发动机冷却系统常见故障诊断与排除
柴油发动机常见故障诊断与排除
（一）发动机排气管冒黑烟
这是由于柴油未完全燃烧而产生的黑色炭粒混在废气中引起的。
1、故障原因
（1）发动机负荷过大。
（2）喷油器雾化不良，喷油压力过低或有严重漏油现象。
（3）供油提前角太小致使供油过晚。
（4）空气滤清器堵塞，进气量少，氧气供应不足。
（5）喷油泵供油太多。
2、排除方法
（1）减轻负荷，不使拖拉机长时间超负荷工作。
（2）调整和更换喷油器。
（3）按规定调整供油提前角。
（4）对进气系统和滤清器进行保养，更换滤芯。
（5）调整喷油压力。
（二）发动机排气管冒蓝烟
这是由于燃烧室内进入了过量的机油而引起，俗称烧机油。
1、故障原因
（1）油底壳中机油过多。
（2）油环磨损严重，开口间隙过大，油环装反或有积炭胶结在槽内。
（3）活塞环开口未交错开。
（4）缸套与活塞间隙过大。
（5）空气滤清器（湿式）底壳油面过高。
（6）气门杆和导管配合间隙大。
2、排除方法
（1）排放出油底壳中多余的机油，使油面保持合适的高度。
（2）清洗或更换油环，重新安装活塞环。
（3）更换活塞和缸套。
（4）倒出空气滤清器底壳中多余的机油。
（5）更换新件。
（三）发动机排气管冒白烟
这也是一种常见的现象，气温较低时，刚启动的发动机转速低易排放白烟（主要是水汽），当转速正常时会逐渐消除，此种情况不属故障。另外，是由于冷却水道及密封部件的损坏，造成冷却水窜入燃油供给系（或油底壳），然后到达燃烧室，同废气一起排出，即形成白色烟雾。
1、故障原因
（1）气缸盖螺母松动，气缸垫损坏以及气缸盖、气缸套、气缸体出现裂纹或阻水圈失效等，使冷水窜入气缸。
（2）柴油中含水。
（3）供油提前角过大。
（4）气门间隙过小。
（5）喷油器、喷油泵偶件磨损严重。
2、排除方法
（1）重新按规定拧紧缸盖螺母，更换已损坏部件。
（2）更换合格柴油。
（3）调整供油提前角。
（4）调整气门间隙。
（5）对喷油泵、喷油器偶件进行研磨、选配或更换。
发动机冷却系统常见故障检测与排除
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发动机冷却系统常见故障检测与排除
王春华 （杭州市隆达汽车修理厂） 发动机是汽车的心脏，而要维持这个心脏的正常 运行，发动机冷却系统、润滑系统的工作必须正常。如 果发动机冷却系统或润滑系统出现故障，发动机就会 出现工作能力下降，甚至停止工作等问题。由于发动 机工作时，燃烧室内能量转换时燃烧气体产生的温度 高达２３００ ｃＩ＝以上，若不及时冷却，会使气缸内零部件 温度过高，受热膨胀后配合间隙变小或为零，导致活 塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”等严重事故，使发动机工作性 能下降或停止工作。发动机冷却系统就是给发动机燃 烧室及相关部件进行冷却降温，保证发动机工作在适 宜的温度范围内。汽车采用的冷却方式有风冷和水冷 两种，大多数汽车冷却方式采用水冷式。 １水冷式发动机冷却系统组成及工作原理 水冷式发动机冷却系统一般由散热器、节温器、 水泵、水道、冷却风扇、冷却液等组成。散热器作用是 降低流过的冷却液温度，一般由上、下水槽，铝制扁管 状散热片等组成。水泵和节温器是控制发动机冷却液 工作及工作路径（大、小循环）的部件。水泵通过皮带 由发动机曲轴带动运转，只要发动机曲轴旋转，水泵 就转动（工作）。发动机冷却系统中的冷却液就在水道 中循环流动，对组成燃烧室的各部件降温。如果发动 机冷却系统温度较低，节温器关闭，冷却液就进行小 循环，在缸体一水泵一缸盖一缸体之间循环流动；如果 发动机温度较高，节温器打开，冷却液进行大循环，在 缸体一水泵一节温器一散热器一缸盖一缸体之间循环流 动。小循环的设立是为了缩短发动机暖机（达到冷却 系统正常工作温度）时间，因为发动机低温运转时磨 损较大。当冷却系统中冷却液温度比较高时，发动机 电子控制单元（ＥＣＵ）根据安装在冷却系统中的冷却 液温度传感器传来的信号，控制风扇低速或高速转 动，流过散热器表面的空气流量、流速增加，流过散热 器内的冷却液温度就被冷却降低。 现在汽车发动机冷却系统使用的冷却介质是由 水、乙二醇和各种添加剂组成的混合物，称为冷却液。 这种冷却液具有清洗、冷却、润滑、防冻、抗氧化、沸点 高等特性，整个冷却系统形成一个密封的系统，而且 系统内冷却液沸点温度可达到１２０ ｃＩ＝以上， 统内压 力超过一个大气压。 ２发动机冷却系统常见故障检测与排除 发动机冷却系统的主要故障有发动机冷却液温 度过高（甚至开锅），发动机冷却液温度过低，冷却系统 泄漏三种，现就这三种故障检测与排除进行了分析。 ａ．发动机冷却液温度过高（甚至开锅）。发动机过 热（冷却液温度过高）的原因有多种，最常见的原因是 由于冷却系统内部进入空气、水泵损坏、节温器损坏、 散热器堵塞、电子扇不转等导致冷却系统散热效果降 低。如果冷却系统出现冷却液温度过高的现象，首先 应判断是水温表或冷却液温度传感器出现的故障，还 是冷却系统散热性能下降导致冷却液温度上升引起 的故障。检测的方法如下：使用红外线测温仪测量冷 却系统实际温度，与水温表指示的温度和使用检测仪 读取的冷却液温度数据进行对比，若与水温表指示的 温度相差较大，则说明水温表损坏；若测温仪测量的 实际温度与检测仪检测的冷却液温度数据和水温表 指示数据均相差较大，则说明是冷却系统散热性能下 降导致冷却液温度上升。根据检测结果，如果是冷却 液传感器或水温表损坏，更换损坏部件，故障便排除； 如果是冷却系统散热性能下降，就需要对冷却系统进 行进一步检测。依据从简单到复杂，由外到内的检测 原则，先检查电子扇是否工作，如果电子扇工作正常， 再用红外线测温仪检测散热器的上下水管温度，如果 上下水管温差较大，说明水泵或节温器已经损坏。区 ２０１５．３．ＫＥＣＨＥＪＩ
发动机冷却系统故障诊断
发动机冷却系统故障诊断
基础知识→冷却系统的组成→汽车发动机的冷却系统一般为封闭强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷
却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。封闭强制水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其他附属装置等。
冷却液在冷却系统的循环路线→冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温；然后向上流入汽缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水管流入散热器；在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水管返回水泵，如此往复循环。
一、 冷却系的故障诊断
冷却系统常见的原因及其故障分析
序号 故障部位 原因 现象 处理
1 百叶窗 叶片锈蚀 开闭不灵、通风量降低、发动机温度过高 更换新建
2 散热器 破裂漏水、水垢堵塞 冷却效能降低、发动机经常“开锅” 清水清洗或焊修
3 散热器盖进、排气阀 工作实效 冷却液泄露和溅出；冷却水蒸发过多 更换新建
4 风扇叶 断裂、反装、传动带打滑 空气流量减少、水循环过慢 必要时更换新件
5 水泵 水封老化、密封圈磨损、轴承松旷 漏水、冷却液不足、发动机过热、轴承异响 修复或更换
6 节温器 阀门发卡、工作实效 水循环减慢或中断、发动机温度高 更换新件
7 水温表及感应塞 工作实效 水温表指示不准或不指示 更换新件 8 水套 锈蚀及水垢太多 异热不良、散热器经常开锅 清洗冷却系统、使用防锈防冻液
9 分水管 锈蚀或损坏 漏水或堵塞 更换新件
10 放水开关 损坏 漏水、使冷却水减少 更换新件
二、 冷却液充足但发动机过热的故障诊断
1． 故障现象
① 发动机冷却液充足，但行驶过程中发动机无力，冷却液温度超过规定值；
② 汽车行驶中发动机温度正常，但一停车冷却液立即沸腾。
2． 故障原因
提示：发动机过热的原因一般有以下几个方面：冷却系统的冷却强度不足；发动机散热量过小。
冷却系常见故障诊断与排除
教师姓名 授课班级 模块轮转 授课形式 讲授
授课时间 年 月 日 第 周 授课时数 2
教学内容 冷却系常见故障诊断与排除
教学目标 1、了解发动机水冷系产生故障的形式；
2、了解发动机过热的现象；
3、掌握水冷却系水温过高或过低故障诊断与排除方法
教学重点 1、发动机水冷系产生故障的形式；
2、发动机过热的现象；
教学难点 水冷却系水温过高或过低故障诊断与排除方法
教学方法与教具 多媒体
导入新课 发动机上冷却系的零部件会随着时间的增长而产生多种故障，漏水、异响等。如果不及时排除故障，就会影响发动机的正常工作，工作粗暴、发动机发抖、“拉缸”等等现象。本次课主要学习的内容是冷却系常见故障诊断与排除。
讲授新课（教学内容、方法）
第三节 冷却系常见故障诊断与排涂
冷却系主要故障是发动机过热。过热现象主要有：冷却液充足但发动机过热，冷却液不足引起发动机过热，发动机突然过热等。
一、冷却液充足但发动机过热
1、现象
发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K（9℃）（轿车超过373K），直至沸腾（俗称‘开锅”）；或运行中冷却液在363K（o℃）以上，如一停车，冷却液立刻沸腾。
2、原因
主要原因有两个方面：首先是冷却系的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。
1）冷却系本身的原因有：
①百叶窗不能开启或开度不足。
②风扇皮带太松或因油污而打滑。
③散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。
④冷却风扇装反，或风扇规格不对。
⑤电动风扇不转，或风扇离合器损坏，使风扇不转或转速过低。
2）其他系统的原因有：
①点火时间过迟。
③混合气过浓或过稀。
③燃烧室积炭过多。
④发动机机油量不足，或机油散热器工作不良。
⑤汽车使用条件的影响（如道路、气候、风向和负荷等）。
3、故障诊断与排除方法
汽车冷却系统的故障诊断与排除
龙源期刊网
汽车冷却系统的故障诊断与排除
作者：吴敏
来源：《商情》2016年第48期
【摘要】发动机冷却系的技术状况，对其动力性、经济性及可靠性的影响都很大。本文将阐述汽车冷却系统的故障诊断与排除。
【关键词】汽车 冷却系统 故障 诊断与排除
发动机在任何情况下都必须使冷却系保持在80～100℃的最适宜温度，才能使发动机工作正常，从而使寿命延长。发动机冷却系统主要有冷却液温度过高（发动机过热）、冷却液温度过低或升温缓慢及冷却液消耗过多等常见故障。
一、冷却液温度过高
1．故障现象
汽车在运行过程中，冷却液温度表指针经常指在100℃以上（冷却液报警指示灯闪亮或发出警报），并伴有散热器“开锅”现象，且发动机过热，容易产生爆燃。
2．故障原因
(1)节温器故障，冷却系不能进行大循环。（节温器损坏在关闭状态无法打开，冷却水只进行小循环，或由于安装不当引起的节温器装反致使节温器阀门不能打开，冷却液只能进行小循环）；(2)管路、接头、水封及水堵等泄露造成冷却液的严重缺损。（由于管路老化，连接接口卡箍不紧，水泵水封和某些进气管道上的水封老化密封不严，缸体或缸盖水堵腐蚀漏水等引起的冷却液亏损严重，造成冷却水循环不良）；(3)散热器内部由于长时间未清洗造成的水垢过多，散热片堵塞、变形或损坏（由于长时间不更换冷却液，或经常使用硬水等引起的散热器内部导流管结垢过多使冷却水循环过小。散热器长期不清理造成叶片间杂质过多，或叶片受外力变形损坏造成的散热器通风不良）；(4)冷却液泵工作不良，驱动带打滑或断裂；(5)点火正时调整不当。
3．故障诊断与排除
(1)检查百叶窗是否关闭或开度不足（有百叶窗的车型）。(2)检查风扇，①水泵（风扇）皮带是否过松、打滑或断裂。②使用硅油离合器的风扇，热机后将发动机熄火，用手转动风扇叶片，若无阻力或阻力很小，说明硅油离合器有故障，应进行检修或更换。③装有电动风扇的发动机，发动机冷却液温度高于规定数值时风扇不转，应检查熔断丝是否良好。若熔断丝正龙源期刊网
富康轿车发动机冷却系统常见故障排除
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富康轿车发动机冷却系统常见故障排除
张焦军
（河南焦作市东环路东方花苑ｌ号楼２０７信箱，４５４００２）
中图分类号：Ｕ４６４．２３８ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００３—８６３９Ｉ２００６）０９—００５４—０２
富康轿车发动机冷却系统控制原理及电路图
（图１）请参阅《汽车电器》２００５年第７期Ｐ３４。现介
绍其常见故障现象及排除方法。
１ 电动风扇低高速都不工作
如图１所示，在压缩机切断继电器９所在的熔断 器盒内，有１个两绿、一棕色的三线插接件，其中
一根绿色线是从驾驶室内熔断器盒Ｆ３过来的冷却风
扇控制继电器４、５线圈的电源线，用试灯测一下即 可知，此电源线影响高速，不影响低速。接通点火
开关，如线上没电则是插接件至驾驶室内熔断器盒
处线路断路或是Ｆ３号熔断器断路所致。如电源正
常，那么另一根绿色线是低速控制线，棕色线是高
速控制线，找一根导线，接通点火开关，一端接电
动风扇继电器过来的低速控制线，另一端搭铁，此
时如两电动风扇低速运转，则是插接件处至水温控
制盒线路断路或是水温控制盒不良。在水温控制盒
插接头处再试一次，用一导线。一端接水温控制盒
１．蓄电池２熔断器盒３．右冷却风扇电动机４、５、 冷却风扇控制继电器＆左冷却风扇电动机＆压力开关９、１３．压缩机切断继电 器 １Ｑ空调压缩机ｌ１．电喷计算机１２惯性开关 １４双密封继电器 １５．点火开关 １６驾驶室熔断器盒 １ 空调继电器 １＆空调开关
１ 蒸发器温度传感器 空调控制盒２１．鼓风机２２鼓风机开关２３．鼓风机控制模块 水温报警灯２５．水温控制盒 水温传感器 注：图中虚线梯形框为电器部件不完全图
图１ 富康轿车空调制冷系统电路原理图
‘汽车电器＞２ｏｏ６年第９期 维普资讯 处插接座１号插孔，另一端搭铁，如风扇运转，则是
水温控制盒有问题，或是相关的供电及搭铁线断路。
论汽车发动机冷却系统温度过高的故障诊断与排除
论汽车发动机冷却系统温度过高的故障诊断与排除
由于发动机散热不良，造成冷却液温度过高，发动机动力性能下降。通过更换硅油风扇离合器和清洁水箱、缸体水道等方法，可以使发动机工作性能得到恢复正常。分析研究冷却系统的组成及产生故障的原因，对维修技术人员提高维修水平、准确快速地排除汽车故障具有一定的参考意义。
标签：冷却水温；风扇转速；硅油离合器；沉积水垢
1 发动机大负荷工作时水温偏高的现象
本研究以一辆丰田海艾狮小客车为具体分析对象。该车已使用5 年，行驶里程约12 万km。夏季，气温30℃以上时发现发动机水温高出正常值，尤其是使用空调或爬坡慢行之时，即发动机负荷明显增大时就会出现冷却水温升至95℃以上甚至“开锅”的现象。因此，该车发动机输出功率明显下降，而且这一现象持续时间较长，车辆不能正常行驶。关闭电源开关熄火后，发动机不能停止工作的情况亦曾出现。
2 造成故障的原因分析
（1）在冷却系中，如散热器、水泵、气缸体、气缸盖、气缸垫、暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关处有渗漏水，则会减少水量在气缸、气缸盖水套的循环流动，降低吸收气缸内热量的功能，致使冷却水温过高。
（2）散热器和气缸、气缸盖水套内沉积的水垢过多，会降低冷却水散热功能。因为水垢的传热能力是正常的几十分之一，水垢过多造成冷却系不能很好地将发动机内的热量散发掉。而水套内沉积的水垢增多也造成循环管路截面减少，使参加冷却循环的水量减少，从而降低了吸收热量的能力；导致冷却水温过高。造成沉积生成水垢的原因，是平时加注的冷却水中含有过多矿物质。
（3）水泵损坏或传动皮带打滑造成水泵运转不良。水泵不能正常转动产生足够水压，也会降低冷却水的流量。因为冷却水的循环流动是通过水泵施加水压，使散热器冷却了的水压进发动机水套内，逼出已吸了热量的冷却水流至散热器去散热的，如果水泵工作不良，产生的水压不高，则冷却水的循环流动的流量减少，散热效果不明显，造成冷却系水温过高。
浅谈发动机冷却系统故障诊断与排除论文
浅谈发动机冷却系统故障诊断与排除
朱海明
（西安外事学院 工学院，陕西 西安 710077）
摘要：冷却系统故障可分为三大片：发动机过热、发动机过冷、冷却水消耗过多等。掌握这三项的问题的原因，就是我们掌握冷却系基本故障的入门条件。也让我门对冷却系故障的了解更加深一层，让我么对维修冷却系统也有了信心。
关键词：冷却系统 冷却系统维护 冷却系统故障诊断方法
一、引言
如果一台发动机冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,那么冷却系故障的排除就是必须解决的重中之重。对于我们爱车一族也不会让我们的宝车受到更大的伤害。
二、冷却系统的作用
汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，并且无论环境和工作条件如何变化，始终保持在这一温度范围。无论是在极冷或极热的条件下，无论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶，发动机必须能够同样高速地运转。现代的高效率发动机对于工作温度有着极其精确的要求。尽可能高效率地利用燃油对于尾气排放的控制系统也很重要。冷却液在缸盖和发动机缸体中的水道中循环流动时可以吸收热量，然后在水泵的作用下，使冷却液流入散热器，而车外的空气穿过散热器栏，是散热器中的冷却液冷却。系统中的冷却液的流量由一个节温器控制，可以保证升温和冷却之间的平衡。
三、冷却系统的组成
水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。
1.水泵和节温器
发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。
发动机冷却系统故障诊断 2
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精品.资料 发动机冷却系统故障诊断
基础知识→冷却系统的组成→汽车发动机的冷却系统一般为封闭强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷 却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。封闭强制水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其他附属装置等。
冷却液在冷却系统的循环路线→冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温；然后向上流入汽缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水管流入散热器；在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水管返回水泵，如此往复循环。
一、 冷却系的故障诊断
冷却系统常见的原因及其故障分析
序号 故障部位 原因 现象 处理
1 百叶窗 叶片锈蚀 开闭不灵、通风量降低、发动机温度过高 更换新建
2 散热器 破裂漏水、水垢堵塞 冷却效能降低、发动机经常“开锅” 清水清洗或焊修
3 散热器盖进、排气阀 工作实效 冷却液泄露和溅出；冷却水蒸发过多 更换新建
4 风扇叶 断裂、反装、传动带打滑 空气流量减少、水循环过慢 必要时更换新件
5 水泵 水封老化、密封圈磨损、轴承松旷 漏水、冷却液不足、发动机过热、轴承异响 修复或更换
6 节温器 阀门发卡、工作实效 水循环减慢或中断、发动机温度高 更换新件
7 水温表及感应塞 工作实效 水温表指示不准或不指示 更换新件 WORD格式.分享
精品.资料 8 水套 锈蚀及水垢太多 异热不良、散热器经常开锅 清洗冷却系统、使用防锈防冻液
发动机常见故障诊断及排除
使用维护
发动机是动力机械的心脏，发动机性能的好坏是 决定农业机械性能的最大因素。为了保持发动机良
好的工作状态，增加使用寿命，提高使用效率，降低使 用成本，发动机的故障诊断与排除凸显的尤为重要。
下面就发动机一些常见故障诊断与排除介绍如下： １ 柴油机不易启动
主要原因：①蓄电池电量不足，电路接触不良；
②启动机齿轮不能和飞轮啮合；③燃油系统中有空 气；④燃油系油路有堵塞；⑤喷油器雾化不良；⑥供
油提前角度不对；⑦活塞与汽缸磨损（汽缸压力不 足）；⑧气门漏气。
排除方法：①重新对蓄电池充电，排除接触不良 现象；②修复或更换齿轮；③排除空气，检查漏油处；
④拆卸、清洗油路；⑤调整更换喷油器；⑥调整供油提 前角度；⑦更换活塞、环、缸套；⑧更换研磨气门、导 管、密封圈。
２发动机工作不稳定、自动熄火
主要原因：①燃油系统中有空气；②油路堵塞；③ 柴油质量差；④柴油泵有故障；⑤发动机预热不够；⑥汽
缸压力不足。 排除方法：参照故障１的排除方法进行排除。
３柴油机功率不足
主要原因：①空气滤清器堵塞；②供油提前角度不 对；③供油量不足；④油泵柱塞磨损；⑤喷油器损坏；⑥柴
油质量过差；⑦汽缸压力不足。 排除方法：参照故障１、故障２的排除方法进行排除。
４汽缸压缩压力不足
主要原因：①气门间隙过小或没有间隙；②气门封闭 不严；③活塞、环、缸套磨损或折断，互相之间间隙过大； ④汽缸垫漏气。
排除方法：①调整气门间隙；②研磨气门；③更换活 塞、环、缸套；④更换汽缸垫。
５排气管冒黑烟
主要原因：①进气不足或排气受堵；②柴油质量过 差；③喷油器雾化不良；④供油提前角度过小；⑤发动机
负荷过大；⑥供油量过大。 排除方法：参照故障１、故障２、故障３、故障４
排除方法进行排除。
６排气管冒白烟
主要原因：①发动机温度过低；②柴油中含水
或汽缸进水；③供油提前角过迟；④汽缸压缩力
过低。
排除方法：①提高发动机温度（油门预热）；②