城市道路改造设计
市政道路改造工程的设计要点及注意事项
市政道路改造工程的设计要点及注意事项摘要：现代交通事业在发展过程中，必须要意识到市政道路改造工程在其中的重要性。
市政道路改造工程的实施，不仅要满足现代车流量的需求，而且还要满足现代社会在规划建设发展过程中，对道路交通提出的全新要求。
因此，本文针对市政道路改造工程在设计过程中的要点进行分析，并且提出需要注意的事项，为市政道路改造工程的质量和后期使用安全稳定性提供有效保障。
关键词：市政道路；改造工程；设计要点；注意事项在现代交通行业不断快速发展的背景下，交通行业的发展受到了人们的广泛关注和重视。
由于交通与人们的日常生活息息相关，所以交通当中的一些市政道路建设和改造工程效果等，都会影响到人们的日常出行。
在交通系统的正常运作过程中，市政道路在其中具有非常重要的地位，特别是在当前社会经济不断快速发展的背景下，过去一些传统的道路已经无法满足现代城市建设和发展的需求，同时也无法满足当前车流量的要求。
因此，很多城市在规划建设过程中，都会在原有市政道路的基础上，对其进行改道工程的实施，让市政道路的整个通畅性和可靠性得到有效提升。
1市政道路改造工程的设计要点1.1机动车道的设计要点在针对市政道路改造工程进行具体设计和规划时，为了保证设计工作在开展过程中的有效性，需要在现有城市的整个规划基础上，对其进行科学合理的线路分布。
这么做的根本目的是为了保证在整个设计过程中，无论是任何一个方向，都可以保证直线通行的有效落实。
但是这种施工方式不仅会导致工程成本的不断增加，而且还会导致道路路线的数量也在不断增加，最终很容易导致车辆在日常行驶过程中受到不良影响。
严重的情况下，还有可能会由于交通相互之间的汇集过多，从而导致车辆出现严重的拥堵现象。
针对这一现象，为了能够方便各个方向车辆在行驶过程中的需求，可以结合实际情况，设立上下道在上下道设置过程中，可以将其设立在南路的正中间，同时将南北路和生活区环绕路进行有效结合，实现在坡度上相互之间的有效连接[1]。
道路改造设计理念
道路改造设计理念道路改造设计是城市规划和建设中非常重要的一环，它直接关系到人们的出行和生活质量。
在进行道路改造设计时，应该秉持以下理念：1. 人本导向：道路设计应该以人的需求为中心，满足人们对舒适、安全和便利的需求。
在设计过程中，要重视行人和非机动车的出行需求，为他们提供合适的通行设施，例如人行道、自行车道等，同时考虑老人、儿童等特殊群体的出行需求。
2. 可持续发展：在道路改造设计中，要注重可持续性。
采用环保的材料和技术，降低能源消耗和碳排放。
同时，要充分考虑道路对自然环境的影响，保护生态系统和水资源，减少对土地的占用。
3. 综合交通：道路改造设计应该考虑各种交通方式的协调和整合。
应该提供便捷的公共交通设施，提高公共交通的服务水平。
同时鼓励人们选择环保的出行方式，例如步行、骑行和搭乘公共交通，减少汽车使用量，缓解交通拥堵问题。
4. 安全性和适应性：道路改造设计应该注重交通安全，采用安全设施和措施，例如交通信号灯、隔离设施和标示标线等，确保道路用户的安全。
此外，道路改造设计还应该具有一定的适应性，能够适应未来的交通需求和城市发展。
5. 美观和文化：道路改造设计应该考虑道路的美观和文化特点，使其与周围环境相协调。
可以利用艺术装饰和景观设计等手段，营造宜人的道路环境。
在设计过程中，还要充分考虑和尊重当地的历史文化，保护文化遗产。
6. 社会参与：道路改造设计应该重视社会参与，征求公众的意见和建议。
通过公众参与，可以了解当地居民对道路改造的需求和意见，提高设计的质量和适应性，增加居民的满意度。
综上所述，道路改造设计应该注重人本导向、可持续发展、综合交通、安全性和适应性、美观和文化以及社会参与等方面。
只有在综合考虑这些因素的基础上进行设计，才能实现道路改造的最佳效果，提高城市的交通和生活品质。
城市道路改造路面结构设计计算
Construction & Decoration34 建筑与装饰2023年5月下 城市道路改造路面结构设计计算夏兴兵合肥市市政设计研究总院有限公司 安徽 合肥 230001摘 要 城市道路促进整座城市的飞速发展，城市道路改造工程中要重视路面结构的设计，尤其是占据城市交通、服务核心功能的城市快速路、主次干路等级道路的改造工程。
本文描述了某城市中的翡翠路改造过程中路面结构的设计流程，并对改造工程的路面结构进行设计计算，得出合理的结构层厚度、拉应力、弯沉值等特征值，为相关从业人员提供经验借鉴和帮助。
关键词 城市道路；改造；铣刨加铺；计算Design and Calculation of Urban Road Renovation Pavement StructureXia Xing-bingHefei Municipal Design and Research Institute Co., Ltd., Hefei 230001, Anhui Province, ChinaAbstract Urban roads promote the rapid development of the whole city, and the design of pavement structure should be concerned in urban road renovation projects, especially the renovation projects of urban expressways and main and secondary roads with the core functions of urban transportation and services. This paper describes the design process of pavement structure in the process of Feicui road renovation in a city, and designs and calculates the pavement structure of the renovation project, and obtains reasonable characteristic values such as structural layer thickness, tensile stress, and deflection value, so as to provide experience and help for relevant practitioners.Key words urban road; renovation; milling and paving; calculation引言近年来，城市发展日新月异，交通量与日俱增，城市道路处于动态变化，随着道路使用年限的增加，路面结构病害逐渐显现，严重影响了市容市貌和交通出行者的安全。
道路改造工程施工组织设计
道路改造工程施工组织设计1.项目背景道路改造工程是为了提升道路交通的通行能力和安全性，满足城市发展需求而进行的一项重要工程。
本项目是对A市X区主干道进行改造，包括道路拓宽、路面重新铺设、绿化带建设等内容。
本文将对该道路改造工程的施工组织设计进行详细阐述。
2.目标和任务本工程的目标是提高道路交通能力，改善周边居民的出行条件，并在保证工程质量和安全的前提下，尽快完成工程建设。
任务包括：组织施工人员和设备，编制详细施工计划，确保施工过程的顺利进行。
3.施工组织机构为了保证工程施工的高效性和协调性，设计以下施工组织机构：(1)项目经理：负责整个项目的策划和管理，协调各个部门之间的工作，确保项目的顺利进行。
(4)质量监督人员：负责对施工质量进行把关和监督，保证工程质量符合相关标准。
(5)施工队伍：由熟练的施工人员组成，按照项目经理的安排进行工作。
4.施工方法与工期安排本次道路改造工程采用分段施工的方法，分为三个施工阶段：(1)第一阶段：道路拓宽工程。
首先拆除道路两侧的建筑物，然后进行土方开挖和土方填筑工作。
预计施工时间为30天。
(2)第二阶段：路面重新铺设工程。
包括路面的破碎、清理和重新铺设沥青混凝土等工作。
预计施工时间为40天。
(3)第三阶段：绿化带建设工程。
对道路两侧的绿化带进行改造和美化，增加绿化面积和景观效果。
预计施工时间为20天。
5.施工计划和资源配置为了保证施工过程的顺利进行，制定以下施工计划和资源配置：(1)拆除工程：前期组织拆除队伍，安排人员和设备协调进行，确保按时完成拆除任务。
(2)土方工程：配置土方机械设备，提前预定土方资源，确定土方开挖和填筑的施工量和进度，合理安排施工时间。
(3)路面铺设工程：提前购买和准备所需的沥青、水泥等材料，协调好路面铺设的施工队伍和设备，确保按计划顺利进行。
(4)绿化工程：预先购买所需的绿植物和园艺用品，协调绿化带建设的人员和设备，确保按时完成绿化工程。
6.安全管理措施为了确保施工过程的安全性，设计以下安全管理措施：(1)安排专人负责安全管理，对施工现场进行巡查和监督。
城市道路工程设计规范
城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范是指在城市道路建设和改造过程中，根据城市规划、交通规划和交通需求，制定的一系列规范和标准，旨在保障道路安全、提高交通效率、改善交通环境，满足城市交通发展的需求。
城市道路工程设计规范主要包括以下内容：一、道路布局和设计原则1. 道路布局应符合城市总体规划和交通规划，合理布局交叉口、车道、人行道等交通设施。
2. 设计应考虑道路功能和使用需求，包括交通流量、车速、交通组织等。
3. 考虑到行人和非机动车的需求，设计应充分考虑人行道、人行过街设施、非机动车道等。
二、交叉口设计1. 交叉口设计应满足不同类型车辆的通行要求，合理设置控制信号、标线、标牌等交通设施。
2. 考虑到行人的通行需求，合理设置人行过街设施、盲道等。
3. 不同级别交叉口设置、类型的交叉口流量分配应符合规范要求。
三、车道规划和设计1. 车道设计应根据交通组织方案和交通量预测，合理设置车道数目、宽度等。
2. 设计中应考虑到车辆行驶速度、通行能力、转弯半径等要素。
3. 考虑道路安全，合理设置车道标线、转弯箭头、交通信号等。
四、人行道和非机动车道设计1. 人行道宽度应根据人口密度、通行需求、行人流量和功能需求确定。
2. 非机动车道宽度应根据交通量、速度和通行需求确定。
3. 设计中应合理设置人行道标线、交叉口设施、非机动车道标识等。
五、道路设施和标识1. 设计中要设置合理的道路标志、标线和交通信号等，保证交通安全和通畅。
2. 设计中应考虑到道路付费设施、路灯、排水系统、消防系统等。
3. 考虑到道路环境美化，设计中应合理设置绿化、景观和道路装饰等。
六、道路排水和照明设计1. 设计中应考虑道路排水系统的设计，防止道路积水和雨水倒灌。
2. 设计中应考虑道路照明系统的设计，保证夜间交通安全。
七、施工和维护要求1. 施工时应严格按照设计规范进行施工，确保建设质量。
2. 道路竣工后，应按照规范要求进行维护和管理，保持道路的安全和整洁。
市政道路改造施工组织设计
市政道路改造施工组织设计一、概述市政道路的改造施工是城市发展的重要任务之一，它直接关系到市民的出行安全和市区的整体形象。
因此，组织设计是道路改造施工的关键环节之一、本文将从施工机构设置、施工队伍组织、施工计划制定等方面进行详细的组织设计。
二、施工机构设置1.基本原则（1）统一领导：施工机构必须有统一的领导，负责协调各个部门之间的协作，保证整个改造工程的顺利进行。
（2）垂直管理：施工机构应根据工程的规模和复杂程度进行科学的分工，实现各个部门的专业管理。
（3）分工合作：各个部门应密切配合，协作共同完成改造工作。
2.部门设置（1）总指挥部：负责整个改造工程的统筹管理和决策层面的决策。
由市政道路改造办公室负责。
（2）施工指挥部：负责具体的施工指挥和管理工作。
包括施工队伍指挥部、技术质量部和安全环保部。
（3）工程监督部：负责对施工工作进行监督和检查，并及时向上级部门汇报工程进展情况。
由市市政工程监督部门负责。
三、施工队伍组织1.人员配备（1）施工队伍人数：根据道路改造的规模和工期确定合理的施工队伍人数，人数不宜过多也不宜过少，以保证改造工程的高效完成。
（2）技术人员：施工队伍应配备一定数量的工程师和技术人员，负责技术指导、计划制定和施工质量控制等工作。
（3）施工人员：施工队伍应配备一定数量的熟练工人，负责具体的施工操作。
2.培训和培养（1）技术培训：为了提高施工队伍的专业技能和素质，应定期组织技术培训，对施工人员进行技能提升。
（2）安全培训：施工人员应接受必要的安全培训，提高安全意识和应急处理能力。
（3）职业发展：为了提高队伍的稳定性和激励施工人员的积极性，可以设置合理的职业发展通道，提供晋升和培养机会。
四、施工计划制定1.时间安排（1）整体计划：根据道路改造的工期确定整体计划，并根据具体情况进行合理的调整。
（2）分期计划：将整体计划分为若干个阶段，根据道路使用情况和交通状况进行分期施工，以减少对市民出行的影响。
道路整治工程方案
道路整治工程方案背景城市快速发展，交通压力日益加大，而城市道路状况不佳，交通安全问题引发社会广泛关注。
为了改善道路状况，提高交通安全，本文提出一些道路整治工程方案。
方案1.再铺设路面道路使用时间长了会出现路面损坏、沥青路面老化、水泥路面开裂等现象。
针对这种情况，应及时进行路面维修。
然而，如果路面过于老化且维修次数过多，此时最佳的方式是进行路面再铺设。
目前，城市道路大部分采用沥青路面，应优先考虑使用按摩铣刨机等设备将旧的路面刨除，在原有基础上重新铺设沥青路面。
2.新建步行道城市步行道建设范围广，建设步行道不仅可以缓解其它交通方式的压力，还可以方便市民步行活动。
因此，在道路整治工程中可以考虑重新规划和建设步行道。
同时，在重要街道、商业区、公共场所等区域可以新设宽敞的彩色砖路，提高人行道的美观度。
3.张贴交通标志和警示牌道路整治工程中还需在必要位置设立交通标志和警示牌，以指引车辆和行人应当遵循的交通规则，避免交通事故的发生。
特别是在开口处、弯道等处设立警示牌，警醒司机注意安全。
4.修建交通设施道路整治工程中还需要修建交通设施，如候车亭、人行天桥、地下通道、进出口等。
这些设施可以方便市民出行，同时保证市民的出行安全。
相关注意事项1.尽量保留道路原貌在进行道路整治工程时，需要尽量保留道路原貌。
在保持道路原貌的前提下进行改造和变化，以维护道路文化和历史韵味。
2.注意交通安全道路整治工程中需要注意交通安全。
在施工期间，需要设置围挡、警示牌等遏制施工区域和施工材料对行人和车辆的危害。
结论通过进行道路整治工程，可以提高道路状况，促进交通安全，提高市民的出行质量。
所以，道路整治工程在城市发展建设中具有重要意义。
浅谈城市道路改造工程中的精细化设计
浅谈城市道路改造工程中的精细化设计摘要：在建设现代化新城市的同时，对老城区的老路也进行了大量的改造，以突出街道的特点，从各个方面进行了细致的设计，使夜晚施工噪声小，白天不受交通影响。
随着新工艺、新材料的出现，我们的城市更新规划将会得到更好的解决办法，从而改善人们的居住环境和居住环境。
当前现有的城市道路建设已经不能满足人们生活以及工作的实际需要，因此需要进行改造设计。
本文就城市道路改造工程的精细化设计进行分析。
关键词：城市道路；改造工程；精细化设计引言城市道路关系到城市的运输和城市的美感。
目前，随着社会经济的快速发展，城市道路无论是里程、项目规模都有了很大的改善，人民对交通质量的需求也越来越高，但由于城市道路建设年限过长、通行舒适性和安全性降低，急需进行改造。
目前，我国城市道路改建项目的设计存在诸多问题，制约着城市道路改建项目的设计。
1.城市道路的现状随着社会生产和科技的飞速发展，私人汽车的数量也在不断增加，使得城市的交通问题变得越来越复杂，这不仅影响了城市的发展，也影响了城市的经济发展。
在当前的工作中，汽车工业的发展状况是评价城市道路改造项目是否可行的一项重要指标，需要对其进行科学的分析和研究，以便更好地理解和掌握当前的交通状况，以便更好地进行城市公路的施工。
但在现实生活中，仍有许多问题，例如：现有的城市道数目与车辆数目不符，停车时有不合理之处，路面上的街巷也是一个常见的问题，许多人行道、非机动车道都被小贩占据，造成交通阻塞，造成交通事故.2.城市道路改造工程的精细化设计2.1.平面设计对于城市道路改造的平面设计，道路平面位置的布局以及建设应根据城市对路网的规划设计进行。
平面线性要充分结合城市道路建设现场的地形、水文以及地质条件等，并保证其与道路建设的等级标准相符合。
城市城市道路建设中，需要实现直线、平曲线的有效衔接，尽量选择比较大曲线半径，设置时使用圆曲线代替缓和曲线，设置不要出现超高、加宽的现象。
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浅谈城市道路的改造设计摘要：本文结合工程实例，论述了城市道路改造过程中需注重的问题，通过合理的交通组织措施、道路横断面的优化来改善城市道路交通服务功能，以及排水式沥青混凝土等新型路用材料的应用，供类似工程参考。
关键词：城市道路；改造设计引言该道路地处市中心繁华地带，无论从商业功能还是交通功能上讲，都是中心区十分重要的东西向城市主干道。
随着城市的发展，该路段的交通功能将进一步增强，由此也导致土地开发与交通需求之间矛盾日益激化。
机动车行车速度低，横向干扰大，行车难、停车也难。
非机动车和行人穿越街道困难，安全保障性较差。
为缓解杭城交通“两难”、进一步改善城市环境、提升城市品位，有必要对该路段进行综合改造。
该道路长度约为4km。
道路红线宽40m。
本次整治在区域路网优化的基础上，通过对道路的横断面形式、道路条件、交通设施、工程管线以及沿线绿化、景观等的综合整治，为城市的发展创造良好的基础设施条件，提高中心城市经济辐射力，更好地发挥现代化大都市地位的重要作用。
1 交通改善方案1.1总体方案通过现场调查，道路两侧商业网点密布，支路、街坊出入口多，机动车行车速度低，横向干扰大，行车难、停车也难。
非机动车和行人穿越街道困难，安全保障性较差。
道路的交通性及生活性之间的矛盾难以协调。
另外，道路用地红线无法突破拓宽，只能在现有的道路宽度范围内重新进行调整横断面布置，既要保证交通功能又要满足景观功能的要求。
本次改造中，对交通改善的措施主要是：①通过横断面调整，增加道路整体通行能力；②交叉口渠化，实现路口与路段通行能力相匹配；③港湾式公交站设置与调整，避免因港湾公交站距离交叉口过紧而产生的不利影响；④路口或路段设置人行过街设施（主要包括过街地道、天桥及二次过街安全岛）；⑤对道路沿线的出入口逐一进行细致的调查和研究，合理进行交通组织，在保证道路主体交通畅通的前提下，尽量兼顾两侧地块出入口，方便群众的出行，做到交通有序、安全通畅。
1.2 道路横断面现状道路红线宽40m，三块板断面形式，双向4车道，标准横断面形式为：5米(人行道)+5.5米(非机动车道)+1.7米(绿化带)+15.6米(机动车道) +1.7米(绿化带) +5.5米(非机动车道)+ 5米(人行道)。
其中5米人行道上布置为3.5米人行道+1.5米的行道树。
现状双向4车道的横断面形式与道路等级、功能已不相匹配，迫切需要通过调整横断面，合理分配道路空间，提高道路通行能力。
横断面整改如下：路段机动车道调整至双向六车道，原人行道及树池保持不变，将非机动车道垫高与人行道在同一平面，非机动车道与机动车道之间采用硬隔离。
各部分布置为：4.5米(人行道)+4米(非机动车道)+10.5米(机动车道)+2米(中央隔离带) +10.5米(机动车道) +4米(非机动车道)+ 4.5米(人行道)设置中央隔离带的优点：①现状该道路上由于相交支小路、地块出入口较多，导致机非隔离带上断口较多，机动车违章左转，行人、非机动车乱穿马路现象较严重，这也是现状该道路交通比较拥堵的主要原因之一。
而设置中央隔离带可以很大程度上减少此类问题的发生，保障路段交通的顺畅性；②有利于在交叉口处拓宽出一个左转车道，也有利于人行过街安全岛的设置；③该道路两侧多为商业金融用地，远期可以考虑人、车空间分离，做人行过街天桥，而设置中央隔离带有利于人行过街天桥的设置；④该道路作为重要的商业街，其对街景和绿化方面的要求较高，设置中央隔离带可以在提高道路整体通行能力的同时，满足景观和绿化方面的要求。
1.3 交叉口渠化在保障行人过街安全和畅通的条件下，通过压缩中央隔离带和人行道宽度进行进口道展宽，使进出口车道通行能力基本匹配。
交叉口展宽涉及到移树问题，但由于现状道路上树木主要为中小型树，而且一般在交叉口处数量较少，因此此项工程改造量较少。
通过交叉口渠化，路口基本都达到机动车5进3出，其中进口道宽度一般为3米，局部不小于2.8米，出口道宽度一般为3.5米，局部不小于3.25米。
在主要交叉口，非机动车进口道宽度不小于4米，以利于设置左、右转专用进口车道。
交叉口进口道展宽后人行道宽度不小于2.5米，可以保障行人正常通行的要求。
1.4过街设施根据现场观测及交警提供资料，现状沿线交叉口交通拥堵现象十分严重，尤其是在早晚高峰期间。
如：横穿该道路的行人与非机动车流量很大，对该道路的道路通行干扰很大，因此本次道路整治建议增设人行过街地道或天桥，缓解交通拥堵状况。
本次整治规划结合道路交通现状情况，设人行过街地道3处，人行天桥1处一处。
除上述人行过街天桥或地道外，建议尽量通过在交叉口与路段设置地面人行过街安全岛，保障行人过街的便捷性与安全性，体现“以人为本”理念。
2 道路纵断面2.1设计原则现状道路经过长期的行车荷载作用，路面平整度降低，存在部分不均匀沉降，导致道路横坡度及纵坡度变形，排除路面雨水的能力下降。
原道路按照设计车速40km/h进行纵断面设计，最短坡长为110米，最小坡度为0.08%，设锯齿型街沟排除路面雨水。
本次道路纵断面设计时，鉴于两侧地块建筑物均已形成，因此，道路标高原则上应尽量保持现有人行道标高不变，按照原设计进行纵断面拟合，基本维持原道路纵断面线形及变坡点位置，设计最小坡度为平坡，仍需设锯齿型街沟排除路面雨水。
2．2设计方案纵断面设计时，对现状水泥路面段适当加高约10cm进行沥青罩面，可避免挖除原路面；对沥青路面段尽量维持现状标高基本不变，仅铣刨原结构层中的细粒式沥青面层重新进行罩面，避免因抬高道路影响两侧街坊人行道的衔接。
本工程机动车道现状路面为水泥路面和沥青路面间隔分布，根据改造时两种路面不同的加罩厚度需要，适当调整道路中心线标高，以满足道路横坡度及纵坡度的技术要求，保证道路行车舒适、排水顺畅。
根据设计纵断面标高，水泥路面段抬高基本在10cm上下，局部加高约17cm。
路面加铺后对两侧人行道标高略有抬高，但参照两侧街坊室内外测量标高，抬高后标高仍不高于原室外标高，因此，不影响两侧人行道的衔接及正常排水。
本方案施工快捷，方便，投资节省，工期短，开放交通早，对交通影响小。
3 路面结构透水性沥青混凝土面层，与一般沥青混合料相比，特点是较大的空隙率和大粒径骨料含量较多，具有一些优良的路用性能：①良好的透水性能；②粗糙的路表面，提高了抗滑性能；③良好的吸音性能。
因此，透水性路面可以避免雨天路面积水形成水膜，提高路面抗滑性能，并减小路面反光，改善车辆行驶的安全性和舒适性；吸收车辆行驶产生的噪音，有利于创造安静舒适的交通环境。
使用透水性材料辅设具有排水性的道路，可以减轻集中降雨季道路排水系统的负担；有助于补充城市地下水资源，保持土壤温度，改善城市地表植物和土壤微生物的生存条件，有利于生态平衡；增加城市可以透水、透气面积、调节城市气候、降低地表温度，有利于缓解城市“热岛现象”。
采用透水性材料铺设道路面层，要求路面结构中基层、垫层相应具有良好的透水性能，才可以保证路面雨水迅速下渗至自然土基，起到透水性道路的真正作用。
但由于本工程为老路改造，现状路面结构均为不透水的结构，而且要求避免浸水破坏结构层强度，若不改造原道路结构，无法发挥透水性道路的优势，若全部翻挖原路面结构层重新改造投资巨大，且无法满足工程施工进度的要求。
因此，针对本工程实际情况，只铺设透水性面层，设计为排水性路面形式，需另设盲沟、盲管收集面层下渗水接至雨水井，而且对透水性面层沥青混合料有严格的技术要求。
现状路面为水泥砼及沥青砼路面两种形式，根据道路纵断面调整标高，进行沥青面层加罩处理。
对水泥路面加罩沥青面层，需重点采取措施防止反射裂缝，一般的方法是加铺一层土工合成材料，作为应力吸收层、保温层及防水层，防治反射裂缝，延长道路的使用寿命。
目前常用的土工材料是聚酯长丝土工布，但土工布作为一种柔性薄膜，抗拉强度较低，通过一些工程实践发现，土工布只有在变形较大时才能发挥其强度，早期依靠其变形扩散吸收应力，延缓反射裂缝的产生，后期依靠其强度来抑制反射裂缝的扩展。
本次设计中采用一种新型材料玻璃纤维经编复合土工布，利用玻璃纤维较大的抗拉强度，提高抗低温缩裂、抗高温车辙性能，用以防止原水泥砼路面段温度应力对新罩沥青面层产生的反射裂缝，并改善由于车辆频繁启动和制动而引起的沥青面层变形。
具体结构为：水泥砼路面铺筑复合土工布后采用5cmac-16i中粒式沥青砼+5cmogfc-13透水沥青砼进行沥青罩面；沥青路面仅铣刨原结构层中的细粒式沥青面层，采用5cmogfc-13透水沥青砼重新进行罩面。
半透式路面设计需重点考虑下渗水的排除和避免对下部结构层的影响，因此，设计时，在透水性面层下喷洒橡胶乳化沥青隔水层，下层采用中粒式沥青砼密级配结构，并按照上面层的要求进行施工，严格控制平整度，保证排水迅速、通畅，避免因局部凹陷形成积水无法排除，引起下渗水对下部结构层的破坏。
在道路平石边设置宽10厘米、深12厘米的盲沟，采用透水沥青砼填筑，内设直径5厘米的盲管（采用钢管打孔）接入雨水口。
盲沟周围喷洒橡胶乳化沥青，并铺设改性油毛毡用以防水。
4 管道结构及井座加固为减小因管线开挖改造对城市环境、交通的影响，对轻微损坏的雨污水管采用内衬pe管无缝衬装法。
检查井座周边采用混凝土圈加固，减小与道路的沉降差，避免井盖下沉引起的跳车问题。
本工程使用以后，行车情况良好，整体景观效果较好，为城市增加了一条亮丽的风景线，得到了社会各界的一致好评。
该道路的综合整治，不仅使沿线面貌焕然一新，景观更趋完美，文化内涵更加丰富，也对改善道路周边居住和交通环境产生积极深远的影响。
5景观功能由于受道路空间的限制，重新进行横断面布置后，各部分尺寸都较小，因此，应着重在各细节处体现道路的景观性，尽量保证道路使用的舒适性和美观性。
在设计中，机非分隔带首次采用了0.5米宽现浇混凝土外喷仿石漆的结构，把路灯、交通设施标牌等统一设置其中，上面安装木格栅、绿化喷灌系统和花盆，充分利用了有限的空间。
为体现城市文化内涵，挖掘整理了城市文化、历史碎片等，处处体现在道路细部设计中。
在中央绿化带侧石、人行道板中镶嵌浮雕板，在道路红线外街坊空地处见缝插针，设置绿化、小品及城市家具，既保证功能需要又使景观丰富，创造舒适优美的城市空间环境。
6结语旧路改造工程设计是一个不断分析、判断、升华的思想工作，涉及的方方面面问题多，压力大，只有在不断否定、肯定的辩证过程升华，才能做出优秀的设计。
工程进入施工阶段，所有可能遇见的问题，都会明明白白地暴露在眼前，作为设计人员，只有在施工过程中积极配合，深入施工现场，了解施工中出现的各种问题，提出行之有效的解决办法，以保证工程质量，保证工期。
这不仅仅是一个工程设计的完善工作，更重要的是，可以通过这种施工问题的解决和处理，升华我们的设计思想，提高我们的质量意识，服务意识和责任意识，最终达到提高我们的设计水平的目的。