现浇箱梁支架技术总结
浅谈现浇箱梁满堂支架施工技术控制要点
浅谈现浇箱梁满堂支架施工技术控制要点满堂支架法是目前桥梁上部现浇连续箱梁采用最多的、最普遍的施工方法之一。
满堂支架的施工，是整个现浇箱梁施工的一个非常重要、基础性的工艺环节。
支架地基承载力是否满足要求，支架的强度和稳定性是否符合要求，支架压载试验的数据采集准确、真实和符合性验算的正确，这三大环节将直接影响到整个施工安全和工程质量，也是施工控制的重点和难点。
结合自己多年来的施工经验，主要就地基处理、支架搭设、压载试验三个方面介绍满堂支架的施工工艺过程和质量控制要点。
标签：满堂支架；地基处理；支架搭设；压载试验一、地基处理支架地基处理的目的是保证地基具有足够的承载力和必要的防水排水设施。
根据地基的实际情况，可以采用换填、做石灰土、浇筑混凝土硬化等处理方法，其中最常见的是做浇筑混凝土硬化。
采用浇筑混凝土处理地基时首先把施工区域内的淤泥、杂物及泥浆池中的泥浆清理干净，分层换填好宕渣并压实，压实度按90%控制，一般厚度控制在50-70cm，以增加地基承载力，再浇筑10cm厚的C15砼硬化。
混凝土的顶面要高出地面30cm以上，并做出2%—4%的横坡，以利于排水，同时要在地基范围四周挖设排水沟，防止雨水浸泡地基，避免支架产生不均匀沉降，避免支架地基浸水软化。
处理后的地基必须进行地基承载力验算，以确认地基承载力满足要求设计及规范要求后进行下道工序。
二、支架搭设满堂支架的搭设一般采用WDJ碗扣式多功能钢管支架进行组合安装，同时根据支架的荷载对支架杆件的各方向间距和搭设方案进行设计和验算，以确保支架的整体强度、刚度和稳定性。
验算的内容包括杆件受力验算和支架稳定性验算。
为保证整个支架的整体性，每间隔一定距离采用钢管支架或碗扣支架在纵、横方向与地平面成45度斜向布置通长钢管剪力撑进行加强，剪力撑必须上至底模板，下至地面，在地面处设置垫木。
剪力撑与碗扣支架立杆、水平杆相交处，设置转扣使构件连接紧密。
支架安装完毕后，应由专业测量人员对支架托顶进行高程复测，确保误差在設计及规范容许范围之内。
现浇箱梁支架施工技术
１ ． 工钢布置以桥粱线路中心线为基点 ． 两侧布置 。 Ｉ ＇ ｅ 共需 １ ２米长 ４ Ａ＂钢 ４ 根 。 ５ １ － ４ ２图示尺寸ｆ ０ １ ０ １Ｏ 为工钢中心距 。 ． ９ ．０ ， １） ３尺寸单位为厘米。 ．
车 需要 ， 匝 道桥 跨宁连 高速 的第 四 跨现 浇箱 梁 支 架 采用 ４斜线部分为箱梁底板部分。 １ ． 跨 路工 字 钢 布 置 平面 图 ｆ １洞结构 ， 宁连 高 速公 路 的左右 幅公 路上 均预 留两个 通 在 车孔， 一个 为 机动 车通 道 ， 宽 ５米 （ ） ． （ ）一 缘板 采用竹胶 板 ， 字型木 支架 支撑 ， ４米 设剪 刀撑。内 净 宽 ×４６米 高 ； 米 每 个 为 非机 动 车通道 ， 宽 ３米 （ ） ． 净 宽 Ｘ４６米（ ） 高 。 模 用组 合 钢模 板 ， 角 及 不规 则 处 用木 模板 调 整 ， 斜 内部 支 门洞 支墩 采 用布 架 灵 活 、 搭拆 方便 、 载力 大 的碗 扣 架 用 钢 管 及 型 钢 支 架 。 承 式 钢 管 密排 支 架 ； 余 跨 支架 采 用满 堂 式碗 扣 支 架 ， 柱 其 墩 支 架布置 主要 分三个 区域进 行 设计 ： 下 采用 两排加 密杆 ： 向和纵 向立杆 分别用 剪力撑 连接 。 横 ① 一般结构区： 立杆横桥向间距 为 ０ ｍ， ． 纵桥 向间距 ９ ３１ 跨路 门洞 支 架施工 ． 为 １２ ， ．ｍ 步距 为 １２ 布 置。 ．ｍ 在原 有公 路 路 面 上 浇 筑 ５道 Ｃ ５混 凝 土 条 形 基 础 ， ２ ②梁端 ３ ｍ 范围 内立杆按纵桥 向间距 ０６ ． ０ ． ｍ，横桥 尺 寸为长 Ｘ宽 Ｘ高 ＝ ８ １ ０×６ ０ ｍ。在每 个 Ｃ ５砼条 向间距 ０９ 步距 为 １２ 布 置。 ６ ０Ｘ３ ｃ ２ ．ｍ， ．ｍ 形 基 础 上 安 放 ３ 排 碗 扣 式 钢 管 支 架 ， 钢 管 型 号 ⑧ 翼板 宽 ２５ ，翼板 立杆 按 纵 横 向间 距均 按 １２ ．ｍ ．ｍ ４ ．ｍｍ， ８ ３５ 间距 为 ０２ ×０２ ， 距 １２ ．ｍ ．ｍ 步 ．ｍ。支架上下 布置 。 用 升 降杆 调 平 ，排 架 顶铺 设 ３道 １ ６ ｍ 方木 做 承 重 Ｘ１ ｃ ０ ３３ 支 架 结 构 要 求 ． 梁 。 重 梁上纵 向铺 ４ 承 ４根 １ ２米 长 的 １５号 工 字钢 作 为支 ４ ３３１ 支 架结构 必须 有足够 的强 度、 ．． 刚度、 稳定 性。 撑 纵梁 ， 间距 如 图所 示 ， 字钢 通 过 Ｕ形卡和 承 重梁连 接 ， 工 ３３２ 门洞部 分的 支架临 时支墩 基础地 基承 载力 大于 ．． 纵 梁 上 铺 １ Ｏ ｍ 方 木 ，然 后 方 木上 铺 设 竹胶 板 做 底 ３ ０ Ｐ ， ０Ｘ １ ｃ ０ Ｋ ａ 非跨 线 区地基 承载 力 大于 ２ ０ Ｐ 。 因此 必须 对 ５Ｋａ 模， 外模 板都 用厚 １ ｍｍ 的竹胶 板 。 ８ 基 底作特 殊 处理 ： 田处采用推 土机 清 除表 土 １ ｃ 分两 稻 ｍ， ５
现浇箱梁首件工程施工总结汇总
光华跨线桥现浇箱梁首件工程施工总结根据首件工程认可制和相关文件的要求，我合同段选定了杏龙路跨线桥桥第二联(3×30米）全长90米，为本合同段现浇箱梁的首件工程.本首件工程自2011年5月8日开工至2012年1月7日施工完毕。
该首件工程完成后,我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求,质量保证资料完整齐全,工程质量评定合格，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核,并给予签证认可。
现将实施情况总结汇报如下：一、工程简介杏龙路跨线桥起点桩号为K0+261.25，终点桩号为K0+848。
53，路线全长587.28m。
第二联箱梁上部结构采用单箱四室、弧形断面的等高度预应力混凝土连续箱梁结构.跨径3×30m，箱梁高度2。
2m,顶面宽度19.2m,顶板厚度0。
22m,底板厚度0.22~0.4m，腹板厚度0.4~0.7m。
桥墩顶设双支座，支座中心距离为3。
9m，箱梁顶板设2％的双向横坡,底板为水平，支座处箱梁底设楔形块调整纵、横坡,保证支座水平设置。
二、开工准备情况1、根据要求，我项目部编制、上报了《杏龙路跨线桥第二联、第三联和第六联现浇连续箱梁施工方案》，经监理工程师审批后,监理单位邀请专家，进行了专项评审。
施工方案经评审并按要求整改后,按相关要求向驻地监理工程师提交了该分项工程的开工申请.2、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员,对现场施工质量进行跟踪控制.3、施工机械、设备严格按要求进场，且机械性能完好，能正常运转.4、原材料各项技术指标经试验符合规范要求。
5、按文明施工要求，现场设置了相关的标志标牌和警示标志.6、施工前对现场作业人员进行安全、技术交底，并邀请监理工程师现场督导工作。
三、资源配置（一）、劳动力用量计划1、管理人员项目经理：程彬项目总工：刘永利桥梁工程师：李锦宏质检工程师：陈跃河测量工程师：王印试验工程师：郑伟强现场施工员：钟雄文搅拌站负责人:郭松荣2、工人：木工20人、架子工18人、钢筋工30人、混凝土16人。
现浇箱梁少支架施工技术，难得这么详细！
现浇箱梁少支架施工技术，难得这么详细！来源：桥梁施工技术如有侵权请联系删除1、工程概况：桥梁西侧起点桩号k0+895.0m,东侧终点桩号K1+735.0m，桥梁总长度840m,其中主桥长320m，东、西引桥各长200m，中间引桥长120m。
主桥上部结构采用整幅设计，主墩基础采用分离式群桩基础。
结构形式为独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主梁采用变高度分离式双箱截面，桥面宽41.5m，外悬臂2.5m。
桥面设置i=1.5%横坡。
塔梁采用固结体系。
索塔采用简洁明快的外观设计。
桥面采用横向双塔布置，塔身布置在非机动车道和机动车道之间，主塔桥面以上高34.21m，塔身截面顺桥向宽4m，横向宽2.5m。
2、施工方案选择：根据本工程施工特点及环境因素等各方面考虑，主桥箱梁梁体支架形式采用少支架施工方案。
•2.1 少支架施工方案是将钢管桩制作成排架形式，做为支架的支撑墩，利用钢管将贝雷片架立地面，构成支架，用搭设在贝雷片上的碗扣架作为标高调整构件。
充分利用钢管桩及贝雷架的特性，承载能力大，变形小。
该支架的特点是：利用贝雷片代替地基处理，材料周转利用率高，适用性强，安全可靠，支架材料重量轻，施工机械化程度高，可有效的节约工期。
•2.2 本桥梁主跨施工位于河床内，地下水位较高，汛期时不定因素较大。
满堂支架基础遇水浸泡后，地基承载力会明显下降，易造成不均匀沉降，沉降量不可控。
而少支架钢管桩的沉降量是可控的。
3、少支架结构设计托架具体的设计方案为：托架采用打设钢管桩，钢管桩采用Φ630、Φ529钢管，桩顶纵、横向布设双排I40工字钢垫梁；托架主桁采用贝雷梁，贝雷梁上拼装横向联接系，布置槽钢[ 16作为分配梁，刚度满足要求；槽钢上搭设碗扣架进行预拱度调整；碗扣架上铺方木，方木上安装底模，然后拼装侧模、端模。
少支架结构立面图及标准段断面图见下图：4、支架受力演算：•4.1钢管桩承载力计算4.1.1Φ529钢管桩承载力计算（按单桩40吨设计）:据南工程地质勘查报告所提供资料，主桥施工支架采用Φ529钢管（壁厚不少于1cm）桩作为基础，使用激振力为90KN的振动锤击打。
现浇箱梁首件总结
现浇箱梁首件工程施工总结现浇箱梁首件工程施工总结****＊**分部于年月日至年月日进行了现浇箱梁首件产品０＋000第*联的施工，达到了设计文件、相关标准规范、建管处及总监办有关“首件产品”的管理要求。
现对该首件的施工总结如下: 本首件工程箱梁横向为单箱双室,采用C50混凝土现浇结构,箱梁预应力钢束采用高强度低松弛预应力钢绞线,标准强度为1８60ＭPa，箱梁每束张拉控制应力根据各桥设计要求分别控制。
采用满堂支架就地浇筑,桥梁跨越位置采用大射门洞,支架的设计方案及计算书附后。
一、施工准备１、技术准备我分部在现浇箱梁分项工程开工前组织技术人员对图纸进行了审核,并编制详细的施工作业指导书学习,发放至各技术人员及操作人员，技术负责人对施工人员进行岗前质量管理培训和技术交底，使每个技术人员及操作人员都熟悉各种规范、规定、施工图纸和操作程序。
2、人员:见附表《人员配置一览表》3、机械设备进场情况：见附表《机械设备一览表》4、材料主要原材料均办理准入手续，砂、石、水泥、外加剂、钢筋、钢绞线、锚具、夹具、支座、波纹管等主要材料在进场后由工地实验室进行抽检或委托有相应资质的其他中心实验室进行相关试验,对抽检不合格的原材禁止使用,并坚决清退出场。
钢材进场后堆放在场内,堆放场地选择地势较高处,下设垫块，按不同规格、等级分别堆放并设立标牌,钢材离地３0ｃm垫起存放，上面用彩条布遮盖．钢筋在加工棚内加工,用C15混凝土将加工棚场地硬化,分类挂牌,标识清楚.钢筋的表面洁净平直，无局部弯折，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直,并按图纸要求进行加工.制定好材料进场使用计划,施工前合理安排材料进场,做好备料工作;对进场材料采取有效保护措施,防止损坏、变质。
现场原材料准备充足，并码放整齐、设置显示规格产地、数量和检验状态等的标示牌,原材料的质量证明资料齐全。
满堂支架使用符合国家统一标准生产的碗扣式脚手架,支架经严格计算并经监理工程师批准。
现浇箱梁施工工作总结
现浇箱梁施工工作总结现浇箱梁施工工作总结1近年来，随着我国社会经济的不断快速发展和人民生活水平的不断提高，公路交通量的快速增长及行车速度的不断提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力连续箱梁桥能适应这一需要。
它具有桥面接缝少、梁高度小、刚度大、整体性强、外形美观、便于养护等优点。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，当前伴随着我国公路桥梁建设事业的迅速发展，现浇连续箱梁桥在现代桥梁建设中应用较为普遍。
现浇连续箱梁桥的施工质量控制是个重点也是难点，对其进行总结探讨具有十分必要的重要意义。
预应力现浇箱梁施工工序控制流程如下：地基处理支架搭设支架预压施工标高调整铺设底模、腹板侧模、翼板底模底板钢筋及中横梁钢筋加工安装波纹管定位穿钢绞线浇筑底板、腹板和中横梁梁混凝土翼板、顶板钢筋安装加工浇筑翼板、顶板混凝土养生张拉预应力钢绞线（先横后纵）预应力管道压浆拆除支架模板。
下面本文结合自己多年来的工作实践经验，主要对沛县龙固桥预应力现浇箱梁的施工要点进行了深入的研究，总结了一些个人的体会，仅供同行们参考和借鉴。
1、原地面承载力的处理现浇箱梁的关键部位是支架搭设地段的原地面地基承载力的处理，为确保箱梁支架搭设基础坚固密实，须对箱梁平面范围内的原地面地基基础进行加强处理，以提高整体承载力，一般采用换填碎石层或石屑层处理，处理后的地基承载力须满足设计要求。
一般箱梁地基承载力须由箱梁的上部荷载换算确定，其中上部荷载包括箱梁本身结构自重、支架及模板等材料重量，作业人员及振捣工具等施工荷载重量。
2、钢管支架搭设支架搭设是现浇箱梁的质量控制重点，现浇箱梁支架搭设，目前施工中用最常用的就是门碗扣式支架和门式支架。
这类支架搭设方便，受力稳定，拼装灵活，因此，得到广泛青睐。
然而，有时由于受到跨河跨路，大跨度、高净空等特殊地形环境限制，采用常规搭设方法无法进行。
因此根据具体的施工条件，有时需要采用贝雷桁架支撑、大型型钢加临时墩等方式进行支架搭设。
运用满堂支架进行连续箱梁现浇施工技术
运用满堂支架进行连续箱梁现浇施工技术第九工程公司孔祥平[摘要] 满堂支架支承体系属多支点支承体系，以多支点分散荷载，将荷载传向地基，因此要求地基必须具有足够的承载力，能将现浇混凝土施工过程中支架下沉量控制在允许范围内，同时，更重要的是要求所有支点均匀下沉，以预防梁体由于不均匀下沉而产生开裂。
下面就满堂支架设计与施工、预留拱度、地基处理及预压试验、沉降观测等方面进行技术分析和总结。
[关键词]满堂支架连续箱梁现浇技术总结1．工程概况三环路——老川藏路跨线桥位于成都市八一家俱城中心侧，连续上跨老川藏路和五七0一厂专用铁路，与老川藏路相交里程为K26+422.569,与五七0一厂专用铁路相交里程为K26+864.855。
本桥设计为6×25.75+35+25×25.75M现浇预应力钢筋混凝土箱型连续梁桥,全桥长835.05M,每4孔为一联,全桥共8联,分为分离式的左右两幅,每幅梁宽16.86M,中央间隔7.14M部分不设盖板以增加桥下采光。
跨径25.75M梁体为宽翼缘箱型截面,梁高1.40M,箱梁为单箱四室,翼缘箱板悬臂宽2.93M,箱底宽11M，箱梁腹板厚0.4M,箱室宽2.25M,顶底板厚度为0.18M。
主孔35M跨对应主墩范围内的梁体根部增加承托，其根部3M宽隐形盖梁高为1.70M,两侧为0.30×5.50M的承托,其线型按直线变化,腹板厚为0.55M,顶底板厚度为0.20M,除边腹板外,各中腹板中线均与25.75M跨腹板中线对应。
桥区地质情况为：表层为稻田地或杂填土，地表以下4M范围内为粘土或亚粘土，再往下为砂卵石层，厚为20M左右。
本桥的设计荷载为城——A级汽车荷载。
2．满堂支架设计在连续箱梁灌注混凝土施工过程中，支架的强度、刚度、稳定性和沉降量是保证梁体灌注质量的关键问题，设计支架时，在支架强度、刚度和稳定性方面容易满足，着重考虑的是支架的变形和下沉，特别是支架均匀沉降方面尤为重要，要求地基必须具有足够的承载力并且要进行预压。
承插型盘扣式钢管支架法现浇箱梁施工技术总结
承插型盘扣式钢管支架法现浇箱梁施工技术总结承插型盘扣式钢管支架是一种常用于现浇箱梁施工的支架系统，它具有结构简单、安装快捷、施工效率高等特点，被广泛应用于工程建设中。
本文将对承插型盘扣式钢管支架法现浇箱梁施工技术进行总结，以期为相关工程技术人员提供参考。
一、承插型盘扣式钢管支架的特点1. 结构简单：承插型盘扣式钢管支架主要由钢管、承插型盘扣、立柱、横担、托板等部件组成，结构简单，便于安装和拆卸。
2. 安装快捷：承插型盘扣式钢管支架采用插接式连接，安装时只需将承插型盘扣与钢管插接在一起，不用焊接和螺栓连接，安装速度快，可大大提高施工效率。
3. 负荷大：承插型盘扣式钢管支架采用高强度钢管制作，能够承受较大的荷载，可满足箱梁现浇施工的需要。
4. 灵活调整：承插型盘扣式钢管支架的立柱和横担长度可根据实际施工需要进行调整，适用于各种不同尺寸的箱梁现浇施工。
5. 安全可靠：承插型盘扣式钢管支架连接紧固可靠，具有良好的承载性能和稳定性，施工安全可靠。
1. 施工前准备工作（1）设计方案：根据箱梁结构参数和施工工艺，制定合理的支架搭设方案和施工程序。
（2）材料准备：按照设计方案采购承插型盘扣式钢管支架所需的钢管、承插型盘扣、立柱、横担等构件，并进行检验和验收。
（3）人员培训：培训施工人员熟悉承插型盘扣式钢管支架的安装方法和注意事项，确保施工质量和安全。
2. 支架搭设（1）确定箱梁位置：根据设计要求和现场情况确定箱梁的位置和尺寸，进行标高和框架的定位。
（2）立柱安装：根据设计要求，在箱梁两侧搭设好立柱，立柱之间的距离根据箱梁的实际尺寸进行调整，并且加强立柱与地面的连接。
（3）横担安装：将横担安装在立柱上，并根据箱梁的实际尺寸进行调整，横担的安装要平整、水平、坚固。
（4）安装托板：将托板横向、纵向在横担上进行固定，以支承模板支撑。
3. 箱梁现浇施工（1）浇筑模板：在托板上铺设好模板，确保模板的平整度和尺寸精度，进行固定和支撑。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
++++工程现浇箱梁跨龙井路支架技术总结
（作者：+==+）
内容提要：++++++的一个分项，桥梁沿线分别上跨沙河东路北延段、龙井路、西丽车管所、龙珠大道以及益力水厂，全程为连续高架桥，桥梁按左、右两幅独立桥设计，左、右各十三联。
本文介绍第三联现浇箱梁跨越龙井路支架设计的基本情况，希望借此对相似工程有参考、借鉴之用。
关键词：城市快速路连续高架桥跨龙井路贝雷梁支架
1.工程概况
1.1设计概况
第三联箱梁为单箱四室现浇预应力砼结构，桥梁梁高1.8米，桥梁宽度由19.1米过渡到17米，左右幅纵坡分别为1.247%、1.192%，横坡4% 。
桥梁于Z9至Z10和Y10至Y11墩间跨龙井路，墩距40米，梁底至路面高8-9米。
砼浇筑施工采用泵送砼全断面一次性浇注，浇注过程中模板、支架所承受施工荷载为40-60Kpa。
龙井路东西走向，双向四车道宽13米，与本标段桥梁方向呈40°夹角，本跨越区域地处西丽车管所入口与龙井路交汇处，平日车流量大，上午九时至下午五时为该道路车辆高峰时段，极易出现拥堵情况。
图1 桥梁跨龙井路平面图
1.2支架设计
根据本跨越区域内桥梁横纵坡度大、跨越跨度长等特点，最终跨越方案选用贝雷片结合
碗扣脚手架的形式。
运用贝雷梁进行龙井路的跨越，单跨12m共两跨；碗扣架来调节桥梁的横纵坡。
本标左、右两幅桥跨越支架错开施工，搭设完成后桥下净空 5.5m，龙井路北侧通道宽度5.8m，南侧5.6m，能够满足两车同时缓速通过。
1.2.1平面布置
贝雷梁沿桥梁纵向即与龙井路斜交布置，以减少支架搭设范围，并且使贝雷梁受力均匀、合理。
鉴于跨度均大于10m，所以梁部采用贝雷梁进行跨越，单幅贝雷梁由17组272片贝雷片组成，单跨12m共两跨。
图2 跨越贝雷梁平面布置图
1.2.2立面布置
在龙井路以南、以北及中部分别设置1处C25钢筋混凝土条形基础，其上吊装双排三层或三排(路中央)三层贝雷片作为支墩。
支墩以上为沿桥梁方向的贝雷梁，梁顶标高+23.540m。
为支架的稳定、安全、便于卸落架，采用贝雷梁等高平置的形式布置，以梁顶脚手架调节箱梁横纵坡。
贝雷片支墩顶设2工14a钢分配梁。
支架中墩处受力较大，为增加其纵桥向稳定性和承载能力，增设一排贝雷片支撑。
跨越贝雷梁顶铺设工16钢纵桥向间距60cm，工字钢顶搭设碗扣式脚手架，架顶按照要求铺设箱梁模板。
箱梁
墩柱
慢
图3Ⅰ-Ⅰ断面图
图4 Ⅱ-Ⅱ断面图
1.2.3支架基础及结构连接形式
支架基础采用C25钢筋砼条形基础，上下部各设置一层Ф12@15cm钢筋网片。
基础宽1m，顶标高+17.4m，基础同时作为龙井路两侧满堂支架地基挡墙。
基础顶面预埋螺栓以连接固定贝雷片支墩。
支墩顶设分配梁，跨越贝雷梁安装就位后以特制U型螺栓将贝雷片支墩、分配梁及跨越贝雷梁进行连接固定；由于跨越贝雷梁斜向布置，组与组之间不便用通用杆件螺栓连接，本案采用工16工字钢结合U型螺栓间贝雷梁底部连为一体，间距3m；同样用U型螺栓将梁顶的工16钢与贝雷梁进行连结，螺栓采用梅花型布置，相邻节点呈八字形布置。
2.施工组织及计划
2.1梁式支架施工拟用支架队完成，工种及人数见表：
表1 施工人员计划表
2.2施工时间计划为2010年10月中旬，施工时间安排如下：
表2 施工时间计划表
2.3主要材料用量计划见下表：
表3 主要材料计划表
3.施工工艺
3.1工艺流程
测量放线→地基处理→基础施工→贝雷片支墩吊装→安装支墩顶分配梁→跨越贝雷梁架设→连接固定贝雷片及分配梁→铺设固定安全网、木胶板→安装贝雷梁顶工字钢→固定贝雷梁与工字钢→搭设碗扣式脚手架→箱梁底模安装
3.2施工方法
3.2.1基础施工
根据施工图纸要求进行定位放样，对原地基进行处理后钢筋混凝土基础施工，砼施工中注意保证砼的完整密实，控制好基础顶面标高、平整度及预埋件位置。
基础施工完成后进行检查验收，质量要求见下表。
表4 基础质量检验要求
3.2.2贝雷片支墩安装
根据设计图纸安装贝雷片支墩，基础检验合格并且其强度超过50%后，进行贝雷片支墩的安装，安装采用汽车吊和人工配合安装，吊装作业按照吊装方案进行施工，吊装就位后与底部预埋螺栓连接牢固。
墩顶分配梁安装前首先按照设计要求进行连接，然后吊装就位并固定，分配梁吊装按吊装方案进行。
3.2.3跨越贝雷梁吊装
贝雷梁采用成段、成组吊装，首先在地面进行组装，贝雷片全部采用螺栓连接，不能有焊接损伤。
完成后进行吊装就位，利用U型螺栓进行支墩、分配梁及跨越贝雷梁的固定。
贝雷梁安装完成后先后铺设普通式和密目式两层安全网，以预防高空坠物。
3.2.4碗扣架搭设
贝雷梁吊装和安全网铺设完成后，在贝雷梁顶铺设木胶板并进行固定，木胶板的固定采用钢丝穿透木板与其下贝雷梁固定，木板铺设完成后在其上铺设工字钢，工字钢顶按照设计图纸进行脚手架的搭设。
4.结束语
龙井路与桥梁的斜角，给跨越支架的布设、材料选用连接都增加了很大难度。
本方案以细致周密的验算为前提，克服场地狭小等困难，充分利用材料性能，提出了一套切实可行方案，保障了龙井路交通的畅通、舒适。
希望本文能对大跨度、斜交跨越支架的设计和施工提供指导和帮助。
参考文献：
《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 人民交通出版社
《公路桥涵施工施工技术规范》JTJ 041-2000 人民交通出版社。