航班延误问题论文
《2024年国内航空公司航班延误现状及监管对策研究》范文
《国内航空公司航班延误现状及监管对策研究》篇一一、引言随着中国经济的持续发展和人民生活水平的提高，航空运输作为快速、便捷的交通方式，日益受到广大民众的青睐。
然而，航班延误问题一直困扰着旅客和航空公司，不仅影响旅客的出行计划，还对航空公司的声誉和服务质量构成挑战。
本文旨在探讨国内航空公司航班延误的现状、原因及影响，并针对此问题提出有效的监管对策。
二、国内航空公司航班延误现状1. 航班延误普遍存在近年来，国内多个机场的航班延误现象屡见不鲜，尤其是在繁忙的出行高峰期和恶劣天气条件下，航班延误问题尤为突出。
2. 延误原因多样航班延误的原因多种多样，包括天气原因、机械故障、航班调配问题、安检排队等。
其中，天气因素和航班调配问题成为最主要的延误原因。
3. 影响广泛航班延误不仅给旅客带来时间上的不便和情绪上的困扰，还可能影响到航空公司的服务质量和声誉。
同时，它也可能对社会经济产生一定的影响，如增加旅客的交通成本、影响企业的正常运营等。
三、航班延误原因分析1. 天气因素天气因素是导致航班延误的主要原因之一。
如雷暴、大雾、强风等恶劣天气会影响飞机的正常飞行，导致航班无法按时起飞或降落。
2. 航空交通管制航空交通管制是确保空中交通安全的重要措施。
但在高峰时段，航班数量大增，航空交通管制可能导致航班等待时间过长，进而引发延误。
3. 机场运营效率问题机场的运营效率也直接影响航班的正常性。
例如，安检流程、登机口调配等问题都可能成为航班延误的潜在因素。
四、监管对策研究1. 加强天气预警和应对机制建立更加精准的天气预测系统，及时发布天气预警信息，帮助航空公司合理安排航班。
同时，建立完善的应急预案，以应对突发的恶劣天气。
2. 优化航空交通管制流程提高航空交通管制的智能化水平，优化航班调配流程，减少因交通管制导致的航班延误。
3. 提升机场运营效率加强机场安检、登机口等关键环节的运营管理，提高机场整体运营效率。
同时，加强与航空公司的沟通协作，确保航班运行的高效性。
《2024年航班延误问题的研究动态、演化趋势及启示》范文
《航班延误问题的研究动态、演化趋势及启示》篇一一、引言随着航空运输业的迅猛发展，航班延误成为影响航空公司和旅客的重要因素。
从最初的技术性故障，到天气、交通管制、机场运营等多重因素导致的延误，航班延误问题逐渐引起了国内外学者的广泛关注。
本文旨在探讨航班延误问题的研究动态、演化趋势及其对航空业和旅客的启示。
二、航班延误问题的研究动态（一）技术性故障研究早期，由于技术原因导致的航班延误主要集中在飞机设备、导航系统等方面。
学者们对飞机的维护与修理、技术性能进行深入研究，通过技术升级和优化管理流程来减少因技术问题导致的航班延误。
（二）天气与气候影响研究随着研究的深入，天气因素逐渐成为航班延误的主要因素之一。
学者们通过气象学、气候学等跨学科研究，分析天气变化对航班运行的影响，提出预测模型和优化策略，以降低天气对航班运行的影响。
（三）交通管制与机场运营研究随着航空运输量的增加，交通管制和机场运营效率问题逐渐凸显。
学者们从交通流控制、机场地面交通等方面进行深入研究，以优化航班运行效率，减少因交通管制和机场运营问题导致的航班延误。
（四）多因素综合影响研究近年来，学者们开始关注多因素综合影响下的航班延误问题。
通过建立复杂的数学模型和计算机仿真系统，研究各种因素之间的相互作用和影响机制，为制定有效的解决方案提供理论支持。
三、航班延误问题的演化趋势（一）智能化管理趋势随着人工智能技术的发展，越来越多的航空公司开始采用智能化管理系统来降低航班延误率。
通过大数据分析、机器学习等技术手段，实时监测航班运行状态，预测可能出现的延误风险，并采取相应的措施进行干预和调整。
（二）多元化服务模式为提高旅客满意度和应对航班延误问题，航空公司正逐渐提供更多元化的服务模式。
如增加线上购票、自助值机等智能化服务手段，提高服务效率和灵活性；同时提供餐食配送、酒店预定等附加服务，以减少旅客因航班延误造成的不便。
（三）综合管理策略实施在解决航班延误问题上，各国家和地区开始采取综合管理策略。
《2024年航班延误的服务补救研究》范文
《航班延误的服务补救研究》篇一一、引言随着航空业的快速发展，航班延误问题逐渐成为航空服务中一个不可忽视的挑战。
航班延误不仅对乘客的出行计划造成影响，还可能带来一系列的经济和情感损失。
因此，对航班延误的服务补救进行研究，不仅有助于提升航空公司的服务质量，还能为乘客提供更好的出行体验。
本文旨在探讨航班延误服务补救的必要性、方法和效果评估，以期为航空业的服务改进提供参考。
二、航班延误服务补救的必要性航班延误是航空业中常见的现象，其产生的原因多种多样，包括天气、机械故障、航空管制等。
面对航班延误，航空公司必须采取有效的服务补救措施，以减少乘客的不满和损失。
服务补救的必要性主要体现在以下几个方面：1. 维护乘客关系：航班延误后，乘客往往会产生不满和抱怨。
通过及时的服务补救，可以平息乘客的不满情绪，维护良好的乘客关系。
2. 提升品牌形象：有效的服务补救不仅可以解决当前问题，还能提升航空公司的品牌形象，增强乘客对航空公司的信任度。
3. 促进服务质量改进：通过对航班延误问题的深入分析和补救，航空公司可以发现问题产生的原因，进而改进服务流程和操作规范，提升整体服务质量。
三、航班延误服务补救的方法针对航班延误问题，航空公司应采取多种方式的服务补救措施，以最大程度地减少乘客的不满和损失。
常见的服务补救方法包括：1. 及时通知和信息公布：航空公司应通过多种渠道及时向乘客公布航班延误信息，包括延误原因、预计起飞时间等，以便乘客做出合理安排。
2. 提供餐饮和住宿安排：对于长时间延误的航班，航空公司应提供餐饮和住宿安排，确保乘客的基本生活需求得到满足。
3. 提供改签和退票便利：航空公司应提供改签和退票的便利，允许乘客根据自身需求进行灵活的行程调整。
4. 心理安抚和道歉：航空公司应向乘客表示歉意，同时提供心理安抚措施，以平息乘客的不满情绪。
四、服务补救效果的评估为了检验服务补救措施的有效性，航空公司应对服务补救效果进行评估。
评估的方法包括：1. 乘客满意度调查：通过向乘客发放问卷或进行电话访问，了解乘客对服务补救措施的满意度和意见反馈。
《2024年航班延误的服务补救研究》范文
《航班延误的服务补救研究》篇一一、引言在当代的航空业中，航班延误是一种常见的现象，往往因各种原因导致，包括天气状况、机场交通、航空公司运营等问题。
尽管我们无法完全避免这种情况的发生，但如何有效地进行服务补救，以最大程度地减少对乘客的影响和不满，成为了航空业的重要课题。
本文将针对航班延误的服务补救进行深入研究，以期为航空业提供有益的参考。
二、航班延误的现状与影响航班延误不仅影响航空公司的运营效率，更重要的是对乘客的出行造成不便，甚至影响其旅行体验和满意度。
对于航空公司而言，如果不能妥善处理航班延误问题，可能会导致乘客的不满和投诉增加，进而影响公司的声誉和经济效益。
三、服务补救策略的重要性服务补救是指企业在服务出现问题后，采取一系列措施来纠正错误，使顾客重新获得满意的策略。
在航班延误的情况下，有效的服务补救策略可以帮助航空公司重新赢得乘客的信任，提高乘客满意度，从而维护公司的声誉和经济效益。
四、航班延误的服务补救策略1. 及时通知与沟通：当航班出现延误时，航空公司应尽快通过电话、短信、广播等方式通知乘客，并告知延误的原因和预计的起飞时间。
此外，航空公司应提供多种沟通渠道，以便乘客随时了解航班动态。
2. 提供餐饮与住宿：对于长时间延误的航班，航空公司应提供餐饮和住宿服务。
这不仅可以满足乘客的基本需求，还可以提升其满意度。
3. 提供补偿措施：对于因航班延误而遭受损失的乘客，航空公司应提供合理的补偿措施，如提供代金券、机票折扣、现金赔偿等。
4. 改善服务态度：员工的服务态度对服务补救的效果至关重要。
航空公司应定期对员工进行培训，提高其服务意识和沟通技巧，以便在处理航班延误问题时能够更好地为乘客提供帮助。
5. 创新科技应用：利用现代科技手段，如APP、自助终端等，为乘客提供更加便捷的服务补救措施。
例如，通过APP实时更新航班信息、提供在线选座、在线退改签等服务。
五、实施服务补救策略的注意事项1. 及时性：在航班延误发生后，航空公司应尽快采取补救措施，以减少乘客的不满和焦虑。
《2024年航班延误问题的研究动态、演化趋势及启示》范文
《航班延误问题的研究动态、演化趋势及启示》篇一一、引言随着航空业的快速发展，航班延误问题逐渐成为公众关注的焦点。
航班延误不仅影响旅客的出行计划，还可能对航空公司的声誉和经济利益造成重大影响。
因此，对航班延误问题的研究显得尤为重要。
本文旨在探讨航班延误问题的研究动态、演化趋势及其对航空业和社会的启示。
二、航班延误问题的研究动态1. 国内外研究现状国内外学者对航班延误问题的研究主要集中在延误原因、延误影响及延误管理策略等方面。
在国内外的研究中，普遍认为天气、航空交通流量、机场运行效率、航空公司管理等因素是导致航班延误的主要原因。
此外，还有研究表明，旅客心理因素、航空安全规定等也对航班延误产生一定影响。
2. 最新研究成果近年来，随着大数据、人工智能等技术的发展，越来越多的学者开始运用这些技术手段对航班延误问题进行深入研究。
例如，利用大数据分析航班延误的规律和趋势，运用人工智能技术预测航班延误的可能性等。
这些研究成果为航班延误问题的解决提供了新的思路和方法。
三、航班延误问题的演化趋势1. 技术创新推动解决随着科技的发展，未来将有更多先进的技术手段应用于航班延误问题的解决。
例如，利用人工智能、大数据等技术支持，提高航班调度和管理的智能化水平，减少人为因素导致的延误。
同时，新的导航技术、飞机性能的提升等也将有助于降低因技术原因导致的航班延误。
2. 综合管理成为趋势未来，航班延误问题将更加注重综合管理。
这包括从天气、交通流量、机场运行效率、航空公司管理等多个方面入手，制定综合性的管理策略和措施。
同时，还将更加注重旅客的心理需求和航空安全规定等因素，以实现航班延误的有效预防和应对。
四、对航空业和社会的启示1. 提高航空业服务质量对航空业而言，研究航班延误问题有助于提高服务质量。
通过加强航班调度和管理的智能化水平，提高航空公司的运营效率和服务水平，从而减少航班延误的发生。
这不仅可以提高旅客的满意度，还可以提升航空公司的声誉和经济利益。
《2024年国内航空公司航班延误现状及监管对策研究》范文
《国内航空公司航班延误现状及监管对策研究》篇一一、引言近年来，航班延误成为广大乘客及社会关注的热点问题。
作为重要的交通方式之一，航空运输具有时效性强、影响范围广等特点，其航班的准点与否直接影响着公众出行和经济效益。
鉴于此，本文将对国内航空公司航班延误的现况进行详细分析，并提出监管对策。
二、国内航空公司航班延误现状1. 延误现状及影响因素（1）天气原因：国内各机场普遍受气候条件影响，如强降雨、大雪、大风等天气现象常常导致航班无法准时起飞或降落。
（2）航空公司运营问题：如飞机调配不当、机务维修不足、机组人员配备不足等。
（3）空域管理：由于空域资源有限，航路拥堵，使得部分航班无法及时起降。
（4）旅客行为：旅客值机不及时、不配合安检等因素也可能导致航班延误。
2. 航班延误对乘客及社会的影响（1）乘客出行不便：乘客的时间安排被打乱，造成时间上的浪费和经济上的损失。
（2）经济损失：航班延误给航空公司带来额外的成本，如航油费用、机场费用等。
同时，也可能对产业链的上下游企业产生影响，造成更大的经济损失。
（3）社会舆论压力：航班延误成为公众关注的焦点，易引发社会舆论压力。
三、监管对策研究1. 完善空域管理：政府应合理规划空域资源，优化航路设置，减少拥堵情况，从而减少航班延误。
2. 加强航空公司管理：加强对航空公司的运营管理和服务质量的监管，如定期检查飞机的维修保养情况、合理安排机组人员等。
3. 引入先进技术：利用现代科技手段，如大数据、云计算等，对航班运行进行实时监控和预测，提高航班运行的效率和准确性。
4. 强化旅客教育：通过宣传教育，引导旅客提前办理值机手续、配合安检等，减少因旅客行为导致的航班延误。
5. 建立完善的赔偿机制：对于因航空公司原因导致的航班延误，应建立完善的赔偿机制，保护乘客的合法权益。
同时，这也将激励航空公司提高服务质量和管理水平。
6. 加强执法力度：对于违规的航空公司和管理部门进行严肃处理，维护行业秩序和公共利益。
《2024年航班延误的服务补救研究》范文
《航班延误的服务补救研究》篇一一、引言随着航空业的快速发展，航班延误问题逐渐成为旅客和航空公司关注的焦点。
航班延误不仅影响旅客的出行计划，还可能带来一系列的连锁反应，如经济损失、心理压力等。
因此，如何有效地进行服务补救，提高旅客满意度，成为航空公司亟待解决的问题。
本文旨在探讨航班延误的服务补救策略，分析其效果及影响因素，为航空公司提供参考。
二、航班延误的原因分析航班延误的原因多种多样，主要包括天气、机械故障、航班调配、航空管制等。
其中，天气因素是导致航班延误的主要原因之一，包括雨雪、大雾、台风等极端天气条件。
此外，机械故障和航班调配不当也是导致航班延误的常见原因。
针对这些原因，航空公司需要采取有效的措施来减少延误的发生。
三、服务补救策略针对航班延误问题，航空公司需要采取一系列服务补救策略来提高旅客满意度。
这些策略包括：1. 及时通知：航空公司应通过短信、电话、邮件等方式及时通知旅客航班延误信息，以便旅客做出调整。
2. 提供餐饮和住宿：对于延误时间较长的航班，航空公司应提供餐饮和住宿服务，以减轻旅客的经济和心理负担。
3. 改善候机环境：航空公司应改善候机环境，提供舒适的休息区域、娱乐设施等，以缓解旅客的焦虑情绪。
4. 灵活调整航班计划：航空公司应灵活调整航班计划，尽量减少因航班调配不当导致的延误。
5. 赔偿与补偿：对于因航空公司原因导致的延误，航空公司应提供相应的赔偿和补偿措施，如提供机票改签、退票等优惠政策。
四、服务补救效果分析服务补救策略的实施对提高旅客满意度和航空公司形象具有积极意义。
首先，及时通知和提供餐饮、住宿等服务可以减轻旅客的经济和心理负担，使旅客感受到航空公司的关心和关怀。
其次，改善候机环境和灵活调整航班计划可以减少旅客的等待时间和焦虑情绪。
最后，赔偿与补偿措施可以弥补旅客因延误造成的损失，提高旅客的满意度。
然而，服务补救的效果受多种因素影响，如实施速度、实施方式、服务质量等。
因此，航空公司需要不断优化服务补救策略，以提高其效果。
《2024年基于旅客需求的航班延误的服务补救措施研究》范文
《基于旅客需求的航班延误的服务补救措施研究》篇一一、引言航班延误是航空运输服务中常见的现象，对于旅客来说，常常带来诸多不便与困扰。
而随着社会经济的不断发展与消费者对服务体验的要求不断提高，针对旅客需求的航班延误服务补救措施研究显得尤为重要。
本文旨在深入探讨航班延误的现状及其对旅客的影响，分析旅客的实际需求，并研究有效的服务补救措施，以提高航空公司的服务质量和旅客满意度。
二、航班延误的现状及其对旅客的影响航班延误是指实际起飞或降落时间与计划时间存在偏差的现象。
这种延误可能由多种原因造成，如天气、机械故障、航班调配等。
航班延误不仅会打乱旅客的行程计划，还可能带来额外的交通费用、住宿费用等经济损失，甚至影响旅客的出行心情和旅游体验。
三、旅客需求分析为了更好地为旅客提供服务补救措施，我们需要深入了解旅客的需求。
旅客在面对航班延误时，主要关注以下几个方面：1. 信息透明度：旅客希望获得及时、准确、全面的航班信息，以便做出合理的安排。
2. 补偿措施：旅客希望在航班延误时获得合理的经济补偿或替代方案，以减轻经济损失和不便。
3. 服务态度：旅客希望在遇到问题时得到航空公司的关心和尊重，以及友善的服务态度。
4. 后续服务：旅客希望在航班延误后能够得到航空公司的后续关注和服务，以确保整个旅程的顺利进行。
四、基于旅客需求的航班延误服务补救措施针对旅客的需求，航空公司应采取以下服务补救措施：1. 提高信息透明度：航空公司应建立完善的航班信息发布系统，及时更新航班动态，让旅客能够方便地获取相关信息。
同时，应通过多种渠道（如短信、电话、官方网站等）通知旅客，确保信息的准确性和全面性。
2. 实施补偿措施：航空公司应根据航班延误的原因、时间等因素，为旅客提供合理的经济补偿或替代方案。
补偿方式可以包括现金补偿、机票改签、提供住宿等。
此外，还可以为旅客提供优惠券、积分等形式的补偿，以增加旅客的满意度。
3. 改善服务态度：航空公司应加强员工培训，提高服务意识和职业素养，确保在面对旅客问题时能够给予关心和尊重，以及友善的服务态度。
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2015年吉林省大学生数学建模竞赛承诺书我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。
我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。
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以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。
如填写错误，论文可能被取消评奖资格。
）日期：年月日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：2015年吉林省大学生数学建模竞赛编号专用页赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：航班延误问题摘要随着中国社会的迅速发展，现有的机场设施不能满足日益增长的乘客运输量的需求，从而引起航班延误不断增加，给航空公司和世界带来了巨大的损失，仅仅通过空中交通管制设施的改善已不能作为提高空中交通流量的主要方法。
对跑道容量决定性作用的因素是连续航班流之间的间隔，它与天气、导航设施、航班类型等因素密切相关。
所以需要对航班延误进行理论和定量化的分析，从而得出结论、找出原因、并且制定可行化措施以尽量减少航班延误出现的几率。
问题一:我们利用到了LINGO中的非线性优可以得到实际降落时间。
利用matlab可得到最早到达时间、最迟到达时间、目标时间两两之间之间的关系拟合图；通过对国外主要机场和国内主要机场的数据分析、柱状图分析、散点图分析得到航班延误具体形式。
问题二：我们主要利用到了最小二乘法以及matlab软件，通过对收集到的航行时间和准点率数据的拟合，得到拟合图像及r值。
再根据计算结果的到他们的关系是否密切。
问题三：根据原因，以及以上的数据分析得到比较实际的措施。
关键词：曲线拟合法最小二乘法平均准点率准点率滑行时间一·问题重述1.1问题背景随着日益发展的生活节奏，飞机作为最快捷的出行工具，所以飞机作为人们出行的最佳选择。
但是飞机在给予我们快捷的同时，也伴随着些许失望。
航班延误则成为了最为常见的矛盾之一。
致使航班延误，往往难以避免，只能尽量减少延误率，有着天气条件、航空公司、军事活动、空管、机场、联检等等一系列的原因导致航班延误。
据统计，航班延误问题最严重的10个机场中，中国占7个。
据Flightstars 6月份显示，全国35个国际机场的平均准点率为69.26%，低于5月份的74.92%，其中分列第34,35位的上海浦东机场和北京首都机场，准点率分别为28.72%，18.30%.由此可见航班延误问题较为严重。
航班延误不仅造成运输服务资源的浪费，影响旅客出行计划，严重损害运输服务质量和运输企业的利益，所以目前急需处理和适时疏导方案来缓解航班延误这一严峻问题。
1.2设计材料背景Flightstars是国际范围比较领先的飞机跟踪服务供应商，为用户提供全球实时航班跟踪和机场数据服务。
其数据常被《福布斯》等媒体引用。
根据flightstars网站此前发布的数据，今年至6月，北京首都和北京浦东两个国际机场的准点率几乎不足40%的数据“牢牢霸占”着最后几个座次。
香港南华早报在1903年创办，内容覆盖中港两地以致全亚洲，其报道具有权威性且独立中肯，一直是香港内地以致亚洲最具公信力的报章。
这两个出处可信度较1.3问题提出1.3.1中国航班延误最严重国际上航班延误最严重的10个机场中，中国占7个。
其中包括上海虹桥、上海浦东、北京国际、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、成都双流等这一结论是否正确？1.3.2我国航班延误的主要原因是什么？1.3.3有什么改进措施？二、问题分析2.1问题一的分析因为flightstars和香港南华早报的公信力比较高，所以对于flightstars的数据以及南华早报的结论比较可信，但中国和国际上准点率出现差异且各国国情不同这一根本原因的存在，让我们不得不考虑香港南华早报结论的严谨性。
Flightstars网站对准点航班的定义是实际起飞时间之后的15分钟内。
中国机场的所谓准点就是一个航班在起飞计划时间后30分钟内完成起飞。
航空公司的是一个航班在计划降落后30分钟内着落。
美国公司则是实际起飞时间在计划起飞时间之后的15分钟内。
除了对结论的严谨性还有数据的单一渠道发出质疑，flightstars虽然可行度较高，但毕竟是是单一渠道，我们不能只根据这一个网站收集的数据进行研究，我们有必要从多渠道获得更多、更全面来分析并判断结论是否真确。
在大型机场中，飞机的降落要受到很多安全约束条件的限制。
我们将研究如何对单条跑道上的飞机降落进行调度。
有十个航班需要降落。
每个航班都有一个最早到达时间（飞机以最高速度到达降落区域的时间）和最晚到达时间（可能受其他因素如燃油量等的影响）。
在这个时间窗口内，航空公司需要选择一个目标时间，并将它作为航班到达时间公布出去。
如果比此目标时间迟到或早到，则可能会引起机场秩序混乱并带来额外的费用支出。
为将这些费用计入考虑，并方便进行比对，每个航班都定义了早到每分钟的惩罚和晚到每分钟的惩罚。
下表1列出了每个航班的时间窗口（以从当天零时起分钟数计）。
2.2问题二的分析从世界范围来看，75%的航班晚点跟天气有关。
比如在大雾天能见度较低，就会导致飞机备降或者在空中一直盘旋。
大部分航空公司有一类盲降机组，但当能见度达到一类盲降机组的临界值时，飞机就无法进行盲降。
二类、三类盲降机组对能见度的要求会更低一些，但这需要航空公司投入更多的成本。
此外风、云、雨、冰雪、等气象条件都会对飞行造成影响。
在我国导致航班延误的原因有天气原因，航空公司原因、空中交通管制原因、机场保障原因、旅客自身原因以及其他原因。
但恶劣天气造成航班延误的是最常见的。
据统计，2011年我国主要航空公司因天气原因影响航班正常占不正常航班的比例为20.02%。
美国加州大学伯克利分校航空管理方面的一位专业人士对界面新闻表示，空域管理也是问题所在。
在美国民用航空的空域达80%，军方需要征用的时候会公开说明。
美军的航空训练也有一部分是在海外驻军，分担本土的空域压力。
但中国的航空军事训练全在国内，在军用占用大部分空域的情况下，民航不进行申请审批是无法进入的。
除民航运行系统的管理效率，国内航班准点率不高主要是因为民航保障系统的建设速度，远远低于航班需求的增长速度。
就像公路交通，近几年交通管理部门、市政建设部门也都在做工作，车辆性能也在逐步提高，但堵车现象却越来越严重。
2.3问题三的分析进入夏季以来，因为受到天气原因的影响，导致航班延误增多，因此，就要要求民航的工作人员，注意每天的天气状况并及时作出及时的措施，通知当天的旅客，做出相应的调整。
当代中国正在处于高速发展之际，各个行业发展相对于发达国家都不太成熟，航空公司在各个管理方面都需要完善，做到高效化简洁化。
中国是全世界人口最多的国家，在全球600000000人口中，中国就占有1300000000人口，所以就决定了中国机场旅客吞吐量这一负担，中国担当的最多。
据相关数据显示，中国延误率最高的几大机场，同时也是客流量最大的几个机场，据此分析，中国相关管理部门因该增加航班次数，同时也因该完善机场的相关设施，提高管理水平，提供更人性化的服务。
根据相关数据显示，在中国空中领域，80%用于军事活动，20%用于民事活动，而美国恰恰相反，军事训练、转场、演习、科研项目等限制或禁止航班飞行，造成保障能力下降。
所以中国为解决航班延误问题，应该放宽民用空中领域，相应减少军用空中领域。
三、基本假设1、每个飞机均能安全到达指定目的地，不会出现中途意外坠机。
2、不考虑出现恶劣天气，导致航班取消。
3、不考虑飞机在机场检修时占用航道，其他飞机可以正常进入机场；4、不考虑机组人员配备。
5、忽略数据的微小误差四、参数设置5.1模型一国外机场多伦多皮尔逊机场80.67% 173亚特兰大啥兹菲尔德机场80.00% 192法兰克福国际机场79.30% 212阿姆斯特丹国际机场78.93% 221洛杉矶国际机场78.91% 222新加坡樟宜国际机场78.76% 227纽约约翰肯尼迪国际机场78.07% 239根据数据表以及柱状图和散点图可以发现国外机场的世界排名均靠前类，而且准点率较高，区间范围大约是（80%~90%）最大准点率与最小准点率差为11.69%，最高准点为东京雨田机场89.76%，最低准点率为是纽约约翰肯尼迪国际机场78.07%。
P平均准点率 =(a1+a2+a3+a4+a5+a6+a7+a8+a9)/9=87.76+82.95+80.67+80.00+79.30+78.93+78.91+78.76+78.079 %=80.71%平均准点率=32.52+37.17+36.74+45.66+49.56+49.42+57.66+2.259=41.54%通过国内外机场的相比较可以知道，与国外机场比较可以到到：中国准点率较不稳定，准点率较差，在（30%~60%）之间较国外差距较大.平均准点率也相差较大。
5.2模型二：表格 1：航班时间窗口等信息飞机 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 最早到129 195 89 96 110 120 124 126 135 160 达目标155 258 98 106 123 135 138 140 150 180559 744 510 521 555 576 577 573 571 657 最晚到达约束条件：1、实际到达时间应该介于最早时间和最晚时间L<x<u2、两架飞机降落时间的间隔应该大于等于要求间隔|X--Y|>b3、到达时间x应该为整数编写Lingo程序，运行得到十架飞机的实际到达时间为序列 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10实际258 98 106 118 134 126 142 150 180 时间165最晚到达时间和最早到达时间的关系拟合图目标时间和最早到达时间的关系拟合图最晚时间和目标时间的关系拟合图1.利用MATLAB软件求解得到二次y = p1*x^2 + p2*x^1 +p3Coefficients:p1 = 0.0077762p2 = -0.83499p3 = 119.85 Norm of residuals = 86.541 三次y = p1*x^3 + p2*x^2 + p3*x^1 + p4Coefficients:p1 = 0.00014578p2 = -0.055637p3 = 8.0944p4 = -286.07 Norm of residuals = 5.8172e-012四次y = p1*x^4 + p2*x^3 + p3*x^2 + p4*x^1 + p5Coefficients:p1 = -1.0152e-020p2 = 0.00014578p3 = -0.055637p4 = 8.0944 p5 = -286.07 Norm of residuals = 4.3692e-012五次y = p1*x^5 + p2*x^4 +p3*x^3 + p4*x^2 +p5*x^1 + p6Coefficients:p1 = 1.8917e-021p2 = -1.4208e-018p3 = 0.00014578p4 = -0.055637p5 = 8.0944p6 = -286.07 Norm of residuals = 6.5179e-012六次y = p1*x^6 + p2*x^5 +p3*x^4 + p4*x^3 +p5*x^2 + p6*x^1 +p7Coefficients:p1 = 2.224e-023p2 = -1.9572e-020p3 = 7.1171e-018p4 = 0.00014578p5 = -0.055637p6 = 8.0944p7 = -286.07 Norm of residuals = 4.4578e-0125.1.1结果：根据数据的拟合和利用最小二乘法的一次、二次、三次、四次、五次、六次计算结果，我得出结果中国航班准点率相较于国外很差，但根据国航、南航、东航、海航、上航的准点率数据，中国没有fligtstars中说的那么差，中国与国外的国情不同，计算标准不同，得到的结论不同也无可厚非，结论说法不严谨，没有从中过得实际情况出发，有漏洞瑕疵，所以我们认为是错误的。