重庆轨道交通调查研究解析

重庆市主城区轨道交通情况调查研究

摘要：伴随着城市化进程的不断加快，经济的迅速发展，汽车拥有量的不断增加，各种各样的交通问题也开始出现，交通拥挤、交通堵塞、酒后驾车、无证驾驶、停车位

不足……轨道交通的发展已成为解决市民出行问题的必要手段。但随着轻轨、地铁等

各种轨道交通工具的逐渐普及，重庆市的轨道交通仍然面临着严峻的问题。本文就重

庆市轨道交通所存在的问题及发展状况做了分析，提出一些解决办法及建议。

关键词：重庆市轨道交通交通问题发展对策未来规划

引言：从各国城市化发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具。通过对纽约、

巴黎、伦敦、东京和莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究表明,在这些发达

城市,公共交通所占比例一般为60%～80%,其中有轨交通的比例达30%～45%。无论私人

交通如何发展,公共交通作为主体的地位一直没变,轨道交通往往又占有较大优势,居

主导地位。[1]

随着重庆经济的持续快速发展,城市化进程的不断加快,各种交通问题的不断严峻，集中精力大力发展轨道交通已成为重庆交通发展的必然趋势,是重庆交通发展的

必然选择。只有大力发展城市轨道交通运输,才能真正解决城市的交通运输问题,同时

也能改善重庆的环境、居民出行等问题，并带动经济发展。

一、重庆市轨道交通基本情况

重庆轨道交通是中国重庆市的城市轨道交通系统，有重庆市轨道交通（集团）有限公司运营，于2004年11月6日开通。截止2013年底，运营路线已有5条，运营里程突破160公里，日最高客运量突破百万次。其中，轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线，也是中国首条跨座式单轨交通线路。

1.重庆轨道交通1号线

重庆轨道交通1号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里采用地铁系统。该线路是重庆轨道交通线网东西方向的主干线，也是连接渝中区和沙坪坝区的重要交通通道。一期工程朝天门至沙坪坝段已于2011年7月28日建成通车，二期工程沙坪坝至大学城段已于2012年12月20日建成通车。

2.重庆轨道交通2号线

重庆轨道交通2号线是我国第一条建成通车的单轨铁路。它的主要区段较场口～新山村段线路跨越三个行政区，辐射九个片区，衔接六大行政区，是重庆市城市基础设施项目，也是国家西部开发十大重点工程之一，全长19.15公里，设18座车站，总投资47亿元，分两期建设实施。2004年11月6日，我国首条单轨铁路——重庆轨道交通2号线开始载客运行。

3.重庆轨道交通3号线

重庆轨道交通3号线南起鱼洞，北至江北机场，全长约55.5公里，设车站39座，为南北方向的轨道交通骨干线，采用跨座式单轨交通系统。3号线将巴南区、南岸区、渝中区、江北区、北部新城区衔接起来，

4．重庆轨道交通6号线

重庆轨道交通6号线东起南岸区茶园新区，北至北碚，现有一条支线——国博线，远期还规划有迎龙支线。线路全长约85.6 km，其中正线长约61 km。正线与支线均采用地铁系统，不仅是轨道交通线网中东南往西北的骨干线路，还是两江新区的核心交通动脉，与已通车的1、2、3号线共同构成主城轨道交通线网骨架。

5．重庆轨道交通国博线

国博线即轨道交通6号线支线，南起渝北区礼嘉，北至北碚区沙河坝，全长25.9公里，目前与6号线贯通运营。因国博线具备拆分单独成线的条件，同时在重庆轨道交通的各类指示标识中均使用“国博线”而非“6号线支线"的名义，故在此视为独立的线路，长12.1公里，设站6座，于

2010年开工建设，于2013年5月15日投入运营。

6.轨道4号线、5号线正在建设当中。

轨道交通4号线西起渝北区新牌坊，东至江北区唐家沱，远期延伸至渝北区石船镇，全长49公里，计划于2017年投入运营。轨道交通5号线南起大渡口区跳蹬，北至渝北区园博中心，远期延伸至渝北区悦港大道，全长47公里，于2013年12月3日开工建设，计划于2017年投入运营。

二、重庆市轨道交通存在的问题

伴随着城市化进程的不断加快，重庆经济的迅速发展，汽车拥有量的不断增加，各种各

样的交通问题也开始出现，交通拥挤、交通堵塞、酒后驾车、无证驾驶……这些话题都成为

了人人谈论的焦点话题。虽然重庆市的轨道交通发展速度迅速，令人惊叹，在很大程度上改

善了各种公共交通问题，但是重庆市在轨道交通的发展中仍然面临着严峻的问题。

（一）拥挤问题

1.车内拥挤，乘客行动受到阻碍，“人贴人”已成正常现象。由于重庆人口的过于集中，

人口流量大，轻轨、地铁几乎每时每刻都挤满了人，特别是上、下班高峰期，在各大换乘站、

个大商圈，特别是连接CBD的线路，有甚至更为夸张的说法“脚不离地也能行走几十公里”。

每次高峰挤在车厢里，你可以不拉扶手，也不用担心重心不稳而摔倒。

2．上车挤，下车挤，换乘挤，各种挤。客流量过高，人们往往在乘坐轻轨、地铁时会遇到人流涌动的现象，只看得到一片片黑压压的人头，却看不见列车的身影，甚至连列车疾驰的声音也被淹没。如果运气好挤上了列车，到达目的地您想下车也得经过一番激烈的挣扎。换乘站总是人流最大的地方，理所当然也是最挤的站台，想要换乘路线的乘客挤一挤也是可以忍受的。

3.三号线繁忙，六号线悠闲。3号线经过重庆人流量最大的、最重要的大交通的---龙头寺火车站、龙头寺汽车站、江北机场、菜园坝火车站，同时途经观音桥和南坪两大商圈，势必造成拥挤现象，而六号线相对来说情况比较好。

拥挤问题在上下班以及节假日期间情况特别突出,在换乘站、各大商圈特别是CBD更加令人头痛。

（二）基础设施维护问题

1.自动售票机。为方便乘客购票，节约时间，每个轻轨、地铁站都设有数量不等的自动售票机，这大大减少了轨道相关工作人员的工作量，一定程度上缓解了站内拥堵情况，为市民提供了极大的方便，但是我们经常会遇到自动售票机暂时无法使用或不吐票的状况。

2.智能通道闸及无障碍管理系统。乘客在刷卡检票进出站时经常会遇到POS机无法使用或无法识别卡片的问题，偶尔也会遇到机器多扣费的现象，这给乘客造成了一定程度上的困扰，也是造成站内拥挤现象的原因之一。

（三）安全隐患

1.2012年4月27日，重庆轨道交通3号线因车辆电气故障，需回段检修，导致童家院子至二塘区段列车运营受到一定影响。[2]