关于真空助力器工作原理简介
真空助力器的工作原理
真空助力器的工作原理
真空助力器是一种利用真空源产生负压，并将其作用于汽车制动系统以增加制动力的设备。
其工作原理如下：
1. 真空源：真空助力器通常使用发动机的进气歧管作为真空源。
进气歧管处于负压状态，当发动机运转时，进气歧管中会产生较高的真空。
2. 主缸：真空助力器连接主缸，主缸是制动系统的核心组件。
主缸内部有活塞和密封件，当制动踏板被踩下时，活塞会向前移动，将制动液推向制动轮缸。
3. 真空助力器：真空助力器位于主缸之间，将真空应用于制动系统。
真空助力器内部有活塞和弹簧。
当制动踏板踩下时，活塞会移动，并通过真空助力器上的活塞杆与主缸相连。
4. 真空传感器：真空助力器上还配备有真空传感器，在多数车辆上，它用于检测真空助力器系统中的真空泄漏。
如果检测到真空泄漏，传感器会发出警告信号。
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器开始起作用：
1. 真空助力：踩下制动踏板时，活塞移动，并从真空助力器内部吸入空气，利用进气歧管中的负压形成真空助力。
这种真空助力可以提供额外的力量，减小驾驶员需要用力踩踏制动踏板的力度。
2. 增加制动力：真空助力器通过活塞杆将增加后的真空力量传递给主缸。
主缸受到真空助力的作用，将制动液推向制动轮缸，从而增加制动力。
这使得制动系统更加灵敏和易于操作。
总的来说，真空助力器通过利用真空源产生的负压，将其作用于主缸，从而增加制动力，使驾驶员可以更轻松地操作汽车制动系统。
真空助力系统工作原理
真空助力系统工作原理
真空助力系统是一种常见的汽车制动系统，它通过利用真空来增强司机踩下制动踏板的力量，从而提供更好的制动效果。
真空助力系统的工作原理基于气压差的原理。
真空助力系统由真空助力器、制动主缸、制动踏板和真空泵等组成。
当司机踩下制动踏板时，制动踏板上的杆杆会向下移动，杆杆上的推杆与真空助力器上的活塞相连接。
真空助力器内部有一个膜片，当活塞开始向下移动时，它会吸入大量的空气并压缩。
由于真空助力器的一个端口连接到车辆的进气歧管，而另一个端口连接到制动主缸，所以当活塞向下移动时，真空助力器内部的压力会下降，而制动主缸内的压力不变。
由于气压差的存在，真空助力器将会施加一个辅助力，帮助司机向下推压制动踏板。
通过这种方式，真空助力系统可以减小司机需要施加的力量，从而提供更轻松的制动操作。
此外，真空助力系统还可以提高制动系统的灵敏度和反应速度，使车辆在紧急制动时更加安全和稳定。
为了保证真空助力系统的正常工作，需要保持真空泵的良好状态。
真空泵通过驱动发动机的运转来产生真空。
它能够抽取进气歧管中的空气，从而保持助力器内部的真空压力。
如果真空泵出现故障或损坏，
将会导致助力器内的真空压力不足，造成制动效果下降甚至完全失效。
总而言之，真空助力系统通过利用气压差来增强司机施加在制动踏板上的力量，提供更好的制动效果。
它是汽车制动系统中常见且重要的部分，为驾驶者提供更安全和舒适的驾驶体验。
真空助力刹车原理
真空助力刹车原理
真空助力刹车是一种利用真空压力来增加刹车系统力量的装置。
其原理如下：
1.真空产生：汽车发动机工作时，在活塞向下行程时，气缸内
的负压会被进气门打开的瞬间吸入。
这样就形成了真空，该真空会存储在真空助力器的真空室内。
2.真空传递：经过真空管道的传输，真空会传递到助力器的真
空腔内，进而使助力器内的隔膜向前移动。
3.力量放大：当驾驶员踩下制动踏板时，通过助力器内的连接
杆和活塞机构，使助力器内的隔膜与主缸相连。
此时，因为助力器的真空作用，真空助力器将会提供额外的力量，增加了刹车系统的力量。
4.刹车生效：通过连杆的作用，刹车力被传递到车轮制动器件，如制动卡钳，使其对车轮施加刹车力。
刹车力的大小取决于驾驶员施加在制动踏板上的力量以及真空助力器的增压效果。
总之，真空助力刹车是通过利用发动机负压产生的真空来增加刹车系统的力量，使刹车更加灵敏和轻松。
这种系统可以使驾驶员在制动时更加省力，并提高刹车的效果和稳定性。
真空助力器的工作原理
真空助力器的工作原理
真空助力器是一种通过增加刹车系统的压力来提高刹车效果的装置。
它利用汽车发动机进气歧管或者其他地方产生的真空来创建负压，从而吸引空气进入真空助力器内部。
工作原理如下：
1. 真空增压：助力器与发动机的进气歧管通过真空管连接。
当发动机工作时，活塞在进气冲程期间会产生低压，将空气抽出助力器内部，形成真空环境。
2. 传递力量：当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车液压系统会施加力量到助力器内部的主缸上。
这个力量将被传递到真空助力器内的活塞上。
3. 助力增加：活塞会因为刹车液压系统施加的力量而向前推动。
在活塞前面有一个隔膜，当活塞移动时，它将分隔压力腔和真空腔。
由于真空腔的压力较低，活塞在移动时将形成一个压力差。
这将导致隔膜稍向后移动，进一步增加助力器内部的真空程度。
4. 助力传递：当助力器内部的真空增加时，它会通过一个活塞将外部的大气压力传递到刹车主缸上。
这将增加刹车主缸内的压力，并将力量传递到车轮刹车系统上。
5. 增强刹车效果：由于真空助力器提供了额外的力量，驾驶员只需要施加较小的力量就能实现更有效的刹车。
这提高了刹车反应时间和刹车距离的控制能力。
总之，真空助力器通过利用汽车发动机产生的真空来增加刹车系统的压力，从而提高刹车效果。
它的工作原理在于通过真空差异将力量传递到刹车系统中，使得驾驶员能够更轻松地实现快速且有效的刹车。
真空助力器的原理
真空助力器的原理
真空助力器是一种应用于汽车制动系统中的装置，其原理是利用发动机进气歧管内的负压抽取真空，并通过真空泵将此真空压力通过真空管路传送到制动器上，以增强制动器的制动力。
具体原理如下：
1. 真空泵：真空泵通常由发动机驱动，通过曲轴或凸轮轴传动带抽取发动机进气歧管内的废气。
真空泵会产生一个降压并抽出空气的区域，形成真空环境。
2. 真空负压传输：通过连接在真空泵出口的真空管路，将抽取的真空压力传送到制动器上。
真空管路通常由多个分支组成，分别连接到不同的制动器或其他辅助装置上。
3. 助力器工作：当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器内的活塞将相应移动，使进气阀打开。
在真空的作用下，气压差会使活塞内的气体移动，增加制动器的压力。
这样可以提供更大的制动力，减轻驾驶员踩踏制动踏板所需的力量。
4. 减少制动器卡滞：当制动器释放时，进气阀关闭，真空助力器内的压力迅速恢复正常状态。
这有助于避免制动器在释放时卡滞，即制动器无法完全释放。
总之，真空助力器利用发动机产生的负压，通过真空泵和真空管路将压力传输到制动器上，增加制动器的制动力。
这种装置能够提供较大的制动力，提高汽车的制动效果。
真空助力器的原理
真空助力器的原理真空助力器是一种用于改善汽车制动系统性能的装置。
它的原理基于利用了压力差和真空的作用。
下面我将详细介绍真空助力器的工作原理。
首先，我们来看一下真空助力器的构造。
真空助力器由主体、隔膜室、真空室和弹簧膜组成。
主体通常由金属材料制成，而隔膜室和真空室之间的隔膜则由橡胶材料制成。
在主体内部有两个连接口，一个连接到制动踏板，另一个连接到制动器。
当驾驶员踩下制动踏板时，压力被传递到了真空助力器的隔膜室内。
此时，隔膜室内的压力增加，同时真空室内的压力保持低值。
这种压力差导致隔膜室的隔膜向真空室方向运动。
当隔膜运动时，它会推动连接在隔膜的一侧的弹簧膜。
同时，真空室与制动器之间的连接也打开了。
这使得真空助力器内部形成了一个真空效应。
真空效应是真空助力器工作的关键环节。
它是由于隔膜室和真空室的压力差导致的。
由于大气压力远高于真空室内的压力，就会产生一个从高压区向低压区移动的力。
这个力将传递到制动器，从而实现了辅助制动。
在辅助制动过程中，由于真空助力器的存在，驾驶员只需用较小力度踩下制动踏板，就能施加足够的力量来实现制动。
因为隔膜室内的压力较高，这也就意味着制动器所需要的力量大幅降低。
当驾驶员松开制动踏板时，压力作用在隔膜室上消失，同时弹簧的作用下，隔膜室的隔膜返回到初始位置。
这使得制动器的连接关闭，真空助力器内的压力恢复到正常状态。
总结起来，真空助力器利用压力差和真空效应来辅助汽车的制动。
当驾驶员踩下制动踏板时，隔膜室内的压力增加，真空室保持低压力，这导致隔膜室的隔膜向真空室方向运动，产生真空效应。
真空效应使得驾驶员只需用较小力度就能实现制动，提高了制动系统的性能。
真空助力器的工作原理使得汽车的制动更加轻松和有效，提高了行车的安全性。
它广泛应用于现代汽车制动系统中，为驾驶员提供了更加舒适和可靠的驾驶体验。
汽车真空助力器原理
汽车真空助力器原理
汽车真空助力器的原理是利用发动机产生的真空力来提供刹车的辅助力，以降低刹车踏板的力度和行驶的刹车距离，使刹车更加稳定和安全。
汽车真空助力器的核心部件是真空助力器体，该体内部装有真空助力器膜片、膜片弹簧、助力器活塞、活塞杆和制动室等零部件。
其工作原理是利用真空助力器体内部的膜片和膜片弹簧来接收真空信号，使得助力器活塞受到真空力的作用而向前移动，进而将动力传递给制动室，实现了刹车的辅助力。
当刹车踏板踩下时，刹车盘开始旋转，制动室内的活塞也会受到来自真空助力器体的压力，在此压力作用下，制动室的制动垫会迅速接触到刹车盘，从而实现刹车。
真空助力器的效果取决于其内部膜片的质量，压力变化的速度以及真空的稳定性。
当真空系统泄漏或压力不足时，助力器可能无法正常工作。
此外，当制动系统中的制动油不足、制动室内滤芯被污染或助力器膜片受损时，也会导致助力器无法正常工作。
因此，汽车真空助力器的保养非常重要。
每隔一段时间，需要检查真空助力器的工作状态以及制动系统的油液、滤芯等情况，避免助力器出现故障。
同时，需要注意车辆的正常行驶速度，避免高速行驶后立即进行急刹车操作，以免导致制动系统压力不足，影响刹车安全。
真空助力器结构与原理
真空助力器结构与原理
真空助力器结构与原理：
I. 结构特点
1. 由真空发生器、真空容器、真空助力器三部分组成；
2. 使用完全封闭的真空容器制作，外表面镀锌板或涂胶处理，防止真空受损；
3. 真空助力器内润滑，使用密封环挡圈圆柱齿轮主令，确保助力器的安全操作；
4. 由液压介质和压差控制设备带动旋转；
5. 还配备有活塞、连杆及其活塞杆连接块、滚珠轴承等元件。
II. 原理
1. 真空助力器（板片式真空液压器）是利用系统内部真空容器内排气和排气阀的自动控制，使活塞实现不受空气压力而维持恒定的真空应力作用；
2. 活塞空气压力对等的下拉力，可使活塞上的连杆产生连续的螺旋线运动，变换至输出端；
3. 同时，只有在活塞的上部充满空气的真空容器使得活塞具有超出入口处气压变化而维持恒定输出力的作用；
4. 当系统中真空助力器的液压介质或者气压发生变化时，活塞也会相应的改变，实现可控的液压力输出、变速功能；
5. 采用真空助力器设计的元件组合可以实现更理想的运动性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
真空助力器工作原理
一、制动系统概述 常规制动系统主要由两部分组成：
Actuation （真空助力器带制动主缸总成） Foundation（盘式制动器总成 & 鼓式制动器总成）
• 制动系统按作用可分为：
– 行车制动系统 – 驻车制动系统
• 我们公司SUV的制动系统是液压式制动系统
真空助力器工作原理
处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助
力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”， 并且会把你的脚向回推（即向上推）。对于这种所谓“脚低”的助力
器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力
，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。 二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。
• 举例： –已知条件： 制动液压P为9MPa 主缸缸径D为23.81；主缸的效率n2为0.95； 助力器助力比R为3.4；助力器的效率n1为0.9； 制动踏板杠杆比i为4 –计算：踏板力
–主缸输入力 F = P×(D2×π/4) / n2 = 4218N
–助力器输入力 F1 = F2 / R / n1 = 1378N –踏板力 FP = F1 / i = 344.5N < 500N
此点必须与脚低但刹车良好区分。前者是总泵内漏，后者则无内漏，只是
助力器的助力比偏大。
真空助力器工作原理
谢 谢
真空助力器工作原理
• 真空助力器异响
• 不良的助力器会发生异响，有的是“卡嗒”一声，有的是“朴朴”声 ，异响一般不影响刹车性能，但属于噪声，明显的异响可更换助力器 ，但不必更换制动总泵。
• 当出现下列故障现象时，可判断为真空助力器故障：
故障现象 故障类别 判定方法
刹车性能差或 无刹车
1、静密封漏
打开发动机数分钟后关闭，不踩踏板能 够听到明显的漏气声 打开发动机数分钟后，踩下制动踏板并 在中途停止，脚底能够明显感到踏板有 向上的顶力
真空助力器图示
真空助力器 刹车油壶
制动主缸
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器结构
真空助力器结构图
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（1）
内外腔气室相通
真空阀门A开启
空气阀门B关闭
自然状态
真空助力器工作原理
• 自然状态时，在阀圈弹簧和支撑弹簧的共同作用下，真空阀口A处于开启
2、动密封漏
真空助力器工作原理
• 制动总泵漏油 制动总泵漏油有二种，内漏及外漏。
1、外漏：从外表面可以看见漏油处，其种类有三种：
a、制动总泵与助力器连接处漏油。
b、活塞限位螺钉处漏油。 c、缸体有气孔造成渗漏。
对于限位螺钉处漏油，可用扳手拧紧即可，对于另外两种须更换制动总泵
，但不必更换助力器。 2、内漏：此种情况踏板可踏到底或逐渐沉到底，但仍刹车不良或失效，
状态，而空气阀口B处于关闭状态，所以，真空助力器的前后腔是连通的 ，同时它们又是与大气隔绝的。
– 真空阀口A：阀圈底面与活塞外壳之间的间隙
作用：连通前后腔 – 空气阀口B：阀圈底面与止动底座之间的间隙 作用：连通后腔与大气
• 若发动机正在工作，由真空泵产生的真空会将真空助力器的真空阀（通 常为单向阀）吸开，此时前后腔都处于真空状态。
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（2）
内外腔气室隔开
真空阀门A关闭
外界空气 空气阀门B开启
中间工作状态
真空助力器工作原理
• 中间工作状态时，来自制动踏板的力推动操纵杆向前运动，止动底座也 随之运动，使真空阀口A关闭，将前后腔隔离，接着空气阀口B开启，大 气进入后腔，由此产生的前后腔压差推动膜片、膜板带着活塞外壳向前 运动，此时，装配在推杆组件里的反馈板同时受到止动底座和活塞外壳 的推力作用，再通过推杆组件施加在主缸第一活塞上，主缸内产生的油
真空助力器工作原理
• 真空助力器漏气 • 方式二：关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。
然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下
降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感
觉。若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。 • 注意：对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理
二、真空助力器作用
• Actuation ：真空助力器 + 制动主缸 （ 省 力 + 制 动 ）
• 真空助力器：将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸 的输入力。 • 制动主缸：将真空助力器的输出力转化为液压输出到制动管 路。
总结为一句：将机械力转化为液压力
真空助力器工作原理
压一方面传递给制动轮缸，另一方面又作为反作用力经由助力器传递回
制动踏板，使司机产生踏板感。
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（3）
内外腔气室隔开
外界空气 空气阀门B关闭
平衡状态
真空助力器工作原理
• 果制动踏板力保持不变，在经由反馈板传递的主缸向后的反作用力和膜 片 + 膜板 + 活塞外壳 + 阀碗 + 支撑弹簧 + 阀圈向前运动趋势的共同 作用下，空气阀口B封闭，达到平衡状态。此时，任何踏板力的增长都将 破坏这种平衡，使空气阀口B重新开启，大气的进入将进一步导致后腔原 有真空度的降低，加大前后腔压差。
• 真空助力器的工作过程是一个动平衡的过程。
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（4）
内外腔气室相通
真空阀门A开启
外界空气
空气阀门B关闭
ห้องสมุดไป่ตู้
松开制动状态
真空助力器工作原理
• 松开踏板，在阀圈弹簧的作用下，操纵杆带动止动底座向后
运动，首先关闭空气阀口B，继续的运动将开启真空阀口A， 助力器前后腔连通，真空重新建立。与此同时，在回位弹簧 的作用下，膜片 + 膜板 + 活塞外壳组件回到初始位置。
工作状态
真空助力器工作原理
• 补偿孔式主缸工作过程（3）:
泄压状态：当制动踏板 松开后，在两个回位弹 簧的作用下，活塞迅速 回退，这时在压力腔容 易形成真空。为了消除 真空，必须让供油腔内 的制动液快速地补充到 压力腔。这时通过活塞 上的过油孔制动液由供 油腔进入到压力腔，使 制动回路压力降低。
泄压状态
真空助力器工作原理
四、制动主缸结构与工作原理 • 补偿孔式主缸结构
真空助力器工作原理
• 主缸死行程定义（补偿孔式）:
真空助力器工作原理
• 主缸第一活塞组件结构:
• 第一活塞限位底座与调节螺杆之间可以相对运动，第一活塞在推力的 作用下，压缩回位弹簧向前运动，调节螺杆起辅助导向作用 • 第一活塞组件的高度直接影响第二腔的死行程。
真空助力器工作原理
五、真空助力器常见故障及检测方式
• 真空助力器漏气 • 方式一：打开发动机，运行1～2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。
正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空， 其踏板行程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板 行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏 板行程也很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高” 。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且 行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气 严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。
第二阶段：继续推动活塞，因第二回位弹 簧抗力小于第一回位弹簧，故先被压缩， 第二压力腔先建压。此时第一压力腔内的 制动液未被压缩，故第一腔没有液压。
第三阶段：继续推动活塞，来自第二压力 腔的液压作用到第二活塞上产生的反作用 力加上逐渐增大的第二回位弹簧抗力之和 大于第一回位弹簧的抗力，使第一回位弹 簧被压缩，第一腔也开始建压。
真空助力器工作原理
• 补偿孔式主缸工作过程（1）:
自由（非工作）状态： 主皮碗位于补偿孔和供油 孔之间，压力腔和供油腔 通过这两个孔相连，主缸 没有油压输出。
自然状态
真空助力器工作原理
• 补偿孔式主缸工作过程（3）:
建压状态： 第一阶段：来自第一活塞的推力推动第一 、二活塞组件向前运动，主皮碗唇边将两 个补偿孔封闭。