城市道路规划与设计
《城市道路绿化规划与设计规范》
《城市道路绿化规划与设计规范》城市道路绿化规划与设计规范是城市规划和设计中重要的一部分，它关系到城市环境的美观与舒适度，以及居民的生活品质。
本文将从规划和设计两个方面详细阐述城市道路绿化规划与设计规范的相关内容。
一、规划方面：1.绿化目标：城市道路绿化规划的首要目标是美化城市环境，提升居民生活质量，同时还要考虑节能减排、空气净化等环保因素。
2.绿化布局：绿化规划应考虑城市的整体规划，在主干道、次干道和小区道路等不同类型的道路上合理布局绿化带和绿色空间，形成完整的绿化系统。
3.绿化密度：根据不同道路的功能和位置，确定绿化密度。
通常来说，主干道绿化带宽度应在10米以上，次干道和小区道路在5米以上。
4.绿化植物选择：选择适应当地气候和土壤条件的植物，尽量选择具有观赏价值和生态效益的植物，避免采用易生病或病虫害容易发生的植物。
5.绿化养护：规划中应考虑到绿化植物的养护和管理。
确保栽植的植物能够良好生长，不受到日常维护的影响。
二、设计方面：1.绿化分区：根据道路的不同功能和需求，将道路划分为行车道、人行道和绿化带等不同的分区，确定各个分区的宽度和比例。
2.绿化设施：在绿化带和行人道上设置绿化设施，如座椅、喷泉、雕塑等，提供休憩和观赏的场所。
3.路面材料选择：选择环保、防滑、耐磨损的路面材料，提供良好的行车和步行条件。
4.绿化带设计：根据绿化目标和道路类型，设计不同风格和形式的绿化带。
一般来说，主干道的绿化带应简洁大方，次干道和小区道路的绿化带则可以更多样化。
5.照明设计：在道路绿化设计中合理设置照明设施，保证夜间行车和行人的安全。
总结起来，城市道路绿化规划与设计规范是一项综合性工作，要考虑到城市规划、生态环境和居民需求等多个因素。
只有通过科学规划和合理设计，才能创建美丽宜居的城市道路环境，提升居民生活质量。
城市道路规划与设计技巧
城市道路规划与设计技巧概述城市道路规划与设计是城市发展中至关重要的一部分。
良好的道路规划和设计可以提高交通效率、减少交通拥堵，并创造宜居的城市环境。
本文将介绍一些城市道路规划与设计的技巧，帮助您在规划和设计城市道路时做出明智的决策。
1. 交通流分析在进行道路规划和设计之前，首先需要进行交通流分析。
通过收集和分析交通数据，包括车流量、交通速度和交通流方向等信息，可以了解道路的使用情况和交通状况。
这有助于确定道路的容量需求，以及是否需要增加新的道路或进行现有道路的改造。
2. 道路网设计在进行城市道路规划时，需要考虑整个道路网络的设计。
道路网络应该能够连接各个重要的城市节点，包括商业中心、住宅区和工业区等。
同时，需要合理分配不同道路类型的比例，如高速公路、城市主干道和次要道路等，以满足不同交通需求。
3. 交通规则和标志道路规划和设计还需要考虑交通规则和标志的设置。
合理设置交通标志和交通信号可以提高交通流畅度和安全性。
同时，需要确保交通规则的合理性和可执行性，以减少交通事故的发生。
4. 增加非机动车和行人设施在城市道路规划中，应该充分考虑非机动车和行人的需求。
增加自行车道和人行道等非机动车和行人设施，可以提高城市的可持续性和居民的出行便利性。
这也有助于减少对机动车的依赖，缓解交通压力。
5. 绿化和景观设计城市道路规划和设计应该注重绿化和景观设计。
合理设置绿化带和景观元素，可以改善城市的环境质量，并提供愉悦的行驶和步行体验。
同时，绿化还有助于吸收噪音和净化空气，提高城市的生态环境。
6. 公众参与在进行城市道路规划和设计时，应该积极开展公众参与。
听取居民和利益相关者的意见和建议，可以更好地了解他们的需求和关切。
公众参与有助于建立共识，并减少规划和设计过程中的争议。
7. 可持续发展考虑最后，城市道路规划和设计应该考虑可持续发展因素。
采用可持续的交通模式和技术，如公共交通和电动车辆等，可以减少对化石燃料的依赖，降低碳排放和环境污染。
城市道路规划设计的现状及发展趋势
城市道路规划设计的现状及发展趋势城市道路规划设计是指为了满足城市交通需求，合理布局、设计和建设城市道路网络的过程。
城市道路规划设计的现状主要体现在以下几个方面：1. 多元化发展: 随着城市化的不断发展，城市规模不断扩大，道路规划设计也呈现多元化的发展趋势。
除了传统的城市交通干线和次干线，还引入了高速公路、快速路、城市环线等不同类型的道路。
2. 交通一体化：城市道路规划设计不再是单一的道路建设，更注重交通一体化的发展。
这意味着道路规划设计需要与公共交通系统相互配合，提高交通系统的效率和便利性，减少交通拥堵和污染。
3. 绿色环保：现代城市道路规划设计注重绿色环保的理念。
通过合理的绿化设计和生态保护，使城市道路既能满足交通需求，又能提供良好的生态环境，改善空气质量和减少噪音污染。
4. 智能化发展：随着智能交通技术的快速发展，城市道路规划设计也向智能化方向发展。
通过应用智能交通系统、智能交通信号灯和车辆控制等技术手段，提高交通系统的智能化管理水平，提供更安全、高效的交通服务。
1. 综合交通规划：未来城市道路规划设计将更加注重综合交通规划，将不同交通方式（包括公共交通、步行、自行车等）有机结合，形成多元化、绿色化的综合交通系统，提高城市交通的整体效能。
3. 绿色交通建设：未来城市道路规划设计将更加注重绿色交通建设，通过提高公共交通的比重，推广电动交通工具和新能源汽车等低碳交通方式，减少汽车的使用和排放，改善环境质量，提高人们的出行体验。
4. 可持续发展：未来城市道路规划设计需要更加注重可持续发展的理念。
通过合理规划道路网络，优化交通流线，减少交通堵塞和排放，提高资源利用效率，降低对环境的影响，建设可持续发展的城市道路系统。
城市道路规划设计正朝着多元化、交通一体化、绿色环保和智能化的方向发展。
未来的城市道路规划设计将更加注重综合交通规划、智慧交通系统、绿色交通建设和可持续发展，提供更安全、高效、环保的城市交通服务。
城市道路交通工程设计与规划
城市道路交通工程设计与规划城市道路交通工程设计与规划是指利用科技手段和规划原理对城市道路交通系统进行规划和设计，以提高城市交通效率、减少交通事故、改善交通环境等。
本文将从城市道路规划、道路设计、交通信号优化、交通模拟等方面进行探讨。
城市道路规划是城市交通工程设计的重要内容之一、它涉及到城市的发展规划、交通流预测、道路网络设计等方面。
首先，城市道路规划需要对城市的发展趋势进行评估和预测，确定城市的总体发展方向和交通布局。
其次，根据人口分布、经济活动等情况进行交通流预测，分析交通需求的发展趋势，以便合理规划道路网络。
最后，进行道路网络设计，包括道路布局、道路等级划分、道路容量计算等，以满足城市交通发展的需求。
道路设计是城市道路交通工程的核心内容之一、它涉及到道路的几何设计、交叉口设计、路面设计等方面。
首先，道路的几何设计需要根据道路类型和交通流量确定道路的设计标准，包括道路纵断面和横断面的设计。
其次，交叉口设计是道路设计的重点之一，包括交叉口类型的选择、车行道宽度的确定等。
最后，路面设计是道路设计的关键环节，需要确定路面的结构、材料和厚度等，以保证道路的正常使用寿命和交通安全。
交通信号优化是城市道路交通工程设计与规划的重要内容之一、它涉及到交通信号灯的设置、交通信号配时的确定等方面。
首先，交通信号灯的设置需要根据交通流量、交通安全等情况进行合理规划，以确保交通的顺畅和安全。
其次，交通信号配时的确定需要通过交通流量的观测和分析，根据交通流量的变化进行信号配时的优化，以提高交通的效率和减少交通拥堵。
交通模拟是城市道路交通工程设计与规划的重要工具之一、它利用计算机技术对道路交通系统进行模拟和仿真，以评估交通控制方案的效果和改进措施的效果。
通过交通模拟，可以得到交通流量、交通延误和交通拥堵等指标，为设计和规划提供科学依据。
同时，交通模拟还可以用于交通管理和应急响应的决策支持，提高城市道路交通的管理水平和应对能力。
城市道路改造规划与建设方案设计
城市道路改造规划与建设方案设计引言城市道路是城市交通系统的重要组成部分，对于城市的发展和居民的生活质量有着重要的影响。
随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市道路面临着日益严重的交通拥堵、安全隐患和环境污染等问题。
因此，进行城市道路改造规划与建设方案设计，对于解决这些问题，提升城市交通运输效率，改善居民出行环境具有重要意义。
第一部分：城市道路改造规划1.1 城市交通状况分析在进行城市道路改造规划之前，首先需要对城市交通状况进行全面的分析。
这包括交通流量、交通事故率、道路状况等方面的数据收集和分析。
通过对这些数据的分析，可以了解城市交通的瓶颈和问题所在，为制定合理的改造规划提供依据。
1.2 城市道路改造目标确定在城市道路改造规划中，需要明确改造目标。
这些目标可以包括缓解交通拥堵、提高交通安全、改善出行环境等。
根据城市的实际情况和需求，确定合理的改造目标是规划的基础。
1.3 城市道路改造策略选择城市道路改造策略的选择是根据改造目标来确定的。
可以采取多种策略，如扩建道路、优化交通信号灯、改善公交系统等。
在选择策略时，需要考虑到城市的特点、交通需求和可行性等因素。
第二部分：城市道路建设方案设计2.1 道路设计原则在进行城市道路建设方案设计时，需要遵循一些基本的设计原则。
首先是合理规划道路的宽度和长度，以适应不同交通工具的通行需求。
其次是合理设置交通标志和标线，提高交通安全性。
此外，还需要考虑到城市的美观性和环境保护等因素。
2.2 道路改造与城市规划的结合城市道路改造不应该是孤立的行为，而应该与城市规划相结合。
在进行道路建设方案设计时，需要考虑到城市的整体规划，与城市的功能区域、绿化带、公共设施等相协调，以实现城市的可持续发展。
2.3 城市道路建设技术与材料选择在进行城市道路建设时，需要选择合适的技术和材料。
这包括道路路面的材料选择、排水系统的设计、交通信号灯的安装等。
选择合适的技术和材料，可以提高道路的使用寿命和安全性。
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范在城市发展和城市交通规划中起着重要的作用。
城市道路交通规划设计规范是指为城市道路交通规划和设计提供指导的一系列规范和准则。
本文将从道路网布局、交通设施设置、交通组织以及非机动车、公共交通等方面，总结城市道路交通规划设计规范。
首先，城市道路交通规划设计应根据城市发展规划和人口分布情况，合理布局道路网。
道路网的布局需要根据城市规模、功能区划和人流量等因素进行分析和设计。
交通枢纽的规划和设计应合理布局，以便提供便捷的换乘条件。
此外，道路网的设计需要注重与城市其他交通系统的衔接，以提供高效的交通服务。
其次，交通设施的设置应根据道路的类型和交通流量进行规划和设计。
城市道路交通规划设计需要根据道路类型、车道数目和交通流量，确定交通设施的种类和数量。
交通设施包括交通信号灯、标线、交通标志、交警亭等，这些交通设施的设置需要满足交通流量的要求，确保交通安全和顺畅。
第三，城市道路交通规划设计需要科学合理地组织交通流动。
交通组织包括交通信号控制、交通引导和交通指挥等。
交通信号控制需要根据道路交通流量和交通需求进行协调和优化，以保证交通的高效和顺畅。
交通引导和交通指挥需要根据交通的需求和特点，合理引导交通流动，提高交通运输效率。
第四，城市道路交通规划设计需要注重非机动车道路和公共交通的规划和设计。
非机动车道路的规划和设计需要根据非机动车的数量和流动情况进行合理布局和设置，以提供安全和便捷的非机动车出行条件。
公共交通的规划和设计需要考虑公共交通线路的布局和优化，以提供高效和便利的公共交通服务。
综上所述，城市道路交通规划设计规范是城市发展和交通规划的重要组成部分。
城市道路交通规划设计应根据城市发展规划和人口分布情况，合理布局道路网；交通设施的设置应根据道路的类型和交通流量进行规划和设计；交通组织应科学合理地组织交通流动；非机动车道路和公共交通的规划和设计需要得到重视。
只有遵守和执行这些规范，才能保证城市道路交通的安全和顺畅，为市民提供更好的出行条件。
城市道路绿化规划及设计
城市道路绿化规划及设计都市道路绿化规划与设计一、道路绿化的历史与现状1、古代周秦时代沿道路种植松树据«汉书»记载：〝秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上滨海之观毕至。
道广五十步，三丈而树，原筑其外，隐以金椎，树以青松。
〞图a西晋洛阳〔今洛阳以东〕〝宫门及城中央大道皆分为三，中央御道，两边筑土墙，高四尺余……，夹道种榆槐树，此三道四通五达也。
〞有〝飞甍夹驰道，垂杨荫御沟。
〞的记载。
大体说来，汉至南北朝间，都城御道多用水沟〔或土墙〕隔成三道，沟旁植柳，路旁种榆槐。
图b北宋东京〔今开封〕，是在后周都城基础上建成的，其宫阙布局系仿照洛阳旧制。
在宫城正门南的御街用水沟把路分成三道，并用桃、李、梨、杏等花果树木列于御道两侧水沟边，沟外又设木栅，以限制行人，沟中植以莲花，春夏之间繁花似锦，盛夏荷花飘香，秋季硕果累累。
能够说宋朝的街道绿化已把传统的形式进展到极为丰富的程度了。
图c2、新中国成立后我国都市规划与建设有了专门快的进展，借鉴了国外的科学体会。
重视都市道路上的绿化，街道林荫覆盖，如郑州、南京等都市道路绿化成效显著，长春等东北都市还有广场、街头花园、交通岛花坛等。
3、改革开放以来都市道路绿化工作成绩显著、问题突出。
〔1〕法规、规范«都市绿化条例»将干道绿化作为都市绿化重要建设治理的一项。
«都市绿化规划建设指标的规定»其中规定：主干道绿带面积占道路用地比率不低于20%，次干道绿地带面积所占比率不低于15%。
«都市绿线治理方法»〔2002年〕其中明确对道路绿地划定范畴操纵线。
国家标准«国家园林都市标准〔2005年修订〕»其中：〔二〕道路绿化1、都市道路绿化符合«都市道路绿化规划与设计规范»，道路绿化普及率、达标率分别在95%和80%以上，市区干道绿化带面积许多于道路总用地面积的25%；2、全市形成林荫路系统，道路绿化具有本地区特点。
未来城市交通道路网络的规划与设计
未来城市交通道路网络的规划与设计随着城市人口的增长和汽车使用量的增加，城市交通道路网络的设计和优化成为了城市规划的重要部分。
未来城市交通道路网络的规划和设计需要考虑现有交通技术的发展和新的交通技术的应用，同时需要考虑城市可持续性和环境保护。
本文将从四个方面来探讨未来城市交通道路网络的规划和设计：城市公共交通、自动驾驶技术、人行道和自行车道、交通智能化。
一、城市公共交通城市公共交通是城市交通道路网络设计的重要组成部分。
未来城市交通道路网络需要更加注重公共交通的发展和优化。
城市公共交通需要考虑通达性、舒适性、高效性和环保性。
通达性：未来城市公共交通需要保证城市各个区域之间的交通连接。
公共交通需要提供多种出行方式，包括地铁、巴士、有轨电车、轻轨等。
公共交通需要合理规划站点，使公共交通成为城市居民的主要出行方式之一。
舒适性：未来城市公共交通需要注重车辆的舒适性和乘坐环境。
公共交通需要规范乘客的行为，防止走私和乱丢垃圾等不文明行为。
公共交通也需要安装洗手间、WiFi等便民设施，提高乘客的舒适度。
高效性：未来城市公共交通需要提高运营效率，缩短等待时间和换乘时间。
公共交通需要实现快速换乘和快速支付，提高使用效率。
公共交通还需要考虑司乘人员的安全，降低交通事故的发生率。
环保性：未来城市公共交通要注重环保。
公共交通需要使用清洁能源，降低污染排放。
公共交通也需要规范垃圾处理、车内空气净化等环保标准，保证乘客的健康和环境的质量。
二、自动驾驶技术未来城市交通道路网络的规划和设计需要考虑自动驾驶技术的应用。
自动驾驶技术将改变人们的出行方式，提高交通效率和安全性。
自动驾驶技术需要规范自动驾驶车辆的生产和使用标准，保证自动驾驶车辆的安全和稳定性。
自动驾驶技术也需要考虑与其他交通工具的配合和交互，保证交通的流畅性和安全性。
自动驾驶技术将提高城市道路资源的利用率和交通效率。
自动驾驶车辆可以提高车辆的载客量，减少城市交通拥堵。
自动驾驶技术可以提高交通安全性，降低交通事故的发生率。
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统 道路系统。
布
国外许多大城市，
局 如伦敦、莫斯科、巴黎
规 等城市的干道网都属于
划 这种结构形式。
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第二章 城市道路网络系统
第 二 节
伦 敦
城 市 道 路
环 形 放 射
系
式
统
道
布 局 规
路 网
划
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第二章 城市道路网络系统
第
成都市的城市道路网规划采用了环形放射
二 式，由十条放射路和四条环路组成。为减轻对 节 市中心的交通压力，环路均修建成快速路或高
城 速干道。
市 道 路
优点：
➢ 有利于中心同外围市区和郊区的联系；
系 ➢ 有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系；
统 非直线性系数平均值最小，一般在1.10左右；
布 局 规
➢ 容易引起城市沿环道发展，促使一页
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第二章 城市道路网络系统
第 二
缺点：
节 ➢ 容易把外围的交通迅速引入中心地区而造成
合，把城市各部分，如市中心、工业区、居民区
等有机地联系起来。同时，干道又向近郊延伸，
联系乡村与邻近城镇，并与市外公路以及铁路、
机场与码头等有机衔接。
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城市道路网络系统
第 一
城市道路网络布局有的是历史上形成 的，如巴黎、伦敦、莫斯科、华盛顿等城
节 市；有的是在历史形成的基础上有所发展，
城 市
市中心交通压力过重； ➢ 交通灵活性不如方格网道路系统；
道 ➢ 容易出现许多不规则的街坊。
路 系
适用条件：
统
一般对大城市和特大城市比较适宜。
布
局
规
划
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第二章 城市道路网络系统
第
环形放射式的缺陷可以通过以下的措施来
二 消除。如为分散市中心交通创造有利的条件可
节 布置两个或两个以上的市中心(图a)；也可以有
交通性交通，形成道路系统与规划结构的合理
述 配合系统。
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城市道路网络系统
3、需要考虑各层次交通之间的有机配合与连接
第
一
考虑市际交通与市区交通的衔接，中
节 心城市与对周围经济有影响地区的连接
概 以及市内交通三个层次的有机连接。此
外，还应注意与大交通，如铁路、空运
述 与水运等的配合，综合考虑城市和区域、 近期和远期、局部和整体、客运和货运
城市道路网规划
一、城市道路网络系统的概念
第
是由城市范围内所有道路组成，是城市交通
一 节
的主要组成部分，它担负着各种机动车、非机动 车、行人以及地面与地下轨道交通的运行。
概
城市道路既是交通规划的主脉，又是城市规
述 划的骨架，其网络布局是否合理，关系到城市规 划和城市交通的大局。各条道路在城市规划中处
于不同的位量，担负着不同的功能，彼此相互配
第 优点：
二 节
➢布局整齐，便于建筑布置和方向识别； ➢交通组织简单方便，机动灵活；
城 市 道 路
➢不会形成复杂的交叉口，不会造成市中心交通 压力过重；
➢道路定线比较方便。
系 缺点：
统 布 局
➢直线性系数较大，一般为1.27～1.41； ➢对角线方向交通不便；
规 ➢限制主次干道的明确分工
划
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城 计划地根据运输的情况，将某些放射干道分别
市 止于二环或三环(图b)，这样可以减轻市中心的
道 路
负担。
系
统
布 局 规
划
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结束
第二章 城市道路网络系统
第 二 节
3、自由式道路系统
自由式道路常是
城 市 道
由于地形起伏变化较 大，道路结合自然地 形呈不大规则状布置
路 而形成的。我国的山
系 区和丘陵地区的一些
结束
第二章 城市道路网络系统
第 1、方格网式道路系统
二 节
方格网式又称棋盘 式，是最常见的一种
城 道路结构形式。
市
我国许多城市，
道 如郑州、太原、石家
路 庄、福州等，其道路
系 网属方格网式。北京、
统 洛阳、开封等城市的
布 局 规
旧城区道路网也属方 格网式。
划
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结束
第二章 城市道路网络系统
等方面的关系。
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结束
城市道路网络系统
三、城市道路系统的规划特征
第 一
1、道路网的结构形式；
节 2、道路网的组成；
概 3、路幅宽度。
述
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城市道路网络系统
第 一、城市道路系统的结构形式
二
节 （一）、概念：城市道路系统的结构形式是指
城 道路系统的平面几何图形，是为适应城市发展， 市 满足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。
道
因此在不同的社会经济条件、城市自然条
路 件和建设条件，不同城市的道路系统应根据具体
系 统
条件采用不同的结构形式，决不可生搬硬套。
布
局
规
划
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城市道路网络系统
第 二
（二）、城市道路系统结构形式的类型
节 ➢ 方格网式
城 市
➢
环形放射式
道➢
路
系➢
自由式 混合式
统
布
局
规
划
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规
划
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第二章 城市道路网络系统
第 二 节
城
市
道
路
系
统
布
局
规
划
方格对角线式道路网（底特律市城市规划）
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第二章 城市道路网络系统
第 二
2、环形放射式道路系统
节
环形放射式道路系
城 市 道 路 系
统，一般均是由旧城中 心区向外发展而逐渐形 成的放射式道路网，再 加上一个或几个环城道 路，构成了环形放射式
概 形成新的格局，如北京、上海、天津等，
述
也有的是近些年来新建成的城市，如美国 的达拉斯、中国的深圳等。
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结束
城市道路网络系统
二、城市道路系统规划应考虑的问题
第
1、首先应考虑与城市用地规划的结合
一 节
单纯的土地规划难以保证交通的合理性，而城
市道路交通系统规划也难以理解用地规划布局，
概 致使土地使用与交通组织和道路系统脱节，现在
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结束
第二章 城市道路网络系统
第 二
适用条件：
节 地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区。
城 市
为了解决对角线方向交通联系不便的问题，
道 有的城市在方格网的基础上增加若干条放射干线，
路 形成方格对角线式道路网（如下图），以利于对
系 角线方向的交通，但因此又将形成三角街坊和复
统 布 局
杂的多路交叉口，既不利于建筑布置，又不利于 交叉口的交通组织，如长春、沈阳等城市。
述 许多城市的交通困境正是由此而产生的。如在规 划的同时各自考虑对方的问题，定会取得事半功
倍的效果。
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结束
城市道路网络系统
第 2、处理好城市布局结构与道路系统的合理关系
一 节
按照不同的交通需求和不同性质交通的功能
需求，合理布置不同类型和功能的道路，组织
概 好组团内的交通、跨组团的交通、生活交通和