涂装培训资料(完整版)
涂装操作培训资料
表面干燥处理
确保表面干燥无水，以避免涂装后 出现气泡、脱落等问题。
涂装方法与技巧
涂装前的准备
准备好所需的工具和材料，穿 戴适当的个人防护装备。
底漆涂装
选择合适的底漆，按照规定的 比例混合底漆和稀释剂，用涂
漆刷或滚筒均匀涂抹。
面漆涂装
选择合适面漆，涂抹前确保底 漆已经干燥，面漆涂抹要均匀
、平滑。
涂装质量检测
检查涂装表面是否 平整、光滑，无气 泡、裂纹等缺陷。
检查涂装层是否牢 固，无脱落、起泡 等现象。
检查涂装颜色是否 符合要求，不同颜 色之间是否界限分 明，无色差。
03
涂装安全防护
涂装安全规定
必须使用干燥、清洁和无油脂的压缩空气 涂料的存放和使用地点必须干燥、通风良好
涂料容器必须保持密封状态，并定期检查 避免在密闭、狭小的空间内涂装作业
个人安全防护措施
佩戴防毒面具或呼吸器，以防 涂料挥发物中毒
使用防护眼镜、防护手套和防 护鞋，避免涂料污染皮肤
遵循正确的操作规程，避免涂 料溅到眼睛、皮肤或口中
环境保护措施
对废涂料和废弃物进行分类处理，并按照相关规定进行回收利用或处置 在涂装作业现场设置收集槽，对涂料废液进行集中处理
涂装材料与工具
涂装材料
主要包括涂料、稀释剂、固化剂等。不同涂装材料具有不同的性能特点和使 用范围，需要根据实际需求进行选择。
涂装工具
主要包括漆刷、漆辊、刮板、砂纸等。不同的涂装工具适用于不同的涂装部 位和施工方法。
涂装流程与技巧
涂装流程
主要包括表面处理、底漆涂装、面漆涂装 和修饰四个步骤。表面处理是涂装的基础 ，需要将表面清理干净并修整平整；底漆 涂装是关键的一步，可以增强涂料的附着 力；面漆涂装则是赋予表面美观色彩的过 程；修饰是最后的步骤，需要对涂膜进行 修整和抛光。
涂料涂装基础知识培训
五、涂料常见质量问题及解决方法
问题点
产生原因
解决方法
10、针孔
1、喷涂施工时，湿膜溶剂挥发快
2、涂膜过厚，表干太快，底层溶 剂挥发不畅；
3、双组份聚氨脂涂料生产时产生 气泡未消失或漆中，溶剂中含有 微量水；
1、用合适稀释剂，控制分色粘度， 喷涂膜厚；
2、注意水分，其它杂质混入；
3、注意压缩空气的洁净度及被涂物 表面的污染程度；
2、喷涂时，若环境湿度超过80%RH， 2、可防止由于环境湿度过高引起 应利用除湿器除湿或在漆料中添加适 的漆膜发白现象； 量的防白水（加入量不宜超过10%） 3、否则会对漆膜的物理性能和外 3、不应使底材、涂料和环境温度相 观产生不良影响； 差过大；
适当的室温干燥是十分必要的，不可 否则可能出现桔皮、针孔等缺陷； 忽略；
3、塑料成型工艺不当，涂料润湿不好；3、改善成型工艺；
4、施工现场湿度过大；
4、调整施工现场湿度；
5、颜料粒子大小不同或由于溶剂挥发 形成的漆基循环流引起颜料不均匀分 离；
6、表面张力，颜料絮凝程序的不同；
5、颜料分散过程中加入颜料分 散剂；
6、加入添加剂（如硅油等）降 低涂膜的表面张力；
8、烧焦
1、涂料中溶剂溶解力过强；
散混合在漆中；
环境的洁净度；
3、现场空气污浊或被涂物的表面上
积聚着粉尘；
5
五、涂料常见质量问题及解决方法
问题点
产生原因
解决方法
4、缩孔
1、湿膜上下部分表面张力 不同；
2、底材的表面处理不好；
1、改善湿膜流平性和对底材的润湿性；
2、底材表面处理，以提高底材的可润湿性； （涂装前可用溶剂或专用抹布将底材擦拭 干净）
涂装工艺培训资料
3. ） 按涂装方法分类 （喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等）
4. ） 按涂装工序分类 （底漆、面漆、腻子、罩光漆）
5. ） 按效果分类
（绝缘漆、防锈漆、防污漆等）
6. ） 按成膜物质分类
以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类（17类成膜物质，1类辅助材料）。
A 氨基树脂涂料 Q 硝基涂料
B 丙烯酸树脂涂料 C 醇酸树脂涂料
金属底色漆+罩光清漆采用“湿碰湿”喷涂工艺，一般喷涂金属底色漆工序和罩 光工序之间的晾干时间要确保3~5min（涂膜溶剂挥发达95%以上）。
+
R-OH-
R-NHCOO-
电解
电泳
电沉积
电渗
阳极： 2H2O-4e—O2+4H+
阴极： 2H2O+2e-—2OH-+H2 R-NH++OH－——R-N+H2O
训教材
阴极电泳示意图如下
阳极
阳极循环系统
电泳槽 循环泵
供给去离子水
袋式过滤器
超滤液去 喷淋系统
超滤系统（UF)
训教材
电泳涂装设备－阳极系统
（2）涂装效率高，涂料损失小，涂料的利用率可达90%～95% ；
（3）涂膜厚度均匀，附着力强，涂装质量好，工件各个部位如 内层、凹陷、焊缝等处都能获得均匀、平滑的漆膜，解决了其他涂 装方法对复杂形状工件的涂装难题；
（4）生产效率高，施工可实现自动化连续生产，大大提高劳动 效率；
（5）设备复杂，投资费用高，耗电量大，其烘干固化要求的温 度较高，涂料、涂装的管理复杂，施工条件严格，并需进行废水处 理；
磷化目的：主要是给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀；用于 涂装前打底，提高漆膜层的附着力和防腐蚀能力；在金属冷加工工艺中起减磨润滑 作用。 磷化处理方式有喷淋式、浸渍式和喷浸结合式三种。
涂装类培训资料
涂装类培训资料涂料施工常见缺陷现象及计策喷枪施工中压力大小不均，喷枪与饰面距离不一致。
调整压力均匀，气压通常在0．3N／mnl2一0．5N／mn／，喷嘴与饰面距离通常在40cm一5()cnl，并匀速移动。
已垂流之表面。
使用砂纸磨平垂流部分或者铲除重涂。
2 遮盖力不良(透色)现象：尽管施涂数道涂料，但却未能达到希望的色泽，仍然露出素材或者底材的颜色。
成因对策着色颜料之遮盖力差。
选用较不透明性之颜料。
涂料底、面涂色泽配合不当。
底色用浅色或者接近面涂颜色。
涂料调合、混合稀释不当充分搅拌、不可过度稀释。
涂物温度太高，或者气温太高，或者风速太大。
在适当气温条件与环境施工。
油漆品质不良。
选用优良品质油漆。
被涂物表面已喷涂者。
用合适粗细砂纸磨平后重涂。
施工温度过高或者过低。
施工温度过高或者过低时不宜施工。
作业环境温度过高。
调整作业及干燥时之温度。
喷涂时距被涂物面过远。
适当调整作业距离。
超喷或者干喷涂粒附着。
排除多余之喷雾及湿喷。
•工具设备故障或者不良。
工具设备予以保护维修。
涂料、稀释溶剂使用不当。
慎选涂料及稀释溶剂。
基层含水率过高。
应在基层充分干燥后，才进行涂饰施工。
耐水性低的涂料用于浸水物体的涂饰；底层涂料未干时，即涂饰面层涂料。
在潮湿处选用耐水涂料；底层涂料充分干燥后，再刷面层涂料。
油漆经强劲搅拌后，不待混入空气泡消失即予涂装。
不做猛烈搅拌。
油漆经搅拌后待气泡消失后再涂装。
漆膜气泡太多。
除去漆膜重涂。
10 刷痕现象:刷涂时,涂膜不平,硬固后留有刷毛痕迹。
成因对策涂料不佳，涂膜缺乏流平性。
加添加剂改善其表面张力。
毛刷材质差，施涂技术差。
慎选良质毛刷并提升技巧。
速干性涂料以刷涂来作业。
用喷涂或者者调整干燥速度。
涂料的施工粘度过高，而稀释剂挥发速度太快。
调整涂料施工粘度，选用配套的稀释剂。
选用的毛刷过小，或者刷毛过硬，或者毛刷保管不善。
使刷毛不齐或者干硬。
要选用大小与刷毛硬度合适的毛刷；涂刷动作应轻巧，用完后，应洗净，妥善保管；刷毛不齐的毛。
涂装培训资料(完整版)
第一部分涂装工艺及质量控制警句：在涂装部低挥发点易燃易爆化学品多，对烟火进行严格管制、对会产生火花的操作也做了相关限制。
涂装生产设备多、自动化程序较高，在生产现场要注意人身安全。
涂装腐蚀性药品多，要接触到毒性、腐蚀性强的药剂时配戴必要的防护用品。
颗粒是涂装的最大敌人，涂装现场要求干净整洁，进入涂装车间均应注意卫生。
一、概述涂装系指将涂料涂覆于(基底表面)物面上，经干燥成膜的工艺。
在汽车涂装中，它主要有两个作用：1、保护作用保护被涂物，使其免受周围介质的侵蚀，起防腐蚀、抗老化和耐各种介质的作用，是提高汽车产品的耐蚀性和延长汽车使用寿命的主要措施。
2、装饰作用涂装使被涂物具有色彩、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志性能等，提高汽车的外观质量。
汽车涂装一般属于多层涂装，按涂层（COAT）的层数及烘干（BAKE）次数不同，又可分为单层涂装体系（1C1B）、双层（2C2B）、三层（3C3B）、四层（4C4B）和五层（5C5B）等涂装体系。
高级轿车的高装饰性一般都采用四层（4C4B）或五层（5C5B）涂层体系。
目前国内最新汽车涂装工艺采用：环氧树酯型电泳底漆、中涂、面漆（金属漆种漆膜最外层加喷罩光清漆）二、涂装工艺猎豹轻型越野车系列采用三涂层体系：电泳底漆、中涂、面漆（金属漆种漆膜最外层加喷罩光清漆）。
涂装部的整个工艺流程如下：白车身下件手工预清理前处理阴极电泳及后清洗烘烤涂车身密封胶、喷车底PVC涂料、铺放热溶型阻尼胶片PVC烘烤电泳底漆打磨除尘中涂漆喷涂中涂漆烘烤中涂打磨除尘面漆喷涂修饰过检送总装三、工艺过程说明3.1 白车身下件将焊装部送涂装的车身从运输链上放下，并进行质量检查，对质量问题（焊渣、凹凸不平）进行返修工作。
检查方法：目测、手感（戴上手套）、用油石推（光亮点）、用直尺量。
3.2前处理涂装前处理是除去工件表面的油污及其它粘附杂质并形成磷化膜，为随后的阴极电泳底漆提供良好的基底，以提高底漆与被涂面的结合力和增强涂层的耐腐蚀性能。
涂装工序培训内容
一、各条线人员管理及各岗位标准化作业1.上线毛坯自检对上线轮毂进行外观缺陷自检，对于轻微缺陷可进行80-320#砂纸打磨处理，如：粘铝、划伤、轻微磕伤；对于严重缺陷需自检出，并作记录，如：气孔、针孔、面不平、严重磕伤。
2.挂件①气门孔朝上，偏差≤10°②工件胎圈座部位放置于挂具支点上；轮辋尺寸小的工件需斜挂于挂具上；电镀银产品一个挂具挂一个轮，挂上面挂钩③挂亮面戴白手套，手不允许抓亮面区域，不允许在托架上拉动工件④挂轮，先挂下面挂具，在挂上面挂具⑤准备挂件、毛坯和粉坯转换提前通知化验员，许可后方可挂件⑥在线自检，注意工件磕碰伤、色漆面笔印及其他缺陷；⑦发现有问题挂具通知领班卸下，做有标识的挂具不许挂件3. 预处理：①控制点：槽液浓度、温度、污染度、喷淋压力、喷淋时间及PH值。
②槽液检测频次：药槽每2小时/1次。
参数不合格时要尽快调整，并在20分钟内再次送检，如果仍不合格时，要停机进行调整至合格后方可进行生产。
③槽液维护：每周更新20％，当槽液活性降低较快时，需全部更新。
水洗槽每班次更新一次。
④喷嘴调整：当槽液液面降低或升高过快时需要对喷嘴进行检查调整；当喷淋压力显示异常时，检查喷嘴是否堵塞，并进行清理；当生产中有空挂时，检查喷嘴位置及堵塞情况，并调整。
4.水份烘干：水份烘干炉温设定在100—120，根据设备及生产线布局制定固化参数。
要求：①要求轮毂上不能有残留水份②轮毂到喷底粉工序时，工件温度在30—40℃5.亮面上线检查：①卸轮时，注意工件磕碰伤②卸轮、检轮时，一手抓下轮缘，一手托外轮网，不允许手摸正面及轮缘③手套脏或破损及时更换④不允许用酒精擦工件⑤发现异常工件及时隔离并通知操作手和领班⑥发蓝、发黄或洗不净工件，在亮面上用硬物划伤后机加返工6.转线：①要求佩戴劳保手套，避免二次污染工件；②要求进行自检，存在缺陷产品自检下线；③为保证钝化膜完整性，禁止用砂纸等材料进行喷涂前打磨处理；④注意规范化操作，放轮时注意中心孔与挂具尖对准后，轻拿轻放。
涂装培训资料
涂装生产工艺一、涂装部门简介涂装部门主要从事车身整车涂装，始建于2009年12月。
涂装部门由生产管理、技质管理、综合管理、生产车间四部分组成。
车间拥有四大设备生产流水线：前处理电泳线，PVC 线，中涂线、面漆喷涂线。
其中前处理电泳线采用阴极电泳，槽液的稳定性好、电泳漆膜外观质量好、物理性能好，整条流水线具有相当高的技术含量和自动化水平。
生产节拍为2.5分钟一台车，生产能力为15万辆/年。
涂装工艺流程图二、涂装工艺汽车涂装是汽车制造的主要工艺之一。
涂装是指将涂料覆于工件物面上，经干燥成膜的工艺。
涂装工艺是根据产品（汽车）的涂装要求、涂层的标准及使用条件和涂装施工现场条件而进行设计的。
它由若干道工序组成，包括前处理工艺、密封胶工艺、涂刮腻子工艺、中涂工艺和面漆工艺。
在实际生产过程中涂装工艺通过涂装关键工序明细表、涂装工艺质量控制点明细表、油漆检验卡片、涂装工艺卡片、操作规程、材料消耗定额表等工艺文件来表示。
涂装主要有三大作用：保护作用（防腐蚀、抗老化和耐各种介质的作用）；装饰作用和特种功能。
涂装厂共设有五个质量控制点：脱脂、电泳、涂焊缝密封胶、喷中涂漆、喷面漆。
（一）常用涂装方法：常用的涂装方法有：电泳涂装法、空气喷涂法和静电喷涂法1、电泳涂装法一种特殊的涂膜形成过程，是将具有导电性的被涂物浸渍在电泳涂料槽中作为阳极（或阴极），在槽中另设置与其相对应的阴极（或阳极），并在两极之间通直流电，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一种涂装方法。
（我们公司采用阴极电泳涂装法：即被涂物为阴极）2、空气喷涂法利用压缩空气的气流将涂料雾化成雾状，在气流带动下，涂到被涂表面的一种涂装方法。
3、静电喷涂法一种比较先进的喷涂法。
是以接地的被涂物作为阳极，涂料雾化漆或栅栏作为阴极，利用同性相斥、异性相吸的原理，并借助于高压静电场的作用，使喷枪射向工作的漆雾带电，并在电场的作用下把带电漆雾迅速移向带异种电荷的工件表面，从而形成均匀的漆膜的一种涂装方法。
涂装培训资料DOC5
涂装培训资料(DOC5)(1)涂装培训资料一．喷涂缺陷发浑clouding 清漆、清油或稀释剂由于不溶物析出而呈现云雾状不透明现象。
原漆变色discoloration of paints or varnishes涂料在贮存过程中，由于某些万分的化学或物理变化或者与容器发生化学反应而偏离其初始颜色的现象。
增稠thickening 涂料在贮存过程中，通常由于稀释剂的损失而引起的稠度增高现象。
变稠fattening 色漆在贮存过程中，由于组分之间发生化学反应而引起的稠度增高（不一定增加到不能使用的程度），体积膨胀的现象。
同义词：变厚；发胀。
絮凝flocculation 在色漆或分散体中形成附聚体的现象。
胶化gelling 涂料从液态变为不能使用的固态的现象。
结皮skinning 涂料在容器中，由于氧化聚合作用，其液面上形成皮膜的现象。
沉淀settling 涂料在贮存过程中，其固体组分下沉至溶器底部的现象。
同义词：沉底；沉降。
有粗粒seed 涂料在贮存过程中展现出的粗颗粒（即少许结皮、凝胶、凝聚体或外来粗粒）。
返粗pig ski 色漆在贮存过程中，由于颜料的絮凝而使研磨细度变差的现象。
发花float in 含有多种颜料混合物的色漆在贮存或干燥过程中,一种或几种颜料离析或浮出并在色漆或漆膜表面集中呈现颜色不匀的条纹和斑点等现象。
浮色flood in 发花的极端状况。
某些颜料浮升至表面，虽漆膜表面颜色均匀一致，但明显地不同于刚施涂时的湿膜颜色。
起气色bubbl in 涂料在施涂过程中形成的空气或溶剂蒸气等气体或两者兼有的泡，这种泡在漆膜干燥过程中可以消失，也可以永久存在。
针孔pin—holes 一种在涂膜中存在着类似于用针刺成的细孔的病态。
它是由于湿漆膜中混入的空气泡和产生的其他气泡破裂，且在漆膜干燥[固化]前不能流平而造成，也由于底材处理或施涂不当（漆膜过厚等）而造成。
起皱wrinkling 漆膜呈现多少有规律的小波幅波纹形式的皱纹，它可深及部分或全部膜厚。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一部分涂装工艺及质量控制警句：在涂装部低挥发点易燃易爆化学品多，对烟火进行严格管制、对会产生火花的操作也做了相关限制。
涂装生产设备多、自动化程序较高，在生产现场要注意人身安全。
涂装腐蚀性药品多，要接触到毒性、腐蚀性强的药剂时配戴必要的防护用品。
颗粒是涂装的最大敌人，涂装现场要求干净整洁，进入涂装车间均应注意卫生。
一、概述涂装系指将涂料涂覆于(基底表面)物面上，经干燥成膜的工艺。
在汽车涂装中，它主要有两个作用：1、保护作用保护被涂物，使其免受周围介质的侵蚀，起防腐蚀、抗老化和耐各种介质的作用，是提高汽车产品的耐蚀性和延长汽车使用寿命的主要措施。
2、装饰作用涂装使被涂物具有色彩、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志性能等，提高汽车的外观质量。
汽车涂装一般属于多层涂装，按涂层（COAT）的层数及烘干（BAKE）次数不同，又可分为单层涂装体系（1C1B）、双层（2C2B）、三层（3C3B）、四层（4C4B）和五层（5C5B）等涂装体系。
高级轿车的高装饰性一般都采用四层（4C4B）或五层（5C5B）涂层体系。
目前国内最新汽车涂装工艺采用：环氧树酯型电泳底漆、中涂、面漆（金属漆种漆膜最外层加喷罩光清漆）二、涂装工艺猎豹轻型越野车系列采用三涂层体系：电泳底漆、中涂、面漆（金属漆种漆膜最外层加喷罩光清漆）。
涂装部的整个工艺流程如下：白车身下件手工预清理前处理阴极电泳及后清洗烘烤涂车身密封胶、喷车底PVC涂料、铺放热溶型阻尼胶片PVC烘烤电泳底漆打磨除尘中涂漆喷涂中涂漆烘烤中涂打磨除尘面漆喷涂修饰过检送总装。
三、工艺过程说明3.1 白车身下件将焊装部送涂装的车身从运输链上放下，并进行质量检查，对质量问题（焊渣、凹凸不平）进行返修工作。
检查方法：目测、手感（戴上手套）、用油石推（光亮点）、用直尺量。
3.2前处理涂装前处理是除去工件表面的油污及其它粘附杂质并形成磷化膜，为随后的阴极电泳底漆提供良好的基底，以提高底漆与被涂面的结合力和增强涂层的耐腐蚀性能。
目前国内出色的前处理药剂生产厂家有：汉高、帕卡、巴斯夫、立邦等，我公司采用汉高药剂。
前处理工艺流程：高压水冲洗预脱脂脱脂NO1水洗NO2水洗表调磷化NO3水洗NO4水洗循环纯水浸洗新鲜纯水喷洗我公司涂装部前处理电泳线因考虑到年产量为3万台左右，设计采用间歇式矩形槽，每槽只容纳一台车的生产方式。
设计年产5万台以上10万台以下的生产线时,可考虑采用脱脂、磷化、电泳三槽为船形槽渐进式可容两台同时生产，而其它各槽为间歇式矩形槽每槽只容纳一台车的生产方式。
设计年产10万台以上的生产线时，适合全线船形槽渐进式生产。
前处理线槽液加温方式：预脱脂、脱脂槽液采用蒸汽和槽液通过热交换器换热方式进行加热升温；电泳槽槽液加温方式为蒸汽通过热交换器加热水，再用热水通过热交换器与槽液进行热交换。
前处理各槽液自来水通过液位计和气动电磁阀实现自动补给。
前处理各工序工艺控制参数如下表：高压水冲洗：主要是用温热水初次洗掉车身的油污、铁屑、焊渣、笔痕，为后道工序提供较清洁的车身。
冲洗时应注意车身角落空腔、内腔也要冲洗干净。
预脱脂和脱脂：早年汽车生产用大量的碱性物质清洗去油。
价格低、使用简单、好管理，但脱脂能力较差，需要较高的脱脂温度。
我们涂装是通过碱性物质（Na2CO3、Na3PO4、NaOH）与表面活性剂配合使用，与油污发生皂化反应、表面活性剂对油污的乳化作用将车身的油污清除掉，此方法脱脂能力强，降低了脱脂温度，脱脂费用相对便宜。
我们涂装前处理线现使用的脱脂剂为PC1507、PC125，都为广州汉高的产品。
其中PC1507是碱性化学品、PC125为表面活性剂（使用时有大量泡沫）。
按溶积为45立方米记脱脂槽内加5桶PC1507、1桶PC125，槽液总碱度可上升1个点左右。
使用时要注意安全，禁止不戴劳保用品进行操作（如加料）。
当药品飞溅到皮肤或眼睛时，请立即用清水冲洗，严重时送医院治疗。
NO1水洗和NO2水洗：其主要作用是冲洗掉车身夹带的脱脂槽液，避免残留的碱性脱脂剂污染表调及磷化槽。
同时，能冲掉车身上部分残留的颗粒。
表调：磷化表面调整处理是采用磷化表面调整剂使需要磷化的金属表面改变微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜。
我们采用的表调剂为F-50，其主要成份为磷酸钛胶体，使用浓度为0.1%--0.2%，PH值在7.5---10.0间，控制在8.9—9.5间为最佳，因为在此范围内磷酸钛的活性最好。
当车身进行表调处理时，磷酸钛胶体微粒吸附在车身表面上形成均匀的吸附层，为磷化处理提供了一层细致、均匀的晶核可促进磷化膜快速形成，同时提高磷化膜的质量。
表调后的车身要立即进行磷化处理，若延期磷化，车身表干，表面会产生白色磷酸钛粉层，导致磷化膜的粗糙和大量的颗粒产生。
磷化：磷化处理是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜称为磷化膜。
我们现采用的是磷酸锌、锰、镍三元磷化，形成的磷化膜为灰黑色膜，好的磷化膜外观均匀、完整、细密、无金属亮点，无白灰。
现磷化药剂有四种：磷化开槽剂（Bonderite 6005MU）、磷化添加剂（Bonderite 6005R）、中和剂（neutralizer 50）、促进剂（Accelerator 131）。
各药品的主要作用为：1 磷化开槽剂、磷化添加剂：提供成膜物质。
为酸性物质，使用时，请注意安全。
2 中和剂（neutralizer 50）：为碱性物质，当磷化槽液的酸度偏高时，用于降低酸度。
使用时，会使槽液产生大量白色磷化渣，既浪费材料、又因磷化渣而影响车身质量。
使用时应征得主管工艺技术员的同意。
3 促进剂（Accelerator 131）：主要成份为亚硝酸盐，不稳定、易分解，产生刺激性气味。
磷化槽旁边的气味基本由它产生，因此，需要不断补加。
它对磷化槽液及磷化膜的质量影响很大，当浓度过高时，会加速槽液的消耗，产生大量磷化渣，影响磷化膜质量，严重时，磷化膜会泛黄。
浓度过低时，磷化速度慢，磷化膜薄。
磷化工序的工艺参数控制：1 总酸度（18---22P t）：总酸度是反映磷化液浓度的一项指标。
控制总酸度的意义在于使磷化液中成膜物质浓度保持在工艺规定的浓度范围内。
使用中，因消耗总酸度会下降，需不断补加。
工艺中现规定的总酸度为18—22PT。
加6桶磷化添加剂（Bonderite 6005R），总酸度可上升1个点左右。
2 游离酸度（0.8---1.2Pt）：它反应的是磷化液中氢离子的浓度。
游离酸度过高,车身易产生黄锈，过低，磷化液不稳定，易产生额外沉渣。
正常情况下，游离酸度与总酸度成正比关系，当总酸度上升时，游离酸度也随之上升；当总酸度下降时，游离酸度随之下降。
3 温度（37---47摄氏度）：产生过程中，应严格控制温度，温度过高要产生大量沉渣，磷化液失去平衡。
温度过低，不能生成完整的磷化膜。
在槽液升温过程中，应防止局部槽液温度过高，避免大量沉渣产生。
加热用热水温度应控制在70摄氏度以下。
磷化膜的作用：1 在彻底脱脂的基础上，为电泳涂层提供一清洁、均匀、无油脂的表面。
2 增强电泳底漆与金属的结合力。
3 干燥的磷化膜不导电，在漆薄破损时，它具有抑制腐蚀的作用。
现场管理要点：1 密切跟踪各槽受污染程度，特别是预脱脂槽、脱脂槽、纯水槽。
当预脱脂槽液发黑严重或加脱脂剂后槽液碱度点数不上升的情况下，根据生产情况进行倒槽。
当脱脂槽液静止时，液面上有大量浮油时，应进行溢流，或更换槽液。
当纯水槽液电导率超标（大于25us/cm）时，根据实际情况加大溢流或倒槽。
2 表调剂的使用周期为一周，通过每天补加10kg，保持槽液中有足够的新鲜表调剂。
当表调槽液发黄时，表示槽液中有大量失去活性的表调剂，此时应倒槽更换槽液，一般以一月为限，可据实际情况向前调整。
3、对于磷化槽，要严格控制工艺参数，密切关注槽液含渣量。
槽液含渣量密切关系到电泳车身花斑、颗粒、针孔现象。
目前有车身在磷化槽内进行翻滚，车底朝上车顶朝下的磷化方式，此方法有效地减少了车身外表面附着的磷化渣，同时能克服传统的磷化方法中车身顶蓬内因有空气腔而存在磷化不上的缺陷。
4、做好倒槽工作，日产量在100台左右时，五个水洗槽应每周一倒，预脱脂槽为二周左右，脱脂槽在一个月左右。
表调槽为两周。
5、为去除槽内车身带入的铁屑等磁性渣滓，各槽中均配置了磁棒，磁棒应每天拿下来清洗一次。
预脱脂槽、脱脂槽的过滤袋应每周一换。
3．３阴极电泳及后清洗工艺３.３.１概述阴极电泳涂装（CED）：是指将具有导电性的被涂物浸入双组份水乳型的电泳涂料中作为阴极，在电泳槽中另设置与其相对应的阳极，在两极间通一定时间一定电压规范的直流电，在被涂物上沉积均一的、水不溶的涂膜的一种涂装方法。
因为电泳是通过电泳槽液导电实现通电过程的，电泳槽液的导电性（以电导率进行判断）就要维持稳定性，所以要对外界进行电泳槽的导电性物质进行严格控制，进入电泳槽的车身要用循环纯水和新鲜纯水进行冲洗，其滴水电导率控制在50us/cm以内。
电泳涂装可得到厚薄均匀、外观好的漆膜；涂料利用率高（可达95%以上）；槽液泳透性好，提高了工件内腔的防腐蚀性；同时，因是水性涂料，有机溶剂含量低，无火灾危险，安全性高；通过UF、EDRO系统，可实现电泳后的全封闭水洗、涂料回收好，对环境污染少。
现在，95% 以上的汽车，底漆均采用阴极电泳涂装法。
阴极电泳底漆防腐蚀性特别好、与底材结合力好，但它耐候性差。
目前有车身在电泳槽内进行翻滚，车底朝上车顶朝下的电泳方式，此方法有效地减少了车身外表面漆膜附着的漆渣颗粒，同时能消除传统的电泳方法中车身顶蓬内因有空气腔而存在电泳不上的部位的缺陷。
目前有电泳底漆生产厂家正积极推行的新一代无铅环保型阴极电泳涂料。
这种涂料比目前通用的电泳底漆具有如下优良特点：1、具有良好的低温固化性、防锈钢板适应性、低加热减量、高防腐蚀性能、高泳透力、优良的涂膜外观。
2、与同系列的产品具有良好的混溶性，可以通过补加的形式进行切换。
3、在防止设备腐蚀性能方面，具有等同于以往产品的良好性能，可以继续使用现有设备。
4、和其它的无铅CED相比，具有更好的槽液稳定性。
这种涂料能缩短电泳涂装的工艺时间、漆膜烘烤时间，对环境无Pb污染。
目前国内出色的汽车用电泳底漆生产厂家有：关西、巴斯夫、立邦、杜邦等，我公司用关西电泳底漆。
电泳底漆的组成：基体树脂：硬质/软质聚酰胺改性环氧树脂颜料分散树脂：季铵盐型环氧树脂固化剂：分离型全封闭多异氰酸脂中和剂：有机酸（醋酸）溶剂：醇醚类添加剂：表面活性剂、防缩空剂、低温固化催化剂颜料：钛白粉、特种防锈颜料填料：水合硅酸铝纯净水（DIW，电导率在5чs/cm以内）：占槽液总重比例80%左右３.３.２原理电泳涂装过程主要有电解、电泳、电沉积、电渗四个方面的电化学物理现象。