东西通道工程设计关键技术
高速公路施工中的关键技术有哪些
高速公路施工中的关键技术有哪些高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其施工质量和效率对于经济发展和社会运行具有重要意义。
在高速公路的建设过程中，涉及到众多关键技术，这些技术的应用直接影响着工程的成败和质量。
下面我们就来详细探讨一下高速公路施工中的关键技术。
一、路基施工技术路基是高速公路的基础，其稳定性和承载能力直接关系到路面的使用性能和寿命。
1、填方路基施工填方路基施工首先要做好基底处理，清除杂草、淤泥等不良土质，并进行压实。
在填方过程中，要严格控制填土的含水量和分层厚度，采用分层填筑、分层压实的方法，确保每层填土的压实度符合设计要求。
同时，要选择合适的填方材料，优先选用级配良好的粗粒土，避免使用高液限黏土等不良土质。
2、挖方路基施工挖方路基施工要注意边坡的稳定性。
在开挖前，要根据地质情况制定合理的开挖方案，采取分层、分段开挖的方式，并及时进行边坡防护。
对于深挖路段，要进行边坡稳定性分析，必要时采取加固措施，如锚杆支护、挂网喷浆等。
3、特殊地基处理在高速公路施工中，经常会遇到软土地基、湿陷性黄土地基等特殊地质条件。
对于软土地基，常用的处理方法有排水固结法、水泥搅拌桩法、强夯法等；对于湿陷性黄土地基，可采用灰土垫层法、强夯法、预浸水法等进行处理。
二、路面施工技术路面是高速公路直接承受车辆荷载的部分，其施工质量直接影响行车的舒适性和安全性。
1、沥青路面施工（1）沥青混合料的拌制沥青混合料的拌制要严格控制原材料的质量和配合比，确保沥青的用量、集料的级配等符合设计要求。
同时，要控制好拌制温度和时间，保证混合料的均匀性和稳定性。
（2）沥青路面的摊铺摊铺前要对基层进行清理和处理，确保基层表面干净、平整。
摊铺过程中要控制好摊铺机的速度和摊铺厚度，保证路面的平整度和厚度均匀。
（3）沥青路面的压实压实是沥青路面施工的关键环节，要选择合适的压路机和压实工艺，按照初压、复压、终压的顺序进行压实，确保路面的压实度达到设计要求。
通道工程施工方案
通道工程施工方案一、概述通道工程是指为了便于人员和物品出入而设置的一种便利通行的设施。
通道工程施工是指在工地或生产现场用以保障人员和货物安全、便捷出入的通道系统的建设工程，包括桥梁、隧道、立交桥、地下通道等。
通道工程施工方案的制定，涉及到通道工程的规划设计、材料采购、施工工艺、安全保障等多个方面，对保障施工质量、提高施工效率至关重要。
二、通道工程施工方案的编制要点1. 安全施工：通道工程施工过程中，必须严格遵守国家有关安全法律法规，制定并执行安全管理规章制度，进行施工前的安全评估和施工现场的安全监测，保证施工现场的安全稳定。
2. 施工工艺：通道工程施工需要对地质、气候等各种因素进行综合分析，并根据项目具体情况制定合适的施工工艺方案，确保在提高施工效率的同时，保证施工质量和安全。
3. 施工管理：通道工程施工方案中需要明确施工组织管理机构、岗位职责和作业流程，以及实施质量验收、安全巡查等具体管理措施。
4. 材料采购：通道工程施工方案中需要详细列明所需材料的名称、型号、规格，按照工程进度合理安排采购流程，严格把关材料质量。
5. 施工设备：通道工程施工方案中需要明确所需施工设备及其使用要求，包括大型机械设备、工具等，并进行设备的调试和维护。
6. 质量验收：通道工程施工方案中需要明确施工过程中的质量验收标准和方法，并制定相应的验收程序，对施工质量进行全面监控。
7. 环境保护：通道工程施工方案中需要详细列明工地周边环境的保护措施，减少对周围环境的影响，做到环保施工。
8. 现场施工组织：通道工程施工方案中需要做好现场施工组织，包括人员分工、任务分配、协作配合等，确保施工顺利进行。
三、通道工程施工方案的具体内容1. 项目概况：首先需要对通道工程项目的背景、范围、目标、施工单位等进行概述，为后续施工方案的编制提供必要的信息。
2. 施工计划：明确施工周期、工期、工程量、分项工程、工序等，确保施工按计划进行和完成。
3. 施工工艺：结合具体的通道工程项目，制定相应的施工工艺方案，包括地基处理、结构施工、设备安装等，确保施工过程合理有序。
研究公路桥梁设计关键技术及解决措施
研究公路桥梁设计关键技术及解决措施【摘要】公路桥梁设计关键技术的研究是重要的，它涉及到公路桥梁设计的基本要求、关键技术、常见问题及解决措施、新技术应用以及未来发展方向。
在设计过程中，不断创新和改进可以提高桥梁设计的质量，而注重实践经验和科学理论相结合更能确保设计的可靠性和安全性。
本文旨在探讨公路桥梁设计中的关键技术及解决措施，为未来桥梁设计提供引导和思路。
通过深入研究桥梁设计的要求和技术，可以帮助工程师更好地应对挑战，推动桥梁设计行业的发展和进步。
相信随着技术的不断提升和发展，公路桥梁设计将迎来更加美好的未来。
【关键词】公路桥梁设计、关键技术、解决措施、基本要求、常见问题、新技术、应用、未来发展方向、研究、重要、创新、改进、质量、实践经验、科学理论、结合。
1. 引言1.1 研究公路桥梁设计关键技术及解决措施公路桥梁是交通设施中至关重要的组成部分，其设计质量直接关系到交通运输的安全和效率。
在设计公路桥梁时，需要考虑各种因素，如地质条件、交通流量、设计标准等，因此公路桥梁设计的关键技术至关重要。
为了应对不同地区和工况下的挑战，研究公路桥梁设计关键技术及解决措施势在必行。
通过深入研究和分析，可以找到更科学、更有效的设计方法，提高桥梁的承载能力和安全性。
关键技术的研究还可以帮助工程师更好地解决桥梁设计中常见的问题，提高设计效率和质量。
在本文中，我们将探讨公路桥梁设计的基本要求、关键技术、常见问题及解决措施，新技术在桥梁设计中的应用以及桥梁设计的未来发展方向。
通过对这些内容的分析和总结，我们可以更好地认识公路桥梁设计的重要性，为今后的桥梁设计工作提供参考和指导。
2. 正文2.1 公路桥梁设计的基本要求公路桥梁设计的基本要求包括结构安全、使用功能、经济性、施工可行性等方面。
结构安全是公路桥梁设计的首要考虑因素，确保桥梁在使用过程中能够承受各种荷载和环境影响而不发生倒塌或变形。
公路桥梁设计还需要考虑使用功能，包括通行能力、舒适性、环保和美观等方面，以满足用户的需求和提高公路交通效率。
高速公路施工中的关键技术有哪些
高速公路施工中的关键技术有哪些高速公路作为现代交通运输体系的重要组成部分，其施工过程涉及众多关键技术。
这些技术的合理应用对于确保工程质量、提高施工效率、保障交通安全以及延长道路使用寿命都具有至关重要的意义。
一、路基施工技术路基是高速公路的基础，其稳定性和承载能力直接影响着道路的使用性能。
在路基施工中，首先要进行的是填方和挖方工程。
填方时，要选择合适的填方材料，控制填土的含水量和压实度，确保填方路基的密实度和稳定性。
挖方时，则要根据地质条件和设计要求，合理确定开挖坡度和支护方式，防止边坡坍塌。
此外，软土地基处理也是路基施工中的一个关键环节。
对于软土地基，常用的处理方法有换填法、排水固结法、水泥搅拌桩法等。
换填法是将软弱土层挖除，换填强度较高的材料，如碎石、砂砾等；排水固结法是通过设置排水系统，加速软土的排水固结，提高地基承载力；水泥搅拌桩法则是通过将水泥浆与软土搅拌均匀，形成水泥土桩，增强地基的强度。
在路基压实过程中，要选择合适的压实设备和压实工艺，根据填土的性质和厚度确定压实遍数和压实速度。
同时，要加强对路基沉降的观测和分析，及时采取措施控制沉降，确保路基的稳定性。
二、路面施工技术高速公路路面的质量直接关系到行车的舒适性和安全性。
目前，常见的高速公路路面类型有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。
沥青混凝土路面施工技术主要包括沥青混合料的拌制、运输、摊铺和压实。
在拌制沥青混合料时，要严格控制原材料的质量和配合比，确保混合料的性能符合设计要求。
运输过程中，要采取保温措施，防止混合料温度降低。
摊铺时，要保证摊铺机的匀速前进和摊铺厚度的均匀性。
压实是保证路面质量的关键环节，通常采用初压、复压和终压的方式，使用不同类型的压路机进行压实，确保路面的密实度和平整度。
水泥混凝土路面施工技术则包括混凝土的拌制、运输、浇筑和振捣。
在拌制混凝土时，要控制好水灰比和坍落度，保证混凝土的强度和工作性能。
运输过程中，要防止混凝土离析。
公路桥梁设计关键技术及解决措施分析
公路桥梁设计关键技术及解决措施分析摘要：在公路桥梁项目中，其设计工作的好坏直接关系到整个项目的质量，在工程建设中，几乎所有的环节都要以设计方案为主要依据，因此，设计方案的好坏起到了很大的作用。
文章首先分析了高速公路桥梁设计中的几个主要问题，并根据这些问题提出了相应的对策，为今后的发展提供借鉴。
关键词：公路桥梁设计；关键技术；解决措施近年来，我国的高架桥工程已有了长足的发展，在跨径、功能、外观等方面都有了较大的突破。
在这种优良的基础之上，人们对高架桥的施工要求也越来越高。
当前，对施工单位的需求、合理节约施工费用和采用先进的设计技术，是当前公路桥梁施工项目的重中之重。
随着时代的发展，人们在道路桥梁的设计实践中也出现了一些问题，所以我们要加大力度来解决这些问题，提高其施工质量，提高其使用的安全性和可靠性，确保其长期的使用寿命。
一、公路桥梁设计问题分析1.安全性方面的问题道路桥梁在正常运行时，其安全性是其关键所在，其安全与否直接关系到道路上的行车安全和道路的畅通。
所以，在设计时应充分考虑安全问题，从多方面考虑桥梁的安全问题。
但目前国内的桥梁设计还存在着安全设计上的缺陷，严重影响了桥梁的安全。
比如，在桥梁的抗震设计中，一些设计者没有严格地根据地方的地震等级来进行设计，这会对桥梁的安全运行带来很大的威胁；在一些设计中，没有考虑到有关桥梁的防撞设计，很容易造成桥梁的破坏；同时，由于考虑到了桥梁的安全问题，仅注重结构强度的设计，而忽略了整体的设计，对提高桥梁的安全性也有一定的不利影响。
2.负荷超载问题在我国现有的高速公路桥梁工程中，最突出的问题是超载。
存在两个问题：①道路桥梁在使用一段时间后，通过的汽车数量已超出设计极限，造成了道路交通压力增加，同时也增加了设计荷载；(2)在高速公路的桥面上，存在着大量的车辆超载和违法运输。
这就使得高速公路桥梁在超负荷运行后，其性能会发生很大的变化。
长期荷载作用下，公路桥梁的结构会产生一些变形，从而影响其安全运行，并有很大的危险性[1]。
研究公路桥梁设计关键技术及解决措施
研究公路桥梁设计关键技术及解决措施公路桥梁是连接城市和乡村的重要交通基础设施，对于保障道路交通安全和畅通起着至关重要的作用。
随着交通工程技术的不断进步和桥梁工程建设的不断发展，研究公路桥梁设计关键技术及解决措施显得尤为重要。
本文将从桥梁设计的关键技术入手，提出一些解决措施，以期为公路桥梁设计和建设提供一些有益的参考。
一、桥梁设计的关键技术分析1. 结构设计技术桥梁的结构设计技术是桥梁设计的核心内容，直接影响着桥梁的安全性、稳定性和耐久性。
结构设计技术是公路桥梁设计的一个重要方面。
在现代桥梁工程中，混凝土和钢材是最常用的材料。
混凝土桥梁的设计需要考虑混凝土的强度、抗震性能以及耐久性等因素；而钢桥梁的设计则需要考虑钢材的耐腐蚀性能、承载能力以及疲劳性能等因素。
在桥梁的结构设计中，还需要考虑桥梁的承载能力、抗震性能、变形与裂缝控制等问题，这些都是桥梁结构设计的关键技术。
2. 施工工艺技术桥梁的施工工艺技术直接关系到桥梁的建造速度、质量和成本。
在桥梁设计中需要考虑施工工艺技术的问题。
桥梁的施工工艺技术包括桥墩、桥梁面板、支座等的施工技术，需要考虑混凝土的浇筑、钢材的安装等问题。
施工期间需要考虑施工机具的选择与使用、施工工艺的优化等问题。
3. 材料使用技术材料使用技术是公路桥梁设计的一个重要环节，直接关系到桥梁的使用寿命和维护成本。
在桥梁设计中需要考虑材料使用技术的问题。
在桥梁的设计中，需要选择具有良好的力学性能、耐久性和经济性的材料，并且需要考虑材料的可获得性和成本等因素。
针对不同的桥梁结构，需要选择不同的材料，并且对材料的使用进行技术评估。
4. 环境保护技术公路桥梁的设计与建设需要考虑对环境的保护，最大限度地减少对环境的负面影响。
在桥梁设计中需要考虑环境保护技术的问题。
在桥梁的设计中，需要考虑桥梁对自然环境的影响，采取措施减少对生态环境的破坏。
设计桥梁的结构材料需要考虑其对环境的适应能力，尽量减少对环境的污染。
交通工程施工技术要点和管理措施
交通工程施工技术要点和管理措施
一、交通工程施工技术要点：
1. 施工方案设计：根据工程实际情况，制定详细的施工方案，包括工程计划、施工方法、施工顺序等内容，确保施工能够顺利进行。
2. 施工材料和设备选择：根据工程要求，选择高质量的施工材料和设备，保证施工质量和进度。
3. 施工工艺流程控制：根据施工方案，控制好每个施工环节的工艺流程，确保工作有条不紊，避免出现质量问题。
4. 施工现场治理：对施工现场进行统一管理，确保施工现场的整洁和安全。
二、交通工程施工管理措施：
1. 技术管理：组织专业技术人员进行施工过程中的技术指导和问题解决，保证施工质量。
2. 进度管理：制定详细的施工计划，按计划组织施工，对施工进度进行监控，及时发现并解决施工进度问题。
3. 质量管理：建立健全的质量管理体系，制定详细的施工质量检验标准和程序，严格按照标准进行质量检验，确保施工质量达到要求。
4. 安全管理：制定详细的安全施工措施，组织安全培训，加强施工现场安全巡查和事故预防，确保施工安全。
5. 协调管理：与相关部门和单位进行有效的沟通和协调，解决施工过程中的问题，确保施工顺利进行。
6. 资源管理：合理安排施工人员和施工设备的使用，充分利用资源，提高施工效率。
高速公路施工中的关键技术有哪些
高速公路施工中的关键技术有哪些高速公路作为现代交通运输体系的重要组成部分，其施工质量和效率直接关系到交通运输的安全与畅通。
在高速公路的施工过程中，涉及到众多关键技术，这些技术的应用对于确保工程质量、缩短工期、降低成本以及保障交通安全都具有至关重要的意义。
一、路基施工技术路基是高速公路的基础，其稳定性和承载能力直接影响路面的质量和使用寿命。
在路基施工中，以下技术是关键：1、填方与挖方技术填方施工时，要选择合适的填土材料，确保其含水量和压实度符合设计要求。
分层填筑、分层压实，控制每层的填筑厚度和压实遍数。
挖方施工则要根据地质条件和边坡设计要求，采取合理的开挖方式，如纵向开挖、横向开挖或混合开挖，同时做好边坡防护，防止滑坡和坍塌。
2、软基处理技术在一些地质条件较差的地区，如软土地区，需要进行软基处理。
常见的软基处理方法包括排水固结法、深层搅拌法、强夯法等。
排水固结法通过设置排水系统加速软土的排水固结，提高地基强度；深层搅拌法将固化剂与软土搅拌均匀，形成复合地基；强夯法则通过重锤夯实提高地基承载力。
3、路基压实技术路基压实是保证路基质量的重要环节。
采用合适的压实设备，如压路机，根据填土的性质和厚度选择不同的压实参数，确保路基达到规定的压实度。
同时，要注意压实的顺序和重叠宽度，避免漏压。
二、路面施工技术路面是高速公路直接承受车辆荷载的部分，其施工质量直接影响行车的舒适性和安全性。
1、沥青路面施工技术沥青路面具有良好的平整度和行车舒适性。
施工过程包括沥青混合料的拌合、运输、摊铺和压实。
在拌合时，要严格控制沥青和骨料的比例、温度等参数，确保混合料的质量。
运输过程中要采取保温措施，防止温度降低。
摊铺时要控制好摊铺速度和厚度，保证路面的平整度。
压实环节要选择合适的压路机和压实工艺，确保路面达到设计的压实度。
2、水泥混凝土路面施工技术水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好的特点。
施工过程包括混凝土的拌合、运输、浇筑和振捣。
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东西通道工程设计关键技术【摘要】上海市东西通道（浦东段）拓建工程为井字形通道的重要组成部分，采用城市主干路技术标准进行设计，双向4~6车道规模，为上海中心城区第一条开工建设的特长隧道，实施条件极为复杂。
工程设计上提出了与规划地铁共走廊布置的总体方案，从线路布置上确保工程的可实施性并对规划工程进行空间预留，各关键节点采取了多项创新的设计方案，包括桥隧结合的延安路隧道改造方案、上跨既有地铁盾构的“弹钢琴法”开挖方案、长距离与地铁共线方案、洋泾港隧桥共建方案，有利保障了工程的顺利实施，设计思路及关键技术对同类工程具有借鉴意义。
【关键词】上跨地铁隧桥共建地铁共线隧道改造10．引言随着我国经济建设的不断发展，对于交通运输提出了更高的要求，党的十九大首次提出“交通强国”理念，在建设条件受限及地面资源紧缺的情况下，各类隧道工程成为解决交通瓶颈的重要手段，主要的交通隧道分类包括地铁隧道、公路隧道、城市道路隧道等。
通过几十年的飞速发展，我国已成为世界上隧道工程建设规模最大、最多的国家。
在早先的建设中，城市道路隧道一般为越江类隧道，以解决江河两岸的过江需求为主，以上海为例，陆续建设了打浦路隧道、延安东路隧道、军工路隧道、大连路隧道、新建路隧道、人民路隧道。
此类工程功能相对单一，接线简单，隧道在穿越黄浦江后即与沿线路网衔接，实施难度及影响相对较小。
但随着城市不断发展，中心城区的地面路网系统已趋于饱和，而高架桥梁对环境及景观影响极大，长大隧道逐渐成为了中心城区道路系统的重要组成部分。
上海在2006年，结合外滩地区功能发展与综合交通规划、北外滩地区的综合交通规划、小陆家嘴地区的交通组织优化、中心城路网优化等，提出了解决CBD核心区井字形通道的构想。
东西通道作为其重要的组成部分被提上了建设日程，由于地处CBD核心区，隧道铺设的浦东大道两侧均为建成区，沿线涉及众多既有及规划工程，实施条件极其复杂，采用的与地铁14号线6站6区间共线的总体方案、既有隧道保通改造、上跨既有地铁盾构的“弹钢琴法”开挖方案，隧桥共建的过河方案将明挖隧道建设工法发挥的淋漓尽致，堪称中心城区明挖隧道建设的百科全书。
本文立足东西通道工程的特点及难点，论述工程总体方案，提出设计施工关键技术及创新。
图1井字形通道平面示意图1．工程总体方案1.1工程概况上海市东西通道（浦东段）拓建工程为井字形通道的重要组成部分，是延安路高架在浦东的延伸，分离核心区过境交通，服务长距离到发交通。
工程西起延安东路隧道，沿世纪大道-陆家嘴东路-浦东大道线位至金桥路，地下道路全长6.1km，地面道路7.8km。
隧道工程道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，规模为双向4车道~6车道，沿线设共设11个出入口。
1.2总体设计原则东西通道位于上海CBD核心区，工程沿线涉及延安路隧道、地铁2号线、银城中路及银城东路下立交、洋泾港桥等众多既有重大市政工程，又与地铁14号线、地铁18号线、南北通道等规划工程相交。
工程总体设计遵循“安全可靠、低碳环保、可持续发展”的原则，保证工程实施安全并与规划工程做到空间融合。
故工程总体方案须（1）控制与既有工程的安全距离确保工程可实施性（2）与改造工程合理衔接，减少工程废气量及实施影响（3）统筹地下空间布局，预留远期工程实施条件1.3线路布置（1）平面布置工程西起延安东路隧道洞口位置，沿世纪大道-陆家嘴东路-浦东大道线位至金桥路，全线以隧道形式敷设。
受浦东大道红线宽度限制，在银城东路至龙居路区段，与地铁14号线6站6区间共走廊集约布置。
线路中心线位布置原则上平行红线。
最小圆曲线半径400m，位于浦东南路路口。
（2）纵断面布置隧道最大纵坡5%，最小竖曲线半径1050m，竖向层位上受沿线11个出入口设置需求及既有地铁线限制，东西通道一般位于地下一层，局部路口及过河段位于地下2层，根据纵断面布置自西向东分别上跨地铁2号线，下穿银城中路及银城东路下立交，上跨南北通道（规划）、地铁4号线东方路站及大连路隧道，下穿洋泾港，与地铁14号线（规划）6站6区间共线段位于14号线上方。
1图2东西通道总体布置图11.4实施工法由于隧道基本浅埋位于地下一层，且后期面临地铁14号线平行穿越，故全线采用明挖法实施，沿线大范围设置临时栈桥解决施工便道及地面接通，局部区段考虑管线敷设采用顶板逆作方案。
2．关键技术及创新2.1延安路隧道改造根据东西通道工程方案，东西通道与原延安东路隧道在浦东进行衔接并延伸，同时设置进、出匝道代替原延安东路隧道接地功能，因此需对延安东路隧道浦东出入口（北线及南线）进行敞开段入地改造，改造工程的实施难点在于施工期间延安路隧道的保通。
设计方案上从总体筹划入手，先实施银城中路进出口匝道代替原延安路隧道浦东接地功能，然后再对既有延安路隧道敞开段进行废除重建。
但进、出匝道分合流位置的实施是整个延安路隧道保通的瓶颈，如废除重建将对延安路隧道进行断交，社会影响极大，故只能选择改建方案。
图3延安东路隧道改造平面示意图图4延安东路隧道改造（北线）纵断面图改建方案须将延安路隧道敞开段结构改为暗埋段，且分合流点结构由9m标准跨加宽为20m的大跨结构，由于原隧道未考虑结构改造的预留措施，隧道墙板承载力均远远不能满足规范要求，根本不具备在保通条件下进行结构改造的条件。
最终节点方案突破了常规思维，从结构体系为根本点，针对受力、抗浮等问题采取了针对性措施：（1）盖板桥设置敞开段上部设置桥梁形成上盖结构，承担地面车辆荷载，从根本上维持了下部敞开段隧道的结构受力体系，大大降低了改造难度。
图5改建后平面示意图图6改建后剖面示意图（2）底板进行加大截面加固根据隧道底部铺装层存在一定富裕度的情况，采用叠合结构加大底板截面及配筋，利用夜间时段，分车道进行加固施工。
（3）设置抗拔桩通过在新建加宽结构下方设置抗拔桩，解决隧道抗浮问题并减少水反力工况下的底板内力。
（4）控沉桩设计既有隧道外侧设置桩基承台，通过铰接牛腿形式与隧道连接，控制隧道工后整体沉降及横向差异沉降。
3.2三穿地铁2号线盾构区间东西通道工程及配套的接线工程在小陆家嘴区域三次明挖上跨地铁2号线盾构区间，盾构直径6.2m，管片厚度0.35m。
其中右转匝道节点与2号线竖向最近距离约2.3m，东西通道主线节点与2号线平面最大重叠范围达到100m（呈30°～37°立体斜交），各节点主要信息如下。
表1各上跨节点信息表节点名称与盾构基坑深基坑宽盾构投影卸载比净距m 度m 度 m 上方卸土量m3东西通道主线 4 11.5 27 8800 0.73 右转匝道 2.3 7.3 10 1150 0.75 银城东路匝道 7 8.2 19 2500 0.54 地铁2号线为运营线，节点实施风险极大，主要难点在于:（1）直接在隧道上方近距离开挖引起的隧道上浮及变形。
（2）围护结构在隧道上方的插入比不足。
（3）通道结构“欠补偿”对下方隧道结构的影响。
设计方案针对上述技术难点根据以往工程经验并结合创新，采取了针对性措施：（1）基坑化大为小，减小单次卸载量；（2）地基内外土体加固改良；（3）坑底设置抗隆起桩；（4）基坑开挖采用“弹钢琴”式跳坑开挖；（5）节点内不设置变形缝，分块施工底板与抗隆起桩基形成门式框架控制土体回弹。
（6）减少基础暴露时间并及时堆载压重。
以东西通道主线上跨地铁2号线为例，上跨段基坑共划为25个小坑，分三阶弹钢琴式跳坑施工，坑内外采用水泥搅拌桩加固，地铁盾构两侧设置Φ600钻孔灌注桩控制土体隆起并与结构底板形成门式框架控制地铁盾构变形。
图7基坑平面示意图图8基坑纵剖面示意图对于各施工步骤通过三维有限元软件进行全过程计算分析，模拟施工期间地铁2号线盾构变形，根据计算结果，在第三阶段基坑挖至坑底后盾构变形达到最大值，回弹变形15.3mm，最终实施现场实测数据最大变形16mm，两者基本吻合并满足保护要求。
图9计算分析模型及结果图10上跨节点实施照片3.3与地铁14号线6站6区间共线设计东西通道在银城东路至龙居路区段与地铁14号线6站6区间共线，共线长度约5.3km。
由于浦东大道两侧均为建成区，受道路红线宽度、拆迁及管线搬迁限制，并综合考虑工期因素，总体方案采用了东西通道与地铁14号线6站6区间共走廊集约布置，统筹建设的方案。
图11与地铁14号线共线段平面示意图共线段东西通道位于14号线上层，其中车站区域采用隧道与车站共建方案，隧道位于地下一层，车站站厅及站台层位于地下二、三层。
图12东西通道与地铁车站共建断面与盾构区间共线段，东西通道与下方地铁盾构净距4-15m，首先从风险控制角度出发，合理确定两工程实施时序，先明挖实施东西通道主体结构，再进行下方地铁盾构推进。
图13隧道与地铁盾构区间共线断面针对隧道与地铁盾构平面长距离竖向小净距共线段的实施风险，采取了针对性措施：（1）上部明挖隧道围护及基础成为后续盾构实施障碍物并影响盾构姿态控制：① 东西通道与14号线尽量平行布置，围护结构、桩基、降水井避让盾构区间。
② 围护结构选型：围护与盾构相交范围选用SMW工法或短地墙+SMW工法形式，型钢后期拔除；平行段如采用地下连续墙围护，控制地墙与盾构距离，减小因两侧围压不同对盾构掘进姿态控制影响。
（2）盾构穿越对已建东西通道影响：① SMW工法围护段，通过搅拌桩内套打控沉钻孔桩并与结构相连。
② 隧道坑底地基加固。
③ 东西通道底板预留注浆管，后期跟踪注浆。
图14盾构穿越段东西通道预留措施断面通过现场实测，以歇浦路站-龙居路站为例，地铁14号线盾构推进阶段，东西通道变形均控制在10mm以内。
图15盾构推进阶段东西通道沉降数据统计3.4洋泾港桥节点洋泾港桥位于浦东大道洋泾港上方，桥梁与东西通道如平面分开布置，道路红线宽度不足，无法满足布设要求，故东西通道采用与洋泾港桥叠层布设形式，需对现状桥梁进行拆除重建。
新建桥梁分为三幅，中幅与东西通道结构共建，桥梁墩台立于东西通道顶板上方，将东西通道主体结构作为桥梁基础，隧道下方设置桩基并利用两侧地下连续墙满足承载力及沉降控制要求，南北两侧各采用一幅拼桥形成最终桥梁。
图16隧桥共建横断面图17共建节点计算模型通道施工期间要求洋泾港不断流并保证地面交通是此节点的另一大难点，因此需要在拆桥重建过程中制定合理的拆桥及保通方案。
经与相关部门多轮沟通，采用了围堰外扩后填土施工路基作为保通道路的方案，为保证施工期间洋泾港不断流，采用4根DN2000导流管穿越围堰及基坑，导流管在基坑内固定于第二道混凝土支撑上方。
图18洋泾港桥节点道路及河道保通措施4.结语上海市东西通道（浦东段）拓建工程是上海中心城区第一条开工建设的特长隧道，隧道设计遵循“安全可靠、低碳环保、可持续发展”的原则，明挖隧道技术涵盖了既有隧道改造、上跨既有地铁，规划地铁共线、隧桥共建等多个领域，既借鉴了以往工程经验，又因地制宜的进行了创新设计，取得了丰富的技术成果，堪称中心城区明挖隧道实施的百科全书，目前工程土建施工已顺利全部完成，本文提出的技术方案得到了实践的验证，对于后续类似工程实施具有借鉴意义。