和所重视的性能的不同， 各种各样的 表 面处理钢板各具特点 ， 并分类使用。 欧美汽车厂也使用着电镀锌钢板（Ｇ 和合金 Ｅ） 化热浸镀锌钢板（Ａ ， Ｇ ） 但主要使用的还是非合金热 浸镀锌钢板 （Ｄ 而且最近 ， Ｉ ｃ 。 Ｇ 不仅应用在内板上 ，
的耐腐蚀性 ，Ｇ 是在涂漆后有 良 的耐腐蚀性。 Ａ 好
但 Ｇ 无论是无涂漆耐腐蚀性 ，还是涂漆后的耐腐 Ｉ 蚀性都很出色。 １ 冲压成形性 ． ２
进而还调查 了给 Ｇ 的摩擦系数带来影响的表 Ｉ
面粗糙度 、 使用的防锈油、实验时的轧制力。为了 改变镀锌后平整机的平整辊 的粗糙度 ， 制造了高粗 糙度辊和低粗糙度辊。图 ４ 所示的是测量结果。轧
本钢技术
２ １ 年第 ５ ０１ 期
一
用于汽车 面板 的表面处理钢板 表面外 观性 良好 的热浸镀锌钢板（ Ｉ Ｇ）
山 洋一，阿保谷和洋 （ Ｅ钢研 究所） Ｊ Ｆ
北美等寒冷地 区为 了防止盐对汽车的危害 ，
镀锌板种类及其在车身上的应用
料 应 用
组 成 应 以 相 为 主 ，可含 有 少量 相 。
基板 不被 腐蚀 。 当镀 锌层 局 部破 损 ，基板 与 镀锌 层 同
（ 焊接 性 能 ２） 镀 锌 钢板 具 有 良好 的焊接 性 ，可 以点 焊和 缝焊 。 点 焊 时 ，其焊 接 强度 与低 碳 钢点 焊接 近 。但 焊接 电流 需增 大 １ ％ 一１ ％。镀 锌 板焊 接 的特 点如下 。 Ｏ ５ ａ由于 镀锌 层 的熔 点 较低 （ １ ． ｃ ），点 焊 时 ． ４ ９５ Ｃ 板 与 板 之 间焊 点 部位 的锌 层 熔 化流布 、增加 表面 积 ， 从而 增 加 了能量 的吸收 。 与无 锌层 钢板 焊 接相 比 ，焊 接 电流增 大 ，焊 接压 力 提高 ，同时熔 化 的锌 被 电极 挤 出 ，形成 飞溅 或 在焊 点周 围形 成锌 环 ，保 护焊 点 。 ｂ电极 工 作面 容 易产 生合 金 化 ，影 响 导 电性 能、 ． 磨 损加 剧 、打 磨 频 次增加 。 ｃ为减 少 电极 烧损 ，应 加 强 电极 的冷却 。 ． 图 ３中 所 示 为 冷 轧 板 （ＣＲ ）、 热 镀 纯 锌 板
．
和
料 匝 用
镀锌 板种 类及 其在 车身上 的应 用
摘要 ：在提 高整车安全 性、节 能性、舒适 性 的同时 ，提高车 身耐腐蚀 性 ，延长 车身寿命是 衡量
汽 车 品质 的重要 指标 。提 高车 身耐腐 蚀 性 的重要 途径 之一 是利 用镀锌 钢板 代替 非镀 锌钢板 ，国外 从 ２ 世纪７ 年 代开 始使 用镀锌钢 板 ，此后 镀锌板 使 用 比例 不 断上升 。本 文阐述 了镀锌 板种 类、性 ０ ０
１ 年 ，工业地 带大约３～５ ，这 比普通钢板 的寿命 ８ 年
汽车用高强度热镀锌钢板的开发
汽车用高强度热镀锌钢板的开发汽车用高强度热镀锌钢板的开发由于汽车冲撞安全性和CO2减排环保要求的提高，高强度钢在汽车车身的使用率显著提高，以强化车体结构并实现轻量化。
其中要求耐蚀性部位使用合金化热镀锌（GA）钢板，在柱体部件则使用具有良好成型性的高强度GA钢板。
为满足汽车用高强钢的需求，日本神户制钢开发出590-980MPa级的伸长率是传统钢1.3倍的高强度GA钢板。
1 开发钢组织控制思路开发钢是铁素体+马氏体构成的DP钢（双相钢）和铁素体+贝氏体+残余奥氏体构成的TRIP钢（相变诱发塑性钢）。
为实现高伸长率，对这两种钢采取的组织控制方法是，组织均匀化；在控制碳化物析出的同时，为使铁素体高延性化并抑制局部变形能下降，对铁素体本身进行固溶强化。
此外，对于TRIP钢，还要有较多的残余奥氏体。
对于DP钢板组织控制的方法是，采用590-980MPa级合金化热镀锌钢板制造技术，并且在钢的成分方面能够有效抑制退火冷却时的贝氏体转变。
对DP钢和TRIP钢起着重要作用的添加元素是Si。
Si是铁素体稳定化元素，又是有效的固溶强化元素，而且是提高加工性的有效元素，但对GA钢板浸镀性有不利影响。
为解决这个问题，神户制钢对钢板表面进行了特殊改质，使GA钢板也可以与普通冷轧钢板一样将Si含量提高到1.0%以上。
由于Si的添加使钢的伸长率显著提高，但也使铁素体在钢冷却过程中容易析出，造成屈强比下降。
针对这种情况，在制造过程中，对每个成分和厚度的钢板采用最佳冷轧压下率，通过对冷轧产生加工组织的回复再结晶行为的控制，实现伸长率不降低的同时，提高屈服强度。
这种组织控制方法是使各个厚度的冷轧钢板获得均匀双相组织的有效方法。
对TRIP钢的组织控制方法是保证钢中具有最大的残余奥氏体量。
一般情况下，在制造TRIP钢板时，对钢板进行奥氏体等温淬火处理，使C向未转变的奥氏体聚集。
但在GA钢板制造工艺过程中，由于钢板在高温下进行合金化镀锌，就会出现组织变化、奥氏体分解、碳化物析出等GA钢板所特有的现象。
用于汽车面板的热镀锌薄钢板
用于汽车面板的热镀锌薄钢板张维，陈隆基（唐山钢铁集团高强汽车板有限公司，河北唐山063000）摘要：汽车工艺需要用到钢板，高性能、高腐蚀性的薄钢板深受汽车企业的青睐，为了应对人们对汽车轻量化、安全环保的要求，汽车企业需要把控工艺流程，选择性能佳的薄钢板尤为重要，其中热镀锌薄钢板因为成本低、热镀锌层厚的特点，可以减少车身缺陷，提高汽车性能，美化表面外观，被广泛应用于汽车领域。
文章通过探讨汽车面板用热镀锌薄钢板的基本概述与应用，分析热镀锌薄钢板的性能特点与生产质量的改善，为热镀锌薄钢板的生产应用提供理论参考建议。
关键词：汽车面板；热镀锌薄钢板；耐腐蚀性；冲压成形作者简介：张维（1992-），男，辽宁鞍山人，主要研究方向：热镀锌、汽车用钢。
Metallurgy and materials汽车钢板的制造工艺复杂，需要统筹控制工序流程，减少工序误差造成的质量、外观影响，为满足社会对汽车环保节能的需求，汽车加工需优化工艺流程，通过成本、性能比较选择合适的工艺方法，与电镀锌工艺相比，热镀锌薄钢板成本低，锌层厚度大，可起到良好的防锈作用，有助于提供汽车生产质量，增加经济效益与生态效益，减少材料的浪费。
汽车企业应加大热镀锌薄钢板的研发力度，增强热镀锌薄钢板的耐腐蚀性与冲压成形的性能，可以通过有效控制锌层厚度、适当增加钢板表面粗糙度、选择高性能的防锈油，减缓薄钢板的被腐蚀的速度，提高物理滑动性能，增强薄钢板的应用性，深入探究热镀锌薄钢板的生产技术，通过有效措施优化薄钢板的生产设备，提高汽车面板的生产质量。
1热镀锌薄钢板的概述与应用1.1热镀锌薄钢板的概述热镀锌薄钢板是企业生产制造汽车的重要材料，具有良好的耐腐蚀性能，钢板表面的锌层起到电化学保护作用，可以降低外界环境对汽车产品的侵蚀影响，提高汽车生产质量。
通常，热镀锌薄钢板采用连续镀锌工艺制作，工作人员在溶解的锌槽里连续浸入成卷的薄钢板，使得锌可以黏附到薄钢板表面，起到良好的保护作用，常见的热镀锌薄钢板厚度以0.44~0.88mm 为主，锌层厚度为60~300g/m 3。
汽车电镀工艺设计指导
汽车电镀工艺设计指导1.电镀简要说明随着工业化生产的不断细分，新工艺新材料的不断涌现，在实际产品中得到应用的设计效果也日新月异，电镀是我们在设计中经常要涉及到的一种工艺，而电镀效果是我们使用时间较长，工艺也较为成熟的一种效果，对于这种工艺的应用在我们的产品上已经非常多，我们希望通过总结我们已有的经验作一些设计的参考性文件，可以更好的将电镀效果应用在我们的设计上，也更合理的应用在我们的设计上，可以为以后的工作带来一些方便。
通过这种工艺的处理我们通常可以得到一些金属色泽的效果，如高光，亚光等，搭配不同的效果构成产品的效果的差异性，通过这样的处理为产品的设计增加一个亮点。
2.电镀的定义及用途利用电解的方式使金属或合金沉积在工件表面，以形成均匀、致密、结合力良好的金属层的过程，就叫电镀。
简单的理解，是物理和化学的变化或结合。
电镀工艺的应用我们一般作以下几个用途：✧防腐蚀✧装饰✧抗磨损✧电性能：根据零件工作要求，提供导电或绝缘性能的镀层3.电镀材料的选择类型应用特征温度负荷塑料基材A内饰零件、中度腐蚀负荷100℃ABS,PA6B外饰零件、重度腐蚀负荷100℃ABS,PC/ABS,PA6C发动机仓零件（有关设计性盖110℃PC/ABS,PA6板），重度腐蚀负荷、温度负荷表1：电镀塑料零件的外观要求基材最好采用ABS材料，ABS电镀后覆膜的附着力较好，同时价格也比较低廉。
4.电镀工艺过程介绍就塑胶件而言，我们常见的塑胶包括热塑性和热固性的塑料均可以进行电镀，但需要作不同的活化处理，同时后期的表面质量也有较大差异，我们一般只电镀ABS 材质的塑件，有时也利用不同塑胶料对电镀活化要求的不同先进行双色注塑，之后进行电镀处理，这样由于一种塑胶料可以活化，另一种无法活化导致局部塑料有电镀效果，达到设计师的一些设计要求，下面我们主要就ABS材料电镀的一般工艺过程对电镀的流程作一些介绍(见图1)。
1.前处理前处理的目的是为了得到良好的镀层，由于镀件在制造、加工搬运、保存期间会有油脂、氧化物锈皮、亚氧化物、灰尘等污物附着于镀件上，若不去除这些污物而进行电镀将得不到良好的镀层。
车身防锈设计指南
○
3
防锈设计指南（车身）
2-2.车身密封胶应用范围（备注）
＜骨架： 微型车＞ ・以防止在影响外观的表面腐蚀锈穿为目的。 ・国内市场存在下列不良问题。 后轮口：由于内板和外板的搭接部进水、外板腐蚀锈穿的不良问题较多。 机舱 ：因末端生锈造成的不良问题。 轮罩 ：在寒冷地区,更换夏天和冬天使用的轮胎时,因末端生锈导致不良的问题。 ＜骨架： 注册用车＞ ・以防止在影响外观的表面腐蚀锈穿、以及防止一般结构腐蚀锈穿为目的。 ・对无法看到的钣金搭接处翻边也要积极采取密封防止进水。空腔结构内部更要特别引起注意、 对悬架的安装部要采取有效的对策。 ＜四门两盖： 微型、注册车通用＞ ・以防止在影响外观的表面腐蚀锈穿为目的。 ・在EU、NAS、国内(特别是寒冷地区)市场、发生过包边内部进水导致生锈的不良问题。 ・在汽车销售市场交车时，发生初期阶段生锈的不良问题。
排水孔 φ6 需要排水孔 3mm
排水孔 φ6
・ 将铰链背面、中间包括四周全部涂密封胶。另外, 包边内部一圈也应该都要涂 上粘胶。
四 门 两 盖
密封 INR PANEL 密封（翻边部全 周）
法兰部…末端部 （END）涂得较薄的地 方以及沾水、翻边内部 进水
OTR PANEL 粘胶（翻边部全 周）
○
○ ○ ○
车身防锈设计指南
目录
1-1.电镀钢板应用范围 1-2.电镀钢板应用范围(备考) 2-1.车身密封应用范围 2-2.车身密封胶应用范围（备注） 3-1.底漆 4-1.门槛底漆 5-1. 喷蜡 应用范围
4-2.门槛底漆应用范围
5-2.喷蜡 应用范围 6. 装配附件 防锈设计指南 （补充1）防锈钢板选定基准
4
防锈设计指南（车身）
3-1.底漆
汽车用电镀锌板项目可行性研究报告
汽车用电镀锌板项目可行性研究报告核心提示：汽车用电镀锌板项目投资环境分析，汽车用电镀锌板项目背景和发展概况，汽车用电镀锌板项目建设的必要性，汽车用电镀锌板行业竞争格局分析，汽车用电镀锌板行业财务指标分析参考，汽车用电镀锌板行业市场分析与建设规模，汽车用电镀锌板项目建设条件与选址方案，汽车用电镀锌板项目不确定性及风险分析，汽车用电镀锌板行业发展趋势分析提供国家发改委甲级资质专业编写：汽车用电镀锌板项目建议书汽车用电镀锌板项目申请报告汽车用电镀锌板项目环评报告汽车用电镀锌板项目商业计划书汽车用电镀锌板项目资金申请报告汽车用电镀锌板项目节能评估报告汽车用电镀锌板项目规划设计咨询汽车用电镀锌板项目可行性研究报告【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】汽车用电镀锌板项目可行性研究报告、申请报告【交付方式】特快专递、E-mail【交付时间】2-3个工作日【报告格式】Word格式；PDF格式【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。
【报告说明】本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。
对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。
为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。
汽车用热镀锌钢板的生产及应用
赫
料 叵 胃
汽 车 用热镀 锌 钢 板 的生产 及应 用
摘要 ：介绍 了汽车 常用的热镀锌钢板 ，对热镀锌 汽车板 的力学性能 、焊接性 能、镀层 附着性与 成形性 、耐腐蚀性进行 了阐述 ，并对生产热镀锌 ｌ钢 的退火工 艺、镀锌工艺和合金 化退火工艺进行 Ｆ
了总 结 。
关键 词 ：热镀锌钢板 焊接 性能 成 形性 耐蚀性 中图分 类号 ：Ｕ ６ ．１ Ｔ １ ３２ ４ ５１ Ｇ ． ｉ １ 文献标识码 ：Ｂ
快
郎车 ￣－ 深 以镪 基 Ｍ 超 疆 尚板 板
烘 烤硬 化钢 （ ＢＨ）
析 出强化钢 双相钢 （ ＤＰ）
≥ ｌ ０ ３ ０ －４ ４ ４０
磐 ’舍 ’ 退 ，饩 外 微金 温 火 车 板
汽 车 结构件 、加 强件
加 板 Ｆ
添 加Ｎｂ ｉ 素 ０ 、Ｔ元
强
镀 锌 板 在 进 行 电弧 焊 时 容 易 产 生 气 孑 和 飞溅 现 Ｌ
优 良的润滑 性 能。 镀层 与 基体钢 板 的结合 力 是镀层 板 的基本 性 能 ，
象。 在 电阻 点焊 时 ，镀锌 层 由于 与铜 电极 反应 形成 化
合物 而 降低 电极 寿命 。对 于 纯锌 镀层 板 的焊 接 ， 电极
塑 性 应 变 比ｒ 、 高 的 应 变硬 化指 数 门 、 高 的 伸长 值 值
、
低 的屈 强 比、低 的时 效指数 （ 值＝ ＡＩ Ｏ） 适 当 和
越来 越 高 ，迫 使 汽 车 用钢 板 向经 过 涂 镀 处理 的 高强 钢 方向发 展。 与此 同时 ，热镀 锌 Ｉ钢 由于 兼 具较 高 的 Ｆ 强度和 良好 的深冲 性 能 ，以及优 异的 耐蚀性 和抗 冲撞
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10.16638/ki.1671-7988.2016.11.044
经济型汽车镀锌板应用部位设计
张朋伟，施云兴，邓本波
（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥230022）
摘要：通过对汽车镀锌板应用背景简述，分析镀锌板在轿车防腐设计中的防腐原理及作用，然后就公司某款车型镀锌板应用及拆车验证分析，得出经济型车镀锌板应用部位设计原则。
关键词：镀锌板；腐蚀；防腐原理
中图分类号：U463.83 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2016)11-118-03
Design of the application site of the economical automobile galvanized sheet
Zhang Pengwei, Shi Yunxing, Deng Benbo
( Body Department of JAC R&D Center of AnHui Jianghuai Automotive CO., LTD )
Abstract: Based on the application background of the automobile galvanized plate, galvanized plate principle and effect analysis of corrosion in the car anticorrosion design, then, some models of galvanized steel scrap application and verification analysis, design principle that the site of application of galvanized plate economy car.
Keywords: Galvanized sheet; Corrosion; Anticorrosion principle
CLC NO.: U463.83 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)11-118-03
1、汽车镀锌板应用背景
与合资车型相比，国内自主车企防腐设计起步较晚，对于车身防腐尚未有完善的设计、工艺及制造相关标准、规范、流程及验证手段，产品开发过程对车身防腐性能要求考虑不周，导致部分车型车身内腔电泳状况不良、车身密封性及防腐性较差，导致上市较短时间即出现车身腐蚀质量问题，引起客户抱怨，不能满足客户对车身防腐性能越来越高的要求。
2、镀锌板介绍
镀锌板是为防止钢板表面遭受腐蚀延长其使用寿命，在其表面增加镀锌层的钢板。
因钢板表面镀有锌层，会形成致密的纯锌及锌铁合金覆盖层，锌层在大气环境中其表面能形成防蚀保护膜，保护内部的钢本体，而且锌作为阳极性的镀层又可对钢本体有阴极保护作用，极大的延长了钢板的使用寿命，其原理如下图1所示，此外镀锌层也具有美观装饰作用。
图1 牺牲阳极的阴极保护示意图
镀锌板根据其生产及加工方法不同，可以分为以下几类：
①热浸镀锌钢板。
将薄钢板浸入熔解的锌槽中，使其表面粘附一层锌的薄钢板。
目前主要采用连续镀锌工艺生产，即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成镀锌钢板；
②合金化镀锌钢板。
这种钢板也是用热浸法制造，但在出槽后，立即把它加热到500℃左右，使其生成锌和铁的合金薄膜。
这种镀锌板具有良好的涂料的密着性和焊接性；
③电镀锌钢板。
用电镀法制造这种镀锌钢板具有良好的加工性。
但镀层较薄，耐腐蚀性不如热浸法镀锌板；
作者简介：张朋伟(1983-)，男，材料成型及控制工程专业，就职于安徽江淮汽车股份有限公司，从事车身设计工作。
汽车实用技术
119 2016年第11期
④单面镀和双面差镀锌钢板。
单面镀锌钢板，即只在一面镀锌的产品。
在焊接、涂装、防锈处理、加工等方面，具有比双面镀锌板更好的适应性。
为克服单面未涂锌的缺点，又有一种在另面涂以薄层锌的镀锌板，即双面差镀锌板；
⑤合金、复合镀锌钢板。
它是用锌和其他金属如铅、锌制成合金乃至复合镀成的钢板。
这种钢板既具有卓越的防锈性能，又有良好的涂装性能；
除上述五种外，还有彩色镀锌钢板、印花涂装镀锌钢板、聚氯乙烯叠层镀锌钢板等。
目前最常用的镀锌钢板为电镀锌和热浸镀锌板。
3、经济型车镀锌板应用设计
一般车身防锈区域划分为四个等级，防锈区域等级越高的区域，车身镀锌板的使用要求越高，如下图2所示：0级：没有要求区域
1级：腐蚀较弱区域
2级：一般要求区域
3级：强腐蚀要求区域
图2 车身防腐等级划分区域
根据公司不同质保年限的汽车产品，相应的车身防腐要求也不同，一版经济型汽车车身防腐要求为3年车身主外观面无可见红锈，6年车身无贯穿性锈蚀；对应的镀锌板应用部位如下：
图3外覆盖件区域：包括侧围外板、翼子板。
图3 外覆盖件区域
图4侧围区域：包括侧围A/B/C柱外加强板、加油口底座、侧围门槛，侧围后轮罩等部位。
图4 侧围区域
图5前围区域：包括侧围A柱下内板、通风盖板、内部支撑板、雨刮支架及发动机盖铰链安装板等部件。
图5 前围区域
图6发舱地板区域：发舱纵梁后段、地板滑撬安装板、地板门槛、纵梁以及中央通道下加强梁等部件。
图6 发舱地板区域
经济型车镀锌板实际应用研究
4.1 电泳验证
某款A级车型镀锌板设计按照上述设计原则进行设计，其电泳后拆车情况如下图7所示：
图7 电泳拆解图
车身内腔电泳膜厚达到：①腰线以下区域电泳膜厚度≥8μm；②腰线以上区域电泳膜厚度：≥6μm；满足设计要求。
4.2 海南强化腐蚀验证
通过海南整车强化腐蚀试验后，（试验强度采用腐蚀率为：90μm/y，试验周期为：60循环），拆解验证情况如下：
侧围内腔上框部位拆解后无锈蚀，电泳膜厚度>10μm，满足设计要求。
张朋伟等：经济型汽车镀锌板应用部位设计120 2016年第11期
侧围内腔A柱部位拆解后无锈蚀，电泳膜厚度>8μm，
满足设计要求。
侧围内腔B柱部位拆解后无锈蚀，电泳膜厚度≥12.3µm，仍然满足腰线上部>6µm，下部>8µm的设计要求。
5、小结
通过对汽车镀锌板设计的应用背景研究，以及镀锌板的简要介绍，了解镀锌板作用及原理，掌握经济型汽车镀锌板应用设计原则，具体对公司某经济型汽车镀锌板应用部位设计、电泳拆解验证情况及海南强化腐蚀试验验证情况，进一步验证了镀锌板应用部位设计原则的合理性。
参考文献
[1] 倪百详.实用镀锌技术[M],机械工业出版社, 2011.08.
[2] 宝钢.热镀锌钢板手册[M],2012年.
[3] 刘明发等.汽车镀锌板应用技术研究[J].期刊,2009.
（上接第112页）
选用规格型号为0069GS的3支压力开关进行顶杆释放时间检测（检测仪器选用型号为DEWE-2521，编号为571-197的车载测试仪），测试结果如下图6、7、8所示。
4、小结
本测试电路，可以完成压力开关的顶杆释放时间的测试。
但此测试结果△T存在系统误差（查阅资料，估算该系统误差小于30 ms），其中包含了电磁阀动作时间、气缸动作时间（压力开关顶杆长度约为4~5mm）、气流传递时间等。
依据S67010-2013《压力开关技术规范》中 3.5耐低温性能要求“压力开关顶杆全行程工作并固定在-40℃下放置12小时后，顶杆释放时要求返回时间在1秒钟以内”，该测试系统的系统误差可忽略不计。
参考文献
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