四轮定位各参数对汽车的影响
四轮定位标准数据
四轮定位标准数据四轮定位是指汽车在行驶时通过四个轮子的位置和姿态来确定车辆的运动状态，以及对车辆的控制。
四轮定位标准数据是指车辆在进行四轮定位时所需的相关参数和标准数值。
在进行四轮定位时，需要根据车辆的型号、车轮尺寸、悬挂系统等因素来确定相应的标准数据，以保证车辆行驶的安全性和稳定性。
首先，四轮定位标准数据包括车轮的定位角度和参数。
车轮的定位角度包括前后轮的外倾角、前后轮的收敛角、前轮的前束角和后轮的后束角等。
这些角度参数的标准数值对于车辆的行驶稳定性和操控性有着重要的影响。
通过四轮定位仪器可以准确测量车轮的定位角度，然后根据车辆制造商提供的标准数据进行调整，以确保车轮的定位角度符合标准要求。
其次，四轮定位标准数据还包括车轮的胎压和轮胎的磨损情况。
车轮的胎压对于车辆的悬挂系统和操控性能有着重要的影响，过高或过低的胎压都会导致车辆的行驶稳定性下降。
因此，在进行四轮定位时，需要确保车轮的胎压处于标准范围内。
同时，轮胎的磨损情况也会影响车辆的四轮定位，磨损严重的轮胎会导致车辆的定位角度偏差，影响行驶的安全性和舒适性。
另外，四轮定位标准数据还包括车辆的悬挂系统参数和悬挂部件的磨损情况。
车辆的悬挂系统对于车辆的行驶稳定性和操控性能有着重要的影响，悬挂系统参数的标准数据包括悬挂系统的弹簧刚度、减震器的阻尼系数、悬挂系统的几何参数等。
在进行四轮定位时，需要确保车辆的悬挂系统参数符合标准要求，同时还需要检查悬挂部件的磨损情况，如悬挂球头、悬挂臂等部件的磨损会导致车辆的定位角度偏差，影响车辆的行驶稳定性。
最后，四轮定位标准数据还包括转向系统的参数和转向部件的磨损情况。
车辆的转向系统对于车辆的转向稳定性和操控性能有着重要的影响，转向系统参数的标准数据包括转向系统的齿轮间隙、转向系统的传动比等。
在进行四轮定位时，需要确保车辆的转向系统参数符合标准要求，同时还需要检查转向部件的磨损情况，如转向节、转向齿条等部件的磨损会导致车辆的转向角度偏差，影响车辆的转向稳定性。
浅析汽车四轮定位及其对行驶性能影响
浅析汽车四轮定位及其对行驶性能影响摘要：四轮定位就是汽车新技术之一，其定位系统主要是指前轮定位和后轮定位。
经常检测车轮定位参数，并对它进行适时调整，使其处于合理的范围内，对提高汽车的动力性、操纵稳定性、安全性以及经济性有着重要的意义。
本文简单介绍了四轮定位及其对汽车运行的影响。
关键词：汽车；四轮定位；行驶性能；影响随着汽车新技术的应用和行驶速度的提高，使得汽车的各种使用性能逐步提高。
四轮定位就是汽车新技术之一，其定位系统主要是指前轮定位和后轮定位。
前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾，是前轴技术状况的重要参数。
后轮定位主要有后轮外倾和后轮前束等。
车轮定位的正确与否，将直接影响汽车的各种使用性能，像汽车的动力性、操纵稳定性、安全性、燃油经济性等，如不能正确定位就会造成轮胎的非正常磨损，降低轮胎的使用寿命。
因此，汽车在使用过程中应保持车轮定位值的标准。
一、四轮定位相关角度1、车轮外倾角前轮安装在车桥上时，其旋转平面向外倾，这种现象称为车轮外倾。
外倾角是在汽车的横向平面内轮胎的几何中心线与地面铅垂线的夹角。
当轮胎中心线与铅垂线重台时为零外倾角；其作用是防止轮胎不均匀的磨损。
当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角为正外倾角；其作用主要是减小作用于转向节上的操纵力，防止由于载荷而产生不需要的外倾角。
使轮胎的内外侧磨损均匀，还可以提高车身的横向稳定性。
当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角为负外倾角。
2、前轮前束汽车两车轮通过车轮轴线与地面平行的平面内，两车轮前端向内束的现象称为前轮前束。
左右两轮的中心面不平行，两轮后边缘距离与前边缘距离的差值称为前束。
后端距离大于前端距离为正前束，反之为负前束，相等为零前束。
前束作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑，降低轮胎磨损与滚动摩擦。
无论前束过大或零前束或负前束。
都会使车轮在地面上出现边滚边滑的现象，从而增加汽车的行驶阻力及轮胎的磨损。
3、主销后倾角转向轮偏转的轴线称为主销轴线。
四轮定位标准数据
四轮定位标准数据四轮定位标准数据是指汽车四轮定位过程中所需的相关数据，它是保证汽车行驶稳定性和安全性的重要基础。
四轮定位是指通过专业设备对汽车的轮胎进行调整，使其达到制造商规定的标准数值，以保证汽车在行驶过程中的稳定性和安全性。
而四轮定位标准数据则是进行四轮定位过程中所需要的各项参数和数值。
在进行四轮定位时，必须要有准确的标准数据作为依据，以确保调整后的轮胎符合制造商的要求。
四轮定位标准数据通常包括前后轮的外倾角、前后轮的内倾角、前后轮的距离、前后轮的横摆角等参数。
这些数据是汽车制造商根据汽车设计和性能要求所制定的标准数值，是保证汽车行驶稳定性和安全性的重要依据。
四轮定位标准数据的准确性对汽车行驶性能有着直接的影响。
如果四轮定位标准数据不准确，将会导致汽车行驶时出现方向不稳、轮胎磨损不均匀、转向不灵活等问题，严重影响行车安全和驾驶舒适性。
因此，四轮定位标准数据的准确性至关重要。
在进行四轮定位时，技师需要使用专业的四轮定位设备，并根据汽车制造商提供的四轮定位标准数据进行调整。
通过调整前后轮的外倾角、内倾角、距离和横摆角等参数，使其达到制造商规定的标准数值范围内。
只有在保证四轮定位标准数据准确的情况下，才能确保汽车行驶时的稳定性和安全性。
总之，四轮定位标准数据是保证汽车行驶稳定性和安全性的重要基础，它直接关系到汽车行驶性能和驾驶安全。
在进行四轮定位时，必须要严格按照汽车制造商提供的四轮定位标准数据进行调整，确保轮胎达到标准数值范围内。
只有这样，才能保证汽车行驶时的稳定性和安全性。
汽车四轮定位参数
增大主销内倾角
主销内倾角的存在使力臂变小,转向轻便。但对于 轿车来说,一般都有转向助力装置。不再需要考虑 转向的轻便性,因而往往采用增大主销内倾角,可 以提高汽车行驶的稳定为负值可使内外侧 滚动半径近似相等,使轮胎的内外侧磨损均匀,还 提高了车身的横向稳定性。为了避免拖滑造成车 轮的不正常磨损,提高车身的横向稳定性,车轮具 有负外倾,即车轮在静止状态时向内倾斜,在转向 时车轮外倾角趋于零。由于外倾角为负值,为了抵 消直线行驶时前轮行驶轨迹的偏离,则采用负前束。
主销内倾角
主销内倾角大，回正作 用强，但转时费力，主 销内倾角愈大或前轮转 角愈大，则汽车前部抬 起就越高，前轮的自动 回正作用就更明显，转 向轮的轮胎磨损增加。
内倾角左右不相等，则 车辆容易倾斜，将会出 现以急加速时产生力矩 转向，紧急制动时制动 力不等而产生制动跑偏 等危险现象。
主销内倾角的回正作用几乎与车速无关，高速时 主销后倾的回正作用起主导地位，而低速时则主 要靠主销内倾起回正作用，此外，直行时前轮偶 尔遇到冲击而偏转时，也主要依靠主销内倾起回 正作用。
主销后倾 车轮外倾
主销内倾 前束
回正
跑偏
主倾角太小容易造成不稳 左右轮后倾角不对称就会
定，转向后缺乏方向盘自 造成跑偏。跑偏方向主销
动回正能力。
后倾角较小的一侧。
正的外倾角作用下，外侧 悬挂有向上抬离车轮的趋 势，当车轮回到直线方向 时，汽车的重量压在转向 轴上，帮助车轮回正。
如果前轮外倾角左右不相 等，汽车被拉向具有正外 倾角较大的一侧。
前束
正前束太大，使轮胎外 侧磨损，胎纹磨损形式 为羽毛状。负前束太大， 使轮胎内侧磨损，胎纹 磨损形状也为羽毛状。
前束过大或为零前束和 负前束都会使车轮在地 面上出现边滚边滑的现 象，从而增加汽车的行 驶阻力及轮胎的磨损， 造成汽车操纵稳定性变 差。
四轮定位的相关参数的基本概念
四轮定位的相关参数的基本概念四轮定位是指利用车辆上的四个车轮对车辆位置进行确定和跟踪的一种技术。
它通过测量车辆的轮胎滚动半径、转角以及车轮与地面的接触点位置来计算车辆的位置和运动状态。
四轮定位技术在汽车制造、车辆动力学研究以及智能驾驶系统中被广泛应用。
四轮定位参数的基本概念包括：前后轴距（Wheelbase）、前后轮距（Track width）、前轮转角（Front wheel steering angle）、后轮转角（Rear wheel steering angle）以及接触点横向和纵向位移（Lateral and longitudinal displacement of the contact point）等。
1. 前后轴距（Wheelbase）：指的是车辆前后两个车轮的中心之间的距离。
前后轴距对车辆的转向性能和操控稳定性有重要影响。
较长的前后轴距通常会提供更好的稳定性和乘坐舒适度。
2. 前后轮距（Track width）：指的是车辆左右两个车轮中心之间的距离。
前后轮距对车辆的侧倾、转向和抓地力等性能有影响。
较大的前后轮距可以提供更好的侧向稳定性和操控性能。
3. 前轮转角（Front wheel steering angle）：指的是前轮与车辆前进方向之间的夹角，用来描述前轮的转向程度。
前轮转角对车辆的转向性能和操控稳定性有影响。
较大的前轮转角可以使车辆有更小的转弯半径和更灵敏的转向响应。
4. 后轮转角（Rear wheel steering angle）：指的是后轮与车辆前进方向之间的夹角，用来描述后轮的转向程度。
后轮转角可以影响车辆的稳定性和操控性能。
一些高性能车辆采用四轮转向技术，通过控制后轮转角来改善车辆的操控性能和稳定性。
5. 接触点横向位移和纵向位移（Lateral and longitudinal displacement of the contact point）：指的是车轮与地面的接触点在横向和纵向上相对于车辆中心的位置变化。
简述前轮定位参数及其作用(一)
简述前轮定位参数及其作用(一)前轮定位参数及其作用1. 什么是前轮定位参数？前轮定位参数是指一系列参数，用于调整前轮的几何特性，包括角度和间距。
这些参数直接影响着车辆在行驶时的稳定性、转向性和操控性。
2. 前轮定位参数的分类2.1. 四轮定位参数四轮定位参数是指车辆四个轮子的定位参数，包括前轮的主要参数，即前束角、前倾角和前轮间距，以及后轮的后倾角和后束角。
四轮定位参数的调整能够改善车辆的悬挂系统工作情况、提高操控性和舒适性。
2.2. 前轮定位参数前轮定位参数仅集中在前轮上，主要包括前束角、前倾角和前轮间距。
•前束角：指前轮轮胎在垂直方向上与车辆前进方向的夹角。
通过调整前束角，可以改变前轮对路面的接触力分布，进而影响车辆的横向稳定性、转弯半径和轮胎磨损。
•前倾角：指前轮与地面接触时，轮胎顶部相对于垂直方向的倾斜角度。
适当调整前倾角可以改善车辆的车身稳定性、转向性和悬挂系统的工作效果。
•前轮间距：指前轮两个轮胎之间的距离。
调整前轮间距可以改变车辆的稳定性和转向的敏感度。
3. 前轮定位参数的作用通过调整前轮定位参数，可以达到以下效果：•提高车辆的稳定性：调整前轮束角和前倾角可以使车辆在高速行驶时更加稳定，减少不必要的侧滑和偏摆。
•改善车辆的转向性：适当调整前轮定位参数可以改善车辆的转向响应速度和操控性，使驾驶者更容易掌控车辆。
•延长轮胎使用寿命：通过调整前轮束角和前轮间距，可以使轮胎的磨损更加均匀，延长轮胎的使用寿命。
•提高燃油经济性：合理的前轮定位参数能够减少车辆行驶时的滚动阻力，从而降低燃油消耗。
4. 前轮定位参数的调整调整前轮定位参数需要专业的设备和技术。
一般情况下，车辆需要定期到专业的汽车维修店进行前轮定位参数的检查和调整。
根据车辆的使用情况和维护手册的建议，可以适当调整前轮定位参数，以达到最佳的行驶性能和驾驶安全。
结论前轮定位参数是车辆运行中非常重要的参数，调整前轮定位参数可以改善车辆的稳定性、转向性和燃油经济性。
四轮定位参数总结
2.外倾角： （1）对于双横臂悬架而言，上下摆臂的相对长短、相对角度均对外倾角变化产生影响： 如果上下控制臂平行且长度相等，则其外倾类型为基本不变。 a、当车轮上跳时，轮胎接地面会向里移动，轮距发生变化； b、轮距的变化将会使轮胎磨损加剧且影响车辆直行稳定性。 如果控制臂为水平但是上下控制臂长短不一致，且为上控制臂比下控制臂短。则车轮 上跳是外倾变化类型为负外倾变化。 a、外倾变化的多少取决于上下臂长度的比值及上下臂之间的垂直距离； b、上下臂长度比值越小，其外倾变化越多。这是由于上球绞的轨迹圆半径将比下球绞 轨迹圆半径小（后悬中球绞以衬套代替） ； c、若上下臂的距离减少，则外倾变化量随之减少； （2）对于麦弗逊独立悬架而言其硬点位置及控制臂长度均会对外倾变化产生影响，在这种
四轮定位参数总结 一、定义 二、取值范围 三、变化趋势 四、影响因素 五、四轮定位参数相互关系 六、问题 一、定义 1.前束：在车轮中心高度上测量，左右车轮轮辋最后点之间的距离 B 与最前点之间的距离 A 之差，即 B-A。 （汽车底盘设计） 前束角：静态前束角是指在静止的汽车上（参考状态下）汽车纵向中心平面与车轮中心平 面和地面的交线之间的角度。如果车轮的前部靠近汽车纵向中心平面，则前束为 正值；反之则为负值（后束角） 。 （DIN 70000） 2.外倾角： 外倾角是指在车轮中心平面和道路平面垂直线之间的夹角。 如果车轮上部向外倾 斜，外倾角取正值 ，向内倾斜则取负值- 。 （DIN 70000） 3.主销内倾角：在汽车前视图中，前轮的旋转轴线（主销轴线）相对于地面垂直线的倾角。 主销偏移距：在汽车前视图中，主销轴线和地面的交点和车轮中心线与地面的交点间的 距离。主销偏移距也有正负之分。如果主销轴线与地面交点在车轮中心线 与地面交点内侧，主销偏移距为正；如果在外侧，则为负。 （汽车底盘设计） 4.主销后倾角： 在侧视图中， 主销轴线与铅垂线之间的夹角； 主销轴线上端向后倾斜为正值， 反之为负值。 （SAE） 主销后倾拖距：在侧视图中，主销轴线与地面的交点到轮胎接地点之间距离，当交点在轮 胎接地点之前，拖距为正值，反之为负值。 （SAE） 为了确保所期望的行驶特性和直线行驶能力以及避免轮胎的过度磨损，汽车生产厂规 定了所有车辆前桥定位角，包括允许的公差在内。 二、取值范围 1.前束：一般为 0～5mm（汽车底盘设计） 2.外倾角： （1）在乘坐 2～3 名乘员（零位置）时，轿车的前轮通常设计得具有微小的正外倾角， 以便轮胎尽可能垂直于稍许有点拱形的路面滚动，并使磨损均匀和滚动阻力小。 理想的外倾角值为： =5’ ～10’即约 0.1°。 （汽车底盘基础） （2）为更好的传递侧向力来改善车辆操控性能，乘用车外倾角在空载状态下都设 计成负值，新开发车型前轮的外倾值：0°～-1°20′。 （3）在现代汽车上，前轮外倾角通常为 0°或者+1°以下的小角度。 （汽车底盘设计） 3.主销内倾角：在现代汽车中，主销内倾角的范围在 5°〜14°之间。 （汽车底盘设计） 在现代汽车中，主销内倾角的范围在 11°～15°30′之间。 （DIN 70000） 主销偏移距：在现代汽车中，主销偏移距的范围在-18～+20mm 之间。 （DIN 70000） 4.主销后倾角： （1）只要不存在负的车轮后拖距，标准驱动型式轿车就应有较小的主销后倾角（因 n 侧风敏感性将随之增大） ，且应使 =1°～4°。若在设计中规定有负的车轮后拖距- 时， 则主销后倾角增大到 =8°～11°。前轮驱动型式轿车的主销后倾角要降到 =0°～2°。 （DIN 70000） （2）在现代装有子午线轮胎的车辆上，其主销后倾角的范围大致在-1°～+3°之间。 而 某 些 车 辆 上 有 采 用 +8 ° 角 的 。 如 果 主 销 后 倾 角 过 大 , 在 汽 车 转 向 、 车 轮 绕 主
四轮定位参数对汽车行驶性的影响
四轮定位参数对汽车行驶性的影响汽车的四个车轮有严格的定位参数，车辆在出厂之前都要进行四轮定位参数调整，以确保车辆上路后能够正常行驶，不会跑偏。
但在车辆使用过程中，随着悬架或转向系统各个部件的磨损或松动，可能会导致四轮定位参数偏离规范值，从而导致车辆跑偏。
所以四轮定位对于车辆安全行驶是非常重要的。
以下简要介绍一下各个定位参数对车辆行驶性能的影响，供大家参考。
一、前束对汽车的影响前束的作用是为了消除因为车轮外倾会使车轮产生滚动伴随滑动从而引起车轮的磨损。
在一辆前轮驱动的汽车中，前驱动轴的驱动力有使前轮增大前束的趋势，因此汽车制造厂通常在这类车辆的前轮上设定较小的负前束。
在后轮驱动的汽车中，路表面的前轮摩擦使汽车在行驶时车轮趋向负前束的位置，在这类车中制造商通常在前轮上有较小的前束设置。
车辆在停放时将前轮调节为小的前束或负前束。
这样行驶时，车辆将变为平行，转向杆系总是有微小的横向运动。
在行驶时，作用在前轮上的力将趋向于压缩或拉伸转向杆件至于是拉伸还是压缩取决于转向杆系是在前方还是在后方。
不正确的前束调节将导致车轮胎磨损加剧并导致轮胎失效、撞车事故以及人员受伤。
过大的负前束导致胎面凸起的内侧磨损以及外侧形成锐利的羽毛状边缘。
如果出现过大的前束，胎面的磨损状况刚好相反。
磨损的转向杆件会使前束设置不正确及不稳定.如果前悬架弹簧减弱，前悬架高度降低，这时转向摇臂及摇杆随底盘向下移动，这使转向横杆移到一个更加水平的位置并趋向于使梯形臂向外移动从而减少前轮前束。
后轮前束的调整不当时会使推力线离开几何中心线从而导致转向拉力以及胎面磨损。
如果左后轮负前束过大，推力线会移向几何中心线左侧，转向拉力就向右；而当推力线移向几何中心线右侧时，转向拉力则向左。
二、外倾角对汽车的影响外倾的作用是使转向操纵轻便，同时抵消弹性变形可能产生的车轮内倾，还可以在轮毂上产生向内的轴向力从而减轻外轴承和锁紧螺母的负荷。
车辆在高速行驶急转弯时，离心力促使车辆向转向圆外侧移动，在这种情况下车辆较多的重量转移到转向外侧的车轮上，因而弯道外侧的前悬架受压向下移而内侧向上提高。
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四轮定位各参数对汽车的影响
[2011-11-8]
前束对汽车的影响
前束的作用是为了消除因为车轮外倾会使车轮产生滚动伴随滑动从而引起车轮的磨损。
在一辆前轮驱动的汽车中，前驱动轴的驱动力有使前轮增大前束的趋势，因此汽车制造厂通常在这类车辆的前轮上设定较小的负前束。
在后轮驱动的汽车中，路表面的前轮摩擦使汽车在行驶时车轮趋向负前束的位置，在这类车中,制造商通常在前轮上有较小的前束设置。
车辆在停放时,将前轮调节为小的前束或负前束。
这样行驶时，车辆将变为平行，转向杆系总是有微小的横向运动。
在行驶时，作用在前轮上的力将趋向于压缩或拉伸转向杆件, 至于是拉伸还是压缩取决于转向杆系是在前方还是在后方。
不正确的前束调节将导致车轮胎磨损加剧并导致轮胎失效、撞车事故以及人员受伤。
过大的负前束导致胎面凸起的内侧磨损以及外侧形成锐利的羽毛状边缘。
如果出现过大的前束，胎面的磨损状况刚好相反。
磨损的转向杆件会使前束设置不正确及不稳定.如果前悬架弹簧减弱，前悬架高度降低，这时转向摇臂及摇杆随底盘向下移动，这使转向横杆移到一个更加水平的位置并趋向于使梯形臂向外移动从而减少前轮前束。
后轮前束的调整不当时会使推力线离开几何中心线从而导致转向拉力以及胎面磨损。
如果左后轮负前束过大，推力线会移向几何中心线左侧，转向拉力就向右；而当推力线移向几何中心线右侧时，转向拉力则向左。
外倾角对汽车的影响
外倾的作用是使转向操纵轻便，同时抵消弹性变形可能产生的车轮内倾，还可以在轮毂上产生向内的轴向力从而减轻外轴承和锁紧螺母的负荷。
车辆在高速行驶急转弯时，离心力促使车辆向转向圆外侧移动，在这种情况下, 车辆较多的重量转移到转向外侧的车轮上，因而弯道外侧的前悬架受压向下移而内侧向上提高。
这时，内侧轮的正外倾角减少而轮内边缘得以与路面较好的接触以阻止侧向打滑；同时，外侧车轮向正外倾角更大的方向倾斜，这使车轮外缘得以与路面较好地附着以阻止侧滑，但经常高速转向易使胎冠边缘磨损。
外倾角可视为轮胎磨损的定位角度之一。
当前轮依制造厂规定的外倾角调好之后，在平均的驾驶情况下，前轮将保持或接近0°外倾角位置。
因此这兼顾了胎冠最大限度的寿命及方向稳定性。
如果前轮外倾角过大，车轮过于向外倾斜，车辆的重量集中在轮胎外缘，在这种情况下，车轮的外缘直径比内缘的小，因此外缘内缘在走同样的距离时，前者要走得快。
由于它们在同一只轮胎上，因此在转动时外缘必须与路面产生滑动磨损。
过大的负外倾角情况则相反。
因此正确的外倾角调整对保证正常的轮胎寿命是极为重要的。
同时，如果左右调整不当，可能会导致转向拉力严重影响安全。
拱形路面设计将导致车辆受到向右的转向拉力，有些汽车制造厂利用外倾角对转向影响来抵消这种有拱形路面引起的向右的转向拉力。
在这些汽车中左前轮的外倾角会比右前轮多1/4°到1/2°。
如果左右外倾角调节用以抵消路拱的影响，两只前轮的主销后倾角必须相同。
主销后倾角对汽车的影响
主销后倾角的作用是能产生自动正力矩（也称稳定力矩），使汽车能够保持直线行驶。
正的主销后倾角将车辆的重量投射在车辆中心线的前方，而负的主销后倾角将车辆的重量投射在车辆中心线的后方。
由于正的主销后倾角在销轴点后方产生较大的接触面积，这个较大的接触面积趋向于跟随在销轴点之赫样就使车轮转向后趋向于回正到直线行驶的位置，并有助于保持直驶位置。
正的主销后倾角需要较大的转向用力，因为需克服转向时轮胎保持直线行驶的趋势，回正的力是与主销后倾角成正比的。
正的主销后倾角有助于保持车辆的方向稳定性。
过大的正的主销后倾角也是不适合的，它将增加转向用力而且使转向盘回正过快。
正的主销后倾角的影响有以下几点：
1) 正的主销后倾角能改善车辆方向的稳定性。
2) 正的主销后倾角有助于前轮在转向后回到直线行驶的位置。
3) 过大的主销后倾角导致行驶的不平顺。
4) 过大的主销后倾角加剧前轮摆振。
5)左前轮可以调节得以比右前轮有较小的主销后倾角以补偿路拱的影响。
负的主销后倾角的影响有以下几点：
1) 负的主销后倾角无助于在转向后使前轮回正到中性位置。
2) 负的主销后倾角导致方向失稳并减弱对方向的控制。
3) 负的主销后倾角消除了前轮的摆振。
4) 负的主销后倾角消除了传到悬架与底盘的路面冲击。
主销内倾角对汽车的影响
主销内倾角的作用是转向时，车轮因被抬起一个高度，在重力作用下转向轮以将回复到中间直线行驶的位置，从而起到自动回正的作用，同时因力臂缩短使转向操作轻便。
当转向轴线向车辆中心线倾斜并且车轮处在直使位置时，转向节的高度距离底盘更近。
由于重力的作用，这使得车辆的高度被降低，当前轮转向时每只转向节沿一条弧线运动促使轮胎压进地面，显然这是不可能发生的，所以此时底盘被抬高。
当完成转向，转向盘回正时，车辆在重力作用下有降低到最低处的趋势。
因此，转向轴销内倾角有助于将车轮在转向后回到直驶位置。
当前悬架左右侧的转向轴线内倾角不相等时；会出现严重的操纵问题。
这些问题包括在在急加速时的力矩致生偏向、急刹车的转向拉力及冲击转向。
力矩致生偏向是指在前轮驱动车辆急加速时左右驱动轴左右长度不相等引起的驶向侧面的趋势。
冲击转向是指在悬架上跳回弹时前束或外倾角不相等，这使车轮突然转向一侧。