杭州市九堡大桥工程共43页
九堡大桥主桥桥面系钢主纵梁设计要点
（ ） 荷 载 ： 地 地 表 类 别 为 Ｂ类 。成 桥 状 态 ３风 场
桥 面 无 车 基 本 风 速 取 Ｖ０２ ． ／； 桥状 态 有 车 。 ８６ｍｓ成 ＝
时桥 面风 速 为 ２ ／。 ５ｍ ｓ （ ） 震 设 防标 准 ： ７度 进 行 设 计 。 ４抗 按
利用顶推设备进行整体顶推的施 工方法 ，顶推 到 位 后 ， 进 行 桥 面 板施 工 （ 图 １ 。 再 见 ）
Ｑ ４ｑ ３ ５ Ｄ和 Ｑ ４ ｃ， 主纵 梁 、 ３５ 为 中横 梁 、 横 梁 、 端 小纵
３ｍ 人 行 道 ， 准 桥 面 总 宽 ３ ． ｍ， 航 道 桥 因 结 标 １５ 主 构 需要 加 宽 至 ３ ． ７７ｍ。
（ ） 计荷载 ： ２设 九堡 大 桥 道 路 等 级 为 城 市 快 速 路 ， 计 行 车 速 度 ８ ｍｈ 设 计 汽 车 荷 载 为城 一 设 ０ｋ ／， Ａ
作者简介 ： 小 洁（９０ ， ， 邹 １８ 一） 女 湖北 当 阳 人 ， 程 师 ， 事 桥 Ｔ 从 梁设 计工作 。
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行 加 固和维 修 以满 足 正 常 运 营使 用 。 （） ３ 主桥 两边 跨在 偏 载作 用 下箱 梁 的偏 载 系数
【］ ＧＦ ０ —０４公路 工程质 量检验 评定 标准【】 ６Ｊ ８／ ２０， Ｔ １ ｓ．
２１年 １ ０ １ 月第 １ 期
城 市道 桥 与 防 洪
桥梁结构
５ ７
８５ｒ 一个 标 准 节段 。主纵 梁 每 ４２ 设 置 一 道 ． ｎ为 ．５ｒ ｎ 横 隔板 ， 别 与 横 梁 位 置 相 对 应 ， 隔板 厚 ２ 分 横 ４ｍｍ 或 １ ｍ。 每 侧 主 纵 梁 箱 内 各 布 置 ６根 ３ ６ｍ桥 与 防 洪
九堡大桥桥型方案比选
九堡大桥桥型方案比选摘要：本文从杭州市钱塘江的自然人文环境和桥梁文化等方面阐述了九堡大桥方案构想的基本思路，然后从桥梁造型、景观、施工难度等多方面对方案比选后期梁拱组合体系拱桥和斜拉—系杆拱组合体系桥两种桥型进行了介绍和对比，综合考虑确定以三跨梁拱组合体系拱桥为九堡大桥的最终方案。
关键词：钱塘江；九堡大桥；方案比选；梁拱组合体系；斜拉—系杆拱组合体系Abstract: This article described Jiubao bridge scheme and basic way of thinking from the Qian Tang River in Hangzhou City, natural and humanistic environment and bridge the cultural aspects, then introduced the scheme selection of beam arch composite system bridge and later cable-stayed arch composite system bridge two bridge from the bridge form, landscape, the difficulty of construction and other aspects in this paper, consider to determine the three span girder and arch combination system bridge Jiubao bridge for the final plan.Key words: Qian Tang River; Jiubao Bridge; scheme selection; beam arch composite system; cable-stayed arch combination system中图分类号：S773.4文献标识码：A 文章编号：1 工程背景根据新一轮城市总体规划，杭州市确立了城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展的战略，杭州的城市建设将从“西湖时代”转入“钱塘江时代”，钱江两岸地区将成为城市新一轮用地开发的重点。
杭州九堡大桥承台施工工艺及技术控制
地下 水 等资料 ， 明确 开 挖 深 度 与周 围环 境 和 地 下管
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ ０ ７ ２ ２
７ １
ＢＲＩ ＤＧ Ｅ ＡＮ Ｄ ＴＵＮ Ｎ ＥＬ ＣＯＮ Ｓ ＴＲＵ ＣＴＩ Ｏ Ｎ ＡＮ Ｄ Ｍ ＡＣＨ Ｉ ＮＥＲＹ
刘永明 ， 任 文峰 ຫໍສະໝຸດ 李 苗 （ 中交 路桥 建设 有 限 公 司 ， 北 京 １ ０ ０ ０ ２ ７ ）
摘 要 ： 结合 九堡 大桥 南线承 台施 工 实例 ， 阐述 了陆上 承 台的 测 量放 样 、 井点 降 水及 承 台施 工等 施 工技 术 。指 出 了陆上 承 台施 工 的施 工 工 艺及 关键 技 术控 制 要 点 ， 为 同 类桥 梁建设 工 作提 供 了参 考
Ｚ Ｘ０ ９ ７ 承 台位 于先锋 河 中 ， 采用 钢板 桩 围堰施 工 。 承 台基 坑开 挖前 ， 应 掌握 开挖 点 的地 形 、 地质 和
承 台混凝 土 应 在混 凝 土 初 凝 前一 次 浇 注 完 成 ， 承 台大 体积混 凝 土应采 取一 定 的温控 措施 来控制 水
化热 。
依 据 和经验 。
关 键词 ： 承 台； 基 坑 开挖 ； 井 点降水 ； 技 术控制
中图分 类号 ： Ｕ４ ４ ５ ． ５ ５ 文献标 志 码 ： Ｂ
Ｃｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｉ ｃ ａ ｌ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ
承压 水 。
九堡 大桥南 接 线 所 在 区 域地 形 平 坦 ， 自然 地 面 高程在 ４ ． ９ ｌ ～８ ． １ ８ ｍ 之 间 。主线 桥 承 台为 钢筋 ｝ 昆 凝 土矩 形 承 台 ， 图 １为桥 梁 承 台设 计 图 。
组合结构桥梁及顶推施工技术九堡大桥
T型腹板竖 向加劲
T型底板 横向加劲
底板
组合结构桥梁及顶推施工技术
杭州市九堡大桥工程建设指挥部
2010.12.1
目录
1. 杭州九堡大桥工程概况 2. 组合结构桥梁的创新构思
2.1 技术挑战 2.2 设计特点 2.3 施工方法 2.4 全寿命经济性
3. 步履式顶推的技术原理和关键技术 4. 杭州九堡大桥多点同步顶推施工实例
箱梁配有体外预应力束，目的在于利用预应力的高强性能 改善结构受力状态，实现减少钢材用量与改善负弯矩区桥面 板受力的目的。
预制桥面板安装后，组合箱梁桥横隔系的受力呈以轴向拉 压为主的桁架受力状态，结构受力表现出显著的高效性。
组合结构桥梁及顶推施工技术
杭州市九堡大桥工程建设指挥部
2010.12.1
水 中 区（865m）（萧山）
PN2
塘 PN1
水流
PN2
钢栈桥
PN１
通航孔
钢栈桥
杭州市九堡大桥工程建设指挥部
通航孔 江 PS1
PS１
PS2
接 标段栈桥
PS2
2010.12.1
4.杭州九堡大桥多点同步顶推施工实例
4.2 安装平台、支架搭设
组合结构桥梁顶推施工技术
杭州市九堡大桥工程建设指挥部
2010.12.1
3.3 顶推施工工艺
安装导梁
安装临时撑杆
安装顶推设备
拆除主拱拼装牛腿及副拱支架
顶推第一跨拱梁
组合结构桥梁及顶推施工技术
杭州市九堡大桥工程建设指挥部
2010.12.1
3.步履式顶推的技术原理和关键技术
3.3 顶推施工工艺
拼装第二跨拱梁
顶推两跨拱梁
九堡大桥连接线现浇箱梁支模架搭设方案
一、编制依据1、杭州市九堡大桥北接线工程设计图纸；2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000;3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》αJ2-2008;4、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010;5、《建筑结构荷载规范》GB5(XX)9-2(X)1;6、《竹胶合板模板》JG∕T3()26-1995;7、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)文；8、其他施工及验收规范和相关技术文献二、适用范围本方案适用于杭州市九堡大桥北接线工程ZX46#—ZX48#一联预应力现浇箱梁支架模板搭设。
三、1、简述：46#墩-8#墩为现浇预应力连续箱梁，横断面为等变截面形式，各跨分布为26.91m+28m,联长54.9Imo顶板宽度24.8m,底板宽度15m,梁高2.0m,箱体为三室结构。
该联箱梁支架搭设高度在13.0m~14.5m之间。
全联混凝土浇筑总量约计约计928∙5m3O2、模板本工程箱梁模板采用双面覆膜15mm厚竹胶板，板材密度0.8g∕Cm,表面平整度高，可以满足混凝土成品的外观平整度要求，保证箱梁碎表面光洁、色泽统根据桥梁曲线线性参数进行胶模板的裁切拼装，保证线形圆顺美观。
以满足碎成品的外观要求。
每块板1.22mx2.44m,约36kg。
在门式支架顶托上纵向铺设IOCmX15cm方木(端横梁及中横梁部位纵木为10cm×15cm),横向铺设IoCmX1OCm的木挡料，中心间距25—30cm,上铺15mm厚竹胶板，模板表面洁净、光滑、平整、无破损。
模板横缝必须设在木横挡上。
模板及支撑不得有松动、跑模或下沉等现象。
模板体系搁置在支架体系上，分两次立模，第一次为底板、腹板、翼板及隔板，第二次为顶板。
箱梁工作孔设置在支点1/4跨径处，长1.3m,宽90CM,待施工完成后按原设计恢复。
四、支架设计简述1.搭设高度的确定：根据实际需要，选择MF1219(φ48χ3.5mm,宽1.20m、高1.90m)、可调底座(0.4m)以及调节杆，根据模板厚度、纵横方木的厚度以及处理后的地基表面高程确定具体的各部位搭设高度。
杭州九堡大桥钢结构顶推工程
杭州九堡大桥钢结构顶推工程1 工程概述杭州九堡大桥（见图5-1）是杭州新一轮城市总体规划“一环三纵五横”城市快速路网系统的重要组成部分。
工程与杭浦高速公路、杭甬高速公路和海宁东西大道相连接，使得杭州市主城与临平、下沙和萧山三个副城紧密相连。
图5-1 九堡大桥杭州九堡大桥属于钱塘江（杭州段）规划建设的十座大桥之一，位于钱江二桥下游5 km，下沙大桥上游8 km。
全长1 855 m，孔跨布置为55 m＋2×85 m ＋90 m（北航道）＋3×210 m（主通航孔桥）＋90 m＋9×85 m＋55 m（南引桥）。
大桥分主桥和引桥两部分，主桥上部采用跨径布置为3×210 m三跨钢混凝土组合结构体系连续钢拱桥，采用V形墩支撑，支撑净跨径188 m，如图5-2所示。
引桥上部结构采用大悬臂的组合箱梁结构，箱宽31.5 m，悬臂超过8 m，梁高4.5 m，是国内最宽的单箱组合梁结构。
图5-2 九堡大桥主桥整体布置九堡大桥210 m大跨径多跨钢箱拱桥带拱整体顶推在国内尚属首例，一般拱桥顶推工艺为先顶推梁，后在梁上安装拱肋。
但本桥为多跨带拱整体顶推，工艺新颖，技术难度大。
主桥装备使用20套1 500 t步履式顶推设备、10台液压泵站和1套控制系统；引桥装备使用22套750 t步履式顶推装备、11台液压泵站和1套控制系统。
施工现场如图5-3所示。
图5-3 九堡大桥施工顶推（a）主桥三拱顶推；（b）引桥顶推2 施工工艺九堡大桥主桥上部为结合梁钢拱组合结构，引桥上部为等截面钢混组合连续梁结构。
钢结构在专业加工厂进行加工后，再陆运至现场桥头处搭设的拱梁拼装平台连接成整体。
钢拱梁顶推前，分别在临时顶推墩和结构墩上布设顶推设备，安装后导梁，将三跨钢拱梁整体顶推至桥墩位置，就位后拆除桥后导梁，完成主桥钢拱梁的顶推，待主桥顶推完成后，进行引桥连续梁拼装顶推施工。
顶推设备顶部设有橡胶垫板与钢梁腹板接触，顶推设备内部设有滑移结构来实现滑动。
杭州市九堡大桥及南北接线工程课件
杭州市九堡大桥及南北接线工程环境影响报告书公示简本1工程概况九堡大桥及南北接线工程自北向南由北接线（江干区）、九堡大桥、南接线（萧山区）三部分组成，起点位于东湖路与德胜路相交处，往南在钱塘江北岸6号丁字坝东侧跨越钱塘江，经南岸顺坝村西侧，上跨杭甬高速，终点位于通惠路南段与机场快速路相交处，路段全长10.683km，红线宽度44～51m。
其中，北接线工程高架道路长2.30km，地面道路长1.75km；九堡大桥长2.03km；南接线工程高架道路长6.353km，地面道路长4.673km。
九堡大桥及南北接线工程高架道路按城市快速路标准建设，双向六车道；南接线（科园大道）地面道路按城市主干路标准建设，双向六车道；北接线（东湖路的艮山东路－德胜路段）地面道路按城市次干路标准建设，东湖路艮山东路至九乔路段为双向四车道，九乔路至德胜路段为双向六车道。
项目共设置艮山东路立交、滨江二路立交及机场路立交3座互通式立交，沿线不设服务区等管理设施，全线总占地面积113.23hm2，其中永久占地109.73hm2，临时施工用地3.5 hm2，拆迁建筑面积49969m2。
施工开挖土方38.07万方，填方63.23万方，弃方9.16万方。
项目总投资约28.57亿元，平均每公里造价达26743.4万元。
工程拟于2008年底开工，2011年底竣工通车。
2环境质量现状评价结论2.1 地表水环境质量现状现场监测结果表明，九堡大桥所在钱塘江段水质较好，除石油类外，其余监测指标指标均达到GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准要求。
钱塘江是杭州市的骨干航道之一，受来往船只污染影响，石油类浓度超过Ⅲ类标准。
南接线内河先锋河和后解放河水质污染严重，为劣Ⅴ类水体，主要是受农村生活和农业生产地表径流等面源污染影响。
2.2 声环境质量现状由监测结果知，由于项目地处城郊未建成区域，沿线绝大部分敏感点的声环境均满足《城市区域环境噪声标准》中的相应标准，声环境质量良好。
杭州市九堡大桥北接线工程总体方案分析与研究
杭州市九堡大桥北接线工程总体方案分析与研究【摘要】本文针对杭州市城市快速路系统中重要的南北向快速路-东湖快速路的桥北段，即九堡大桥北接线工程的总体布置方案，剖析了快速路网系统中立交节点的设置利弊分析。
重点研究了快速路与相交道路的沟通方法，其研究结论对城市快速路工程建设具有一定的指导作用。
【关键词】城市快速路东湖快速路九堡大桥北接线立交设置交通组织1、概述随着杭州市社会经济的进一步发展，杭州市的城市规模不断扩大，各种社会经济活动日益频繁，城市机动车辆需求总量不断增加，城市道路机动车交通量急剧增长，使得本来就相对滞后的城市道路基础设施建设与交通需求的矛盾更加尖锐。
至今为止，杭州市城市快速路网仅仅建成中河高架快速路、留石快速路及秋石快速路的一部分，其余快速路均未建设。
杭州市规划的快速路网总长约240km，目前已经建成的快速路里程约70.8 km，仅为29.5％左右，不完善的快速路网是杭州市区道路交通拥堵的最主要原因之一，这与杭州市作为长三角地区南翼中心城市的城市地位极不相称。
尤其是江南城、临平城近年来的经济发展以及下沙经济开发区的大力建设，副城之间的社会经济活动日益频繁，目前临平城和江南城之间还没有直接的快速通道，之间的交通联系基本上需要通过主城绕行，加大了城区的交通压力，使得本来就相对滞后的城市道路基础设施建设与交通需求的矛盾更加突出。
图1杭州市路网示意图因此，东湖-通城快速路（外翁线以南，含九堡大桥）的建设是十分必要的，它对完善杭州市城市道路网系统，加强南北向交通的畅通，推进杭州市城市道路快速路网的建设具有十分重要的意义。
九堡大桥北接线工程作为东湖快速路上的重要组成部分，合理组织本工程与周边路网的交通组织也成为了极其重要的一环。
2路网系统分析九堡大桥北接线是连接东湖快速路的一部分，东湖路是杭州市快速路系统三纵五横中最贴近东边的一纵，其功能主要是为杭州市三个副城之间的交通提供快速通道。
从杭州市空间位置分析，东湖路最大作用是联络江南副城与临平副城，下沙城与其余2个副城的联系也将主要依赖东湖路。