8城市道路规划设计
城市道路交通规划方案的设计原则
城市道路交通规划方案的设计原则一、引言城市道路交通规划是城市发展的重要组成部分，它关系到城市交通的安全、便捷和高效。
良好的交通规划方案可以提高城市的交通运输效率，减少交通拥堵和事故发生率，改善居民出行体验，促进城市经济和社会的可持续发展。
本文将探讨城市道路交通规划方案的设计原则，以期为城市规划者提供参考和借鉴。
二、交通规划的目标城市道路交通规划的目标是实现城市交通的安全、便捷、高效和可持续发展。
为了达到这一目标，交通规划需要考虑以下几个方面：1. 交通安全：保障道路交通的安全是交通规划的首要任务。
规划者应该合理设计道路布局，设置交通信号灯和标识，提供安全设施，以减少交通事故的发生。
2. 交通便捷：城市道路交通规划应该使得居民出行更加便捷。
规划者应该合理规划道路网，缩短居民出行距离，提高交通运输效率。
3. 交通高效：高效的交通是城市经济和社会发展的重要保障。
规划者应该合理规划道路容量，优化交通流量分配，减少交通拥堵，提高交通运输效率。
4. 可持续发展：城市道路交通规划应该符合可持续发展的原则。
规划者应该鼓励公共交通的发展，减少单车使用，提倡步行和骑行，降低车辆排放，保护环境。
三、交通规划的设计原则1. 综合考虑：城市道路交通规划应该综合考虑城市的整体发展需求和交通需求。
规划者应该了解城市的人口分布、经济结构、土地利用等情况，合理规划道路网，满足不同区域和不同交通方式的需求。
2. 分级布局：城市道路交通规划应该根据道路的功能和交通流量的大小进行分级布局。
主干道应该承担主要交通流量，次干道和支路应该分流交通，减少交通拥堵。
3. 人性化设计：城市道路交通规划应该注重人性化设计，提高居民的出行体验。
规划者应该合理设置人行道、自行车道和公共交通站点，提供便利的交通设施和服务。
4. 绿色环保：城市道路交通规划应该注重绿色环保。
规划者应该鼓励公共交通的发展，提倡步行和骑行，减少单车使用，降低车辆排放，保护环境。
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知建标［１９９４］８０８号根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ｇｂ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。
本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。
中华人民共和国建设部一九九五年一月十四日１．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
１．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
１．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
１．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
１．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
１．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：１．０．６．１确定交通发展目标和水平；１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构；１．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；１．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；１．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
１．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：１．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；１．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；１．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量；１．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估；１．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
城市道路规划设计规范
道路排水与照明规划设计
道路排水设计
排水设施：设置雨水口、检 查井等排水设施
雨水排放方式：采用明沟、 暗沟或管道等方式排放雨水
排水流向：确定排水流向， 避免积水
防洪排涝：考虑城市防洪排 涝要求，确保道路排水系统
与城市排水系统有效衔接
量而定。
设计要点：支 路设计应注重 提高道路通行 能力和安全性， 合理设置交叉 口和交通设施， 满足居民出行
需求。
特殊道路
高速公路：全封闭、多车道、控制出入，设计时速高 快速路：仅次于高速公路，交通流量大，设计时速较高 主干路：连接城市主要功能区，设计时速较高，交通量大 次干路：辅助主干路，设计时速较低，交通量较小
城市道路规划设计应注重提高城市交通效率，缓解城市交通拥堵问 题。
城市道路规划设计应注重保护城市生态环境，减少对城市环境的负面 影响。
城市道路规划设计应注重提升城市形象，打造具有特色的城市道路 景观。
保护环境
城市道路规划设 计应优先考虑环 境保护，确保生 态平衡和可持续 发展。
在规划过程中， 应充分考虑地形、 地貌和自然环境， 避免大规模破坏 和改造。
道路交通设施规划设计
交通信号灯
定义：交通信 号灯是用于指 挥交通的红绿
灯
功能：控制车 辆和行人的通 行，保障交通
安全和秩序
种类：分为红、 绿、黄三种颜 色，每种颜色 代表不同的交
通指令
设置：通常设 置在交叉路口 或重要路段， 以方便交通管
理
交通监控系统
交通监控系统的功能：实时监测道路交通 状况，控制交通信号灯，收集交通违法信 息等。
道路照明设计
城市道路交通规划设计
城市道路交通规划设计引言现代城市交通规划成为城市发展的重要一环，合理的道路规划能够提高城市的交通效率、缓解道路拥堵、保障市民的出行安全。
本文将介绍城市道路交通规划设计的重要性及具体步骤，以及一些建议和案例分析。
重要性城市道路交通规划设计对于城市的可持续发展非常重要。
合理设计的道路能够提高交通效率，减少交通堵塞，降低能耗和环境污染。
同时，良好的道路规划能够提高交通安全性，减少交通事故的发生，保障市民的出行安全。
此外，道路规划设计还与城市的社会经济发展密切相关，合理规划的交通网络能够促进经济活动和社会交流。
设计步骤1. 数据收集和分析在进行道路交通规划设计之前，首先需要进行数据收集和分析。
主要包括城市人口情况、交通状况、交通需求等。
通过收集和分析数据，可以了解城市当前的交通状况和发展趋势，为规划设计提供依据和参考。
2. 目标确定在收集和分析数据的基础上，需要确定道路交通规划设计的目标。
目标可以包括交通效率的提高、交通拥堵的缓解、交通安全的保障等。
目标的确定需要考虑城市的特点和发展需求。
3. 道路网络规划道路网络规划是道路交通规划设计的核心内容。
根据收集和分析的数据，设计师可以确定道路的布局和连接方式，设计道路的等级和宽度。
同时，还需要考虑到不同区域的交通需求和特点，设计出合理的道路布局和交通组织方式。
4. 交通信号系统规划交通信号系统是保障交通安全和提高交通效率的重要组成部分。
在道路交通规划设计中，需要合理规划交通信号系统，包括信号灯的布设、信号配时的设置等。
通过合理规划交通信号系统，可以降低交通事故的发生率，提高交通运行效率。
5. 公共交通规划公共交通是城市道路交通规划中的重要一环。
合理规划公共交通系统能够提高城市的交通效率、减少私家车使用、缓解道路拥堵。
在公共交通规划中，需要确定公交线路的设置、站点的布局和公交车辆的配备等。
6. 步行和自行车交通规划步行和自行车交通在城市道路交通规划中也应得到重视。
城市道路规划
城市道路规划城市道路规划是指在城市发展过程中，针对道路系统的规划设计和管理。
城市道路规划的目标是确保道路网络能够满足城市发展的需要，提供高效、安全、便捷的交通运输服务，同时保护环境和促进可持续发展。
本文将从城市道路规划的重要性、规划原则、规划步骤和挑战等方面进行论述。
一、城市道路规划的重要性城市道路规划对一个城市的可持续发展起着至关重要的作用。
首先，道路网络是城市交通运输的基础设施，直接影响着交通效率和交通状况。
合理规划的道路系统能够提供流畅的交通，减少交通拥堵和交通事故发生的概率，提高交通运输效率，降低物流成本。
其次，城市道路规划还可以改善居民的出行条件和交通环境。
合理规划的道路系统能够缓解交通拥堵，减少交通噪音和空气污染，提高居民的生活质量。
同时，道路规划也要考虑到行人和非机动车的需求，提供更好的步行和骑行环境，促进城市的低碳出行。
最后，城市道路规划还是城市空间布局和土地利用的重要组成部分。
合理规划的道路系统能够引导城市的发展方向，合理利用土地资源，提高土地利用效率，实现城市的紧凑和高密度建设，减少对农田和生态环境的占用。
二、城市道路规划的原则1. 综合性原则：城市道路规划应该综合考虑城市交通、城市发展和城市环境等多个因素，注重整体规划，协调各项利益。
2. 适应性原则：城市道路规划应该根据城市的发展需求和交通需求，合理确定道路规划目标和规划方案，确保规划的可行性和灵活性。
3. 绿色环保原则：城市道路规划应该注重生态环保，减少对自然资源的占用和破坏，提倡绿色出行和低碳出行方式。
4. 公平公正原则：城市道路规划应该公平分配交通资源，满足不同人群的交通需求，提供包容性的道路系统。
5. 安全可靠原则：城市道路规划应该确保道路的安全性和可靠性，减少交通事故的发生，提高交通的畅通性和稳定性。
三、城市道路规划的步骤城市道路规划通常包括以下几个步骤：1. 调研分析：对城市的交通状况和发展需求进行详细的调研分析，包括人口、产业、交通流量、交通事故等因素的统计和分析。
8 城市道路立体交叉设计
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第8章 城市道路立体交叉设计
▪ 第一节 概 述 ▪ 第二节 立体交叉的类型和适用条件 ▪ 第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 ▪ 第四节 匝道设计 ▪ 第五节 端部设计 ▪ 第六节 立体交叉的其他设计
部分苜蓿叶式立交等。
（1）菱形立交
三路立交
四路立交
（2）部分苜蓿叶式立交
（2）部分苜蓿叶式立交
2．完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 1）喇叭形立交：
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构 造物。
1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左 侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到 相交道路时由右侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
▪ 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称 为减速车道；
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称 为加速车道。
▪ 1．变速车道的形式： ▪ 平行式 ▪ 直接式
二、变速车道设计
▪ 1．变速车道的形式：
▪ （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
一个设在支线上的收费站。 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
城市交通规划设计标准
城市交通规划设计标准一、引言城市交通规划设计是城市建设的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行具有重要意义。
本文将从城市交通规划设计的整体规范、道路规划与设计、交通信号灯与标线、公共交通规划、非机动车交通规划和交通安全等方面进行探讨，旨在为城市交通规划设计提供一定的指导和参考。
二、城市交通规划设计的整体规范1. 城市交通规划设计流程城市交通规划设计应按照确定交通需求、数据采集与分析、目标规划、方案设计、评估与优化、实施与监测等流程进行，确保规划的科学性和可行性。
2. 城市交通功能分区根据城市的发展需要和交通需求，将城市划分为核心区、新区、居住区、商业区、工业区、教育区等不同的交通功能分区，合理规划各个功能区的交通布局和交通网络。
三、道路规划与设计1. 道路网密度和道路等级划分根据城市的人口密度、交通需求和土地利用特点，合理划分道路等级和道路网密度，确保道路网络的通畅性和高效性。
2. 交通需求预测与容量计算通过交通需求预测和道路容量计算，合理确定道路的设计参数，如车道数、交叉口间距、交叉口类型等，以满足未来交通的需求和流量。
3. 城市道路景观设计在道路设计中注重城市的人文环境和景观特色，通过合理的植被配置、艺术装置和道路绿化设计，提升城市形象和居民的生活品质。
四、交通信号灯与标线1. 交通信号灯设置合理设置交通信号灯，依据交通流量和行人需求，确保交通信号灯的准确性和有效性，提高道路通行能力和交通安全。
2. 道路标线和标牌设置在道路设计中合理设置道路标线和标牌，标明车行道、人行道、公交车道、非机动车道等，提高驾驶员的交通识别能力和交通安全。
五、公共交通规划1. 公交线路设置根据城市的人口分布和交通需求，合理规划公交线路的走向和站点设置，提高公共交通的服务范围和便捷性，鼓励市民使用公共交通出行。
2. 公交站点设计在公交站点的设计中注重乘客的舒适性和便利性，设置遮阳设施、座椅、候车信息系统等，提高公交站点的服务水平和用户体验。
城市道路交通规划设计规范
都市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)1 总则1.0.1 为了科学、合理地进行都市道路交通规划设计, 优化都市用地布局, 提高都市旳运转效能, 提供安全、高效、经济、舒适和低公害旳交通条件, 制定本规范。
1.0.2 本规范合用于全国各类都市旳都市道路交通规划设计。
1.0.3 都市道路交通规划应以市区内旳交通规划为主, 处理好市际交通与市内交通旳衔接、市域范围内旳城镇与中心都市旳交通联络。
1.0.4 都市道路交通规划必须以都市总体规划为基础, 满足土地使用对交通运送旳需求, 发挥都市道路交通对土地开发强度旳增进和制约作用。
1.0.5 都市道路交通规划应包括都市道路交通发展战略规划和都市道路交通综合网络规划两个构成部分。
1.0.6 都市道路交通发展战略规划应包括下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目旳和水平；1.0.6.2 确定都市交通方式和交通构造；1.0.6.3 确定都市道路交通综合网络布局、都市对外交通和市内旳客货运设施旳选址和用地规模；1.0.6.4 提出实行都市道路交通规划过程中旳重要技术经济对策；1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策旳提议。
1.0.7 都市道路交通综合网络规划应包括下列内容:1.0.7.1 确定都市公共交通系统、多种交通旳衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施旳分布和用地范围；1.0.7.2 确定各级都市道路红线宽度、横断面形式、重要交叉口旳形式和用地范围, 以及广场、公共停车场、桥梁、渡口旳位置和用地范围；1.0.7.3 平衡多种交通方式旳运送能力和运量；1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5 提出分期建设与交通建设项目排序旳提议。
1.0.8 都市客运交通应按照市场经济旳规律, 结合都市社会经济发展水平, 优先发展公共交通, 构成公共交通、个体交通优势互补旳多种方式客运网络, 减少市民出行时耗。
1.0.9 都市货运交通宜向社会化、专业化、集装化旳联合运送方式发展。
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第8章 城市道路绿化及景观 46
连云港——徐州高速公路
第8章 城市道路绿化及景观 47
连徐高速公路是连国道主干线东桥头堡，连徐高速公路在徐 州境内115km，贯穿新沂，邳洲，铜山，和市郊，沿线绿化基础 较好。徐高速公路的绿化是为了满足交通功能的需要，改善行车 条件，使道路交通更为畅通，快捷，安全，舒适，同时给道路增 添绿色。的整体水平与质量。
第8章 城市道路绿化及景观 28
8.2.2分车绿带设计
在现化城市道路绿化中，分车带起来分隔车流及缓解司 机视觉疲劳的作用。
分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。一般最小 宽度不宜小于1.5m。
分车带种植方式：复层次栽植方式 分车带种植设计注意事项： 处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过街， 分车绿带必须适当分段，一般以75～100m为宜。分段尽量 与人行横道、大型公共建筑出入口相结合。 当分车带与公汽停车站相结合时，在车站的长度范围内， 应铺装铺砖不进行绿化。
第8章 城市道路绿化及景观 44
第8章 城市道路绿化及景观 45
8.3 公路铁路绿化
8.3.1公路绿化 8.3.1.1一般公路绿地规划设计 一般公路在此主要是指市郊、县、乡公路。 一般公路绿地规划设计，是为防止沙化和水土流失对道路的 破坏，并增加城市的景观性，改善生态环境条件。以简单的 栽植乔木为主。 8.3.1.2高速公路绿化
四扳五带式 利用三条分车绿带将车行道分成四块 板，连同车行道两侧的两条人行道绿带构成四板五带 式断面绿化形式。
第8章 城市道路绿化及景观 19
一板二带式
第8章 城市道路绿化及景观 20
二扳三带式
第8章 城市道路绿化及景观 21
三板四带式
第8章 城市道路绿化及景观 22
三板四带式
第8章 城市道路绿化及景观 23
教学目标： 1 了解城市道路绿地设计的专用语 2 了解城市道路绿地断面布置形式 3 掌握城市道路绿地规划设计的原则
教学内容： 城市道路绿地概述 街头绿地设计 公路铁路绿地设计
第8章 城市道路绿化及景观 2
8.1 城市道路绿地设计基础知识
8.1.1城市道路绿地设计术语 道路红线:道路路幅的边界线，以红色表示。它是街道 或建筑范围的法定界线。 道路总宽度:道路用地范围，它包括红线之间的宽度。 分车带：车行道之间可以绿化的绿化带。 行道树绿带:布设在人行道与车行道之间，以种植行道 树为主的绿带。 路侧绿带:在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线 之间的绿带。 园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。
第8章 城市道路绿化及景观 11
8.1.3交通绿地的主要类型
按绿地的景观特征
密林式：布置在城市外环、宽度在50M以上。沿路两侧 为浓茂树林，主要为乔木加灌木，常绿树种和地被植物。 自然式：沿街两面在一定宽度内布置不同植物组成的 自然树丛 。 花园式：沿道路外侧设置一些大小不同的绿化空间， 硬质景观与软质景观并存。 滨河式：临水道路绿地。 简易式：沿道路两侧种植一行乔/灌木。
第8章 城市道路绿化及景观 52
第8章 城市道路绿化及景观 53
第8章 城市道路绿化及景观 54
第8章 城市道路绿化及景观 55
第8章 城市道路绿化及景观 56
第8章 城市道路绿化及景观 57
导向岛：以植物造景为主，可适当点缀景石，雕塑等小
品
第8章 城市道路绿化及景观 40
第8章 城市道路绿化及景观 41
第8章 城市道路绿化及景观 42
第8章 城市道路绿化及景观 43
立交桥头绿地设计
绿化设计首先要满足交通功能的需要，使司机有足够的 安全视距，在道路转弯处植物应连续种植，起道预示道路 的方向作用。 在绿地面积较大的绿岛上：A 宜种植较开阔的草皮，再 点缀些常绿树或花灌木及宿根花卉。B 采用街头花园或小 广场布置形式。 立体交叉绿岛因处于不同高度的主、干道之间，常常形 成较大的坡度，应设挡土墙减缓绿地的坡度，一般坡度以 不超过5％为宜，较大的绿岛内还需考虑安装喷灌系统。
第8章 城市道路绿化及景观 3
分车带
位于上下机动车道之间的分车带——中央分车带
第8章 城市道路绿化及景观 4
位于机动车道与非机动车道之间的分车带——两侧分车带
第8章 城市道路绿化及景观 5
行道树绿带
路侧绿带
第8章 城市道路绿化及景观 6
路侧绿带
第8章 城市道路绿化及景观 7
园林景观路
园林景观路
第8章 城市道路绿化及景观 8
交通岛：为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。 中心岛（转盘）：交叉路口中心引导行车 导向岛：交叉路口分隔进出行车方向 立体交通绿岛：立交桥下的绿化用地。
第8章 城市道路绿化及景观 9
第8章 城市道路绿化及景观 10
8.1.2 城市道路类型 高速交通干道：为方便城市各大城区之间远距离高速交 通服务。 主干道：连接城市各分区的干路。 次干道：城市内各区间或一般城镇的服务性干道，起分 流交通作用。 支路：小区街彷内道路，直接连接工厂、住宅区、建筑。
第8章 城市道路绿化及景观 31
8.2.4街头小游园规划设计 8.2.4.1街头小游园的主要内容
街道小游园以植物种植为主，设立若干出入口，并在出 入口规划集散广场；还应设置游步道和铺装场地及园林小品， 丰富景观，满足周围群众的需要。
以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积的30%~40%， 以活动为主的道路场地占总面积的50%~60%。
第8章 城市道路绿化及景观 29
复层次栽植方式
第8章 城市道路绿化及景观 30
8.2.3 路侧绿带设计 路侧绿带是位于道路侧方，布设在人行道边缘至道路红 线之间的绿带。 路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地，内部设 置游步。 道及园林建筑小品。
路侧绿带布设有两种情形：
是建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设。在 建筑物前以植物造景为主，起到美化装饰作用。 是建筑退后红线在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与 道路红线外侧绿地结合布置。如：与街头小游园，建筑物 前绿地相结合。
按街道绿地断面布置形式
一板二带式 一条车道、两条绿化带，是最常见的 形式。多用于城市次干道或车辆较少的街道。
二扳三带式 即分成单向行驶的两条车行道和两条 绿化带，中间以一条绿带分隔。多用于高速公路和入 城道路。
三板四带式 利用两条分车绿带把车行道分成三块， 中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧 的绿化带共有四条绿带。
行道树池：A：以覆盖物进行装饰 B：布置围树座椅。
花池：与座椅连用。
第8章 城市道路绿化及景观 35
上海南京路步行街的花池座椅
第8章 城市道路绿化及景观 36
第8章 城市道路绿化及景观 37
第8章 城市道路绿化及景观 38
8.2.7 交叉口与立交桥头绿地设计 交叉路口绿地设计
交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛构成。 为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行 驶情况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的 安全距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆， 并有充分刹车和停车的时间不致发生事故——安全视距。 在安全视距范围内不宜设置过多有碍视线的物体。植物 的选择选用低矮灌木。行道树株距在6m以上、干高在2.5m 以上因为司机仍可通过空隙看到交叉口附近车辆的行驶情 况。
第8章 城市道路绿化及景观 34
8.2.6 步行街绿地设计 步行街内主要以商业店铺为主营 步行街以装饰性强的地面硬化铺装为主，绿化小品为辅。 环境设计以座椅、灯、喷泉、雕塑等小品为主，而绿化 只是作为其中的点缀。 步行街绿化以行道树为主，以花池、花钵为辅，适当点 缀店铺前的基础绿化、屋顶、平台绿化等形式，达到装点 环境，方便行人的目的。
第8章 城市道路绿化及景观 33
8.2.5 滨河路绿地设计 滨河绿地应以开敞的绿化系统为主。
如果水面不十分宽阔，滨河路可以布置得较为简单，除 车行道和人行道之外，临水一侧可修筑游步道，树木种植 成行； 当驳岸风景点较多时，沿水边就应设置较宽阔的绿化带， 布置游步道、草地、花坛、座椅等园林设施。 游步道应尽量靠近水边，在可以观看风景的地方设计小 型广场或凸出岸边的平台，同时满足行人的亲水性。
第8章 城市道路绿化及景观 高4速8 公路绿化
8.3.2 铁路绿化 在铁路两侧种植的乔木距铁路外轨不小于10m，灌木不小 于6m。 在铁路上边坡采用草本或矮灌木护坡，防止雨水冲刷， 不能种乔木，以保证行车安全。 铁路通过市区或居民区，在可能条件下应当留出较宽的 防护林种植乔灌木，林带宽度在50m以上为宜，减少噪声 对居民的干扰。 铁路转弯处内径在150m内不能种乔木，可种植草坪和矮 小的灌木。 在机车信号灯处1200m不得种乔木，可种小灌木及草本花 卉。
第8章 城市道路绿化及景观 39
8.2.8 交通岛绿地设计
交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿地。 中心岛绿化：原则上只有观赏作用。绿化以草坪、花卉
为主，或选用几种不同质感、不同颜色的低矮的常绿树、花 灌木和草坪组成模纹花坛。
位于主干道交叉口的中心岛因位置居中，人流、车流量 大，是城市的主要景点，可在其中建柱式雕塑、市标、组合 灯柱、立体花坛、花台等成为构图中心。但其体量、高度等 不能遮挡视线。
第8章 城市道路绿化及景观 49
铁路两侧可种植灌木，如夹竹桃等
第8章 城市道路绿化及景观 50
第8章 城市道路绿化及景观 51
小结: 道路绿化包括行道树、分车带、中心岛和林荫带等。 为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不 同地段要各有特色。 绿化规划在与周围环境协调的同时，各部分的布局和植物品 种的选择应密配合，做到景色的相对统一。
8.1.4 城市道路绿地设计原则 道路绿化应最大限度地发挥其生态功能。 为保证道路行车安全，道路绿化应符合行车视线要求。 道路绿化应考虑街道上下附属设施的设置。 树种选种要适地适树