城市轨道交通车站设备单元6 暖通空调系统共66页文档

城市轨道交通车站暖通空调系统的设备

盘管内有冷冻水（或热水）流动，
风机把室内空气吸进机组，空气经过滤和盘管冷却（或加热）后被送回室内，如此循环达到调节室内空气温度和湿度的目的。
图17 风机盘管
（a）立式风机盘管（b）卧式风机盘管 1—控制器； 2—电机； 3—盘管； 4—吸声材料； 5—箱体； 6—风机； 7—循环风进口及过滤器； 8—凝结水盘； 9—出风口格栅
车站暖通空调系统的设备
（1）新风机组。新风机组是处理从室外引入的新风的空气调节设备，其外形如图13所示。
图13 新风机组的外形
车站暖通空调系统的设备
新风机组的工作原理如图14所示。新风机组一般只有一个换热器，冬夏季共用。冬季送入热水对空气进行加热，夏季送入冷冻水对空气进行冷却。加湿器仅用于在冬季对新风加湿。当新风机组在我国南方地区作为舒适性空调使用时，往往不包含加湿器。
车站暖通空调系统度要求较高的场合（如采用工艺性空调系统的纺织厂等）常会用到喷水室。在喷水室中，水与空气直接接触，通过喷入不同温度的水，可以实现对空气的加热、冷却、加湿和减湿。
车站暖通空调系统的设备
2. 空气热湿处理设备的组合形式
上述介绍的设备都是空气处理系统中某一环节所需的设备。在实际应用中，往往要将它们组合成新风机组、组合式空调机组、风机盘管及空气幕等形式。
车站暖通空调系统的设备
（1）空气过滤器。空气过滤器是对空气进行净化处理的设备，通常分为初效过滤器、中效过滤器和高效过滤器。初效过滤器主要用于过滤粒径为10～100 μm的大颗粒灰尘，通常采用金属网格、聚氨酯泡沫塑料及各种人造纤维滤料制作而成。中效过滤器用于过滤粒径为1～10 μm的灰尘，常用玻璃纤维、无纺布等滤料制作而成。高效过滤器用于对空气洁净度要求较高的净化空调。高效过滤器通常采用超细玻璃纤维、超细石棉纤维等滤料制作而成。

城市轨道交通车站机电设备单元六通风空调系统

课题车站通风空调系统
1）通风系统
公共区通风大系统主要设备有：组合式空调机组、回\排风机、风阀、风管和风道等。
表冷器
风机
风阀
风道
课题车站通风空调系统
2）空调循环水系统
在每年的六月至十一月左右，地下车站由空调系统向站厅站台输送冷风。车站空调制冷循环水系统的作用是为车站内空调系统制造冷源，将其供给车站空调大、小系统中的空气处理设备，同时通过冷却水系统将热量送出车站。
课题车站通风空调系统
1. 通风运行工况和空调运行工况
在地铁车站和隧道内通风和空调系统的选择遵循：优先采用通风系统方式；当夏季当地最热月的平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于180时，可采用空调系统；当夏季当地最热月的平均温度超过25℃，全年平均温度超过15℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于120时，可采用空调系统。
课题车站通风空调系统
四、通风空调系统的工作模式 1. 通风运行工况和空调运行工况
地铁通风空调系统按季节分为两种工况：通风运行工况和空调运行工况。通风运行工况就是车站站厅、站台进行通风。不启用空调设备，启用设备有风机、排热风机、回排风机等。空调运行工况就是车站站厅、站台采用中央空调设备进行送、排风。启用空调风机、冷水机组、冷却水泵、冷却塔等。
课题车站通风空调系统
2.火灾工况
（1）站厅、站台火灾列车火灾及站台火灾时，应使站台到站厅的上、下通道间形成一个的向下气流，使乘客从站台迎着气流撤向站厅和地面，因此，除车站的站台回、排风机运转向地面排烟外，其他车站大系统的设备均停止运行。站厅发生火灾时，站厅回、排风机全部启动排烟，大系统其他设备均停止运行，使得出入口通道形成由地面至车站的向下气流，乘客迎着气流方向撤向地面。

城市轨道交通车站机电设备单元六通风空调系统

课题车站通风空调系统
2）空调循环水系统
空调循环水系统的主要设备包括冷水机组、水泵、冷却机、水阀、和管路等。
冷水机组
水泵
冷却塔
课题车站通风空调系统
（2）设备及管理用房通风空调系统车站的管理及设备用房区域内主要分布着各种运营管理用房和控制系统的设备用房，
机房一般布置在车站两端的站厅、站台层，站厅层主要集中了通信、信号、环控电控室、低压供电、环控机房以及车站的管理用房，站台层主要布置的是高、中压供电用房。
课题车站通风空调系统
（2）设备及管理用房通风空调系统车站设备及管理用房通风空调系统又简称小系统，其作用是通过对各用房的温湿
度等环境条件的控制，为管理、工作人员提供一个舒适的工作环境，保障各种设备提供正常运行。
课题车站通风空调系统
（2）设备及管理用房通风空调系统由于各种用房的设备环境要求不同，温湿度要求也不同，根据各种用房的不同要
课题车站通风空调系统
一、通风空调系统功能
地铁车站的通风空调系统是指在地铁车站（站厅、站台、出入口通道）、区间隧道、车站内设备及管理用房进行空气环境处理，通过通风系统和空调系统对区域内的温度和湿度进行调节，满足车站和列车正常运行。功能如下：
1)正常情况下，排除余湿余热，保证地铁内部空气环境在规定标准范围内，为乘客和工作人员提供舒适的乘车环境；
课题车站通风空调系统
1）通风系统
公共区通风大系统主要设备有：组合式空调机组、回\排风机、风阀、风管和风道等。
表冷器
风机
风阀
风道
课题车站通风空调系统
2）空调循环水系统
在每年的六月至十一月左右，地下车站由空调系统内空调系统制造冷源，将其供给车站空调大、小系统中的空气处理设备，同时通过冷却水系统将热量送出车站。

城市轨道交通车辆构造与检修单元6 城市轨道交通车辆空调通风系统检修

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城市轨道交通车辆构造与原理 (一)蒸汽压缩制冷机的工作原理
1.制冷循环工程在一定的压力下,液体温度达到沸点(即饱和温度)就会沸腾。在制冷技术中,常把这个饱和温度称为蒸发温度。沸腾的液体如果继续吸热,它就会因吸收了汽化潜热而相变成饱和蒸汽。在同一压力下,不同的液体蒸发温度不同,所吸收的汽化潜热也不同。例如,在一个大气压下,水的蒸发温度为100℃,汽化潜热为2258kJ/kg;而R２12(氟利昂２12)的蒸发温度为-29.8℃,汽化潜热为165.3kJ/kg。
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城市轨道交通车辆构造与检修
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汽的冷凝温度就要比环境介质的温度稍高一些。众所周知,压力较高的蒸汽其冷凝温度也较高,因此,只要将R２12蒸汽用压缩机压缩到所需的冷凝温度相对应的饱和压力,就能用环境介质来冷凝它,使在被冷却空间吸热汽化的R２12蒸汽重新冷凝成液体。由于冷凝后制冷剂液体的温度还高于被冷却空间空气的温度,因此必须让冷凝后的制冷剂液体降压降温,使其温度低于被冷却空间的温度,这样降压降温后的制冷剂液体就可以在被冷却空间内重新吸热汽化。制冷剂在一个封闭的系统中,只消耗压缩机的功就能反复地实现制冷剂由液体变为蒸汽,再由蒸汽变为液体的相态变化,并通过这种相态变化将低温处的热量转移到高温处去,这就是蒸汽压缩式制冷的工作原理。
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城市轨道交通车辆构造与检修
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图6.1 制冷循环系统
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2.蒸汽压缩制冷机的工作过程蒸汽压缩制冷机组主要是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器4个部件组成的,并用管道连接,形成一个封闭的循环系统,如图6.1所示。其工作过程如下: ①制冷剂液体在蒸发器中吸收被冷却物体(如室内的空气)的热量,而汽化成低压低温的蒸汽后被压缩机吸入。 ②压缩机消耗一定的机械功将制冷蒸汽压缩成压力、温度都较高

城市轨道交通车站设备暖通空调系统

城市轨道交通车站设备暖通空调系统一、前言城市轨道交通（简称地铁）已经成为现代城市交通运输的重要组成部分，为人们提供了快速、便捷、舒适的出行方式。

在地铁站内，暖通空调系统是保证乘客舒适度的重要设备之一、本课件将对城市轨道交通车站暖通空调系统进行介绍。

二、暖通空调系统的作用地铁车站作为大型封闭空间，在一年四季都需要保障乘客的舒适度。

暖通空调系统的主要作用有以下几个方面：1.控制车站室内温度：地铁车站由于客流量大，一般都是人满为患，特别是高峰期更是拥挤不堪。

通过暖通空调系统，可以控制车站室内温度，保持在舒适范围内。

2.控制车站室内湿度：地铁车站由于封闭性强，人员聚集，容易产生潮湿气氛。

通过暖通空调系统，可以调节车站室内湿度，提供干燥的环境。

3.保持车站空气品质：地铁车站由于客流量大，人员密集，会产生大量废气、异味等有害气体。

通过暖通空调系统，可以通过空气过滤、换气等方式，提供清新的室内环境。

三、暖通空调系统的构成1.空调机组：空调机组一般位于车站的机房内，通过冷凝器和蒸发器的相互作用，实现制冷和供热。

2.风机盘管：风机盘管是暖通空调系统的核心设备之一，通过风机将室内的空气经过盘管进行冷却或加热。

3.风管系统：风管系统是将空气从空调机组引入到车站各个区域的管道系统，通过风管的连接，实现室内的空气分布。

4.温控系统：温控系统用于监测车站室内温度，并控制空调机组和风机盘管的运行，以达到舒适的温度。

5.新风系统：新风系统主要负责引入新鲜空气，通过换气和过滤来提供优质的室内空气。

四、暖通空调系统的工作原理暖通空调系统的工作原理如下：1.制冷运行：空调机组通过制冷剂的循环，将车站内热量吸收，通过冷凝器排出。

冷凝器和风机盘管将冷风送入车站室内，通过风管系统和新风系统的配合，实现室内空气循环。

2.供热运行：空调机组通过供热装置，将外部热源通过蒸发器传热给风机盘管，再通过风管系统将热风送入车站室内，通过温控系统的控制，实现室内温度控制。

城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统

城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统城市轨道交通车站设备中，暖通空调系统是至关重要的设备之一、它在车站内提供舒适的室内温度和空气质量，保证乘客在车站内待的时间中获得良好的环境条件。

下面将从系统组成、设计原则和性能要求等方面来详细介绍城市轨道交通车站暖通空调系统。

一、系统组成1.供热系统：车站供热系统是为了在寒冷季节保持车站内的温度。

一般采用地暖供热方式，通过埋设在地面下的辐射管路向上散发热量，将地面传输的热能直接传递给乘客，提供舒适的温暖感。

2.供冷系统：车站供冷系统是为了在炎热季节保持车站内的低温。

一般采用中央空调或分散式空调方式，通过冷却设备、冷水系统和冷风系统来降低车站内的温度，提供清凉的空气。

3.通风系统：车站通风系统是为了保证车站内空气的新鲜和流通。

通过安装通风设备，如风机和通风管道，将室外的新鲜空气引入车站内，同时将室内空气排出，让车站内的空气保持清新，并保证乘客的舒适感。

4.空气处理系统：车站空气处理系统用于过滤、除尘和净化车站内的空气。

通过安装各种过滤器和净化设备，如空气调节器和空气净化器，对车站内的空气进行处理，使其具备较高的质量，提供健康的室内空气环境。

二、设计原则车站暖通空调系统的设计需要考虑以下几个原则：1.能源节约：车站暖通空调系统需要具备较高的能源利用效率，确保在提供舒适室内环境的同时对能源的消耗保持在合理范围。

2.系统稳定：车站暖通空调系统需要确保长时间稳定运行，减少因系统故障引起的停机维修时间，提高系统的可用性。

3.安全性：车站暖通空调系统需要符合相关的安全标准和规范要求，确保运行过程中不会对乘客和工作人员的安全造成威胁。

4.适应性：车站暖通空调系统需要根据不同季节和天气条件的变化，能够自动调节室内温度和空气质量，满足乘客的需求。

三、性能要求车站暖通空调系统的性能要求主要包括以下几个方面：1.温度控制：系统应能够在设定的温度范围内自动控制车站内的温度，保持稳定的舒适温度。

城市轨道交通车站暖通空调系统的设备

城市轨道交通车站暖通空调系统的设备城市轨道交通车站作为城市公共交通的重要组成部分，其车站暖通空调系统在保证舒适乘坐环境和乘客安全的同时，也对能源消耗和环境污染有着直接的影响。

因此，设计一个高效、可靠、节能的车站暖通空调系统显得尤为重要。

首先，车站暖通空调系统的设备需要包括空调主机、风机盘管、新风机组、热水锅炉、冷热水泵、冷水机组等核心设备。

空调主机负责控制车站的温度和湿度，常用的有空气源热泵、地源热泵等。

风机盘管用于冷热风的输送，可根据不同场合选择不同的型号和风量。

新风机组则负责车站内空气的补充和循环，确保空气质量良好。

为了满足车站的热水需求，需要使用热水锅炉和冷热水泵来实现热水的供应和循环。

冷水机组则用于车站的制冷，保证车站内的温度适宜。

其次，车站暖通空调系统的设备还应配备相应的控制设备和传感器。

控制设备包括集散控制器、变频器、传感器等，用于调节和控制各个设备的运行。

传感器可以用来感知车站的温度、湿度、CO2浓度等参数，并将这些信息反馈给控制设备，以实现自动控制和调节。

此外，为了进一步提高车站暖通空调系统的能效，可以使用一些辅助设备和节能设备。

例如，地源热泵可以利用地下温度进行热泵循环，实现节能的目的。

太阳能板也可以用于车站的热水供应或电力供应，减少对传统能源的依赖。

在选购车站暖通空调系统的设备时，需要考虑以下几个方面：第一，设备的性能要符合车站的需求。

车站的尺寸、客流量、使用形式等因素都会影响设备的选择。

比如，大型车站可能需要多个空调主机、风机盘管和冷热水泵来满足需求。

第二，设备的可靠性要高。

车站作为城市交通的重要节点，其运营不能中断。

因此，选择可靠性高的设备可以有效避免设备故障造成的服务中断和安全问题。

第三，设备的能效要好。

随着能源问题的日益凸显，选择能效高的设备可以降低车站的运营成本和能源消耗，并对环境产生较小的影响。

第四，设备的维护和管理要方便。

车站经常有大量的乘客流动，所以选择易于维护和管理的设备可以减少运营成本和人力投入。