港口经济发展思考与建议
发展台州港口经济的思考
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城 市。 据 ２ ０ 根 ０ ７年 ２月浙 江省 政 府 批 复 的《 州港 口总体 规 口相 比 ， 州港 的 发展 相 对 呈 下滑 趋 势。 台 台
划》 台州港 为 １ ６ ， ， 港 区 自南而北 ， 设置健跳、 临海（ 门 ）黄 头 、
战略 ” ， 口建 设 是 海 上 台州 建 设 的主 要 内容 ： 最 近 提 出 中 港 在
的“ 四大 战 略”“ 攻 沿海 、 型 升级 、 市 群构 建 、 主 转 城 民生优 先”
要 成 立 高 规 格 的港 口开 发 领 导 小 组 ；每 届 党 委 政 府 至 少应 该在 任 期 内 召 开 ２ ～ ３次 会 议 系 统 研 究 港 口 问题 ，解
３０ ７万 吨 ， ２ 整整 用 了 ７年 时间 ， ０ ５年和 ２ ０ ２０ ０ ６年增 长 率 甚 市 空 间布 局 、 临港 产业 布 局 、 土地 利 用 规划 及 水 利 、 海洋 等 市 至 降低 至个 位数 ， 台州市 国内生 产 总值 、 与 外贸 进 出 口总额 持 级 规划 的衔 接 ： 二是 与县 、 、 市 区上述 规划 的衔 接 ： 三是 与全 市 续两 位 数 的 高增 长 率极 不相 称 ， 说 明 港 口的发 展 明显 滞 后 综 合 交通 集 疏运 体 系 的衔 接 。 路、 路 、 这 铁 公 城市 公 交到 各 个港
另外， 政府 对 港 口的投 资 比较 少 。 统 计 ， 据 整个 “ 十五 ” 期
岩 、 门 、 岭、大 麦 屿等 ６个 港 区。 现 有建 港 岸 线 ９ ．３公 间 台州 港 口总 投 资 仅 ３亿 元 。 近年 来 港 口投 资 有增 加 的趋 海 温 ６２ 里 ， 有 占全 省 １ 拥 ／ ３的海 岸线 ， 生产 性 泊 位 １ ７个 ， 头 泊 势 ， ０ ９年 全 市水 运 总投 资 ４６亿 元 。 是 ， 有 ６ 码 ２０ ． 但 长期 以来 台 州交 位 长 度 ９５ ４米 。 随着 浙江 省 温 台 沿 海产 业 带 战 略 的 实施 ， 通 集 疏运 条 件 无 法满 足 港 口经 济 发展 的需 要 ， 是 台 州港 口 ２ 这 不断 向外扩 张 的 海岸线 ， 台州市 的港 口资 源 ， 别是 深水 资 经 济 始 终在 低位 徘 徊 、 以 有长 足 发展 的最 直接 最 现 实 的原 使 特 难 源不 断 凸显 。 台州 市 每 年 ２０ ０多 亿 元 的 ＧＤＰ， 有 一个 便 因。 近 年来 ， 着 甬 台温 高速 公 路 、 路 ， （ ） 州 ） 速 ０ 如 随 铁 金 华 台（ 高
我国智慧港口建设中的问题及发展建议
我国智慧港口建设中的问题及发展建议我国作为世界最大的出口国之一，港口建设一直是国家发展战略的重要组成部分。
近年来，随着智能科技的不断发展，智慧港口建设成为了新的发展趋势。
在智慧港口建设过程中也存在着一些问题和挑战，需要我们认真思考并提出相应的发展建议。
一、问题1. 技术标准不统一：智慧港口建设牵涉多个领域，包括物流、通信、信息技术等，而这些领域的技术标准并不统一，导致了在不同港口之间智慧化水平存在较大差距，造成资源浪费和效率不高的问题。
2. 安全隐患：智慧港口建设涉及大量的物联网设备和传感器，这些设备的安全问题一直备受关注。
一旦港口智能系统受到黑客攻击或者设备出现故障，将会对港口运营和物流系统带来严重的影响。
3. 人才短缺：智慧港口建设需要大量的技术人才来支撑，包括工程师、数据分析师、网络安全专家等，然而这些专业人才在国内的需求量大于供给量，人才短缺仍然是智慧港口建设的一个严重问题。
4. 成本压力：智慧港口建设的成本较高，包括设备投入、人力成本、运维费用等，这给港口管理者带来了不小的经济压力。
还有一些中小型港口面临资金稀缺的问题，智慧港口建设的进度受到了一定的影响。
二、发展建议1. 统一技术标准：为了加快智慧港口建设的步伐，国家应该出台统一的技术标准和规范，对智慧港口建设所涉及的各项技术进行统一规范。
这样可以提高港口间的智慧化水平，并且避免资源的重复投入，提高整体运营效率。
2. 加强安全保障：针对智慧港口建设的安全问题，国家和相关部门应该加大对智慧港口安全的监管和保障力度，推动港口智能系统的安全建设，保障港口运营和物流系统的稳定性和安全性。
3. 加大人才培养力度：为了解决智慧港口建设中的人才短缺问题，国家和相关部门应该加大对智慧港口建设相关人才的培养力度，包括加大对相关专业的教育投入、引进海外人才、提高相关专业人才的薪酬待遇等措施，以满足港口建设对人才需求。
4. 减轻成本压力：智慧港口建设对资金的需求较大，需要国家出台相应政策，支持港口企业进行智慧化改造，包括对智慧港口建设给予税收减免、贷款支持、引导社会资本参与等方面的政策支持，减轻港口企业智慧化建设的成本压力，推动智慧港口建设的推进。
新时期内河港口转型发展的几点思考
新时期内河港口转型发展的几点思考1. 引言1.1 新时期内河港口转型发展的重要性内河港口在新时期的转型发展至关重要。
随着世界经济的快速发展和全球贸易的增长，内河运输作为重要的交通运输方式之一，扮演着连接城市与乡村、连接产业与市场、连接资源与需求的关键角色。
内河港口是内河运输的重要枢纽，对于促进内河经济发展、提高内河运输效率、改善物流环境具有不可替代的重要作用。
内河港口是国家交通运输网络的重要组成部分，发展内河港口可以弥补陆地交通不便和运输成本高的弊端，提高国家交通运输系统的完整性和连通性。
内河港口是城乡一体发展的重要支撑，发展内河港口可以促进城市和乡村之间资源、人员、货物的流动，推动城乡经济协同发展，缩小城乡发展差距。
内河港口是支撑产业发展的重要基础设施，发展内河港口可以提升产业布局的合理性和生产效率，促进产业升级和转型升级。
新时期内河港口转型发展的重要性在于推动内河运输发展，促进经济增长，改善人民生活，实现可持续发展。
为此，各级政府和港口管理部门应共同努力，加大支持力度，加快内河港口转型发展步伐，共同推动内河港口行业实现跨越式发展。
1.2 内河港口现状及面临的挑战内河港口作为连接内陆和海域的重要枢纽，承担着货物流通、信息传递、产业集聚等多重功能，对于促进区域经济发展具有重要作用。
目前我国内河港口面临着一些挑战。
内河港口的基础设施相对滞后，部分港口设施老化，无法适应现代化物流需求。
缺乏现代化设备和技术支持，导致港口运营效率低下，无法满足市场需求。
内河港口的环境问题亟待解决。
部分内河港口因为长期的开采和运输活动，导致水质污染、生态破坏等问题，给周边环境带来严重影响。
市场竞争激烈，内河港口面临着来自其他运输方式的竞争压力。
随着铁路、公路等其他交通方式的发展，内河港口的地位逐渐受到挑战。
内河港口现状并不乐观，面临着诸多困难和挑战。
亟需制定有效的政策和措施，推动内河港口转型发展，实现可持续发展和提升竞争力。
我国智慧港口建设中的问题及发展建议
我国智慧港口建设中的问题及发展建议1. 引言1.1 智慧港口建设的背景智慧港口建设是指利用先进的信息技术和智能化设备，对港口的管理、运营、安全等方面进行智能化改造和提升。
随着信息化和数字化技术的快速发展，智慧港口建设成为提升港口效率、优化服务质量、提高整体竞争力的重要举措。
智慧港口建设不仅能够提升港口运营效率，还可以为港口管理和安全保障提供更多有效的手段，实现港口的可持续发展和智能化升级。
我国作为世界上最大的贸易国之一，拥有众多国际大港和内河港口，港口发展已经成为我国外贸和经济发展的重要支柱。
在智慧港口建设方面，我国仍面临一些挑战和问题。
部分港口仍然存在信息化水平不高、管理体系不够智能化、部门间协作不畅等情况。
如何加快推进智慧港口建设，提高我国港口竞争力，促进经济社会发展，成为当前我国港口发展面临的重要课题。
1.2 我国智慧港口建设的现状与问题1. 技术应用不足：部分港口缺乏先进的智能化技术和设备，导致生产效率低下，无法满足快速发展的物流需求。
2. 信息化水平不够高：虽然我国港口信息化建设取得了一定进展，但整体水平仍然有待提高，信息孤岛问题仍然存在，信息共享不畅。
3. 管理体系不够完善：部分港口管理体系仍然停留在传统阶段，缺乏智能化管理模式，难以适应当今物流环境的快速变化。
4. 跨部门协作不足：不同部门之间缺乏有效的合作与沟通机制，导致信息共享不畅，难以实现整体优化。
5. 安全保障与数据管理不到位：港口数据安全防护措施不够完善，存在数据泄露和安全漏洞的风险，限制了智慧港口建设的进展。
我国智慧港口建设面临着技术应用不足、信息化水平不高、管理体系不完善、协作机制不足以及安全保障和数据管理不到位等问题。
解决这些问题，推动智慧港口建设向前发展，对提高我国港口竞争力，促进经济社会发展具有重要意义。
2. 正文2.1 推广智能化技术与设备推广智能化技术与设备是智慧港口建设中至关重要的一环。
随着科技的不断发展，智能化技术已经成为提升港口效率、降低成本的有效手段。
我国智慧港口建设中的问题及发展建议
我国智慧港口建设中的问题及发展建议1. 引言1.1 智慧港口的概念智慧港口是指运用先进技术和信息化手段，通过智能化系统实现港口物流、航运、码头操作等各项业务的高效运作和管理。
智慧港口不仅能够提高港口的运营效率和服务质量，还可以推动整个物流供应链的协同发展，实现物流整体效益的最大化。
智慧港口在实现集约化、智能化管理的也能提高港口的安全性和可靠性，减少人为因素带来的风险，提升海关检查和安全监管的效率。
智慧港口建设不仅是港口现代化发展的需要，也是适应信息化时代对港口管理的新要求。
通过引入先进技术和模式，智慧港口能够提升港口的竞争力和服务水平，为我国的贸易发展和经济增长提供有力支撑。
在全球经济一体化的背景下，智慧港口更是对我国港口行业实现转型升级的必然选择。
1.2 我国智慧港口建设的背景我国智慧港口建设的背景可以追溯到我国提出“一带一路”倡议以及“互联网+”战略的实施。
随着全球贸易的增长和数字化技术的快速发展，智慧港口建设成为我国物流行业发展的重要方向和趋势。
我国作为全球最大贸易国之一，港口是我国对外贸易的重要枢纽，港口的智慧化建设将对提升我国物流水平、优化货物流通效率和降低物流成本具有重要意义。
我国智慧港口建设仍然存在一些问题，如基础设施建设不足、信息化水平不高、物流配送体系不完善等，这些问题制约了我国智慧港口的发展。
加强智慧港口建设已成为当前我国物流行业的紧迫任务之一，需要持续探索和完善。
只有加强智慧港口建设，我国才能在全球物流竞争中立于不败之地，实现物流行业的可持续发展。
2. 正文2.1 我国智慧港口建设中存在的问题1. 基础设施建设不足：当前我国许多港口的基础设施建设水平相对落后，缺乏现代化设施和设备。
这导致了港口运营效率低下，影响了货物装卸速度和服务质量。
2. 信息化水平不高：我国部分港口信息化水平不高，缺乏先进的信息技术支持，导致信息沟通不畅、数据管理混乱，影响了港口运营的智能化水平。
3. 物流配送体系不完善：当前我国物流配送体系仍存在着诸多问题，如配送效率低、成本高等。
关于汕头港口发展若干问题的思考
关于汕头港口发展若干问题的思考港口科技?港口探索关于汕头港口发展若干问题的思考汕头市港口管理局张创新摘要:阐述了大港口是个大战略的内涵,分析了汕头港的基本情况和存在问题,提出了搞活汕头港经济的几点建议.关键词:汕头港发展战略''大港口是个大战略,港口兴旺了,港口城市自然也会逐步兴旺起来.我们要着眼全局,未雨绸缪,以海港为支撑,做强做大港口经济,从而进一步促进汕头经济的发展.1大港口是个大战略的内涵现代化港口不仅仅是装卸,中转,仓储,而是信息开发,临港工业,临港商贸,港口物流园区,仓储保税区等港口产业链的综合体.这里大港口是个大战略可从几个方面来说明:第一,汕头是百年老港,是交通部确定的主枢纽港之一,一定要通过进一步建设,保住主枢纽港地位,不然哪一天变成喂给港,支线港,是说不过去的.第二,为什么港口功能十分重要.在沿海地区,经济发展好的,都是港口发展好的.港口和经济发展互相联系十分密切,经济发展了,港口建设也兴旺了,港口建设好了,整个经济也带旺了,这是互相联动,互相制约,互相支持.如果汕头没有工业,不可能建设经济强市.而经济强市里面一定有功能发达的港口,没有功能发达的港口,汕头不可能成为经济强市;第三要依托我们的岸线和港口功能,引进大的工业项目.没有港口功能, 很难引进真正大的工业项目.电厂,要依托港口; 船舶制造,要依托港口,所以,现在港口功能已经是工业,商贸,城市就业等等的集合体.另外,把港口建设好,也是完善我们城市功能的需要.汕头扩大以后怎么办?第一要东西扩延,第二是南北对称,一市两城,都有相对强的功能.这边有支柱产业,南区也有支柱产业;这边内湾有港口,那边外海有港口;这边有个高新区,那边有个保税区,中心经济块发展起来,才能带动潮阳,南澳,澄海.大战略就是一个综合性的题目,一定要在市委,市政府的统一领导下,集中各方面力量,采取多种手段,才有可能.引资建设问题,完善规划问题,投资环境问题,协调关系问题,都需要各级党委,政府,各个有关方面的共同努力.2汕头港的基本情况为适应国际海运向着深水,大型,专业,集装箱化的发展,汕头市加紧港口建设步伐,汕头港航道及外拦门整治二期工程和广澳港一期工程项目,列人汕头市2004年59个重点建设项目.目前汕头港航道及外拦门整治二期工程,在加固外导流拦沙堤的同时,航道宽度将从现有的120米拓宽至150米,航道水深将从现有的一9.5 米浚深至一11米.今年动工建设的汕头广澳港一期工程,建设5万吨级2个泊位,这是汕头港和粤东地区吃水最深,吨级最大的公用码头泊位,建成后将满足第四代集装箱船舶到港要求,极大地改善汕头港的综合功能.去年汕头市珠池港区二期工程全面竣工投产,该港区是目前粤东地区港口设施最完善,最先进的港区,其深水岸线2千米,陆域近2平方千米,拥有万吨级泊位9个.百载商埠汕头,是中国20个主枢纽港之一,目前拥有万吨级以上泊位l6个,五百吨级以上泊位85个,港口设计通过能力为2621万吨.去年,汕头港全港吞吐量1470万吨,比上年增长6.4%,创历史新高.广澳港区规划建设万吨级以上泊位22个,堤内港区规划建设万吨级以上泊位l6个,2020年前汕头港可建设深水泊位50个,吞吐能力可达5400万吨/年.3存在问题3.1区域性经济连续多年低速徘徊,本地物流需求没有大的增长.上世纪90年代以来,随着内地?9?港口科技?港口探索扩大开放,特区优势弱化,货流显着减少,尤其是外贸货物急剧下降,1996年是546.8万吨,下降到2003年的178.8万吨,仅占当年总量的15%. 去年整个粤东四市年出口只有57亿美元,造成外贸集装箱生产量的不足,难以形成规模,很难开辟干线班轮.这几年汕头港得到了发展,但是跟其它港口相比,差距仍很明显.从全国各主枢纽港吞吐量包括集装箱量看,汕头港提高了,但其他港口增长更快,包括深圳,厦门,泉州等港.1990年泉州港吞吐量相当于汕头港的36%,但前两年就超越了汕头港.跟深圳比,差距更大,后面还有湛江港,珠海港,茂名港,惠州港,都在追上来.3.2港口基础设施结构不够合理.汕头港虽有大小泊位85个,其中万吨级以下泊位就有69个,占总数的81.2%,有万吨级以上泊位l6个,只占总数的18.8%.加上航道浚深由于资金等方面的原因未能及时跟进,这样就难以适应船舶大型化和集装箱化发展的要求.3.3港口综合服务水平有待进一步改善.港口相关服务是一个外向型城市投资环境的重要指标, 涉及到海关,海事,边检等多个口岸单位及政府的相关部门,尽管做了很大努力,有了较大改善,但同周边港口相比有差距,很多本地货主宁可增加运输成本,选择其它港口进出货物.4搞活港口经济的几点想法4.1要增强搞好港口经济的认识和沟通一是应增强共同搞好港口经济的认识.所谓港口经济,就是以港口为窗口,以临近区域为中心,以一定的腹地为依托,通过积极有效的开发, 发展与港口密切相关的特色经济,最终导致城市的发展.而地区各种服务设施和交通,通信条件是港口经济发展和发挥作用的主要物质基础. 二是应建立稳定的交流机制.在市政,规划,用地,供水,供电,通信等方面要建立稳定的协调机制.通过完善交流机制,使城区了解港口的生产,建设,规划和发展战略,以便调整产业,搞好配套建设.同时,港口了解城区的发展,动态变化和产业变化,以便及时调整港口的自身产业结构和生产布局,更好地为城市服务.三要积极争取有关查验单位的大力支持,扶持和保护商家客户合法经营,在政策把握,简化手续等方面给商家客户实实在在的感受,让商家客.1O.,户能够在汕头港安家落户.4.2依托港口优势,发展临港工业,研究制定港口物流业发展战略临港工业可以分两种,一种是依靠港口深水条件并服务于航运业的工业,以及与其配套的仪表,化工,橡胶,塑料等工业.这些工业是港口建设和航运产业发展的支柱和后盾.另一种是依靠海运低成本大量运输原材料和产品的工业,如炼油,钢铁,化工,粮食加工,饲料加工,汽车装配等.要充分考虑物流业及临港工业对港口的依赖性,合理安排物流园区与临港工业园区的规划布局,充分利用港口后方有限的土地资源,并对港口后方临港用地进行充分论证,使物流园区与临港工业园区相互配套,优势互补,形成以物流促进临港工业,以临港工业带动物流的良性循环.多式联运是现代物流服务业的主要形式和标志.在综合运输时代,现代港口更加强调各种运输方式的综合集成,使港口成为连接不断的运输链中的物流中心,是国际物流链中的不可或缺的一环. 港口物流业的发展要求港口布局,建设合理化,充分重视铁路,公路,水路和航空等交通运输方式一体化的交通网络建设,大力发展包括各种运输方式的多式联运,拓展港口的综合功能,并从港口实际出发, 把完善服务和信息功能放在优先地位.另外,要重点突出港口物流地位,促进临港产业的发展,特别要以建设临港工业基地为重点,加快发展以工业园区为依托的临港产业群.因此,现代物流业是临港产业发展的重要支柱产业之一.4.3积极探索码头经营,建设投资主体多元化积极争取航运企业和港口合作开发经营码头,重点引进国际上知名的大航运集团,吸引中远,中海等国内航运公司参股,这样就能增加稳定航线和货源,形成港口的规模化经营积聚效应,通过资源共享与协调,提高资源利用率.4.4降低物流成本,提高港口竞争力目前,汕头港港口企业的收费远远低于周边港口,但进出港货物综合费用与周边港口相比却未能形成优势.主要原因是过海大桥收费增加了公路运输成本,征收地方港口建设附加费增加了港口使用费,广梅汕铁路是地方铁路,其运费比国家铁路高一倍,疏港铁路每节车厢增加252元运费,这使汕头港与周边腹地的距离优势未能形成运输成本优势,建议取消或降低上述几项费用.。
海口港港口经济发展分析与建议
中 图 分类 号 ：７ ５５ Ｆ４．
文 献标 志 码 ： Ａ
文 章编 号 ：６ ３ ２ １ ２０ ）４ ０ ７ — ２ １７ — ９ Ｘ（０ ９０ — １６ ０
海 南 省 是 一 个 岛屿 型 省 份 ， 其 特 殊 的 地 理 位 置 ， 定 因 决 『 ＿海运是海南省对外经济联系最主要 的运输方式 。 目前 ， 约 ９ ％的 进 出 岛 货 物 是 通 过 海 运 完 成 ， 而 全 省 所 需 煤 炭 的 ８
摘
要 ： 口港 作 为 海 南省 水 陆对 外联 系的 主要 窗 口和 门 户 ， 发 展 对 海 口地 区 ， 至整 个 海 南省 的 经 济 发展 起 海 其 甚
重要 的推 动作 用 ， 海 口港 的发 展 现 状 出发 ， 出港 口与 其 相 关 产 业协 同发展 的 建议 。 从 提 关 键 词 ： 口港 ； 流业 ； 海 物 临港 ｘ３ 金 融 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 务 业 ． ， ｋ；
（ ） 口港 发展 现 状 一 海 随着 海 南 省 经 济 的 迅 速 发 展 ， 口港 的货 物 吞 吐 量 保 持 海
海 口港 主 要 面 临 防 城 港 和 湛 江 港 的 竞争 ， 这 几 个 港 口 在 持 续 增 长 势 态 。 ２ ０ 海 口港 吞 吐 量 突 破 ３８ ０ ７年 ６ ０万 吨 ， 比上 中， 其集装箱吞吐量排名第一 ， 有一 定的竞争优势。各港 口的 年 增 长 １．％。 其 中集 装 箱 吞 吐量 达 到 ２ ． ０２ ８６万标 箱 ， 比上 年增 长 ３ ．％。 ０ ８年 １ 月 ， ９ ２ ０ １ ～７ 全省港 口货物吞吐量共完成 码头设施和吞吐量情况见下表 ： ２ ０ 北 部 湾 主 要港 口经 济 发 展 一 览表 ０７年
中国港口高质量发展报告
中国港口高质量发展报告一、引言中国作为全球最大的货物贸易国，港口发展对于实现经济高质量发展至关重要。
本报告主要对中国港口高质量发展的现状进行分析，并提出未来发展的策略建议。
二、现状分析1.物流效率提升：近年来，中国港口通过推动信息化建设，加强与内陆交通的衔接，提高装卸速度等手段，物流效率逐步提升，大大提高了货物运输效率。
2.港口规模扩大：中国港口规模不断扩大，已经成为全球最大的港口集群。
例如，上海、宁波、深圳等港口已成为全球前十大港口之一3.港口深化：中国政府推动港口，加大放权力度，推动港口专业化、市场化、社会化的发展。
港口招投标制度、政府干预等逐渐减少，市场配置资源的作用逐渐增强。
4.港口建设绿色可持续：随着环保意识的普及，中国港口开始重视建设绿色可持续港口。
通过采用清洁能源、减少排放、节能减排等手段，港口运营越来越环保。
三、问题与挑战1.港口竞争加剧：随着全球贸易发展，各国港口竞争也日益激烈。
中国港口需要进一步提高自身竞争力，加强各类服务品质。
2.港口物流链延伸：随着全球供应链的不断扩展，港口物流链的延伸成为提高货物运输效率的关键。
中国港口需要加强与内陆交通的衔接，提高物流链的延伸度。
3.港口绿色发展：港口运营对环境的影响日益凸显，绿色发展成为行业发展的重要目标。
中国港口需要加大环保投入，推动绿色技术的应用，实现可持续发展。
四、策略建议1.提高港口效益：加大对港口基础设施建设的投入，提高港口的装卸速度和效率。
优化港口服务流程，提升对船舶、货物和客户的服务质量，提高港口竞争力。
2.加强港口物流链衔接：加大对内陆交通基础设施建设的投入，加强港口与内陆交通的衔接。
推动信息化技术在港口物流链的应用，提高货物运输效率。
3.推动港口绿色可持续发展：加大环保投入，推动港口绿色技术的应用。
鼓励港口减少二氧化碳排放，采用清洁能源，优化能源利用效率。
4.加强国际合作：与其他国家的港口开展合作，加强港口间的交流与合作。
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关于***港口建设与管理的
思考与建议
港口作为重要的战略资源和优势资源，承担着服务区域发展的重要使命。
当前，***港经过几年的建设发展，港口各项基础设施建设完备，已具备商港开通条件，今年年内将实现港口开港运营和口岸开放验收。
在新的发展机遇来临之时，面对港口体制机制不顺、港口重大战略及重要政策不明、港口现有航道等级不高及码头不大等诸多困难，我们更应该提振信心，努力发展港口经济。
一要有勇于担当敢为人先的信心。
***港从建设起步转型发展为混合型商港，说明一切皆有可能。
要摈弃等靠要的思想，树立锐意进取意识，围绕港口的功能定位，坚持以港口为依托，以发展休闲旅游和冷链物流产业为载体，努力实现以港口建设带动产业发展，以产业发展助推港口经济的良好格局，走出一条现代化生态型绿色港口发展之路。
二要有大树底下好乘凉的信心。
在***港这棵大树边，为了达到加快发展的目的，按照“以资源换速度、以合作出效益、推动跨越式发展”的基本思路，着眼借力发展和长远发展，当好配角，让渡部分利益，在合作中加快学习、培养人才、壮大自己，目的是早日使自己成为项目开发、码头运营、产业辐射、核心利益的实质掌控者。
三要有愚公移山的信心。
***港近期规划可利用岸线长
***公里，远期仍有可观的岸线资源可供开发，还有港口后续填海造陆及后方土地资源为发展空间，因而没有理由担心***港因“先天不足”影响其可持续发展问题。
要像愚公那样，瞄准目标，一直走下去，发挥好后发优势，做大做强做精，***港大有希望。
在发展原则方面，一是要坚持港区规划优先。
要加快港口科学规划，合理布局，充分预留岸线和陆域纵深地带，满足港口建设、临港产业用地需要；二是要坚持港区资源整合。
按照***总体规划、***区域总体规划，依托***这个大通道，科学配置港区资源，突出主业、强化功能、错位发展；三是要坚持口岸环境优化。
完善港航服务功能，学习借鉴国内发达地区政府购买查验服务、国际贸易单一窗口等通关便利化最新做法，提高通关效率，规范审批环节和收费项目，降低企业运行成本，增强吸引力和凝聚力，打造一流港区环境；四是要坚持港区互动发展。
陆海统筹、一体发展，强化港口辐射带动作用，推动冷链、水产加工及食品产业上规模、上档次、上水平。
在推进港口快速发展的同时，合理设置港区布局，优化港口货种结构，统筹兼顾和处理商港、产业、旅游的关系，保护港区生态环境，实现港区互促共赢发展。
在发展重点方面，一要加快泊位、航道等港口基础设施建设，进一步提升港口建设的层次。
同时，以港口为中心，加快集疏运体系建设。
二要壮大发展冷链物流产业。
按照港
口、产业一体化发展的思路，发挥好港口冷链产业的重要支撑作用，按照“大项目－产业链－产业集群－特色产业基地”的发展思路，倾全力打造冷链物流产业基地。
在扶持政策方面，
港口方面：１、按照“政府主导、企业参与”的形式，组织航道项目的建设与运营，同时，积极争取上级部门对航道建设的资金支持。
２、对符合规定的港口用地及港口后续填海用地给予５至１０年内免缴土地使用税。
３、研究制定对码头及运营企业、进驻港口园区企业实行税收优惠的具体办法。
４、对港口及所属企业形成的港口建设费地方流成部分全部用于支持港口基础设施建设及维护。
临港产业方面：１、对总部设在***且由总部统一纳税的冷链物流企业按不同标准给予资金补助。
２、对在***注册经营的航运企业与船舶给予相应的税收返还、一次性补助等优惠政策。
３、制定出台冷链物流产业园区的政策扶持办法，等等。
在推进措施方面，
一、组建港口战略研究班子。
按照理顺港口发展机制、整合力量的思路，抓紧组建专门的研究班子，定期召开会议，研究港口建设和临港产业的重大战略和重要政策，协调解决重大问题。
二、各相关部门要统一思想，全力支持港口及临港产业
发展。
做到各负其责，主动配合，加强协调，形成合力。
三、加快项目推进。
在建项目，按计划抓好各项工作，加快项目建设进度，争取早投产、早出效益。
拟建项目，要加快各项前期工作，争取项目早日动工。
在谈项目，要抓住不放，优化谈判策略，争取项目落户。
四、加大考核力度。
研究制定相应考核办法，明确港口经济发展各个方面的工作任务、标准和责任。