站台安全门
站台门的基本概念功能分类
站台门的基本概念功能分类站台门，又称为车站安全门或屏蔽门，是一种用于铁路、地铁和轻轨等交通设施的安全设备。
它们被广泛应用于各种城市的客运站点，以确保乘客的安全和运输效率。
本文将介绍站台门的基本概念、功能以及分类。
基本概念站台门是一种位于车站站台与铁路轨道之间的物理屏障。
它们由门体、传动装置、控制系统和安全检测装置组成。
站台门一般分为纵向门和横向门两种类型，根据具体使用场景和需求进行选择。
功能站台门的主要功能是确保乘客在列车到达或离开车站时的安全。
以下是一些站台门常见的功能：•防止乘客意外坠落：站台门能够有效地阻挡乘客进入轨道区域，防止意外坠落和受伤事故的发生。
•控制人流量：站台门能够控制进出站的人流量，减少拥堵，提高客运效率。
•优化列车发车间隔：站台门配合列车的到站和离站时间，可以减少列车发车间隔，提高运输能力。
•防止物品掉入轨道：站台门的设计能够有效地防止乘客抛掷物品进入轨道，避免损坏列车或造成其他安全隐患。
•提供辅助信息：部分站台门还配备了显示屏，可以提供列车到站时间、乘客候车信息等实用信息。
分类根据不同的设计和功能特点，站台门可以分为以下几类：1.滑动门：滑动门是最常见的站台门类型，它们以水平滑动方式开启和关闭。
这种门体结构简单、可靠性高，广泛应用于各类地铁和轻轨线路。
2.折叠门：折叠门采用折叠式门体，具有较小的占用空间，适用于站台空间有限的场所。
3.旋转门：旋转门由中央轴旋转，适用于乘客流量较大的车站，可以快速通行大量乘客。
4.平移门：平移门是一种竖直平移的门体，适用于乘客流量较大的车站，能够更好地控制人流平衡。
总结来说，站台门作为一种重要的交通设施，不仅可以保障乘客的安全，还可以提高交通运输效率。
通过了解站台门的基本概念、功能和分类，我们可以更好地理解和评估其在城市交通系统中的重要性和应用价值。
站台安全门的发展史
站台安全门的发展史站台安全门是指在火车站、地铁站等公共交通场所设置的用于隔离站台与轨道的安全设施。
它的出现主要是为了防止乘客在站台与轨道之间发生意外事故，提高站台乘客的安全性。
在现代城市的大型交通枢纽，站台安全门已经成为一种标配设施。
本文将介绍站台安全门的发展史。
最早的火车站候车站台并没有设置专门的安全设施，乘客在乘坐火车时往往需自行注意站台边缘的安全，以避免意外。
随着火车和地铁的大量运行，人们对乘客的安全要求也越来越高，因此迫切需要一种更加安全的设施来隔离站台与轨道。
20世纪70年代初，瑞士的日内瓦和巴塞尔成为世界上最早采用站台安全门的城市。
这些站台安全门被称为“自动门”，主要是由一些摆动栅栏组成，当火车进站时会由工作人员手动开启，并在车辆靠站后关闭，以确保乘客安全。
这种设施大大提高了乘客在站台上的安全性。
20世纪80年代，德国的斯图加特站成为全球首个采用自动站台安全门全面隔离站台与轨道的火车站。
斯图加特站的站台安全门是由一个可移动的金属门组成，闭合时完全隔离站台与轨道，当火车进站时自动开启，车辆离开后自动关闭。
斯图加特站的实践证明了站台安全门的可行性和有效性。
随着技术的发展和不断的改进，站台安全门的形式也在不断演进。
21世纪初，日本开始推出一种称为“月台幕”的新型站台安全门。
月台幕是一种由透明材料制成的可关闭的挡板，它可以完全隔离站台与轨道，以避免乘客掉落或误入轨道。
这种月台幕设备不仅能有效提高乘客的安全性，还能提供更好的防风保护和节能效果。
同时，一些新兴的技术也应用于站台安全门的设计中。
例如，红外线传感器可以检测到站台上的乘客位置，以确保安全门在火车驶入和驶离站台时的正确开关。
智能摄像头可以监控站台上的乘客行为，及时发现异常情况。
一些高科技城市如上海、东京等都采用了这些先进的技术装备提升站台安全。
总的来说，站台安全门的发展史经历了从最初的手动栅栏，到后来的自动门和金属门，再到现在的月台幕和智能安全设备的演变。
站台安全门
铁科院（北京）工程咨询有限公司沈阳地铁项目部站台安全门是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站站台的边缘。
该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。
列车进出站，安全门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。
站台安全门的型式主要有：屏蔽式、全高式和半高式三种。
1、屏蔽式安全门系统屏蔽式安全门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。
其主要的功能和特点：l 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；l 提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成本；l 提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应，为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境；l 门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤；l 采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用丝杆或齿形带形式，门运动平稳；l 防滑门槛可以防止乘客跌倒；l 门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框架（或铝合金框架），门扇刚度好。
2、全高式安全门系统与屏蔽式安全门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。
其主要的功能和特点：l 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和屏蔽式安全门系统具有相同的优点；l 可比较容易地升级为屏蔽式安全门系统。
3、半高式安全门系统半高式安全门的高度一般为1.2～1.7m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。
与前两种型式相比，其主要的功能和特点：l 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；l 安装简单快捷，与土建接口较少；l 造价低；l 建设周期短。
A：站台安全门底部与地保持可靠绝缘，每侧门体有一点与钢轨直接连接，与钢轨保持等电位。
B：站台安全门应具备障碍物探测功能及应急预案。
站台安全门的主要机械组成
站台安全门的主要机械组成站台安全门是一种用于保护乘客安全的设备，主要由以下几个机械组成部分构成：1. 门体：站台安全门的门体是其最主要的组成部分。
门体通常由坚固的金属材料制成，如不锈钢或钢铁。
门体通常分为两个翼门，以便乘客进出。
门体的开合由电动机驱动，可以迅速开启和关闭。
2. 传动系统：站台安全门的传动系统主要由电动机和传动装置组成。
电动机通过传动装置将电能转化为机械能，驱动门体的开合。
传动系统通常采用齿轮传动或链条传动，以保证门体的平稳运行和可靠性。
3. 传感器：站台安全门的传感器是其关键部分之一。
传感器可以感知乘客的到来和离开，在乘客进入或离开站台时控制门体的开启和关闭。
常见的传感器有红外线传感器、光电传感器等，可以快速准确地检测到乘客的动作并做出相应的反应。
4. 控制系统：站台安全门的控制系统负责控制门体的运行。
控制系统通常由微处理器、电路板和控制软件组成。
通过控制系统，可以实现对门体的开关控制、传感器的信号处理和故障检测等功能。
控制系统还可以与车站的列车到站信号系统进行联动，确保站台安全门与列车的运行同步。
5. 保护装置：为了防止乘客在站台安全门夹缝中受伤，通常会在门体的两侧设置防夹装置。
防夹装置可以通过感应乘客的身体或物体来停止门体的运动，避免夹住乘客。
常见的防夹装置有光栅传感器、压力传感器等。
6. 紧急开启装置：为了应对紧急情况，站台安全门通常还配备有紧急开启装置。
紧急开启装置可以在发生紧急情况时，快速打开门体，保证乘客的安全疏散。
常见的紧急开启装置有手动开关、紧急按钮等。
以上是站台安全门的主要机械组成部分。
站台安全门通过这些机械组件的配合运行，可以有效地保护乘客的安全，防止意外事故的发生。
随着科技的不断进步，站台安全门的设计和技术也在不断创新，以提高其安全性和便利性。
简述站台安全门控制系统的组成和控制方式
简述站台安全门控制系统的组成和控制方式
站台安全门控制系统是一种用于确保火车站、地铁站等交通站台安全的系统。
其组成和控制方式可能因制造商和具体设计而异，但通常包括以下基本组件和工作方式：
1. 传感器系统：这是站台安全门系统的核心部分，用于监测站台上的各种情况。
传感器可以包括红外线传感器、摄像头、雷达等，用于检测站台上的人员、火车位置、障碍物等信息。
2. 控制单元：传感器通过将信息传输给控制单元，控制单元负责对传感器数据进行分析和处理。
它还负责根据分析结果来决定是否打开或关闭站台安全门。
3. 站台安全门：这是系统的关键部分，由一系列门组成，通常安装在站台的边缘。
根据控制单元的指令，这些门可以打开或关闭。
安全门的目的是在火车到站或离站时确保站台的安全，防止乘客掉落或不慎进入铁轨区域。
4. 通信系统：系统通常与车站的中央控制室或列车控制系统相连接，以便及时传递信息。
这有助于协调站台安全门的操作，确保与列车的到站和离站时间同步。
5. 紧急停止和报警系统：系统应该配备紧急停止按钮，以便在必要时立即关闭站台安全门。
此外，当系统检测到异常情况时，如有人被夹住或其他紧急情况，应该能够触发报警系统，以便引起工作人员的注意。
站台安全门控制系统的工作方式是通过不断监测传感器数据，根据预定的安全标准和操作规程来决定站台安全门的状态。
一旦检测到火车到站或离站的信号，系统会相应地控制站台安全门的打开和关闭，确保乘客在适当的时候可以安全地进出车站。
系统还应具备自我诊断和自我修复功能，以确保其可靠性和持续运行。
站台安全门系统[内容充实]
![站台安全门系统[内容充实]](https://img.taocdn.com/s3/m/cc7d337d81c758f5f71f673a.png)
2050mm
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2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架
车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能 的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
1500mm
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二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采 用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次， 每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天。
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三、站台安全门的功能
提高 候车 安全
改善 站台 环境
节约 运营 成本
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
• 每套子系统包括控制单元、PSL、控制回路及就地控制盒等；
以确保某一道门的故障不影响同侧其他门的正常运行。
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1、控制功能（续）
• 控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三
级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控 制优先级最低。
• 五种控制方式如下： - 信号系统通过PSC控制安全门，即系统级控制。
固定门
应急门
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小结
固定门
滑动门
应急门
端门
Байду номын сангаас
位置
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡 不能打开的门
正常停车时与 列车车门一一对应
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
站台门的基本概念
站台门的基本概念
站台门，也称为月台屏蔽门或月台安全门，是一种用于地铁、轻轨、高铁等交通系统的安全设备。
它被安装在车站的月台边缘，可以自动开启和关闭，与列车车门同步运行，确保乘客在进入和离开列车时的安全。
站台门的基本概念是在车站的月台边缘设置一道物理屏障，与列车车门相连，以防止乘客误入铁轨区域，减少事故和伤害的发生。
站台门通常由门框、门翼、传感器和控制系统等组成。
当一辆列车进入车站时，站台门会自动关闭，形成与列车车门对应的物理屏障。
这样，乘客在进入或离开列车时，必须通过站台门的开口，确保他们只能进入或离开列车的指定位置。
站台门的传感器会检测列车的到来或离开，并与列车的车门同步操作。
一旦列车停靠在月台上，车门打开，站台门也会同时打开，让乘客可以安全地进入或离开列车。
当车门关闭时，站台门也会自动关闭，防止乘客越过月台边缘。
站台门的安全性和便捷性使得乘客在进出车站时更加安全和高效。
它们有助于减少人为错误、防止人员踏入铁轨区域、阻止物品掉落或投放到轨道上，从而提高整个交通系统的安全性和流程效率。
需要注意的是，不同交通系统和不同国家可能采用不同类型和设计的站台门，但它们的基本目的都是为了保护乘客的安全。
简述站台安全门的主要机械组成
简述站台安全门的主要机械组成站台安全门是一种用于保障地铁、高铁等交通工具的安全设备，主要由机械组成。
其主要机械组成包括门体、门框、门轨、驱动装置、控制系统等。
门体是站台安全门的主要部件，通常由钢材或铝合金制成。
门体的尺寸和形状根据站台的实际情况进行设计，以确保乘客和列车的安全。
门体的表面通常采用不锈钢板或玻璃等材料，以便于清洁和维护。
门框是门体的支撑结构，通常由钢材或铝合金制成。
门框的尺寸和形状也根据站台的实际情况进行设计，以确保门体的稳定性和安全性。
门框的表面通常采用喷涂或镀锌等处理方式，以防止腐蚀和氧化。
门轨是门体的滑动轨道，通常由钢材或铝合金制成。
门轨的尺寸和形状也根据站台的实际情况进行设计，以确保门体的平稳滑动和安全性。
门轨的表面通常采用喷涂或镀锌等处理方式，以防止腐蚀和氧化。
驱动装置是站台安全门的动力来源，通常由电机、减速器、传动轴等组成。
驱动装置的功率和转速根据门体的尺寸和重量进行设计，以确保门体的平稳运行和安全性。
驱动装置通常采用变频器控制，以便于调节门体的开闭速度和力度。
控制系统是站台安全门的智能化管理系统，通常由PLC控制器、触摸屏、传感器等组成。
控制系统的主要功能包括门体的开闭控制、安全保护、故障诊断等。
控制系统通常采用网络通讯方式，以便于实现远程监控和管理。
综上所述，站台安全门的主要机械组成包括门体、门框、门轨、驱动装置、控制系统等。
这些机械组成的设计和制造质量直接影响站台安全门的性能和安全性。
因此，在站台安全门的选型和使用过程中，应该注重机械组成的质量和可靠性，以确保乘客和列车的安全。
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半高式安全门
❖ 半高式安全门高度一般为1200~1500mm，不能完 全隔断列车活塞风带来的气流和噪声对乘客的影 响，所以只具有保护乘客安全、减少定员、维护 工作量低等特点，主要用于空调季节短的地铁车 站以及地面和高架的地铁车站。
第2章 与列车运行相关的设备
全高式安全门
❖ 列车停站结束（或人工终止停站），启动地面停站结束控 制单元，使车站ATP系统停止发送打开车门的信号。由于 车上收不到上述信号，门控继电器释放，司机在确认后， 按压关门按钮，使车门关闭，与此同时，列车停发安全门 的信号，使打开站台安全门的继电器失磁，关闭安全门。 在检查安全门已关闭而且锁闭以后，地面ATP子系统通过 轨道电路向列车发送速度命令，车上ATP子系统接收到速 度命令信息后，司机按压列车出发控制按钮，列车方可起 动。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ ③就地控制。在维修测试情况下，就地操作往往 由维护人员针对单道安全门进行。在运营过程中 ，若某个安全门出现故障需要检修，站台工作人 员可通过操作“隔离”开关，使此安全门与整个 系统隔离开来，方便维修。另外通过操作箱就地 控制盒上的“开门”、“关门”按钮可使该滑动 门动作，而不影响正常运行。
（4）当在车站站厅发生火灾时，安全门保持关闭状 态，列车不在发生火灾的车站里停留，全速驶向 下一个未出现火情的车站。
第2章 与列车运行相关的设备
6.安全门的安全设计
（1）安全系统设计 ①应急门 ②安全回路
（2）防夹设计 （3）接地及绝缘层设计 （4）紧急控制盘（IBP） （5）其他设施
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
4.站台安全门的控制方式
❖ ①系统级控制在正常运行模式下由信号系统直接 对安全门进行控制的方式。在系统级管理方式下 ，列车到站并停在允许的误差范围内（±500mm ）时，列车信号系统向安全门发送开、关门命令 ，控制命令经信号系统发送至PSC（中央控制盘 ），由PSC通过DCU进行自动控制，实现安全门 的系统级操作。
❖ （2）减少站台区与轨行区之间气流的交换，通过 对地下车站通风空调制式的改变，降低通风空调 系统的运营能耗；
❖（3）减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客 的影响，改善候车环境；
❖ （4）保障乘客和工作人员的人身安全，拓宽乘客 在站台候车站立的有效空间；
第2有列车停靠在正确的位置，乘客才能进入 列车或者登上站台，所以便于更好地组织乘客乘 降；
❖ 城市轨道交通在设有ATC系统的前提下，车站站 台可不设行车管理人员，为了保证乘客在站台上 的人身安全和确保行车安全，在站台上应设置站 台安全门。这不仅需要利用ATO子系统实现对位 停车，而且需要列车车门与站台安全门的设置必 须保持一致。列车车门与站台安全门的开启和关 闭还应构成联锁关系。
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
❖ ②站台级控制是由列车驾驶员或车站站务员在站 台PSL（站台级操作盘）上对安全门进行的控制 方式。当系统级控制不能正常实现时，如信号系 统故障、信号系统与PSC（中央控制盘）对DCU 控制失败等故障状态下，列车驾驶员或站务人员 可在PSL上进行开门、关门操作，实现安全门的 站台级控制操作。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ ④手动操作控制。手动操作是由站台人员或乘客 对安全门进行的操作。当控制系统电源故障或个 别安全门操作机构发生故障时，站台工作人员在 站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手打开安 全门。此时，中央接口盘上的所有滑动门/应急 门关闭且锁紧状态指示灯熄灭。
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
❖ 在检测到速度为零的前提下，通过车辆对位发送器，发送“ 车停站台”的信号，列车停在定位规定的误差范围内，站台 对位接收器接收到信号，使地面的“列车停站”继电器工作 。这时地面ATP发送器通过轨道电路向车上送出打开左侧车 门（或右侧车门）的指令。当车辆收到该信息后，经译码， 使相应侧的车辆门控继电器动作，并提供广播和发出打开车 门的信号，这时司机按压相对应的门控按钮，才能接通车辆 门控制电路，开启整列车的车门（有些情况下，ATO自动完 成打开车门，不需司机操作）。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ 车上门控继电器工作以后，使车辆对位发送器由 发出打开站台安全门的信号（根据实际列车编组 和设备差异，可以采用不同的信号），地面对位 模块在接收到打开站台安全门的信号以后，启动 打开站台安全门的继电器，使与列车车门相应数 量和位置的安全门开启。
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
2.1
信号
2.2
轨道电路
2.3
计轴器
2.4
查询应答器
2.5
站台安全门
2.6
联锁设备
站台安全门
❖ 它沿城市轨道站台边缘设置，将列车与站台候车区隔离。 ❖ 安装安全门系统，不仅可以防止候车乘客跌落或跳下站台
发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁列车，而且在地 铁运营中作为一种高科技产品，根据其设计的高度不同程 度减少了站台区与轨道行车区之间冷热气流的交换，降低 了环境控制系统的运营能耗，从而节约了运营成本，具有 节能、减噪、环保功能。
警后，并由车站授权人员通过车站控制室内的
IBP盘上的紧急开关控制安全门系统开门，让安
全门滑动门打开，配合通风空调系统完成排烟；
若安全门不能自动打开，可由司机或车站工作人
员通过站台端部的就地控制盘PSL开启安全门。
同时，安全门按隧道通风系统模式要求运行，未
进站列车直接驶过车站。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （6）在火灾或其他故障模式下，可以配合消防、 环控系统进行联动控制，组织乘客及时疏散，保 证烟雾排出；
❖（7）可以利用安全门门体特点采用一体化的信息 显示屏，播放行车信息、商业广告等，以达到资 源的最大利用化，同时简化车站整体空间布置。
第2章 与列车运行相关的设备
3.列车车门与站台安全门开关控制
第2章 与列车运行相关的设备
2.安全门的构成及功能
❖安全门系统由门体、门机、电源和控制系统构成 ❖ （1）门体构成 ①滑动门 ②固定门 ③应急门 ④端门
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （2）门机 门机的功能是控制门的开关。门机由DCU（门控 制单元）采用脉宽调制驱动、闭环控制，在此控 制方式下实现电机的四象限运行，从而对门的整 个运行过程进行制动和加速控制。一般情况下， 门机的制动均采用四象限控制方式来实现，仅当 停电时采用电阻能耗制动。
第2章 与列车运行相关的设备
站台安全门
❖ 1.站台安全门的分类 ❖ 2.安全门的构成及功能 ❖ 3.列车车门与站台安全门开关控制 ❖ 4.站台安全门的控制方式 ❖ 5.安全门的火灾管理模式 ❖ 6.安全门的安全设计
第2章 与列车运行相关的设备
1.站台安全门的分类
❖ 安全门按其规模和功能可以分为： 半高式安全门 全高式安全门 屏蔽门
（1）列车运行在区间隧道中发生火灾时，站务人员 打开站台安全门端门，配合隧道内乘客迅速疏散 到安全地带。 （2）列车运行在车站隧道中发生火灾时，在列车 进站前，随时做好打开应急门准备工作，以配合 乘客到站后迅速疏散。
第2章 与列车运行相关的设备
（3）地下车站站台发生火灾，当站台处于火灾状态
下，由自动化集成系统接收到FAS给出的信号报
❖ 全高式安全门门体高度一般为2800~3200mm ，虽然高度有所增加，但是并不能完全将车 站和区间分隔开，站台的候车区与轨道区的 仍然是一个公共的空间。因此，不能完全达 到节省空调耗能的作用。
❖ 这种安全门具有安全、舒适、节省部分能耗 、减少定员等特点，对车站通风空调系统有 一定的影响，主要用于空调季节短的地铁线 路地下车站，也可用于地上车站。
❖ ⑤紧急操作。在发生火灾或紧急情况下，可进行 的操作，配合站台火灾排烟模式或紧急情况需要 。紧急控制由车站控制室的站务人员，经授权后 在紧急控制盘（IBP）上对安全门进行开门操作 ，如需要关闭安全门，可采用站台级控制操作。
第2章 与列车运行相关的设备
5.安全门的火灾管理模式
❖ 安全门在火灾状态下的运行方式应与区间和车站 发生火灾的模式相对应。
❖ 列车车门与站台安全门的控制原理是：当列车到 达定位停车点，列车头部的车辆对位天线（通常 位于车辆对位发送器和接收器）对准于站台的对 位环线（也称对位天线，通常位于地面对位发送 器和接收器）时，它们之间发生感应耦合，车辆 接收器接收到由车站对位模块发送的对位信号， 车上ATO子系统确认列车已到达定位停车点，并 发出停车指令，保证制动。
第2章 与列车运行相关的设备
屏蔽门
❖ 在站台地板至天花板间提供一个全封闭式的闸门 ，屏蔽门同样适合新建或己营运路段增建站台屏 蔽门的轨道交通系统。
❖ 因屏蔽门可有效的阻隔列车所产生的活塞风风压 、噪音及提供车站对站台侧温度的控制，故其有 别于前两种安全门的最大优点就是提供旅客较舒 适的站台候车环境，较适合于气候炎热、空调期 较长的地铁线路，如我国南方地区。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （3）电源 由驱动电源UPS、控制电源UPS、驱动电源屏、控制电源 变压器及各个门机单元内的门单元就地供电单元（LPSU ）组成。 其中，驱动电源UPS为门机提供门头电源，设计时考虑当 外电中断供电时，蓄电池的容量满足交流断电后完成开、 关安全门至少3次的要求。 控制电源UPS设计为当外电中断供电时，能为控制设备屏 蔽门控制器（PSDC）、站台级操作盘（PSL）、屏蔽门 监视器（PSA）等提供大约30min的电力需求。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （4）控制系统 安全门的控制系统主要由中央控制接口盘、中央 监视系统、站台端头/端尾控制面板、紧急控制 面板和就地手动操作盒组成。
第2章 与列车运行相关的设备
站台安全门的基本功能：