船用润滑油的分类及用途解析

船用润滑油的分类及用途字体大小：大 | 中 | 小 2008-05-26 23:07 - 阅读：338 - 评论：1 船用润滑油主要包括船用气缸油、船用系统油、船用中速机油及其它小品种油。气缸油主要用于大型十字头低速柴油机活塞与气缸套之间的润滑，船用系统油主要用于大型十字头低速柴油机曲轴箱的润滑，船用中速机油用于船用中速筒状活塞柴油机的润滑，这三大类船用油占船用润滑油总量的 9O％～95％。其它为小品种油，包括汽轮机油、液压油、冷冻机油、齿轮油、压缩机油、导轨油、尾轴管油等，约占 5％～lO％汽缸油的主要性能字体大小：大 | 中 | 小2008-05-26 23:03 - 阅读：68 - 评论：0 船用低速十字头发动机通常使用高硫重质燃料。这类燃料在燃烧时会产生大量的酸性物质，对汽缸套和活塞表面易造成腐蚀、磨损。因此，对汽缸油的性能有如下要求：①良好的清净分散性。以保持活塞环槽及缸套气口处长期清洁，减少积炭、漆膜等沉积物，并且燃烧后形成的灰分要属于非磨损物质。②良好的承载特性和边界润滑性。③良好的酸中和能力。具有充分的“有效碱值”，以中和含硫燃料在燃烧过程中产生的酸性物质。

④快速的扩散性能。要求汽缸油在高温时，既要有适当的粘度，又要具有良好的蔓延扩散性能，在整个工作表面形成完整的吸附油膜。⑤好的储存稳定性。能够长期储存或与其它牌号的汽缸油混合后不产生沉淀。燃料油和船用润滑油的关系字体大小：大 | 中 | 小 2008-05-26 22:57 - 阅读：54 - 评论：0 改烧燃料油之前的船舶一般燃用 20 号重柴油，2 种燃料油的质量差异非常明显。千秒燃料油的残炭、硫含量高，燃烧后生成的酸性物质易引起气缸套、活塞、曲轴箱腐蚀磨损，油泥、积炭和灰分等可加速活塞环等活动部件的磨料磨损，金属沉积物又促使了发动机的高温腐蚀。因此需要与之匹配的润滑油来解决清净性和抗磨性问题，避免因盲目换用燃料油导致的备件消耗增加、航行不安全因素等。有资料表明，所用燃料油的硫含量是选用气缸油总碱值(TSN)的重要依据。船用润滑油分类字体大小：大 | 中 | 小 2008-06-04 17:39 - 阅读：193 - 评论：0 船用润滑油品种很多，主要有下列几大类： 1. 汽缸油用于低速十字头发动机活塞与气缸垫之间的润滑。属二冲程油。 2. 系统油用于低速十字头曲轴箱润滑。低速十字头柴油机都是二冲程型。由于发动机很大，活塞直径 500-1000mm，所以它装有横隔板和活塞杆填料箱把气缸与曲轴箱有效地隔开，因此曲轴箱油（系统油）对活塞没有润滑作用，活塞与气缸之间完全依靠机械注油器将气

缸油供至气缸套周围许多注油点，通过气缸油本身扩散来进行润滑。而曲轴箱用曲轴箱油（系统油）来润滑。 3. 中速机油用于中速筒状活塞式柴油机润滑。中速筒状活塞式柴油机由于活塞直径比十字头发动机活塞小，在 150-500mm，它跟一般的柴油机结构很相似，只是发动机比一般柴油机大，所以它多靠连杆大端甩出把中速机油飞溅到气缸壁来润滑活塞气缸部位，又润滑曲轴箱内部件，对于大功率大直径活塞的中速筒状活塞式柴油机，也设有机械注油器作为飞溅

润滑的补充。中速机往往烧重质燃料。气缸油、系统油、中速机油，这三大类油量占船用润滑油总量的 90%-95%，其他为小品种油，约占 5%-10%。 4. 船用小品种油有：气轮机油、液压油、冷冻机油、齿轮油、压缩机油、导轨油、尾轴管油等。船用燃料的分类字体大小：大 | 中 | 小 2008-06-04 17:42 - 阅读：311 - 评论：0 1. 船用瓦斯油（粗柴油），硫含量在 0.5%左右。 2. 船用柴油燃料，粗柴油和少量残渣油（10%-15%）调合，硫含量在 0.5%-1.5%。 3. 船用燃料油，减粘塔底油或减压塔底油，硫含量在 3%以上。 4. 调合的船用燃料油，粗柴油和船用燃料油调合成各种粘度规格的船用燃料油，硫含量在 1.5%-3%。船用燃料与所要求的船用油见表 1 表 1 船用燃料与所要求的船用油发动机低速中速、中/高速以上 4 种类型燃料都有用，但大部分船 1、2、4 类都有用，但大部分船舶是用燃料舶是用船用燃料油调合的船用燃料油润滑油总碱值 10、40、70、100 气缸油，但用的最多的 10、25、30、40 中速机油，但用的最多 TBN 是 70 的是 25、30 船用气缸油特点字体大小：大 | 中 | 小 2008-06-04 17:44 - 阅读：54 - 评论：0 船用气缸油用于低速十字头发动机活塞与缸套之间的润滑。低速十字头发动机是二冲程，转速介于 90（目前已低至 60）-160r/min，通常是与推进器连接。低速十字头发动机气缸内径高达 1m，功率输出可达 3000kW/气缸。每台发动机的总功率输出可达 3600kW。由于具有特大的气缸内径，对气缸和曲轴箱的润滑就应分开进行。供气缸、气缸内衬、活塞润滑用的润滑油，即气缸油。它通过润滑油嘴，定时润滑装置流到应润滑的部位，完成气缸的润滑。大型低速船用发动机大都采用重质燃料，并含有较高的硫。它燃烧时就会生成硫酸或亚硫酸类型的酸性物质，对发动机活塞环和气缸内衬处造成较大程度的腐蚀和腐蚀磨损。若气缸油具有足够碱度，则可降低磨损程度，这是非常重要的。低速十字头发动机都装有分级扫气装置，是最容易受沉积物影响的部位，如果排气孔和扫气孔部位受堵塞或变小，就会影响发动机的排气作用，会使燃烧部位的效率降低，进一步使发动机产生积垢。由于气缸油系一次性使用，经由润滑油嘴定期向气缸润滑，完成润滑工作之后，就会与燃料油一起烧掉，因此要求能够燃烧干净，否则和未完全燃烧的燃料油生成大量碳黑沉积在活塞和活塞环槽部位和气口处形成积碳。根据低速十字头发动机结构和使用含硫重质燃料特点，气缸油应具有以下特性： 1. 足够的碱度，可中和劣质燃料在燃烧中产生的酸性物质。 2. 在高温下具有足够的粘度，既能充分流动，迅速分布到整个气缸套表面上，又能形成良好的吸附油膜。 3. 足够的承载能力，把活塞环与气缸套之间的滑动摩擦减至最小，从而减少金属与金属接触及摩擦磨损和磨料磨损。 4. 能与活塞环一起造成有效的密封，防止燃气漏气。 5. 能够燃烧干净，留下的沉积物应尽可能少而软，对添加剂含量大的油更应如此。若添加剂不合适，则燃烧时会形成大量灰分。 6. 能有效地防止活塞环槽和缸套气口处积碳。 7. 储存稳定性好，能长期储存而不变质。 8. 在机械注油器中使用良好，不会产生沉淀物质。气缸油应具有的特性