QC提高安全教育覆盖率(厦门地铁3号线)
厦门地铁规划
厦门地铁规划厦门地铁规划厦门是福建省的一个重要城市，也是中国东南沿海地区的一个重要港口城市。
随着城市快速发展和人口增长，交通问题逐渐成为制约城市发展的主要问题之一。
为了解决交通拥堵问题，厦门市决定规划建设地铁系统。
厦门地铁规划包括多个线路，将贯穿城市南北、东西。
其中厦门地铁1号线将从北部的官悦路站出发，途径厦门火车站、厦门大学，最终在南部的蔡岭站结束。
这条线路连接了市中心、交通枢纽以及重要的旅游景点，将为市区居民和游客提供便利的出行方式。
厦门地铁2号线位于市区的东部，起点是胡里山炮台站，途径厦门轮渡站、集美大学，最终在翔安区的乔良站结束。
作为连接市区和翔安区的主要交通干道，2号线对于提升两地人员流动和经济交流具有重要作用。
厦门地铁3号线位于市区西部，起点是火炬公园站，途径厦门大学、湖里区政府，最终在岩前站结束。
这条线路将连接市区的西部居民和商业区，为西部地区居民提供便利的通勤选择。
此外，厦门地铁规划还包括厦禾快线、厦顶线和湖悦线等支线，分别连接厦门市的不同区域。
这些支线将为市民提供更多出行选择，并缓解城市主干道的交通压力。
厦门地铁规划还注重环保和可持续发展。
规划中包括建设隧道、架空线路和地下站点，最大限度地减少对地面交通和城市绿化的干扰。
此外，厦门地铁还将采用智能化的运营管理系统，提高线路运营效率，减少能源消耗和空气污染。
总的来说，厦门地铁规划将为城市居民提供更便捷、快速的交通方式，缓解城市交通拥堵问题，提高城市运行效率。
与此同时，地铁的建设还将促进城市经济和旅游业的发展，提升城市形象和品质。
厦门地铁规划的实施将带动周边房地产、商业和旅游产业的发展，为城市的可持续发展打下良好基础。
地铁质量安全工作计划范文
一、总体目标为确保地铁运营安全、提高服务质量，本年度地铁质量安全工作计划以“安全第一、预防为主、综合治理”为指导思想，以实现“零事故、零隐患”为目标，全面提升地铁运营安全水平。
二、具体工作计划1. 加强安全教育培训（1）对全体员工进行安全教育培训，提高安全意识，确保每位员工掌握必要的安全知识和技能。
（2）定期组织专项安全培训，针对不同岗位、不同工种，有针对性地开展安全教育培训。
（3）加强对外来务工人员的安全教育，确保其熟悉地铁安全规定，掌握安全操作技能。
2. 强化安全隐患排查治理（1）建立健全安全隐患排查治理制度，明确责任分工，确保隐患排查治理工作落到实处。
（2）定期开展安全隐患排查，对发现的安全隐患及时进行整改，确保不留死角。
（3）加强设备设施的日常维护保养，确保设备设施安全可靠。
3. 完善应急预案体系（1）修订完善各类应急预案，确保预案的科学性、实用性和可操作性。
（2）定期组织应急演练，提高应急处置能力。
（3）加强与相关部门的沟通协调，确保应急联动机制有效运行。
4. 提升服务质量（1）加强员工服务意识培训，提高服务水平，为乘客提供优质服务。
（2）优化运营调度，确保列车运行安全、准时、高效。
（3）加强乘客安全保障，提高乘客出行安全感。
5. 推进科技创新（1）加大安全技术研发投入，推广应用新技术、新设备，提高安全保障水平。
（2）加强信息化建设，提高安全管理、运营调度、乘客服务等信息化水平。
（3）鼓励员工创新，为地铁质量安全工作提供有力支持。
三、工作措施1. 加强组织领导成立地铁质量安全工作领导小组，负责统筹协调、组织落实各项工作。
2. 明确责任分工将质量安全工作责任落实到每个部门、每个岗位，确保工作有人抓、有人管。
3. 强化监督检查定期对质量安全工作进行监督检查，及时发现和解决问题。
4. 严格考核奖惩建立健全考核奖惩机制，对质量安全工作表现突出的单位和个人给予表彰奖励，对工作不力、失职渎职的严肃追究责任。
地铁3号线哈尔滨安全评估
地铁3号线哈尔滨安全评估
地铁3号线是哈尔滨市的一条地铁线路，为了确保地铁3号线的安全运营，需要进行全面的安全评估。
下面是关于地铁3号线哈尔滨安全评估的一些建议。
首先，地铁3号线的车辆安全是评估的重点之一。
车辆的质量和性能需要符合国家相关标准，车辆的制造商需要提供完整的材料和检测报告。
同时，要对车辆进行定期的维护和检查，确保车辆的安全性能达到要求。
其次，地铁3号线的轨道安全也是评估的重要内容。
要对轨道的铺设、连接和固定进行全面检查，确保轨道无裂缝、无松动，并且固定牢靠。
另外，要对轨道的电力供应进行评估，确保供电和接地系统的安全性能。
第三，地铁3号线的电气设备安全也需要评估。
对变电、配电和信号系统进行全面检查，确保设备的安全性能和运行可靠性。
对设备的维护和检修工作要进行规范的管理，及时发现和排除设备故障。
第四，地铁3号线的消防安全是评估的重点之一。
要对车站、隧道和列车进行消防设施的评估，确保设施的完整性和可用性。
同时，要进行消防演练和培训，提高员工和乘客的火灾应急能力。
最后，地铁3号线的施工和维护安全也需要评估。
要对施工工艺和材料进行评估，确保施工的安全性和质量。
对维护工作进
行定期的检查和评估，防止设备老化和破损导致的安全隐患。
总之，地铁3号线哈尔滨安全评估需要对车辆、轨道、电气设备、消防设施以及施工和维护工作进行全面的检查和评估，确保地铁3号线的安全运营。
同时，还需要建立健全的安全管理体系，加强员工培训和应急救援能力，保障乘客的人身安全。
厦门地铁运营方案
厦门地铁运营方案一、市场需求分析目前，厦门市已成为一座现代化国际化大都市，城市人口增长迅速，交通需求也不断增加。
而随着城市化进程的加速，城市交通问题愈发凸显。
尤其是在交通高峰期，厦门市的交通堵塞严重，给市民和游客出行带来了不便。
为了解决城市交通拥堵问题，提高交通效率，改善市民出行体验，厦门市政府决定建设地铁系统。
地铁系统的建设将在一定程度上缓解城市交通压力，改善出行条件，提高城市环境质量。
二、地铁线路规划厦门地铁系统起步阶段，将设立2号、3号两条线路：1. 2号线路规划：2号线路起于厦门北站，止于集美大学站，总长约45公里，设站35座，穿越城市主要区域，串起重要交通枢纽，为市民提供便捷的出行服务。
2. 3号线路规划：3号线路起于大学城站，止于机场站，总长约30公里，设站25座，连接厦门市区与机场，满足市民及游客的出行需求。
3. 地铁二、三号线路将在未来的规划中，逐步扩建成为城市轨道交通网络，进一步缓解城市交通压力，提升城市交通运输能力。
地铁线路设计采用国际先进标准，包括车站设计、列车系统、轨道线路等。
尤其是在建设机场站时，考虑到现代航空业的需求，预留了足够的空间用于未来机场航站楼的扩建。
三、地铁车辆采购与运输设备地铁系统车辆采购方案：为提供市民和游客舒适、安全的出行环境，厦门地铁将采购符合国际标准的高档地铁列车，具体规格为：1. 2号线路列车：车辆长度约20米，车厢宽度约3米，车辆可容纳乘客数约1200人。
2. 3号线路列车：车辆长度约15米，车厢宽度约2.5米，车辆可容纳乘客数约900人。
地铁列车采用空调环境，并具备全自动驾驶系统和紧急应急系统，确保地铁系统运行安全。
地铁系统运输设备：除列车外，地铁系统还将购置车辆检修设备、车辆清洗设备、轨道检修设备、车站清洁设备、设备运载车辆等，为地铁系统的正常运营提供保障。
四、地铁系统运营安全保障地铁系统运营安全保障措施包括：1. 地铁列车采用全自动驾驶系统，确保列车运行安全可靠。
QC成果(提高轨道交通车站深基坑止水效果)发省里
一、基本情况1.工程简介高崎站为厦门轨道交通1号线中间站，，为地下二层岛式站台车站、双柱三跨闭合框架结构，车站长度为276.4m，站台宽度为12m，车站标准段宽度为20.7m，基坑开挖深度约16.36~18.4m，开挖方量约9.3万方，顶板覆土厚度约3.2m，总建筑面积为14836㎡。
图1 厦门轨道交通1号线线路图高崎站采用明挖顺筑法施工，围护结构采用φ1000@1200围护桩+φ800@1200三重管高压旋喷桩止水，其中高压旋喷桩共有662根，桩长为13.5m～15.7m，总长度为15229.1m。
图2 主体围护结构平面布置图图3 围护结构断面图图3 灌注桩、旋喷桩与主体侧墙组合大样图基坑围护结构的止水效果直接关系到基坑施工的安全和工程施工的顺利开展，项目领导要求必须确保基坑止水施工质量，因此成立QC活动小组，就提高车站深基坑的止水效果进行了攻关。
2.QC小组概况QC小组概况表表1制表：游健制表时间：2014年07月03日二、选题理由1．车站所处位置地下水丰富，且埋深浅，约2~4m，而车站基坑开挖深度达到16.36~18.12m，最大水头差达到16m，止水问题严峻。
2. 深基坑止水是顺利施工的关键，也是确保安全生产的关键。
3. 基坑止水施工隐蔽性强，施工质量控制难度大；4．基坑所处位置为厦门出岛的交通要道，必须保证交通顺畅，因此施工场地狭小，周边环境复杂，无法采取大规模降排水措施，一旦出现大量涌水、涌泥，后果不堪设想。
三、目标确定（1）目标设定基坑施工前，根据以上分析资料，测算了现场基坑最大明排水量可以为2m3/d，应项目要求，我们设定了如下控制目标：（2）现场调查根据地质勘查报告及围护桩施工过程中收集的地质情况，我们对车站所处位置的水文地质条件进行了详细的分析，结果如下：a、地表水：站位处地表水不发育，对基坑开挖不会产生大的影响；b、地下水：地下水的动态变化受年降水量变化规律的控制，地下水位一般3月开始上升，9月逐渐下降，5～6月为最高水位，12月至翌年2月为最低水位。
厦门市建设局关于开展2020年度轨道交通工程防台防汛防疫综合应急演练暨观摩的通知
厦门市建设局关于开展2020年度轨道交通工程防台防汛防疫综合应急演练暨观摩的通知文章属性•【制定机关】厦门市建设局•【公布日期】2020.06.28•【字号】•【施行日期】2020.06.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】应急减灾与公共服务正文厦门市建设局关于开展2020年度轨道交通工程防台防汛防疫综合应急演练暨观摩的通知轨道交通工程各建设、施工、监理单位：为增强我市轨道交通工程各参建单位安全生产应急救援意识，提高防台防汛防疫应急救援能力和应急技能水平，全面提升灾害和事故的应急处理能力。
我局会同厦门市应急管理局、市消防救援支队、市地铁办公室、市建设工程质量安全站等相关部门于2020年6月29日在厦门市轨道交通3号线工程蔡厝车辆基地项目组织开展2020年度轨道交通工程防台防汛防疫综合应急演练暨施工现场观摩会。
现将有关事项通知如下：一、工程项目及时间安排(一)工程项目厦门市轨道交通3号线工程蔡厝车辆基地（地址：新奥路与滨海东大道交叉口沿滨海东大道向大嶝岛方向4km道路左侧，具体地址详见附件），联系人：牛治荣（183****5645）、付涛（188****6583）。
（二）时间安排2020年6月29日（星期一）下午15:30-16:30二、参演单位及演练内容（一）参演单位组织单位：厦门市建设局、厦门市应急管理局、厦门市消防救援支队、厦门市地铁办公室、厦门市建设工程质量安全站主办单位：厦门轨道交通集团有限公司承办单位：中铁四局集团有限公司协办单位：北京铁城建设监理有限责任公司、厦门市轨道交通工程应急抢险中心（二）演练内容科目一：台风登陆前信息跟踪及应急响应台风信息传递、临建设施加固、物资清点、排查隐患、人员撤离、撤离避险点、台风登陆（脚手架坍塌、路面破损、围挡冲破、钢筋加工棚进水）科目二：台风警报解除后现场抢险处置灾后巡查、消防设施检查、封堵围挡缺口、引流洪水、钢筋加工棚抽水、路面修复、清理现场科目三：全过程的防疫处置全过程展示疫情防控措施三、参加观摩对象1.厦门市轨道交通1、2、3、4、6号线在建工程的建设单位线路指挥长、标段项目经理。
厦门地铁3号线电梯中标公示
厦门地铁3号线电梯中标公示
摘要：
一、引言
二、厦门地铁3号线电梯项目背景
三、中标企业介绍
四、中标结果公示
五、项目实施及完成时间
六、结语
正文：
厦门地铁3号线电梯中标公示
厦门地铁3号线电梯项目自启动以来，备受社会各界关注。
近期，该项目已完成招投标工作，现将中标结果进行公示。
一、厦门地铁3号线电梯项目背景
厦门地铁3号线作为厦门市重点建设的轨道交通线路，全长约37.8公里，共设26座车站。
为满足市民出行需求，提高地铁运营服务质量，厦门市政府决定对3号线电梯设备进行采购及安装。
二、中标企业介绍
经过严格的招投标程序，最终中标企业为我国知名电梯企业——XX电梯有限公司。
该公司成立于1998年，拥有丰富的电梯制造及安装经验，产品广泛应用于全国各地的住宅、商业及轨道交通等领域。
三、中标结果公示
厦门地铁3号线电梯项目中，XX电梯有限公司成功中标，将为地铁3号线提供共计150部电梯，包括垂直电梯及扶梯。
四、项目实施及完成时间
中标企业将在合同签订后尽快启动项目实施，预计全部电梯设备将在2023年底前完成安装调试，确保地铁3号线顺利开通运营。
五、结语
厦门地铁3号线电梯项目的中标公示，标志着该项目进入实质性实施阶段。
未来，随着地铁3号线的开通运营，将为市民带来更为便捷的出行体验。
厦门地铁3号线电梯中标公示
厦门地铁3号线电梯中标公示（原创版）目录1.厦门地铁 3 号线电梯中标公示概述2.厦门地铁 3 号线电梯中标公示的背景3.厦门地铁 3 号线电梯中标公示的具体内容4.厦门地铁 3 号线电梯中标公示的意义正文近日，厦门地铁 3 号线电梯中标公示在业内引起了广泛关注。
作为厦门市城市轨道交通网络的重要组成部分，厦门地铁 3 号线自规划以来就备受瞩目。
此次电梯中标公示的发布，标志着该项目的建设进入了一个新的阶段。
厦门地铁 3 号线是厦门市轨道交通网络中的一条南北走向的线路，全长约 40 公里，共设车站 29 座，其中包括地下站、高架站和地面站等多种形式的车站。
线路北起厦门北站，南至厦门高崎机场，沿途串联起厦门市多个重要区域，是厦门市公共交通的重要组成部分。
根据公示，厦门地铁 3 号线电梯中标共有三家企业，分别是厦门康明斯电梯有限公司、厦门富士电梯有限公司和厦门东南电梯有限公司。
这三家企业在业内均具有较高的知名度和良好的业绩，曾多次参与国内外重大项目的电梯供应。
此次中标公示的发布，意味着这三家企业将承担厦门地铁 3 号线电梯的供应任务，为项目的顺利推进提供了有力保障。
厦门地铁 3 号线电梯中标公示的发布，对于厦门市城市轨道交通建设具有重要意义。
首先，这意味着厦门地铁 3 号线的建设进入了一个新的阶段，为项目的顺利推进提供了有力保障。
其次，三家中标企业的参与，有助于提高厦门地铁 3 号线电梯设备的质量和性能。
最后，厦门地铁 3 号线的建设，将进一步完善厦门市城市轨道交通网络，提升城市公共交通的服务水平，对于促进厦门市的经济社会发展具有重要意义。
总之，厦门地铁 3 号线电梯中标公示的发布，标志着该项目建设进入了一个新的阶段，三家中标企业的参与将为项目的顺利推进提供有力保障。
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是否参加培训
2
培训人员考 试未通过
培训是否达到60分
3
特种人员未 培训
持证人员是否专项培训
班组人员出 4 入现场频繁， 进场登记人数与实际人数是否相等
变化大
5
受施工工序 影响，人员
转岗
现场人员作业内容与实际培训内容是 否一致
6
培训人员漏 签
培训资料上签字人员是否对的上
7
工种登记错 误
作业人员与现场作业内容是否实属
序号 主要原因
对策
目标
措施
负责人 地点 完成时间
对
1、运用多
策 表
1
班组人员 出入现场 频繁，变
化大
媒体安全培 训工具箱产 生的培训二
维码； 2、门禁系
迅速发现流动 1、多媒体安全培训工具箱产 人员进场，标 生培训二维码贴在安全帽后； 准达100%。 2、张贴磁条，实名登记。
汪靖
华荣 2018年6
路站
2、多媒体安全培训工具箱 “多媒体安全培训工具箱”是一款能自动生成二维码的 安全培训专用设备，主要针对项目施工现场的安全管理培 训工作。有效解决了工人对培训内容不感兴趣、听不懂， 安全培训课程不全面、不系统、现场安全培训受时间、场 地限制，安全档案不规范、记录不全、安管人员开展安全 培训工作量大、公司对项目安全培训无有效监管手段等问 题。
我们小组通过以上调查、验证等方法，经过要因的一 一确认，最终确定“班组人员出入现场频繁，变 化大”是造成安全教育有盲区死角的主要原因。
对 策 表 分 析 表
15
08 制定对策
提高安全教育覆盖率
经过对策分析，我们制定了对策表，明确了目标、措施。
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China Railway Second Bureau Engineering Co.' LTD
活动前
提高安全教育覆盖率
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98%
目标值：98%
本小组的活动目标是：消除安全教育培训有盲区死 角的现象，将安全教育覆盖率由86.8%提高到98%。同 时通过QC活动，使全体管理人员和施工作业人员能掌握 各自岗位的基本要求和职责，带动项目部的安全管理。
13
场频繁，培训覆盖率低。因此可以确定此因素是要因。
07 要因确认之四
—PART 05—
提高安全教育覆盖率
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China Railway Second Bureau Engineering Co.' LTD
要因确认4
确认标准
确认人
确认时间
受施工工序影响，人员 转岗
现场人员作业内容与实际培训内容一致，覆盖 率达98%
C
巩固 措 施
A
回顾 总结
计划
实际
5
03 选题理由
—PART 01—
提高安全教育覆盖率
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China Railway Second Bureau Engineering Co.' LTD
查阅2018年1月至2018年3月施工作业人员安全教育培训覆盖情况，经过调查施工现场培训覆盖86.8%。 未达到业主、监理考核95%的覆盖率要求； 现场员工个体违章违规现象普遍，现场安全问题突出； 正是这二点，说明培训不到位，未培入岗的现象存在，故亟需控制，所以选择“提高安全教育覆盖率”做为本次QC活动课
月
统使用
16
09 对策实施
提高安全教育覆盖率
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China Railway Second Bureau Engineering Co.' LTD
对策实施一：“多媒体安全培训工具箱”的使用。
“多媒体安全培训工具箱”对施工作业人员安全培训完之后，通过网络同步上传，会自
A
动生成“安全教育培训二维码”，内容包含该作业人员的姓名、工种、培训时间、培训学 时、合格分数线等。将二维码贴在施工作业人员安全帽后面，方便随时扫描查看，解决了
01 背景介绍 02 QC小组概况 03 选题理由 04 现状调查 05 设定目标 06 分析原因
07 确认要因 08 制定对策 09 实施对策 10 效果检查 11 巩固措施 12 总结和下一步打算
2
01 背景介绍
提高安全教育覆盖率
图1-1华荣路站总平图
图1-2多媒体安全培训工具箱
中铁二局第二工程有限公司
为使本次活动有计划、有步骤地进行，小组按照PDCA“四个阶段”制定出计划实施表
内容 时间
3月 上旬 下旬
4月 上旬 下旬
进 度 （2018年）
5月
6月
7月
上旬 下旬 上旬 下旬 上旬 下旬
8月 上旬 下旬
9月 上旬 下旬
循环 阶段
选题理由
现状调查
设定目标
P
分析原因
确 认要 因
制定对策
实施对策
D
效果检查
2018.5.20
2018年5月20日，小组成员对特种人员培训情况进行检查，特种作业人员共有40人 ，已进行培训且分数达60分的共有39人，培训合格率为98.0%。
确认 情况
特种人员专项培训
结论：非要因
12
07 要因确认之三
—PART 05—
提高安全教育覆盖率
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China Railway Second Bureau Engineering Co.' LTD
China Railway Second Bureau Engineering Co.' LTD
工程概况和多媒体安全培训工具箱
1、工程概况 华荣路站为地下二层岛式站台车站，为单柱双跨框架 结构，长度约为218m，基坑深度16.8m~21.8m。车站 主体结构采用明挖顺筑法（局部盖挖）施工，车站围护结 构采用钻孔灌注桩+桩间止水＋内支撑体系
未培人员岗 8 前排查不及
时
对人员一 一检查，是否培训
确认方 法
调查分析 调查分析 调查分析 调查分析
调查分析 调查分析 调查分析 调查分析
标准
对施工人员进行100%的合格培训 培训试卷达60分 持证人员进行专项培训达60分以上 进场登记台账与实际人数相等，覆盖率100% 现场人员作业内容与实际培训内容一致，覆盖率 达98% 签字人数和培训人数相互对应 作业人员与现场作业内容属实，覆盖率98% 作业人员需达到98%培训合格
全帽 人员
后
培训
二维
码
17
09 对策实施
提高ห้องสมุดไป่ตู้全教育覆盖率
对策实施一：”门禁系统”的使用
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China Railway Second Bureau Engineering Co.' LTD
A
它是解决重要出入口人员进出，实现安全防范管理的有效措施。项目部在华荣路站
大、小端头都设置门禁系统。管理人员和施工作业人员的安全帽里有对应感应磁条，
门禁系统通过识别磁条显示个人信息。通过后，方可允许人员进入场内。
门
B
禁
系
门禁
统
系统
电子
屏幕
18
09 对策实施
提高安全教育覆盖率
中铁二局第二工程有限公司
China Railway Second Bureau Engineering Co.' LTD
实施一效果检查：
通过对策措施的实施，2018年11月8日，11月10日，11月12日，施工现场安 全教育覆盖率得到有效提高，小组成员对华荣路站以上研究的问题进行自检， 检查流动人员进场数共计43人次。
组员
安全管理
25
本科
助理工程师
组员
安全负责/整理成果
24
大专
助理工程师
组员
安全检查
51
大专
高级工
组员
现场施工
42
专科
高级工
组员
安全检查
2018年3月 二厦3-18-1
QC教育时间 56 56 56 56 56 56 56 56
4
02 QC小组概况
提高安全教育覆盖率
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China Railway Second Bureau Engineering Co.' LTD
9
07 要因确认
提高安全教育覆盖率
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通过原因分析，QC小组成员找出了影响安全教育覆盖率问题的8个末端因素，并制定要因确认
计划表如下：
序 号
末端因素
确认内容
班组人员及 1 时进场工作，
中铁二局厦门市轨道3号线2标三工区项目部QC小组
提高安全教育覆盖率
现场问题解决型 2018年3月16日～2018年11月 19日
小组成员概况及分工
年龄
学历
职务/职称
小组职务
小组成立日期 注册登记号
小组分工
28
本科
工程师
组长
全面负责
52
本科
高级工程师
副组长
策划指导
34
本科
工程师
副组长
技术指导
25
大专
工程师
确认 情况
安全教育培训资料
结论：非要因
11
07 要因确认之二
—PART 05—
提高安全教育覆盖率
中铁二局第二工程有限公司