箱型通道施工工艺样本
箱型通道施工方案
一、编制依据:
1.1．工程承包合同及指导性施工组织设计。
1.2．大广高速衡水湖连接线增设及西延工程SG1标段施工图设计
1.3．工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。
1.4．有关施工技术标准、规范、及技术规程有关要求。
( 1) 《公路工程技术标准》( JTG B01- ) ;
( 2) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTG D62- ) ;
( 3) 《公路桥涵地基与基础设计规范》; ( JTG D63- ) ;
( 4) 《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89);
( 5) 《公路桥涵施工技术规范》( JTJ 041- ) ;
( 6) 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ 166- );
( 7) 《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ 162- );
( 8) 《建筑结构荷载规范》(GB50009- )
二、工程概况
衡水湖连接线起点衡水南收费站, 该收费站过渡段渐变率均小
于6:1, 有的接近3:1, 由于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道, 较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难, 故对其进行重新规划两侧加宽改造。
在匝道AK1+081处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径4.0m, 净空2.5m需加宽改造, 左侧加宽长3.6m; 右侧加宽长20m。
加宽箱型通道结构尺寸和组合形式和原箱型通道相同。
加宽箱型通道总长23.6m, 涵底为50cm10%改进土, 15cmC15砼垫层, 涵壁厚度为30cm, 涵身采用C30混凝土, 共计227.7m3, Φ22钢筋8914.8T。
三、施工方案
1、基坑开挖
1.1基坑开挖方式
采用人工配合机械开挖, 按1: 0.75放坡。
1.2开挖施工
开挖前根据控制桩用石灰洒出开挖轮廓线, 土方采用挖掘机开挖, 开挖至距设计底标高20cm左右时, 人工进行清理, 自卸汽车运土至弃土场堆放。
开挖时根据现场土质情况和雨季施工特点先择适当的坡度, 由于基坑较浅且工作面宽度并不大, 因此采用人工配合机械开挖。
当挖至沟底时, 需预留20～30cm余土层人工清理, 另外沟底两侧应设80cm作业面。
箱涵基坑需一次性全段开挖, 以防止沟槽内积水。
开挖深度根据施工现场实际地面高程和设计基底高程计算( 注: 纵向与正
交方向成75度角) , 基坑开挖完毕后修建路基机械进入基坑的坡道, 坡道选择在主线右侧靠近便道处, 一般情况下开挖后基坑的右边缘距便道左边缘有4~5m的距离, 利用此段距离修建压路机、路拌机等机械进入基坑内施工的便道。
人工修整完后, 现场技术人员应对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检, 然后报监理工程师验收, 并对基底进行承载力试验, 根据涵洞施工图要求该涵洞的地基基本承载力要达到{σ}≥140Kpa, 若基底承载力小于设计基底承载力, 则上报监理工程师确定新的处理方案。
2、箱涵基础施工
2.1 10%石灰土施工
2.1.1由试验室经过石灰土的标准击实试验确定其最大干密度最佳含水量, 按试验值制备的试件, 进行无侧限抗压强度试验, 符合设计要求。
2.1.2石灰质量应满足Ⅲ级以上生石灰的技术指标, 石灰应在使用前7－10天充分消解, 并保证一定的湿度, 消石灰宜过孔径10mm的筛, 并尽快使用。
2.1.3将配备好的石灰按照要求均匀摊铺在已备好的土上, 用旋耕机将土和石灰旋碎、旋匀, 并进行人工复查拌匀, 过筛后保证灰土颗粒不大于 1.5cm, 将原有未旋的素土夹层及其它杂物全部清出, 过
筛结束后, 测定石灰含量不小于设计值, 同时检查含水量不小于设计值。
2.1.4全线采用强夯处理后再开挖基坑, 能够保证处理后的地基压实度≥90%; 再按照标注填层厚度线( 要求每层灰土摊铺厚度不大于为25cm) 均匀摊铺10%石灰土, 含水量略小时, 适当洒些水, 确保其含水量与最佳含水量接近, 用旋耕机旋匀摊铺, 平地机和人工整平后用压路机进行压实。
在填筑压实50cm10%石灰土的过程中, 保证地基压实度( 重型) >94%。
2.2 10cmC15混凝土垫层施工
地基加固完毕之后, 支模浇注10cm厚的C15素混凝土垫层。
待基础混凝土垫层达到设计强度的75%之后, 进行涵洞底板施工。
3、涵洞底板施工
3.1钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接, 钢筋运输车运至现场进行绑扎。
钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及施工规范操作, 而且做到综合考虑, 避免不必要的浪费。
3.2钢筋加工及安装
3.2.2钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度、钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。
3.2.3钢筋加工应符合现行《公路桥涵施工技术规范》( JTJ 041- ) 中的有关技术要求
①钢筋必须经抽检合格, 焊接试件必须试验合格。
②钢筋加工前应调直, 无局部弯曲, 调直不允许用卷扬机或车拉, 一律采用钢筋调直机完成; 表面无削弱钢筋截面的伤痕; 油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。
③主筋接头处采用双面搭接焊, 焊接有效长度不得小于5d+2cm。
搭接接头钢筋的端部应预弯, 使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。
④焊接的钢筋骨架在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象。
⑤钢筋按图纸加工,要符合设计图纸的规格型号、数量, 钢筋接头设置在承受应力较小处。
⑥焊接和绑扎时应先按纵向钢筋, 然后绑扎水平筋, 最后绑扎箍筋以及内外钢筋网体之间的拉筋。
⑦底板钢筋可在垫层上人工绑扎牢固, 边墙钢筋绑扎时可搭设钢管, 支架采用”夹具法”控制主筋位置及间距, 顶板钢筋在顶板底模拼接完成后人工进行绑扎, 由于端翼墙钢筋与边墙和顶板钢筋时连载一起的, 因此端翼墙钢筋可与边墙和顶板钢筋一起绑扎。
3.3模板安装
钢筋绑扎完成后, 测定出箱涵立模位置, 拉线立模, 根据第一次混凝土浇筑位置立模至底板内模侧壁30cm以上。
模板采用大型整体组合模板, 侧墙采用钢管支撑, φ16圆钢做拉杆钢筋, 拉杆外套直
径2cmPVC管, 内部用5×5cm的方木做临时支撑, 以确保侧墙宽度。
模板安装前要进行试拼, 并进行编号, 现场支立模板时按试拼的编号进行组合, 安装时按照测量放线位置将模板竖起后, 利用螺栓将相邻模板连接在一起。
模板之间的缝隙能够在模板间的结合面粘贴双面胶进行处理, 模板安装做到线条顺直, 接缝严密, 不漏浆, 使混凝土表面光滑。
模板的脱模剂做到品种统一, 涂抹均匀一致。
一般采用轻机油做脱模剂比较合适, 模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂有脱模剂, 脱模剂涂刷均匀全面。
浇注混凝土前, 模型内的积水和杂物应清理干净。
待检验合格后方可浇注混凝土。
3.4混凝土浇筑
第一阶段浇筑混凝土至底板内壁以上30-50厘米。
混凝土采用就地浇筑工艺, 由拌合站集中拌和, 混凝土搅拌运输车运抵施工现场, 泵车入模。
浇注混凝土前, 检查混凝土的均匀性和坍落度, 并对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查, 符合设计要求后方可浇注。
模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。
模板如有缝隙, 填塞严密, 模板内面涂刷脱模剂。
搅拌过程中安排专人对原材料用量、坍落度等进行自检, 以确保工程质量。
混凝土浇筑时水平分层、斜向分段, 每一单层厚度不能大于30cm, 每段混凝土浇筑必须在前一段( 层) 混凝土初凝前完成, 避免出现施工缝。
混凝土振捣采用插入式振动棒, 与侧模应保持50～100mm的距离, 插入下层混凝土50～100mm, 每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒, 振捣时间为15～20s, 防止漏振、少振或过振。
振捣时注意不要触及模板及预埋件。
当底板混凝土。
箱型通道施工方案
箱型通道施工方案(共9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--海峡西岸经济区高速公路网******************************************箱型通道施工方案编制：审核：审批：******************************************二O一二年四月钢筋混凝土箱型通道施工方案一、编制技术依据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路桥涵施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《公路工程试验规程》（JTG F40-20）二、工程概况K44+钢筋混凝土箱型通道位于*****桥16#桥台前方约210米处。
K44+箱型通道长度为米，与路线斜交，通道轴线与路中线法向夹角为15°，孔数和孔径为。
箱身及翼墙采用C30混凝土。
现浇C20片石混凝土洞口铺砌，C20箱涵基础，基底换填碎石。
箱型通道锥坡基础、洞口护坡采用浆砌片石。
所需钢筋数量，混凝土的数量为³。
三、施工日期开工日期：完工日期：四、施工组织技术负责人：** 施工负责人：**试验负责人：** 安全负责人：**质检负责人：** 施工员：**测量负责人：**五、机械设备及劳力配置挖掘机：一台装载机：一台发电机：一台钢筋工：5人技工：10人力工：15人六、施工方案施工工艺流程1、施工放样：根据设计图纸要求，用全站仪准确放出盖板涵纵向中心桩及纵、横向控制桩，然后放出各部位位置，钉木桩保护，防止移位、破坏。
2、基础处理：基坑开挖至设计标高后，先进行地基承载力试验若承载力同设计相同则进行换填碎石施工，分层回填并夯实，压实度满足规范和设计要求。
若承载力与设计不符则先联系监理、设计单位现场确认后进行变更处理。
3、基坑开挖：测量地面标高，以基础的平面尺寸每边加1米作为基坑的底口尺寸，根据基底与地面的高差按照1：的坡度放出基坑上口尺寸。
箱形通道箱涵施工方案
K11+110箱涵施工方案一、工程简介及工程数量该箱涵为1-4*3m，交角115°，涵长40.21m，砂砾垫层88.56m3,C30砼涵身及翼墙226.94m3，C15砼基础20.6m3。
二、施工准备1、现场准备情况：项目经理部根据总体施工计划的安排，现已整平施工场地，工程技术人员、劳动力、施工机械及机具、原材料等已进场。
原材料在预制场集中堆放，堆放场地已硬化。
2、测量放样：根据平面控制网及水准控制点的复测结果，测量队已完成施工放样工作，精度符合规范要求。
3、材料试验及供应：中心实验室已完成水泥、钢筋、砂、石、水等原材料检验及砼配合比的设计，均符合设计及规范要求(材料试验及质量检查附后)。
材料供应方面，均能保证工程需求。
三、机械配备及人员组织1、主要机械进场情况：2、人员组织情况技术负责人：许振兴施工负责人：沈庆志、蒋方君施工队长：张有绪、张连瑞测量放样：朱克玉施工员 4人试验检测：刘成才试验员 5人安全管理员：刘国彬劳动力： 80人四、施工方法及工艺流程1、基坑开挖①测量放线：用全站仪测出基础纵、横中心线，根据施工图纸提供的尺寸及规范要求，放出基础上口开挖边线。
②基坑顶四周应做好排水措施，截住地表水，以防冲坏坑壁，基坑下口开挖应符合设计规定的结构开挖尺寸，且便于设臵排水沟。
③开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。
④基坑开挖应连续进行，避免晾槽，一次开挖距基底设计标高以上预留20-30cm，待验槽前人工一次清除至设计标高，以保证基底坚实、无扰动。
⑤基坑开挖至设计标高后，用重力式触探仪对基底承载力进行检测。
基底承载力不能满足设计要求时，报监理工程师或设计部门，采取措施进行处理。
2、基础施工①铺设砂砾垫层：基底承载力检验合格后，按实验室提供的砂石配比，拌和均匀后铺设砂砾垫层，夯实，整平，保证铺设厚度及宽度。
②支模板：按设计图纸尺寸支基础模板，支模时严格控制模内尺寸。
箱型通道施工方法
箱型通道施工方法一、测量放样1、根据设计提供的中心桩号及夹角、通道基础长度等数据，采用GPS进行实地放样，首先定出通道轴线位置，便于现场施工人员校核，基础底边线应宽出设计宽度1.0m以上，作为施工操作范围。
2、顶部应根据基坑土质和开挖深度，选择1:1的坡比放坡，保证坑壁稳定。
二、基础开挖及清理1、采用1.2m3的反铲开挖，15T自卸车运输。
将基坑控制桩延长于基坑外2m加以固定，并设置截排水沟。
2、基坑应开挖至设计标高上10-20cm处时，停止开挖，由人工挂线开挖至设计标高，以免机械扰动基底原状土。
3、基坑开挖到标高后立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。
4、如基底地质与承载力不符合设计要求，则会同业主、设计、监理和施工四家单位有关人员共同到现场研究处理方案。
三、基础施工1、基坑合格后，根据施工图纸及坐标点测放出箱型通道中心线、基础平面位置线，即可进行基础的模板安装。
2、混凝土浇筑时自由落差一般不大于2m，当大于2m时，应用导管或溜槽输送。
3、基础混凝土采用插入式振捣棒振捣，当振捣棒以直线行列插人时，移动距离不得超过振捣棒作用半径的1.5倍。
4、若以梅花式行列插人，移动距离不得超过作用半径的1.75倍。
四、箱体施工1、测量放样定出通道各边线点的位置。
根据和图纸设计沉降缝设置位置分段进行浇筑施工。
箱型通箱体为钢筋混凝土结构，整个箱体分两次浇筑，第一次浇筑至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处应保证有良好的接触面。
2、钢筋的加工及安装（1）钢筋在加工场加工，现场绑扎成型，预埋钢筋在浇筑前安放。
钢筋加工前，对表面油渍、锈迹要清除干净，加工完后的钢筋不能直接置放于地上，并准备苫布、塑料布等防水材料覆盖。
加工后的钢筋按设计图纸编号分类存放，钢筋场设置标牌进行标示。
（2）受力钢筋必须与焊接，焊接长度要满足规范要求，单面焊焊缝长度不得小于10d，双面焊焊缝长度不得小于5d。
焊接时边焊边敲打焊渣，使焊接后的焊缝成鱼鳞状，不咬边，不夹渣，无气泡。
箱型通道、箱涵工艺
箱型通道、箱涵技术交底一、基坑开挖1、基础开挖，按设计给定的灰土换填宽度和换填深度进行开挖边线的放样，放好边线后，进行掛线，开挖时使用挖掘机开挖，挖掘机开挖边线要与放样的开挖边线留20cm的距离，这20cm使用人工挖除。
按放样边线进行修整，并且用水准进行高程跟踪开挖。
严格控制基坑底面开挖高程。
2、三七灰土拌合，按设计给定配合比进行集中拌合，拌合后随时检查石灰含量，检查拌合后的含水量，并用自卸车运输车运至换填部位，用装载机配合人工进行分层摊铺，摊铺时虚铺厚度不大于30cm。
摊铺整平后进行碾压，碾压使用振动压路机碾压，从一端开槽使压路机在斜坡道上下基坑内进行碾压。
碾压后，进行压实度检测，和含水量检测、检测合格后进行下一层摊铺填筑，不合格要视其具体情况，如含水量偏大，则等其含水量自然蒸发或进行翻晒后碾压，如含水量偏小，可以利用水车进行洒水，待接近最佳含水量再进行碾压。
换填结束后进行基底承载力的检验，检验合格后，进行基础砼施工。
二、基础砼施工：基础砼模板使用组合钢模板或10*10 cm的方钢、槽钢，根据现场具体情况，支顶使用钢筋桩或木桩，在外侧支顶或对拉。
砼拌合采用集中拌合，砼运输车运到基础位置，直接送入仓面，使用平板振捣器振捣，振捣过后，用木抹找平，找平用水平尺掛线找平。
基础要求设置沉降缝，设置沉降缝的道数、缝宽和位置应按图纸或监理指示的进行施工，并按图纸规定填塞嵌缝料或采用监理工程师批准的加氟化钠等防腐掺料的沥青侵过的麻絮或纤维板紧密填塞，和用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其他材料封缝。
三、钢筋（1、）钢筋质量要求1、钢筋进场后，要进行验收，主要验收其种类、规格、型号、数量与要求是否相同，出厂合格证是否齐全，与进厂的种类规格，型号是否相符。
2、外观检查，主要检查是否有锈蚀，油渍、劈头、裂纹等。
3、不同种类，规格型号，分别抽取试样，如批量较大，则每60ｔ抽取二组试件，分别做钢筋力学性能试验和冷弯试验，试验合格后方可使用。
箱通及箱涵施工方案
一、编制说明（一）、编制依据1、《招标文件》。
2、《施工图设计》。
3、《公路桥涵施工技术规范》。
4、《公路工程质量评定标准》二、概述本合同段共有箱式通道18座，总长度310M。
箱式通道的孔数为1孔，孔径为3M、4.5M、6M。
交角有55°、80°、90°、95°、100°、110°、115°、125°、130°共9种，拼宽长度16～21M。
一工区共有4座箱式通道，3座机耕路通道、1座人行通道；二工区共有7座箱式通道，2座机耕路通道、5座人行通道；三工区共有7座箱式通道，1座机耕路通道、5座人行通道、1座汽车通道。
钢筋砼箱涵3座，砼箱涵的孔数为1孔，跨径为3.0×2.3M，交角有90°、135°。
二工区2座，三工区1座。
三、箱式通道和箱涵施工方法1、排水：在施工箱涵前先在箱涵进水口用沙袋堵水，再把水引到浇灌渠里。
在出水口用水泵抽水并修排水沟的方法排水。
2、测量放样：测量组先依据设计图纸的规定进行中心桩位施工放样，放出的中心桩位、斜交角和原箱式通道或箱涵作比较，如有偏差，则将桩位调整和原箱式通道或箱涵接顺，并将测量结果报驻地监理工程师审核、批准。
3、开挖基坑：用两台挖机在路基左右侧分别开挖，将挖出的原箱式通道和箱涵锥坡的草皮、浆砌片石、水泥块等用汽车运走，再进行人工清理，并修整成型，修整成型后测量复测坑底标高及尺寸。
箱涵基坑应比设计宽50CM，基坑的边坡为1：0.75。
在距基坑顶面50CM处设置临时的截水沟（20×30CM）以防止地面水流入基坑。
基坑的地基承载力接受动力触探法检测。
当承载力满足设计要求后，方可进行下道工序。
4、基底铺砂砾垫层及浇筑砼：基地开挖好后报监理工程师认可后。
从原箱式通道口向路基边摊铺砂砾垫层，并严格限制砂砾垫层各项技术指标（压碎值、含泥量等），人工找平并保证粗细料摊铺匀整，无明显的粗细料分别现象。
钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程
钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程以人为本，钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程以可持续发展为准则的生态规划设计成为钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程园林景观设计的发展趋势，而钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程又将是城市可持续发展的必由之路。
有人说：“钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程的终生目标和工作就是帮助人类，使人、建筑物、社区、城市以及他们的生活同生活的地球和谐共处。
”久居高楼如林、车声嘈杂、空气污染的城市之后，钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程又企盼着亲近自然和返回自然，于是返朴归真成为时尚。
钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程随着席卷全球的生态主义浪潮，钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程不得不站在科学的视角上重新审视园林景观行业，钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程也开始将钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程的使命与整个地球生态系统联系起来。
钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程已不再停留在钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程的狭小天地或是图纸上的空谈，而开始介入更为广泛的钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程设计领域。
对钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程生态发展过程的尊重、对钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程的循环利用、对钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程自我维持和可持续处理技术的倡导，具体到每个钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程，都体现了浓厚的钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程。
在设计中对生态的追求已经与对功能和形式的追求同等重要，有时甚至超越后两者，占据首要位置。
钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程已成为景观设计师内在和本质的考虑，其创造的是一种可持续发展的景观。
一、钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程设计理念1、钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程以人为本。
在钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程设计时要本着“以人为本”的原则，在钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程设计中充分考虑人们的多维感觉。
钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程内的休憩、娱乐设施，诸如亭、沙发、亲水平台以及花架等均以人性化设计为本，钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程兼顾功能与美观，体现出钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程的现代化要求。
箱形通道首件认可施工作业指导书
K67+500箱形通道施工作业指导书一、K67+500通道为4×29m箱形钢筋砼结构，其长度为42.63m,下穿在建的宁杭高速公路，为暗通，两端与乡村通路连接，为乡村交通而设，针对工期紧，质量高，结构较复杂的特点，为使工程施工达到设计与规范的要求，特制定通道《施工作业指导书》。
二、施工准备1．定位放线：根据设计且经复测无误，测量监理工程师认可的导线桩和水准基点，按通道施工设计图中的中心里程，推算出轴线控制点的坐标，用全站仪在地面上定出纵横线轴线的控制桩（桩顶用小钉做控制点，测出原地面高程，计算出开挖深度。
同时按照设计的基础平面尺寸，每侧各加宽30cm，并根据开挖深度按1：1坡度。
定出基坑边桩，将此桩连接用石灰粉划线，此线即为基坑上口轮廓线。
2．临时设施：a．改移通路：由施工总平面图可知，并根据实际地形情况，对属于原有乡村道路下穿在建的宁杭高速公路的通道。
在施工前必须将原有的道路改移。
确保行人及车辆畅通。
b．料场：施工料场应布置在通道的（杭州方向）一侧，料场占路基范围不得超过20m长，场地应整平压实硬化，四周开挖排水沟，总之，料场应能满足施工需要。
a．临时房搭设：应在料场的左侧或路基以外，搭设发电机房10 m2，水泥库15 m2，钢筋库30 m2，小型机具库10 m2，工地看守房9 m2，共计74 m2。
要求防风防雨，搭设牢固稳定。
地面均应做防潮处理。
3．机具配置：根据本工程的实际情况，应配齐能满足施工需求性能良好的机具。
主要机械必须安装调试。
机具配置详见《机具配置表》，附后。
4．备料：应根据工程数量，作出相应的材料计划，分批分期组织材料进场。
凡进场的材料如水泥，钢筋、碎石、黄砂等应及时通知试验室取样试验。
对于试验不合格的材料应及时清除出场，试验合格材料，应分批号，品种、规格、型（标）号，出厂日期等分开储存并详细做好标识。
三、基坑开挖1．基坑开挖方法根据已放出基坑边线和下挖深度，确定开挖方法。
箱型通道涵施工方案
K102+677箱型通道施工方案一、工程概况K102+677箱型通道长度为34.5m，孔跨径为：1-4×3.0m，通道与线路交角90度，进出口型式为锥坡。
主要材料为：锥坡及基础为20号钢筋砼；涵身、端墙、搭板、牛腿为C30砼，洞口铺底的上层为20cm厚的15号水泥砼，下层为20cm厚水泥含量为5%的水泥稳定砂砾。
二、施工准备1、技术准备：熟悉、审查施工图纸中各项内容及技术要求；做好原始资料的调查分析；编制施工方案及施工进度计划；对各工班班长进行技术交底工作。
2、劳动组织准备和物资准备(1)施工人员及施工机械已进场。
(2)工程材料准备：确定合格的材料供应商，所有原材在使用前按技术规范进行相关试验，并向监理部门报批；制定好材料进场使用计划；施工前合理安排材料进场，做好备料工作；对进场材料采取有效保护措施，防止损坏、变质。
3、现场准备：(1).搞好现场四通一平、临时设施及现场消防、保安设施等工作。
(2).现场原材料准备充足，并码放整齐、明确标识，原材料的质量证明资料必须齐全。
(3).工程测量和工程试验工作达到开工条件。
(4).安装调试所有施工机具。
(5).原材料场地、钢筋加工区和混凝土拌和站场地均做好固化。
(6).安排好雨季施工措施，修建现场排水设施，准备充足的防雨材料。
三、基坑开挖和基础施工(1)基坑开挖放样时采用全站仪放出涵洞轴线桩，按涵洞基础放宽50cm放出轮廓线。
用水准仪测出地面标高以确定开挖深底。
基坑开挖采用挖掘机作业，当挖至高于设计标高0.3～0.4米时，用人工配合继续开挖修整成型。
并留20cm保护层，铺底时再突击挖至设计标高后，再浇筑基础。
若基坑出现地下水时，则在基坑四周设置排水沟和集水井，以排出基坑水。
在开挖中如发现水文、地质情况与设计不符时，须根据实际情况提出处理措施，报监理工程师和设计单位批准后方可实施。
为缩短基坑暴露时间，要预计基坑成型的时间且提前通知监理工程师，在基坑达到设计要求后立即进行检查，基底经检验符合设计要求后立即浇筑基础或进行基底换填。
箱形通道无拉杆施工工艺
以往在箱通施工过 程中 ，由于结构 高度 和 截面尺寸较大的影响 ，腹板混凝土会对模板 产 生较大的侧压力 ，通常采用在模板上设置拉 杆 克服这部分压力 ，当前 在高速公路小型构造物 施Ｔ中 ， 结构物外观 越来越 受到人们的重 视 ， 析 施工中产生的拉杆孔洞会对箱通外观产生负 而 影响。为提高箱通外观 质量 ， 江海高速公路 Ｊ — Ｈ Ｈ ４ ４２ 箱通采用 了无拉杆施工Ｔ艺 ， Ａ 标 ｘ． ２ 克服 了有拉杆施 工砼 外观质量的缺陷 ，取得了 良好
的效 果。 施 工方案
２外模拼装及 支撑 ２ ． １准备Ｔ作 ： 在浇筑好箱通基础后 ，开始在距箱通基础 ２ 米 的位置平行 于箱通做 至少 ８ｃ ． ５ ０ｍ厚 ５ ％灰 土 的地基 ， 土要分层填筑分层碾 压 ， 灰 压实度达
到 ９ ％以上 。 ５ 源自内外模板安装及支撑结束后 ，在砼浇筑前 无拉杆箱通施 １若支撑不稳定 ，砼浇筑时 理 ， 二 防止拼缝处漏浆 。 外模背面设置竖向和横 向 对 内外模板支撑 、节点连接及模板垂直度 进行 钢管 间距横 竖 向均 为 ５ｃ 把外模 连成 检杏 ，保证箱体在砼浇筑过程 中不 引起模 板的 ０ｍ， 易造成涨模 ， 因此无拉杆施工 中内 、 的支撑 钢管 ， 外模 体 系显的相当重要 。 个完整 的结构体系。 变形 。 ｌ内模拼装及支撑 ２ 模板 的支撑 Ｉ ３ ３受力计算 箱通底板砼浇 注后 ， 在底板 上 墨线精确 ｝ ｝ ｊ 待灰土地基达到强度后 ，首先在地基 ｒ 平 本文仅对支撑体 系所 产生的侧 向压力 进行 放 ｆ模板位置 。内模采用 ｌｒｍ厚 的优 质竹胶 行 丁箱 通方 向纵横 间距 为 ５ ｃ ｛ ｛ ８ ａ ０ ｍ呈梅花 状打三 计算 。 ‘ ’ ， 板 其背面用方木 固定 ， 间距为 １０１ ５１ 方木采用 排钢 管桩 （ 管打 入深度 １０ｍ） 管桩 纵横 １ ， 钢 ０ｃ ， 钢 侧向荷 载分析 。 箱通砼采用泵车输送人模 ， 不易变形且强度较 高的杉木 ，尺寸 为 ５ ｌｃ 。 向用钢管联结成一个 整体 。底板 预埋拉丝杆将 分层对称 浇筑 ，每层厚度控制在 ３ｃ ｘ ｍ ０ ０ｍ左右 ， 采 在竹胶板方木外设置 四道横 向钢管支撑 ，间距 第一层箱身外模横 向钢管拉住 ， 用钢管 在预埋 用插入式振捣器振捣 。 砼浇筑速度在 ６ ／以下 ｍｈ 为 ５ｃ 其外 再竖 向采用 钢管将 横 向钢管 固 拉丝杆位置支撑到钢管桩上 ，并用粗铁 丝通过 时， ０ｍ， 作用于侧模的压力可按下 面公式进行计算。 定， 间距 为 ５ ｃ ， 内模连成 一个 完整 的结构 拉丝杆将箱身外模拉住 。将箱身 自 ０ｍ 把 下而上 第二 箱形通道 的振捣砼产 生侧压力为 ４ ｐ， Ｋ ａ输 体 系。 模板 的拼缝采用双面胶带 ， 防止拼缝处漏 层横 向钢 管用钢管 支撑到第一 排钢 管桩上 ， 第 送泵倾倒砼产生侧压力 ２ ｐ 。 Ｋ ａ Ｐ Ｋｒ ｍ＝ ｈ 浆。 二层 横向钢管支撑到第二排钢管桩上 ，第 三层 箱通箱室采用钢管支撑 ，水平方向钢管长 横 向钢管支撑到第三排钢管桩上 。最后把 四层 当 ｖｌ ０ ３ ｆ￣ ． ５时 ： ＇ ０ ＜ ３ ５ ，竖 向钢 管 高 ２ ５ ，横 向钢 管 间距 支撑钢管每一层都用钢管横 向联结起来 ， ． 米 ９ ． 米 １ 再用 ｈ ０２ ＋ ４９ ， ＝ ．２ ２ ．ｖｆ ｒ ６ｃ ０ｍ，纵 向钢 管 间距 ８ｃ ，竖 向钢 管 间 距 钢管将 四层 支撑钢管用斜撑钢管联结起来 。这 ０ｍ 当 ｖ ．３ ： 仃 ｌ ０ ５时 ６ｃ 。 ０ ｍ 钢管与钢管之间采用扣件连接。 为保证通 样 所有 的支撑 钢 管就 连成整 体 的支 撑结 构体 ｈ １５ ＋ ．ｖｒ ＝ ．３ ３８ 厂 道净宽可通过扣件调节 ，内模支撑完成后 在钢 系。 因 ｖＦ４ ／５０３００ ５ Ｉ＝ ．１－ ． ．３ ５ － ＞ 管顶部铺设顶模 ， 通过扣件调节托架 高低 ， 保 确 底板预埋拉丝杆 所起作用 将 已知各值代入砼侧压力公式 ： 模板拼缝平 整、 顺直。 Ａ 同定第一层 箱身外模横 向钢管 ， 容易 有 效压头 高度 ：＝． ＋．ｆ＝． ｘ． （５ １ ） 、 不 ｈ １３３ ｖ １ ３３ ｘ４ ＋５ ５ ８ｒ ５ ８ 为加强箱室钢管支撑 的稳定性 ，防止浇筑 引起底板和箱 身砼 的错 台。 ２６ ｍ ．７ 箱身混凝土时箱身模 板纵 向平移 ，可采用 的方 Ｂ 通过 拉丝杆斜撑 到钢管桩 上 ， 以防止 、 可 最 大 侧 压 力 ：ｍ ＝ ｒ １ｘ ４ ） － Ｐ Ｋ ｈ＝ ２ ＿ （６ ５ ２ ７＝ 法： 浇筑箱身时外模的涨力引起打人灰土地垄 钢管 ６５． ２Ｋｐａ ４ 在 底板 中部横 向用 电钻打 眼将一 根 直径 桩的位移。起 到了防止涨模 的作用。 其 中： 为砼浇筑速度取 ４ ｍｈＴ为砼 的人 ｖ ． ／， ５ １ 钢筋埋设好 ， ６ 然后将箱室钢管用扣件 固定存 ｃ 通过拉 丝杆用铁 丝拉住箱 身外模 ， 、 能阻 模温度取 １。 ， ５ｃＫ为外加剂修订系数 取 １０ｒ ｏ ，为 钢筋上 ，这样在浇筑箱身混凝 土时模板 向内侧 止浇筑箱身时外模 ｝于混凝土的涨力引起 的竖 砼 的容 重 取 ２ ．Ｋ ／ 。 扣 ４ Ｎｍ’ ５ 涨力将 传递到底板 中部横 向埋 设的直径 １ 的 向位移 。 ６ 考虑 振捣 荷载 及输 送 泵倾倒砼 产 生侧 压 钢筋上 ， 不会引起模板的平移 。 还需增设斜向剪 斜撑钢管作川。斜撑钢管将 四层支撑钢管 力： 力撑 ，剪力 撑作用 是增加模板稳定性及帮 助调 联结起来 ，能起到 由箱 身外模 涨力和地垄钢管 Ｐｍ－ ５４ ＋ ＋ ＝ ．２Ｋｐ － ．２ ４ ２ ７１ ６ ４ ａ 整箱 身内模 的垂直度 。 桩支撑力 引起 的支撑钢 管的变形 ， 而起 到 了 从 单 位 长 度 内产 生得 总 侧压 力 Ｆ Ｐ Ｈ Ｌ ＝ｘ ｘ＝ 在内模外侧的箱身钢筋 的根部焊一排水平 防止涨模的作用 。 ７ ． Ｈ（ １２ Ｋ ４ 内撑 ， 但这样 只能焊一排 ， 面由于箱身钢筋外 上 本箱 通选 用 ０８３ 规格 钢管作 为内外钢 ４ｘ － ５ 露太长不稳 定且这 样焊 内撑在模板拆除后将有 楞， 内钢楞 竖 向布 置间距 为 ５ｃ （ ０ｍ 单位长 度 内 个钢筋头漏在外 面 ， 部焊的一排可 以在浇 根 产 生得总侧压力 Ｆ ７ ． ｘ ． ３ ． Ｋ ａ根据墙 ＝ １ ２０ ＝ ５ １ ｐ ） ４ ５ ７ 筑调平 层时将外露 钢筋内撑盖住。焊好的 内撑 高， 内钢楞最 大跨 度（ 即外 钢楞 或模板支撑最大 将箱身 内模撑 住 ， 这样在浇筑箱 身混凝 土时模 间距 ） ＝跨以上连续梁计算可得 ： ， 三 按 板 向内侧涨力将 传递到另 一侧箱 身 内模上 ， 由 按抗弯强度计算内钢楞的容许跨度 ｂ ： 为 于内模 内侧有 内撑 ， 一样不会引起模板 的平移 。 Ｖ ：／ ７１×１ ０ ：１ｍ Ｖ ／ａ ３５ ０ ×５０ １６ Ｐ ０ｍ 不过这样只能防止箱身 ６ｃ ０ｍ以下不会平移 ， 还 需增设斜向剪力撑 ， 剪力撑可以防止 ６ ｃ ０ ｍ以 上 按挠度计算 内钢楞 的容许跨度 ｂ ： 为 内模不会平移 ，还可以增加模板稳定性及 帮助 调整箱 身内模 的垂直度 。 图 １箱 通 内侧 模 板 支撑 照 片
箱型通道施工工艺
二、工程概况
衡水湖连接线起点衡水南收费站，该收费站过渡段渐变率均小于6:1，有的接近3:1，由于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道，较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难，故对其进行重新规划两侧加宽改造。在匝道AK1+081处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径4.0m，净空2.5m需加宽改造，左侧加宽长3.6m；右侧加宽长20m。加宽箱型通道结构尺寸和组合形式和原箱型通道相同。
⑦底板钢筋可在垫层上人工绑扎牢固，边墙钢筋绑扎时可搭设钢管，支架采用“夹具法”控制主筋位置及间距，顶板钢筋在顶板底模拼接完成后人工进行绑扎，由于端翼墙钢筋与边墙和顶板钢筋时连载一起的，所以端翼墙钢筋可与边墙和顶板钢筋一起绑扎。
3.3模板安装
钢筋绑扎完成后，测定出箱涵立模位置，拉线立模，根据第一次混凝土浇筑位置立模至底板内模侧壁30cm以上。模板采用大型整体组合模板，侧墙采用钢管支撑，φ16圆钢做拉杆钢筋，拉杆外套直径2cmPVC管，内部用5×5cm的方木做临时支撑，以确保侧墙宽度。模板安装前要进行试拼，并进行编号，现场支立模板时按试拼的编号进行组合，安装时按照测量放线位置将模板竖起后，利用螺栓将相邻模板连接在一起。模板之间的缝隙可以在模板间的结合面粘贴双面胶进行处理，模板安装做到线条顺直，接缝严密，不漏浆，使混凝土表面光滑。模板的脱模剂做到品种统一，涂抹均匀一致。一般采用轻机油做脱模剂比较合适，模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂有脱模剂，脱模剂涂刷均匀全面。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。待检验合格后方可浇注混凝土。
5.5混凝土浇筑与振捣
（3）《公路桥涵地基与基础设计规范》；（JTG D63-2007）；
（4）《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)；