柱间支撑计算方法
柱间支撑计算范文
柱间支撑计算范文柱间支撑是指在建筑结构中的两根柱子之间设置的横向支撑。
它的作用是增加柱子之间的刚度和稳定性，使柱子能够更好地承受垂直于平面方向上的荷载，同时减小柱子的变形和挠度。
在柱间支撑的设计中，需要计算柱子的尺寸、材料的选择和支撑的位置等因素，以确保柱间支撑的有效性和结构的安全性。
柱间支撑的计算主要包括以下几个方面：1.柱子的尺寸计算：柱子的尺寸是根据柱子所承受的荷载和设计要求来确定的。
荷载可以分为垂直向上的荷载和水平向荷载两种。
垂直向上的荷载来自于楼板和屋面等结构，水平向荷载来自于风力和地震力等。
根据荷载的大小和柱子的材料，可以计算出柱子的截面尺寸。
2.材料的选择：柱子的材料的选择要考虑到结构的安全性和经济性。
常用的柱子材料包括钢材和混凝土等。
钢材的强度高，适用于承受较大的荷载；混凝土的强度低，但可以通过加固措施提高柱子的强度。
在选择材料时，还需要考虑到柱子的施工条件和使用要求等因素。
3.支撑位置的确定：支撑位置的确定要根据柱子的布置和结构的要求来决定。
支撑可以设置在柱子的底部、中部或顶部等位置。
一般来说，支撑的位置应选择在柱子的节点处，这样可以更好地传递荷载和提高结构的刚度和稳定性。
4.支撑的布置方式：支撑的布置方式可以根据结构的需要和支撑的型式来选择。
常用的支撑型式有横向支撑和斜撑支撑等。
横向支撑可以增加柱子的刚度，抑制柱子的侧向位移；斜撑支撑适用于较高的结构，可以吸收水平向力和降低柱子的侧向风振效应。
5.支撑的计算：支撑的计算要根据柱子的荷载和支撑的位置来确定。
计算的方法可以采用静力分析和结构分析等。
静力分析主要是根据静平衡条件来计算支撑的大小和数量；结构分析则是通过有限元分析和结构力学等方法，来计算支撑的刚度和变形等。
综上所述，柱间支撑的计算是建筑结构设计中的重要内容，它关系到结构的安全性和稳定性。
在进行柱间支撑设计时，需要考虑柱子的尺寸、材料和支撑的位置等因素，并采用适当的计算方法来确定支撑的大小和布置方式。
柱间支撑长细比限值
柱间支撑长细比限值一、引言柱子是建筑结构中起支撑作用的重要构件，其在建筑物中承受着垂直荷载和水平荷载的作用。
柱间支撑长细比是指柱子长度与其截面尺寸的比值。
在设计和施工过程中，合理的柱间支撑长细比限值是确保柱子稳定性和结构安全的重要参数。
本文将探讨柱间支撑长细比限值的相关知识和影响因素。
二、柱间支撑长细比的定义与意义柱间支撑长细比是指柱子的长度与其截面尺寸之比，常用符号表示为L/h。
柱子的长细比决定了其在受力时的稳定性和承载能力。
合理的柱间支撑长细比限值可以保证柱子在受力时不会产生过大的位移和变形，从而保证结构的整体稳定性。
三、柱间支撑长细比的影响因素1. 材料强度：柱子的材料强度决定了其承载能力。
较高强度的材料可以允许更大的柱间支撑长细比。
2. 荷载类型：不同类型的荷载对柱子的影响不同。
例如，垂直荷载会导致柱子产生弯曲，而水平荷载则会导致柱子产生侧向位移。
因此，不同类型的荷载要求不同的柱间支撑长细比限值。
3. 结构形式：不同的结构形式对柱子的受力方式有所不同。
例如，在框架结构中，柱子承受着水平方向的较大荷载，因此需要较小的柱间支撑长细比限值。
4. 环境条件：柱子所处的环境条件也会对柱间支撑长细比限值产生影响。
例如，在地震频繁的地区，为了保证柱子的抗震性能，需要采用较小的柱间支撑长细比限值。
四、柱间支撑长细比的计算方法柱间支撑长细比的计算方法可以根据设计规范进行确定。
设计规范会根据不同的结构形式和荷载条件，给出相应的柱间支撑长细比限值。
在实际计算中，需要考虑柱子的几何尺寸、材料性能、荷载类型等因素，并进行合理的取值和计算。
五、柱间支撑长细比限值的实例为了更好地理解柱间支撑长细比限值的实际应用，我们以钢结构柱子为例进行说明。
假设柱子的截面尺寸为200mm×200mm，长度为6m，柱子所在的建筑结构为框架结构，设计荷载为1000kN。
根据设计规范，框架结构中柱子的柱间支撑长细比限值为30。
那么柱子的柱间支撑长细比为：L/h = 6000mm / 200mm = 30通过计算可知，该柱子的柱间支撑长细比正好等于设计规范中的限值，符合要求。
钢结构柱间支撑长细比限值
钢结构柱间支撑长细比限值
摘要：
一、钢结构柱间支撑的概述
二、钢结构柱间支撑长细比的计算
三、钢结构柱间支撑长细比的国家标准
四、钢结构柱间支撑长细比的实际应用
五、结论
正文：
【一、钢结构柱间支撑的概述】
钢结构柱间支撑是钢结构建筑中一种常见的构件，它起着承载建筑物重量、传递荷载、维持建筑稳定性等重要作用。
钢结构柱间支撑的规格、形状和连接方式等都需要严格按照国家标准进行设计，以确保建筑的安全和稳定。
【二、钢结构柱间支撑长细比的计算】
钢结构柱间支撑的长细比是衡量其稳定性的重要参数。
长细比的计算公式为：λ=L/r，其中L为支撑的长度，r为支撑的半径。
根据这个公式，可以计算出钢结构柱间支撑的长细比。
【三、钢结构柱间支撑长细比的国家标准】
在我国的《钢结构设计规范》GB 50017中，对钢结构柱间支撑的长细比有严格的规定。
对于不同类型的钢结构柱间支撑，其长细比限值有所不同。
例如，对于等边角钢制作的支撑，其长细比限值应满足：λ≤150。
【四、钢结构柱间支撑长细比的实际应用】
在实际工程中，钢结构柱间支撑长细比的设计应考虑到建筑物的结构形式、荷载情况、施工条件等因素。
设计人员需要根据实际情况，合理选择支撑类型和材料，确保支撑的长细比满足国家标准，以保证建筑物的安全稳定。
【五、结论】
钢结构柱间支撑长细比是钢结构设计中的重要内容。
设计人员需要熟悉相关规范，掌握计算方法，根据实际情况进行合理设计，以确保建筑物的安全稳定。
PKPM计算柱间支撑
一、计算软件
PKPM钢结构二维设计模块的门式钢架
二、建模
1.建模需要注意钢柱的转向需要旋转90°
2.系杆需要用柱布置
3.柱间支撑沿钢架方向小于60m，垂直钢架方向小于45m
4.边跨柱间支撑在有吊车时不设置落地支撑，需要让吊车梁释放温度应力
5.柱间支撑用圆管
6.柱子建模建到柱脚，长度要+300
7.交叉支撑为无侧移，门式支撑为有侧移
三、约束条件
1.系杆与钢柱为铰接
2.吊车梁与钢柱为铰接123
3.柱脚在平面内为弱轴，设置铰接
4.柱间支撑需要设置单拉杆，只有两根的时候为一拉一压不能设置单拉杆
5.截面为圆钢不需要设置铰接
四、计算长度
柱间支撑的计算长度在平面外为整根长度，在平面内为实际长度
五、加载
1.风载
(1)风载的受荷面积为高度的一半，一半直接传给地基，一半传给柱间支撑
(2)加载方式为左侧节点加一个压力，右侧节点加一个吸力，需要加左风和右风两个方向
(3)计算公式为：β(系数)*μz(高度变化系数)*μw(风荷载系数)*ω0(基本风压)*跨度*高度的
一半
2.吊车轮刹车力
刹车力为0.1倍的最大轮压，乘以单侧刹车轮数的一半，需要加载在活载里面
3.附加重量
附加重量为恒载+0.5倍的活载，可以直接加载横活里面，也可以补充数据中的附加重量加载。
钢结构柱间支撑长细比限值
钢结构柱间支撑长细比限值摘要：一、钢结构柱间支撑长细比的概念与重要性1.长细比的定义2.长细比对钢结构柱间支撑的影响3.长细比的重要性二、钢结构柱间支撑长细比的计算方法1.长细比计算公式2.计算中的相关参数解释3.计算实例三、钢结构柱间支撑长细比限值的确定1.规范中的长细比限值2.影响长细比限值的因素3.长细比限值的作用四、长细比限值在钢结构柱间支撑设计中的应用1.设计中的长细比考虑2.实际工程案例分析3.长细比限值对结构安全的影响正文：钢结构柱间支撑长细比限值是一个重要的参数，对于钢结构柱间支撑的设计与施工具有指导意义。
在本文中，我们将详细介绍钢结构柱间支撑长细比的概念、计算方法、限值的确定以及在设计中的应用。
一、钢结构柱间支撑长细比的概念与重要性长细比是描述构件受压承载力稳定性的一种参数，它是指构件计算长度与其相应回转半径的比值。
在钢结构柱间支撑中，长细比限值的合理确定，对于保证构件在施工和使用过程中的稳定性具有关键作用。
二、钢结构柱间支撑长细比的计算方法钢结构柱间支撑长细比的计算方法如下：Li = L / I其中，Li 为长细比，L 为构件计算长度，I 为构件的回转半径。
在计算中，需要考虑构件的端部约束情况、构件本身的长度和截面特性。
此外，长细比的计算需要遵循相关规范的要求，以保证结构的稳定性。
三、钢结构柱间支撑长细比限值的确定我国《钢结构设计规范》中对钢结构柱间支撑长细比限值有明确的规定。
长细比限值的大小取决于构件的类型、材料、截面特性等因素。
在设计中，应根据具体情况进行合理的计算，并参照规范中的限值，以确保结构的安全性。
四、长细比限值在钢结构柱间支撑设计中的应用在钢结构柱间支撑设计中，长细比限值是一个重要的参数。
设计人员需要根据工程的具体条件和规范的要求，合理地确定长细比限值，以确保结构在施工和使用过程中的稳定性。
实际工程案例中，应根据长细比限值进行构件的稳定性分析，从而保证结构的安全性。
门式柱间支撑计算书
门式柱间支撑计算书
门式柱间支撑计算书一般参考《GB 50017-2003 钢结构设计规范》《GB 50009-2001 建筑结构荷载规范》《CECS 102:2002 门式钢架轻型钢结构设计规程》等规范进行编写。
以下是一份门式柱间支撑计算书的部分内容：
- 构件信息：中柱支撑采用Φ34张紧圆钢，边柱支撑采用Φ24张紧圆钢。
- 材料特性：材料牌号为Q235B，屈服强度为235.0MPa，抗拉强度设计值为215.0MPa，弹性模量为2.06x10^5MPa。
- 荷载信息：基本风压W0=0.65kN/m^2，地面粗糙度为B类，风载体型系数μs=+1.0，高度变化系数μz=1.0。
- 内力计算：按竖向放置的桁架计算，支撑最大内力为中柱支撑N=138.96kN（受拉），边柱支撑N=72.32kN（受拉）。
- 构件强度验算：中柱支撑138.96x10^3/712.4=195.1MPa<215MPa，满足；边柱支撑72.32x10^3/354.9=203.8MPa<215MPa，满足。
请注意，实际的柱间支撑计算书可能会因项目的具体情况和设计要求而有所不同。
在进行柱间支撑设计时，建议咨询专业的工程师或结构设计师以获取准确的计算结果。
钢柱柱间支撑 计算长度
钢柱柱间支撑计算长度
钢柱的支撑长度可以根据多个因素来确定，以下是一些常见的计算方法：
1.支撑长度= 钢柱高度× 支撑的斜率系数
其中，支撑的斜率系数是指支撑杆件与钢柱之间的夹角与支撑杆件长度之间的比例关系。
例如，如果支撑杆件与钢柱之间的夹角为45度，那么斜率系数为1，即支撑长度等于钢柱高度。
如果夹角为30度，那么斜率系数为0.577，即支撑长度为钢柱高度的
0.577倍。
1.支撑长度= 钢柱高度× 支撑的斜率系数× 支撑的弯曲系数
其中，支撑的弯曲系数是指由于支撑杆件受到垂直于轴线的力而产生的弯曲变形。
如果支撑杆件受到的力很大，或者支撑杆件的截面尺寸较小，那么弯曲变形可能会比较明显。
因此，在计算支撑长度时需要考虑弯曲系数。
1.支撑长度= 钢柱高度× 支撑的斜率系数× 支撑的弯曲系数× 安全系数
安全系数是为了考虑其他未考虑到的因素而引入的。
例如，如果钢柱的支撑形式比较复杂，或者支撑杆件受到的力非常不稳定，那么可能需要增加安全系数来保证支撑的可靠性。
需要注意的是，以上计算方法只是常见的几种，具体计算方法需要根据实际情况来确定。
同时，在计算过程中需要注意单位的统一和数据的准确性。
气楼柱间支撑计算书
跨距 L=7.60m柱距 B=8.20m钢柱高 H1= 1.00m爬坡高 H2=0.76m纵向设柱间支撑 N= 3.00道二. 屋面连梁LL1计算:1. 风荷载计算W=650*(0.8)*1.05*1.13*1.4863.772N/m^2P1=w*（H1+H2/2）*1/2*(L/2)2264.8102N2.气楼檩条兼做系杆由屋面檩条计算书可知：1根檩条能够承受的最大轴力设计值为N=14000.0N>P1OK!三. 柱间支撑ZC1计算:1. 荷载计算ZC1所受拉力F=sqrt(H1^2+B^2)*P1/(N*B)760.5N2. 杆件内力计算选取ZC1为φ25的圆钢（其长细比没有限制）螺纹处有效截面面积A e=353.0mm^2杆件拉应力s=F/Ae= 2.2N/mm^2< 215OK!3. 柱间支撑传递钢柱的拉力T=H1*F/sqrt(H1^2+B^2)92.1N四. 屋面水平支撑SC计算: 1. 水平支撑计算跨度L'=7.6m2. 荷载计算L''=MIN(L1，L4)= 1.5mP 2或P4=W*((L'-L'')*1/2)*((H1+H2)*1/2)2318.4NSC 受力T max =sqrt(L''^2+B^2)*P 2或P4/B2356.8N3. 杆件内力计算φ20的圆钢（其长细比没有限制）螺纹处有效截面面积Ae’=245.0mm^2杆件拉应力s=T/Ae’=9.6N/mm^2< 215OK!计 算 结 束 ！选取SC为。
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根据《钢结构设计手册》中提及到的柱间支撑的计算方法，本人将其中的力拿出来，按下图所示的算了一下，不知道对与否，请各位大侠指教！谢谢！
1.我们公司的设计是抗震地区按照压杆设计，非抗震地区按照拉杆设计
2.楼上的风荷载计算是按照公式Ｗk=βz μs μz wo计算的
不是Ｗk=μs μz wo
3.进行W2+T2的力计算时我看《钢结构设计手册》的理解是这样的W2+T2=0.65XμsX0.45X1.05X1.4X(h2xB+h1xB)/2+t2
4吊车纵向水平荷载
1.根据吊车资料，得吊车最大轮压Pmax=1
2.7T=12.7×
9.81=125KN吊车纵向水平荷载标准值T=0.1∑Pmax=0.1×吊车
台数×每台吊车一侧刹车轮子数的1/2×Pmax=0.1×2×2×
125=50KN.
2.吊车纵向水平刹车力T:由吊车在轨道上纵向行驶时所产生的刹车
力，T=0.1∑Pmax（按不多于2台吊车计算），Pmax为吊车刹车车轮的最大轮压，轮数取吊车一侧轮数的1/2;。