03 同济大学道路工程——涂辉招Traffic Engineering.ppt
Traffic flow theory
• • • • • Macro & Micro variables (宏观/微观变量) Vehicle trajectories （车辆行驶轨迹） 车辆行驶轨迹） Time/distance headways （车头时距/间距） 间距） Time/local mean speeds （地点车速） 地点车速） Space/instantaneous mean speeds （空间车速） 空间车速）
n q= = T
1 = = n ∑ i =1 hi 1 ∑ in=1 hi h n
n
1
• Referred to as flow, volume (US) • How can flow be measured?
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Macroscopic flow variables (2)
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Answer
• Capacity per lane:
– – – – 1 second reaction time 3600 5 C = × = 1500 veh / hour / lane 1 second stop time 1+1 6 3600 seconds per minute Heavy vehicle factor
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Time headways (2)
• Headway definition for multiple lane facilities • Definition per lane: hi > 0 • Definition for entire roadway: hi ≥ 0
1 n T h = ∑ i =1 hi = n n
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Distance headways （车头间距）
• Distance headway si: difference between positions vehicle i-1 and i at time t (more complex to measure) • Gross distance headway and net distance headway
Driver behavior
Interaction
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Vehicle trajectories (车辆轨迹)
• Positions xi(t) along roadway of vehicle i at time t • All microscopic and macroscopic characteristics can be determined from trajectories! • In reality, trajectory information is rarely available • Nevertheless, trajectories are the most important unit of analysis is traffic flow theory
• Why is important the performance of automobile? • Vehicle types, size, weight? • Driving force &am
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Outline
• Traffic Flow Theory（交通流理论） 交通流理论） • Fundamental diagram（交通流基本图） 交通流基本图） • Capacity & LOS (Level Of Service)（服务水平） 服务水平）
• Hours per day
– 3 hour morning peak + 3 hour afternoon peak: 6 – Daytime off-peak: (14-6)x0.5 = 4 – Night time: 10 x0.2 = 2
• Volume:
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1500 × 4 × 2 × 12 = 144,000
s= 1 m X s = ∑ i m m i =1
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Distance headways (3)
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Local, instantaneous and generalized
Generalized measuments determined for time-space region Instantaneous measurements collected at t = 20
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Time headways (3)
• Headways are time/local microscopic variables (collected at cross-section x0) • Mean headway for certain period T of the n vehicles that have passed cross-section x0
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Time headways （车头时距）
• Time headway hi: passage time difference rear bumper vehicle i-1 and i at cross-section x (easy to measure)
m k= = X
1 = = m 1 m s s ∑ i=1 i s ∑ i m i =1
m
1
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• Also referred to as concentration • How can density be measured? • Now how about speeds?
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Distance headways (2)
• Distance headway: space/instantaneous microscopic variable • Space-mean distance headway of m vehicles at time instant t for roadway of length X
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Mean speeds
• Local / time mean speed
– speeds vi of vehicles passing a cross-section x during period T
uL = 1 n v ∑ i =1 i n
• Instantaneous / space mean speed
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●：Haze/Smog weather
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7
●：Haze/Smog weather
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Overview of Vehicle performance
– speed vj of vehicles present at road section at given moment t 1 m
d xi ( t ) dt
vi ( t ) =
d2 ai ( t ) = 2 xi ( t ) dt
Speed Velocity
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Applications of multiple trajectories
• Exercise with trajectories by drawing a number of them for different situations – Acceleration, deceleration, – Period of constant speed, – Stopped vehicles – Etc.
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Traffic flow theory
• Traffic flow theory pertains to The Knowledge of Fundamental Traffic Flow Characteristics and Associated Analytical Techniques • Analytical framework: traffic demand, supply and control information into predicted traffic performance indicators
Traffic demand Transport supply Traffic control
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Characteristics and analysis
Traffic performance
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Macroscopic and microscopic characteristics
市政道路线位比选与关键节点方案分析
1引言道路选线阶段是市政道路设计过程中的关键一步,在以往线位比选时,存在着分析不全面、认识程度不够、技术经济不合理等问题,导致道路建设没有达到预期目标,对周边环境产生严重影响,制约了城市的发展进程,所以,必须改变传统设计理念,在符合城市总体规划的基础上,明确线位比选顺序和方法,兼顾技术指标、经济指标、环境指标,通过建立综合评价系统进行客观分析和科学选择。
2工程简介汕头市海滨路东延二期及滨海空间新建工程位于汕头华侨试验区珠港新城。
根据珠港新城控制性详细规划,珠港新城规划构筑“一体两翼三轴三组团”的空间结构,依托滨海岸线布局贯穿东西向的滨海都市休闲轴,建设海滨路东延二期及滨海空间新建工程就是其中的重要组成部分。
本文针对本工程道路线位比选和关键节点方案制订展开探讨。
3市政道路线位比选技术方案分析3.1线位沿线制约因素影响道路线位比选的因素有很多,包括自然条件、外部环境、工程经济、设计规范等方面。
除了对选线约束条件进行宏观分析,还应该对选线影响因素进行量化分析,从选线基本原则出发,结合实际情况和经验,不断优化设计方案,做出最佳选择。
除了常规制约因素外,本工程线位沿线突出制约因素主要有临近海域、现状防潮堤、沈海高速(汕头海湾大桥)、现状建筑(如污水处理厂)、起点和终点处相接道路等,必须明确这些工程设施的位置、功能、状态等相关情况,分析制约因素影响程度,并以此作为线位比选的重要依据[1]。
3.2线位比选技术方案道路线位比选需要分步分段进行。
首先,明确路线基本走向;其次,确定路线具体位置,包括重要的线路中间控制点以【作者简介】陈晖（1981~），男，上海人，高级工程师，从事市政工程道路设计与研究。
市政道路线位比选与关键节点方案分析Comparison and Selection of Municipal Road Alignment and Analysisof Key Node Schemes陈晖（同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海200092）CHEN Hui(Tongji University Architectural Design and Research Institute (Group)Co.Ltd.,Shanghai 200092,China)【摘要】对市政道路线位比选与关键节点方案进行分析，以实际工程案例为抓手，明确主要制约因素，采用科学选线方法，从全面布局到逐段规划，实现关键节点的精确设计，在选出最优化路径的同时，能够充分利用现有资源，满足多元化目标需求。
同济大学 铺面工程课件 lesson8
需评定的参数
– 荷载 – 路基承载力 – 铺面材料强度
7.3
CBR法
以CBR值作为路基土和材料承载能力 （抗剪切变形）的度量指标和路面设计 指标
– 间接、经验性指标 – 与土和材料的弹性和塑性应变性质无关
建立铺面总厚度和路基CBR的曲线
第七章
7.3
AASHO法
以现时服务能力指数(PSI)作为路面使 用性能指标 路基土采用回弹模量指标 路面结构层按各层材料性质（刚度）的 不同转换为以一个结构数(SN)表征 建立服务能力指数同铺面结构和轴载参 数之间的关系
第七章
7.3
设计方法
经验法
– 基本思路 – CBR法 – AASHO法
力学－经验法（解析法）
– 基本思路
第七章
7.3
经验法设计思路
铺面结构
试验路
轴载
使用 性能
第七章
路面的结构参数
铺面结构能扩散应力
– 荷载越重，需铺面厚度越厚 – 铺面材料越弱，需铺面厚度越厚 – 路基越弱，需铺面厚度越厚或强度越强
15 热拌沥青混凝土 20 水泥稳定碎石 25 二灰碎石
面层 基层（排水性）
底基层
垫层 路床
15 级配碎石
第七章
一般设计理论
力学模型
– 简支梁
设计荷载
– 类型：集中荷载 – 位置：梁的中部 – 方式：一次静载
损坏模式
– 梁的断裂
设计标准
– 指标：梁底面的裂缝宽度 – 标准：裂缝宽度<2mm
第七章
7.2
路表回弹弯沉
路表回弹弯沉
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1 第一节标题
1.3 第一节第三部分标题
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同济大学极简风 答辩模板
汇报人：
交通运输工程学院 20XX.04.03
目录
1 第一节标题
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3 第三节标题 内容说明内容说明内容说明
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第一节标题
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1 第一节标题
1.1 第一节第一部分标题
1.2 第一节第二部分标题
2 第二节标题
2.1 第二节第一部分标题
值域
四平校区
沪西校区 嘉定校区
时域
8
2 第二节标题
2.2 第二节第二部分标题
四平校区
嘉定校区
两项对比图
注：通过图片裁切可调整比例
文字说明文字说明文字说明 文字说明文字说明文字说明
9
2 第二节标题
2.3 第二节第三部分标题
路基路面工程道路工程概论讲义PPT课件精选全文
路基的干湿类型
路基湿度的来源
大气降水、地面水、地下水、
水蒸气及其凝结水、给排水设施泄露
路基干湿类型的划分
标准：平均稠度Bm=（WL-Wm）/（WL-Wp） 类型：干燥、中湿、潮湿、过湿
路基临界高度
第38页/共94页
6.2路基设计 一． 路基横断面基本形式
路堤
路堑
半挖半填路基
3.1竖曲线设计
定义 分类 作用
第19页/共94页
竖曲线要素计算
变坡角 1 （2 “”为凸曲线、“”为凹曲线） 曲线长L R
切线长T
L 2
外矢距E T 2 2R
切高y x2 2R
竖曲线起点桩号=变坡点桩号-T 竖曲线终点桩号=变坡点桩号+T 某桩号在凸（凹）曲线上的设计标高
=该桩号在切线上的设计高-（+）y
拓宽路口式交叉口设计 拓宽车道数
拓宽位置的选择
拓宽车道长度的计算
环形交叉口设计
中心岛的形状和尺寸
环道的宽度
交织角
环岛进出口的转弯半径
第32页/共94页环 道 的 横 截 面
交叉口竖向设计
原则
基本形式
设计方法及步骤
O2
E2 A
E D3
E3
M3
O3 F3 F
第33页/共94页
计算图示
5.2立体交叉设计
路基土方施工
开挖
运输
填堆
压实
第45页/共94页
修整
路基压实
压实土基的意义
影响路基压实效果的因素：
干
内因： 含水量
容 重
土质
外因： 压实功能
压实机具
第46页/共94页
基于数据驱动的城市地下快速路跟驰行为模型构建
关键词：地下快速路；车辆跟驰行为；支持向量回归；模拟驾
驶；驾驶行为约束
中图分类号：U491
文献标志码：A
Modeling of Car-Following Behavior on Urban Underground Expressways Based on Data-Driven Methods
experiment was conducted according to the scenario model of the east section of the North Cross Passage in Shanghai to obtain the car-following data. Next，the support vector regression（SVR）method was selected to establish the car-following model，into which the driving behavior constraints were introduced. Finally， the improved SVR-based car-following model was calibrated and verified by using the experimental data. The results show that the support-vector-regression-based carfollowing model considering driving behavior constraints can well describe the car-following behavior on underground expressways. The model possesses a great transplantability， which has a high accuracy on other underground expressways. The car-following model proposed in this paper can quantitatively analyze the interaction of vehicles on underground expressways，and provide the basis for traffic simulation and risk research.
公路工程招投标课件
案例二：某桥梁工程的投标策略
总结词
差异化竞争、技术优势
VS
详细描述
某桥梁工程在招标过程中，各家承包商之 间的竞争非常激烈。为了脱颖而出，某承 包商采取了差异化的投标策略，强调自身 在技术方面的优势和创新能力。通过提供 具有针对性的技术方案和施工组织设计， 该承包商成功地吸引了业主的关注，最终 获得了中标的机会。
工程量清单和技术要求
提供详细的工程量清单和技术要求，作为投标人 报价和编制施工方案的依据。
投标文件编制
商务标
包括企业资质、业绩、人员配备、施工设备等方面的证明材料， 以及投标报价和相关费用明细。
技术标
提供施工组织设计、施工方案、质量保证措施等方面的详细说明， 以证明投标人具备完成工程的技术能力和管理水平。
01
公路工程招投标的 风险与挑战
市场风险
总结词
市场风险是公路工程招投标过程中常见的风险之一，主要涉及到市场需求、竞 争对手和价格波动等方面。
详细描述
市场风险包括市场需求变化、竞争对手的策略调整以及原材料价格的波动等。 这些因素可能导致投标价格的不确定性，从而影响中标概率和项目的经济效益 。
技术风险
感谢观看
THANKS
THE FIRST LESSON OF THE SCHOOL YEAR
其他材料
03
根据招标文件的要求，提供其他必要的证明材料，如企业财务
报表等。
01
公路工程招投标的 评价与决策
评标方法
综合评估法
综合考虑报价、技术、商 务等因素，对投标文件进 行全面评估，选择最优的 投标方案。
最低价中标法
以报价为主要评估因素， 选择报价最低的投标人为 中标者。
同济大学 道路工程材料课件 0.绪论
沥青混合料用粗集料质量技术要求
指 石料压碎值 洛杉矶磨耗损失 表观相对密度 吸水率 坚固性 标 单位 ％ ％ t/m3 ％ ％ ％ ％ ％ ％ ％ 高速公路及一级公路 表面层 26 28 2.60 2.0 12 15 12 18 1 3 其他层次 28 30 2.50 3.0 12 18 15 20 1 5
2
绪论
道路工程材料的主要类型
主要研究内容和研究方法
学习要求
3
一、道路工程材料的主要类型
• 桥梁工程结构用材料 • 构造物用材料 • 道路工程结构（面层、基层、垫层）用材料
4
路基路面结构示意图
5
道路路表
6
沥青路面的结构层次
我国 路面 面层 上面层 中面层 下面层 基层 底基层 垫层 路基 路基 国外 磨耗层 面层 路面 联结层 基层 底基层 路基改善层 路基 填土或天然土
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路面加速加载试验（APT）
APT－Accelerated Pavement Testing
即（足尺）路面加速加载试验，是指：将可控 制的轮载在大于或等于规范限定的极限标准下， 施加到实际的多层路面结构，在可控的、加速 的变形累积条件下的路面响应和路面使用性能 变化的试验。
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加速加载试验APT 试验场地：
3. 材料组成设计
13
1. 道路工程材料的组成与结构
物质的微观组成与结构决定了其宏观性能 道路工程材料所具有的各项性能取决于材料的组分、 结构与构造等因素。
材料组成对性能的影响 • 钢材（元素）：加入铬、镍可以提高防锈能力 • 岩石（矿物）：花岗岩主要成分为石英、长石
石灰岩主要成分为方解石
• 沥青（元素）：主要由碳氢元素组成 • 水泥（矿物）：提高硅酸三钙含量，硬化速度、强度提高
盾构下穿越已运营隧道施工监测与技术分析_胡群芳
第28卷 第1期 岩 土 工 程 学 报 Vol.28 No.1 2006年 1月 Chinese Journal of Geotechnical Engineering Jan., 2006 盾构下穿越已运营隧道施工监测与技术分析胡群芳，黄宏伟（同济大学土木工程学院地下建筑与工程系，上海 200092）摘 要：通过对上海M4线张扬路至浦电路区间隧道近距离下穿越已运营M2线工程施工过程的监测，分析对比了盾构两次近距离下穿越施工的过程和特点，讨论了M2线周围地层土体的沉降变形和规律。
同时，针对盾构近距离穿越施工技术难题，较系统探讨了近距离下穿越施工技术方案，分析了施工技术控制要领，为今后类似工程提供了借鉴。
关键词：盾构隧道；穿越施工；现场监测；地表沉降中图分类号：U455.43；U459.3 文献标识码：A 文章编号：1000–4548(2006)01–0042–06作者简介：胡群芳(1978–)，男，湖北武穴人，同济大学博士研究生，主要从事岩土与道路工程研究。
Analysis and monitoring on shield tunneling under existing adjacent tunnelHU Qun-fang, HUANG Hong-wei（Department of Geotechnical Engineering, School of Civil Engineering, Tongji University, Shanghai 200092, China）Abstract: Shield tunneling has become a main construction method used for underground engineering, especially within weak soil and congested urban areas. With more and more built-up underground projects, it will be often faced with many engineering problems about crossing construction no matter what improvement is made in the tunnel shielding technology. The influence of tunnel shield crossing through an adjacent operating metro was paid much attention by lots of researchers at home and abroad now. A great deal of in-situ monitoring data observed from a case named Zhangyang to Pudian Tunnel No.2 of Shanghai was analyzed and studied. Its conclusion would be helpful for the future similar shield tunneling projects.Key words: shield tunnel; crossing construction; in-situ monitoring; surface settlement0 引 言近年来，世界各国都十分重视城市地下空间的开发与利用[1，2]，21世纪是隧道及地下空间大力发展的时代[3]。
同济大学土木工程施工PPT第01章 土方工程
基槽与路堤通常根据其形状（曲线、折线、变截面等）划分成若干计 算段，分段计算土方量，然后再累加求得总的土方工程量。 如果基槽、路堤是等截面的，则 F 1=F 2= F 0，由上式计算 V = HF1 。
课程内容
1 — 15
《土木施工工程学 》
第一章 土方工程
（二）场地平整土方量的计算 1. “零线” 位置的确定： 零线即挖方区与填方区的交线，在该线上，施工高度为 0 ； 在相邻角点施工高度为一挖一填的方格边 线上，用插入法求出零点的位置，如图，将各 相邻的零点连接起来即为零线。
3．土方施工单价的确定
如果采用汽车或其他专用运土工具运土时，调配区之间的运土单价，可根据 预算定额确定。 当采用多种机械施工时，确定土方的施工单价就比较复杂，因为不仅是单机 核算问题，还要考虑运、填配套机械的施工单价，确定一个综合单价。
将上述平均运距或土方施工单价的计算结果填入土方平衡与单价表 （表1-4）内。
在实际工程中，应考虑下述因素，调整场地设计标高： (1) 考虑土的最终可松性； (2) 考虑工程余土或工程用土； (3) 由经济比较结果，确认场外取土或弃土的土方量的变化。
课程内容
1 — 13
《土木施工工程学 》
第一章 土方工程
第三节
土方工程量的计算与调配
一、 土方工程量计算
土方工程施工之前，需计算土方的工程量。但土方工程精确的计算工程量 很困难。一般情况下，都将其假设或划分成为一定的几何形状，并采用具有一定 精度而又和实际情况近似的方法进行计算。
P c Px ix
Py i y Pz 0
Px c Pxx ix Pxy i y Pxz 0
Py c Pxy ix Pyy i y Pyz 0
同济大学道路勘测设计
第一章 绪论 习题1、公路工程技术标准中什么是最重要的指标，为什么？2、公路设计中因设计交通量不同，在同一地形分区内分段采用不同公路等级时，相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过 h km /。
3、城市道路是如何分类的，与公路的分类分级有何不同？4、设计通行能力与服务水平有什么关系？第二章 汽车行驶理论 习题1、 汽车的行驶阻力有那些？汽车行驶的充分必要条件是什么？2、 什么叫汽车的动力因数，它反映了汽车的什么性能？3、已知某条道路的滚动阻力系数为0.015，如果东风EQ140型载重车装载90%时，挂1V 档以30h km /的速度等速行驶，试求（1）H =0，（2）H =1500m 海拔高度上所能克服的最大坡度。
4、己知λ=0.8，f =1%，若东风EQ-140型载重车以80h km /的速度开始在3%的坡道上爬坡，当该坡道长为600m 时，求到达坡顶的车速。
5、假定某弯道的最大横向力系数为0.10，则（1）当R =500m ，h i =5%时，允许最大车速为多少？（2）当V =80km/h ，h i =-2%（反超高）时，平曲线半径至少应为多大？ 6、设某条道路规定的最大纵坡为5%，当汽车以80h km /的速度在半径为250m 、超高横坡度为8%的平曲线上行驶时，求折减后的最大纵坡度。
第三章 道路平面线形 习题1、试用级数展开法推导带有缓和曲线的道路平曲线其切移值q 与内移值p 的数学表达式。
2、已知平原区某二级公路有一弯道，偏角右α=15°28′30″，半径R =600m ，JD =K2+536.48。
要求：（1）选择合理的缓和曲线长度s L（2）计算曲线主点里程桩号；（3）计算曲线上每隔25m 整桩号的切线支距值。
3、 某山岭区二级公路，已知1JD 、2JD 、3JD 的坐标分别为（40961.914,91066.103）,(40433.528,91250.097),(40547.416,91810.392),并设2JD 的R =150m ,s L =40m ,求2JD 的曲线要素及主要点里程。