《汽车电子电工技术基础》实训指导书

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汽车电路实训报告指导书

汽车电路实训报告指导书

一、实训目的通过本次汽车电路实训,使学生掌握汽车电路的基本原理、组成及工作过程,了解汽车电气设备的基本结构、工作原理和维修方法,提高学生的动手能力和分析问题、解决问题的能力。

二、实训内容1. 汽车电路基本组成及工作原理(1)汽车电源系统:包括蓄电池、发电机、调节器等。

(2)汽车照明系统:包括前照灯、转向灯、尾灯、仪表灯等。

(3)汽车仪表系统:包括车速表、转速表、燃油表、水温表等。

(4)汽车启动系统:包括起动机、继电器、开关等。

(5)汽车点火系统:包括点火线圈、分电器、火花塞等。

(6)汽车辅助电气设备:包括雨刮器、刮水器、电动门窗、空调等。

2. 汽车电路故障诊断与排除(1)故障诊断方法:观察法、仪表检测法、电路分析法等。

(2)故障排除步骤:确定故障现象、分析故障原因、查找故障部位、排除故障。

三、实训步骤1. 实训准备(1)熟悉实训设备和工具,了解实训内容。

(2)了解汽车电路图,掌握各电气设备的接线方式。

(3)复习相关理论知识,为实训做好准备。

2. 实训操作(1)观察汽车电路实物,对照电路图,了解各电气设备的连接方式。

(2)根据实训要求,进行以下操作:① 汽车电源系统:检查蓄电池、发电机、调节器等设备的连接情况,测试电压。

② 汽车照明系统:检查前照灯、转向灯、尾灯、仪表灯等设备的连接情况,测试亮度。

③ 汽车仪表系统:检查车速表、转速表、燃油表、水温表等设备的连接情况,测试数据。

④ 汽车启动系统:检查起动机、继电器、开关等设备的连接情况,测试启动性能。

⑤ 汽车点火系统:检查点火线圈、分电器、火花塞等设备的连接情况,测试点火性能。

⑥ 汽车辅助电气设备:检查雨刮器、刮水器、电动门窗、空调等设备的连接情况,测试功能。

3. 故障诊断与排除(1)根据实训要求,模拟故障现象。

(2)运用故障诊断方法,分析故障原因。

(3)查找故障部位,排除故障。

四、实训报告要求1. 实训报告应包括以下内容:(1)实训目的及意义。

(2)实训内容概述。

汽车电器实验指导书.(DOC)知识分享

汽车电器实验指导书.(DOC)知识分享

实验一蓄电池结构认识及检测实验一、蓄电池的充电无论是启用新的蓄电池和修复的蓄电池,还是装在车上使用的蓄电池以及存放的蓄电池都须对其进行充电,这对蓄电池的寿命有很大影响。

1、充电方法蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种,非常规充电有脉冲快速充电。

(1)定电流充电:蓄电池在充电过程中,使其充电电流保持恒定不变,随着蓄电池电动势的逐渐提高,逐步增加充电电压的方法叫定电流充电。

当充到蓄电池单格电压上升至2.4V (电解液开始冒气泡)时,再将充电电流减小一半后保持恒定,直到蓄电池完全充足。

一般使用充电机,在充电工作间对蓄电池进行充电,常采用这种定电流充电法。

因为它有较大适用性,可任意选择和调整电流,适应各种不同条件(新蓄电池的初充电,使用中的电池补充充电以及去硫充电等)下的蓄电池充电,其主要特点是充电时间长。

(2)定电压充电:在充电过程中,加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法,称为定电压充电。

汽车上的发电机对蓄电池的充电即为定电压充电。

其特点是充电开始,充电电流很大,随着蓄电池电动势的不断增高,充电电流逐渐减小。

充电终了,充电电流将自动减小至零,因而不需要人照管。

同时由于定电压法充电速度快,4~5h内蓄电池就可获得本身容量的90%~95%,比定电流充电时间的大大缩短。

所以特别适合对具有不同容量的蓄电池进行充电。

在定电压充电过程中,充电电压对充电的效果影响很大,如果充电电压合适,蓄电池充足电后,充电电流可自动减小到0。

如果充电电压低,蓄电池将永远也充不满电,对蓄电池的使用寿命会产生很大的影响。

如果充电电压过高,在蓄电池充满电后还会继续充电,此时的充电即为过充电,过充电将会消耗电解液中的水份,也会影响蓄电池的使用寿命。

(3)脉冲快速充电法脉冲快速充电,亦为分段充电法。

整个充电过程为:正脉冲充电、停充(25ms)、负脉冲(瞬间)放电或反充、再停充一再正脉冲充电。

该充电方法显著的特点是充电速度快,即充电时间大大缩短。

汽车电器实训指导书

汽车电器实训指导书

汽车电器实训指导书1. 引言本指导书旨在为汽车电器实训提供详细的指导和实践步骤,以帮助学员深入理解汽车电器系统的工作原理、安装和故障排除方法。

通过此实训,学员将能够掌握汽车电器系统的基本知识和相关技能,提升对汽车电器维修的能力。

2. 实训目标本实训的主要目标如下:•熟悉汽车电器系统的基本组成和工作原理•掌握使用多种仪器设备进行电路测试和故障排除的方法•学会正确连接和安装汽车电器元件•能够准确诊断和修复汽车电器系统的常见故障3. 实训准备在开始实训之前,需要进行一些准备工作。

以下是实训准备的步骤:3.1 工具准备•汽车电路测试仪•多用途电表•绝缘胶带•螺丝刀套装•电线剥皮钳•汽车电器元件3.2 实训环境准备•确保实训区域宽敞明亮•保持实训区域通风良好•检查实训区域的安全设施和灭火器的可用性3.3 学员准备•学员需要具备一定的汽车电器基础知识•学员需要具备基本的电路分析能力•学员需要遵守实验室安全规定4. 实训流程4.1 理论知识讲解在开始实训之前,首先进行汽车电器系统的理论知识讲解。

包括以下内容:•汽车电器系统的基本组成•应用于汽车电器系统的元件和器件•汽车电器系统的工作原理4.2 实验项目介绍在理论知识讲解后,介绍实验项目的具体内容。

可涵盖以下实验项目:•汽车电路测试与测量•汽车电器元件的安装与连接•汽车电器系统的故障排除与维修4.3 实训操作步骤根据实验项目的具体内容,分为以下操作步骤:4.3.1 汽车电路测试与测量1.准备测试仪器和所需工具2.关闭汽车电源,确保安全3.根据需要,选择正确的测试点4.使用测试仪器进行电路测试和测量5.记录测试结果并进行分析4.3.2 汽车电器元件的安装与连接1.根据所需安装的电器元件,准备相应的工具和材料2.断开车辆电源,避免触电事故3.根据元件的安装要求,进行正确的连接和安装4.检查安装的连接是否牢固可靠5.恢复车辆电源,并进行功能测试4.3.3 汽车电器系统的故障排除与维修1.确认故障现象和相关信息2.使用测试工具和方法,对电器系统进行初步检测3.根据初步检测结果,进一步深入分析故障原因4.针对故障原因,采取相应的修复措施5.恢复汽车电源并进行功能测试,验证修复效果4.4 实训总结与讨论在实训结束后,进行实训总结和讨论,包括以下内容:•学员对实训过程的感受和体会•学员对实训内容的理解和掌握情况•学员对实训中遇到的问题和困惑的解答•指导教师对学员实训表现的评价和建议5. 安全注意事项在进行汽车电器实训时,需要注意以下安全事项:•确保实训区域通风良好,避免有害气体积聚•不要触摸电器系统上的裸露电线,以免触电•关闭汽车电源,避免发生短路或意外启动车辆•遵守实验室的安全规定,并及时向教师报告意外情况6. 结论本指导书详细介绍了汽车电器实训的准备工作、实训流程和注意事项。

《汽车电工与电子技术基础》实验教学大纲

《汽车电工与电子技术基础》实验教学大纲

《汽车电工与电子技术基础》实验教学大纲《汽车电工与电子技术基础》实验教学大纲【实验简介】汽车电工与电子技术基础实验是汽车检测与维修专业一门重要的实验课程,它包括电工电子实验两部分,实验可使学生掌握电路组成结构原理,学习测量方法,掌握测量技术。

为汽车电子控制与维修打下基础。

【实验目标】1、熟悉常见电工电子仪表的使用方法。

2、掌握实验电路工作原理,电路参数。

3、理解电工电子电路的特点,学会电路的测量技术。

4、掌握电工电子电路的分析计算方法。

说明:指导书上部分实验可作演示实验,根据学生学习情况对实验内容可适当增加为演示实验或选做实验。

【实验内容】实验一、常见电工仪表的使用、电路有载的工作状态【学时】2学时【实验简介】常见电工仪表的使用、电路有载的工作状态实验是用来熟悉电工仪表的使用和电路的工作状态。

【实验目标】1. 熟悉安全操作知识2.认识交直流电源3. 学会数字万用表、磁电式电流电压表的使用方法4.学会搭接电路,验证电路在各种状态下的规律;实验二、验证KCL、KVL【学时】2学时【实验简介】验证KCL、KVL实验主要用来加深对KCL、KVL的认识;并进一步学会数字万用表、磁电式电流电压表的使用【实验目标】1. 加深对KCL、KVL的认识2.学会在测量电路中应用KCL、KVL;3.熟悉电路的调整方法实验三、验证叠加定理【学时】2学时【实验简介验证叠加定理实验主要用来加深对叠加定理的认识;并进一步学会数字万用表、磁电式电流电压表的使用【实验目标】1.掌握线性网络的叠加定理,熟悉元件连接和参数设置;2.验证线性网络中各支路的电流、电压降的叠加意义实验四、三相负载的星形、三角形连接【学时】2学时【实验简介】三相负载的星形、三角形连接实验是主要是用来学习三相交流电路的规律。

【实验目标】1.掌握元件连接和参数设置;2.熟悉三相负载的星形、三角形连接3.观察线电压和相电压、线电流和相电流的关系,中线的作用。

实验五、单相变压器【学时】2学时【实验简介】单相变压器实验是用来熟悉单相变压器的功能。

《汽车电工电子》实训教案

《汽车电工电子》实训教案

课时授课计划
教学过程教学内容
一.焊接工具与使用
焊接工具主要包括:电烙铁、焊锡丝、助焊剂等。

1.电烙铁
电烙铁分为外热式和内热式两种。

外热式电烙铁结构见图:
(1)注意安全:防止漏电,防止烫伤。

(2)握持方法:
2.焊锡丝
常用的焊锡丝,它是锡和铅的合金。

为了使用方便,常用的焊锡丝中心加有助焊剂松香,则称松香焊锡丝。

3.焊剂
常用的是松香助焊剂。

二.焊接方法
1.导线焊接步骤与方法
(1)清洁焊接线口
(2)线口上锡
(4)送焊锡丝(5)移开
焊接图:
2.教师演示焊接效果图:
3.学生实训三.小结
课时授课计划
课时授课计划
教学后记
教学过程教学内容
一.焊接步骤与方法
1.清洁元件脚与焊接面
2.元件脚与焊接面上锡
3.固定元件
4.加热:烙铁头要同时接触焊接面和元器件脚,时间大约为1~2秒钟。

5.送锡丝:焊接面和元器件脚被加热到一定温度时,焊锡丝从烙铁对面接触焊接面和元器件脚,时间大约l~2秒钟。

6.移开:当焊丝熔化并浸润焊接面和元器件脚后,同时向左右45度角方向移开焊锡丝和电烙铁,整个焊接过程约二秒钟左右。

如图:
正确焊接效果图:
分辨正确与错误焊接图:
常见的元器件插装和引线成形的方式:
插装元器件要注意以下原则:二.老师演示
三.学生练习
课时授课计划
课时授课计划。

《汽车电子电工技术基础》实训指导书

《汽车电子电工技术基础》实训指导书

《汽车电子电工技术基础》实训指导书编写说明《汽车电子电工技术基础》实训指导书,适用于龙门县职业技术学校3年制中专“汽车运用与维修”专业的实训教学,也可作为《汽车发动机构造与维修》课程的实训教学参考书。

由于理论课采用教材的不同,在具体的实训教学中,任课教师和实训指导教师可根据课程的实际情况对本指导书所列的实训内容进行变更、增删。

实训一普通万用表的使用一、实验目的:1、了解万用表的结构和原理;2、学习万用表的基本使用方法,测量电压和电阻;二、实验器材MF-30型万用表、电阻箱、(电池+电阻+二极管)盒、直流稳压电源、导线三、实验原理:万用表是集电压表、电流表和欧姆表于一体的仪器。

它主要由表头、测量线路和转换开关三部分组成。

表头通常采用磁电系测量机构,它的满刻度偏转电流一般为几个微安到几百个微安,所以灵敏度较高。

由于各种测量公用一个表头,因而在表盘上有相应的多条标度尺,通过指针可以读出测量的数值。

万用表的测量线路由多量程的直流电压、电流表、多量程的交流电压表和欧姆表等多种线路组合而成。

它的作用是把各种被测量分别转换成适合表头测量的直流电流。

万用表的转换开关是根据不同的测量对象选择适当的档位,切换到相应的测量线路上去。

在转换开关的面板上,标有测量种类和刻度,表明各被测量的档位及其量限。

四、万用表的使用方法和注意事项。

1、表笔的正确使用万用表的红色表笔插入“+”号插孔内,黑色表笔插入“—”号插孔内。

测量时两手不要接触表笔的金属部分,以确保人身安全和测量的准确。

2、正确选择功能档位和量程。

如果测量前不知道被测量的大致范围,可先用最大量程试测,再逐渐减小量程,直到合适的档位。

3、正确读数。

4、欧姆档的正确使用。

首先,要选择合适倍率的档位,使指针在中值电阻值附近,此时测量较准确。

其次,测量电阻之前,应将两支表笔短路,进行调零。

第三,要特别注意,一定不能测量带电的电阻。

第四,欧姆表内附干电池的负极与表面上“+”端(红表笔)相连,而电池正极和“—”端(黑表笔)相连。

汽车电子实训指导书

汽车电子实训指导书

汽车电子实训指导书1. 指导目的本指导书旨在为汽车电子实训提供指导,帮助学生掌握汽车电子相关知识和技能,提高实际操作能力。

2. 实训内容2.1 理论研究学生需要先进行汽车电子相关理论知识的研究,包括但不限于汽车电子系统概述、电路基础知识、传感器和执行器原理等。

2.2 实际操作学生在完成理论研究后,需要进行实际操作训练。

具体实训内容包括以下几个方面:- 电路连接与测量:学生需要学会正确连接电子元件和测量电路参数,如电压、电流等。

- 故障检测与排除:学生需要学会通过仪器和设备对汽车电子系统进行故障检测,并能够有效排除故障。

- 现场操作与维护:学生需要学会正确操作汽车电子设备,并能够进行设备的日常维护和保养。

2.3 实训项目为提高实训效果,安排以下实训项目:- 汽车电路板焊接:学生将进行汽车电路板的焊接操作,提高他们的焊接技能。

- 传感器与执行器测试:学生将使用测试仪器进行传感器和执行器的测试,提高他们的检测能力。

- 故障排除案例分析:学生将分析实际故障案例,进行故障排除,并分享分析结果。

3. 实训注意事项为确保实训顺利进行,请学生注意以下事项:- 安全第一:在进行操作时,要注意安全,避免发生意外事故。

- 仪器设备使用:使用仪器和设备时,要遵守相关规定,正确使用,并及时保养。

- 实训环境整洁:实训结束后,学生需要及时整理实训环境,保持环境整洁,确保设备的正常使用。

4. 考核评估学生的实训成绩将通过以下几方面进行考核评估:- 实际操作表现:学生在实际操作中的表现和实训成果。

- 理论知识考核:学生对汽车电子相关理论知识的掌握程度。

- 实训报告:学生需提交实训报告,包括实训过程、结果分析和心得体会。

5. 实训支持与资源为学生提供必要的实训支持与资源,包括但不限于:- 实训设备和工具的提供和维护。

- 实训指导和辅导。

- 实训资料和参考书目的提供。

6. 参考资料- 汽车电子技术教程- 汽车电子系统维修与故障诊断7. 实训计划安排合理的实训计划,确保实训的顺序、时间和内容合理安排,达到最佳实训效果。

汽车电气实训指导书

汽车电气实训指导书

《汽车电器与维修实训》实训指导书一.实训项目安排一览表实训一:交流发电机的拆装与检查一、目的与要求能正确拆卸与装配硅整流发电机,能对硅整流发电机主要部件及整体性能进行检查。

二、设备、仪器和工具万用电表、硅整流发电机、拆装工具(每组一套)。

三、拆装的方法、步骤及注意事项1、拆卸前的整机检查(1)、“F”柱与“-”柱间电阻为4~8Ω.若电阻过小,可能是磁场线圈短路或绝缘垫损坏;若电阻过大,可能是电刷与滑环接触不良;电阻无穷大,说明线圈断路。

(2)、“+”柱与“-”柱间电阻为30~50Ω,反向电阻在10KΩ以上,否则可能是整流器或电枢线圈故障。

(3)、“N”柱与“-”柱间电阻为8~10Ω,反向电阻在10KΩ以上,否则可能是整流器或电枢线圈故障。

2、发电机的拆卸(1)拆下电刷及电刷架。

(2)拆下螺帽、皮带轮、风扇、半圆键。

(3)拆下紧固螺钉。

(4)用专用工具拆下驱动端盖(注意定子不能随着一起移动)。

(5)取下转子总成。

(6)拆下元件板上3个接线柱的螺帽,取下定子总成。

(7)拆下元件板上的固定螺钉,后端盖上的“+”柱和“N”柱。

(8)取下元件板(注意各绝缘垫圈不能遗失)。

3、发电机的装配及注意事项(1)发电机的装配原则:先拆的后装,后拆的先装。

(2)装配时,元件板、“+”柱、“F”柱、“N”柱与壳体之间的绝缘垫圈不能漏装。

(3)装配完毕后,发电机应能运转灵活。

四、零部件的检测与维修1、转子总成的检查及维修(1)转子轴弯曲度的检查及校正将转子轴装在V型架上,用百分表检查径向跳动不能大于0.1mm,否则应对轴进行校正。

(2)滑环的检查及修理滑环表面有严重烧蚀或圆柱度误差大于0.25mm,应用车床精加工,但滑环厚度不得小于1.5mm,否则应更换滑环(3)磁场绕组的检查及维修用万用电表电阻档检查,磁场绕组的电阻值12V为4~8Ω,24V为18~20Ω,磁场绕组的故障多为短路、断路。

断路一般发生在绕组与滑环之间。

找出断头焊接好后,应上绝缘漆。

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《汽车电子电工技术基础》实训指导书编写说明《汽车电子电工技术基础》实训指导书,适用于龙门县职业技术学校3年制中专“汽车运用与维修”专业的实训教学,也可作为《汽车发动机构造与维修》课程的实训教学参考书。

由于理论课采用教材的不同,在具体的实训教学中,任课教师和实训指导教师可根据课程的实际情况对本指导书所列的实训内容进行变更、增删。

实训一普通万用表的使用一、实验目的:1、了解万用表的结构和原理;2、学习万用表的基本使用方法,测量电压和电阻;二、实验器材MF-30型万用表、电阻箱、(电池+电阻+二极管)盒、直流稳压电源、导线三、实验原理:万用表是集电压表、电流表和欧姆表于一体的仪器。

它主要由表头、测量线路和转换开关三部分组成。

表头通常采用磁电系测量机构,它的满刻度偏转电流一般为几个微安到几百个微安,所以灵敏度较高。

由于各种测量公用一个表头,因而在表盘上有相应的多条标度尺,通过指针可以读出测量的数值。

万用表的测量线路由多量程的直流电压、电流表、多量程的交流电压表和欧姆表等多种线路组合而成。

它的作用是把各种被测量分别转换成适合表头测量的直流电流。

万用表的转换开关是根据不同的测量对象选择适当的档位,切换到相应的测量线路上去。

在转换开关的面板上,标有测量种类和刻度,表明各被测量的档位及其量限。

四、万用表的使用方法和注意事项。

1、表笔的正确使用万用表的红色表笔插入“+”号插孔内,黑色表笔插入“—”号插孔内。

测量时两手不要接触表笔的金属部分,以确保人身安全和测量的准确。

2、正确选择功能档位和量程。

如果测量前不知道被测量的大致范围,可先用最大量程试测,再逐渐减小量程,直到合适的档位。

3、正确读数。

4、欧姆档的正确使用。

首先,要选择合适倍率的档位,使指针在中值电阻值附近,此时测量较准确。

其次,测量电阻之前,应将两支表笔短路,进行调零。

第三,要特别注意,一定不能测量带电的电阻。

第四,欧姆表内附干电池的负极与表面上“+”端(红表笔)相连,而电池正极和“—”端(黑表笔)相连。

第五,使用万用表后,应将转换开关旋至空档或最大交流电压档。

五、实验内容及步骤:1、测量直流电压。

将万用表调到直流电压档。

按图2-6连接线路,其中5v电压由实验桌中间红黑接线柱提供,1k和10k电阻由元器件盒给出,20k电阻由电阻箱调出。

根据电路图算出各个电阻分得的电压值,填入表格。

选择万用表适当档位测量电压,填入表格,进行后面要求的计算,将结果与测量得到的U ad进行比较。

思考产生的原因。

测量对象Uab U bc U cd U ad电表量程理论值测量值U ab+U bc+U cd= V2、测量交流电压。

将万用表调到交流电压档。

(1)测量交流低电压:该电压由实验桌中间白色插线牌提供,读数看倒数第2根10v 交流电专用刻度线。

数据填入表格。

(2)测量市电电压:该电压由实验室专门提供的插线板接出,不得私自测量,数据填入表格。

测量内容档位测量值交流低电压市电电压3、测量电阻。

将万用表调到欧姆档。

(1)测量图2-6中各个电阻值,数据填入表格。

注意:万用表在换档后要重新调零,电阻元器件在测量电阻时要从电路上断开。

测量对象Rab R bc R cd R ad档位标称值1k 10k 20k 31k测量值(2)用电阻箱校准万用表的中值电阻值:将万用表调零,红黑表笔分别接在电阻箱的两端,调节电阻箱的阻值,使得万用表得指针指向表盘得中央,此时电阻箱得读数就是万用表该欧姆档的中值电阻值,数据填入表格,将万用表换一档位重复上面的步骤测出其他档位的中值电阻值。

欧姆计档位⨯10 ⨯100 ⨯1k中值电阻标称值250 2500 25000 实测值实训二汽车万用表的使用一、实训目的(1)掌握汽车万用表的使用方法。

(2)会用汽车万用表对汽车进气温度传感器进行测量二、实验器材1.汽车进气温度传感器2.汽车专用万用表三、实训内容及步骤进气温度传感器的检测1、结构和电路进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上,还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个,以提高喷油量的控制精度。

如图1所示,进气温度传感器内部也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻,外部用环氧树脂密封。

它和ECU的连接方式与水温传感器相同。

图2所示为进气温度传感器与ECU的连接电路。

2、进气温度传感器的检测(1)进气温度传感器的电阻检测进气温度传感器的电阻检测方法和要求与冷却水温度传感器基本相同。

单件检查时,点火开关置于“OFF”,拔下进气温度传感器导线连接器,并将传感器拆下;如图3所示,用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值,将测得的电阻值与标准数值进行比较。

如果与标准值不符,则应更换。

(2)进气温度传感器的输出信号电压值检测当点火开关置于“ON”位置时,ECU的THA端子与E2端子(图2(a))间或进气温度传感器连接器THA与E2端子间的电压值在20℃时应为0.5-3.4V。

实训三二极管、三极管的识别与检测一、实验目的1. 学习使用万用表检测晶体二极管和晶体三极管的好坏及判别管脚。

2. 加深巩固对元器件特性和参数的理解。

二、实验器材万用表: 500型一只二极管: 1N4001—1N4007型一只三极管: 9012(PNP型硅管)、9013(NPN型硅管)各一只质量差和坏的各类二极管、三极管若干只电阻: 100K 一只三、实验原理内容及步骤晶体二极管和晶体三极管是电子电路和电子设备中的基本器件,为了能正确的加以选用,必须了解它们的特性、参数以及测试方法,这里介绍使用万用表检测的方法。

使用万用表对器件进行检测时,一般应使用该表的R×1K或R×100档,用其它档位会造成晶体管损坏。

还应注意,指针式万用表欧姆档红表笔正端(+)接表内电池的负极,而黑表笔负端(-)接表内电池的正极。

(一)利用万用表测晶体二极管1、判别二极管的极性将万用表欧姆档的量程拨到R×1K、R×100档,并将两表笔分别接到二极管两端。

如图1—1所示。

如果二极管处于正向偏置,呈现低电阻,表针偏转大,此时万用表指示的电阻小于几千欧,若二极管处于反向偏置,呈现高电阻,表针偏转小,此时万用表指示的电阻将达几百千欧以上。

正向偏置时,黑表笔所接的那一端是二极管的正极。

图2—12、判别二极管好坏测得二极管的正向电阻相差越大越好,若测得正反向电阻均为无穷大,则表明二极管内部断路。

如果测得正、反向电阻均为零,此时表明二极管被击穿或短路。

(二)用万用表测发光二极管发光二极管和普通二极管一样具有单向导电性,正向导通时才能发光。

发光二极管在出厂时,一根引线做得比另一根引线长,通常,较长引线表示正极(+),另一根为负极(-)。

1、判别发光二极管的极性将万用表欧姆档的量程拨到R×10K档。

测量方法与测量普通二极管一样。

2、判别发光二极管的好坏将万用表欧姆档的量程拨到R×10K档。

测量方法与测量普通二极管一样。

(三)利用万用表测晶体三极管1、用万用表判别管脚及类型(1)基极及管型的判别测试三极管时,可将三极管的结构看作由两个PN结所组成,而PN结的反向电阻都很大,正向电阻很小。

因此可用万用表的R×100或R×1档进行测试。

先将黑表笔接三极管某一极,然后将红表笔接其余两各极。

如图2—2所示。

若测得电阻都大时,则黑表笔所接的是PNP型管子的基极,若测得电阻都小时,则黑表笔所接的是NPN型管子的基极,若两次测得的阻值为一大一小,则黑表笔所接的电极不是三极管的基极,应另接一个电极重新测量,以便确定管子的基极。

图2—2(2)判别集电极和发射极判断集电极和发射极的基本原理是把三极管接成单管放大电路,利用测量管子的电流放大系数β值的大小来判定集电极和发射极。

以NPN为例,如图2—3所示。

基极确定以后,用万用表两表笔分别接另外两个电极,用100KΩ的电阻一端接基极一端接黑表笔。

若万用表指针偏转较大,则黑表笔所接的一端为集电极,则红表笔所接的一端是发射极。

也用手捏住基极与黑表笔(不能使两者相碰)以人体电阻代替100KΩ电阻的作用。

图2—32、用万用表粗测三极管质量的优劣 (1)测c —e 间电阻及估测穿透电流I CEO按图2—4(a )所示,将基极悬空,将万用表正向接在晶体管c 、e 两电极上,红表笔接e ,黑表笔接c 这是表针指示应很小(一般指针基本不动)即为穿透电流I CEO 。

穿透电流愈小管子质量愈好。

若测得R 太小,表明I CEO 太大,管子工作不稳定。

(a)(b)图2—4 晶体管参数测试(2)用比较法看晶体管的放大能力在测量I CEO 接线的基础上,在晶体管的集电极c 与基极b 之间连上一个100K 的电阻b R 比较一下,如图2—4(b )所示,其读数与测I ceo时的读数相差愈大,表示β值越大。

实训四 译码显示电路测试 一、实验目的1. 了解集成74LS248各管脚的功能;2. 掌握译码器和数码管显示器的原理和应用。

二、实验仪器与器件数字电路实验箱 1个 译码驱动器 74LS248 1片 共阴极数码管 LC5011-11 1个 三、实验原理74LS248 (74LS48) 是 BCD 码到七段码的显示译码器,它可以直接驱动共阴极数码管。

它的管脚图如图 1所示。

74LS248 在使用时要注意以下几点:(a) 要求输入数字0~15 时“灭灯输入端”BI 必须开路或保持高电平。

如果不要灭十进制的0,则“动态灭灯输入”RBI 必须开路或为高电平。

(b) 当灭灯输入端BI 接低电平时,不管其它输入为何种电平,所有各段输出均为低电平。

(c) 当“动态灭灯输入端”RBI 和D、C、B、A输入为低电平而“灯测试端”LT为高电平时,所有各段输出均为低电平,并且“动态灭灯输出端”RBO处于低电平。

(d)“灭灯输入/动态灭灯输出端”BI/RBO开路或保持高电平而“灯测试端”LT 为低电平时,所有各段输出均为高电平(若接上显示器,则显示数字8,可以利用这一点检查74LS248 和显示器的好坏)。

(e) BI/RBO 是线与逻辑,既是“灭灯输入端”BI 又是“动态灭灯输出端”RBO。

2. 数码显示器在数字电路中,常用的显示器是数码显示器。

LC5011-11 就是一种共阴极数码数码显示器。

它的管脚排列如图2所示,X为共阴极,DP为小数点。

其内部是八段发光二极管的负极连在一起的电路。

当在它的a、b、c...g、DP 加上正向电压时,各段发光二极管就点亮,例如当a、b 和 c 段为高电平,其它各段为低电平时就显示数码“7”。

共阳极数码显示器的阳极是连在一体的,它的工作情况与共阴极数码管是相反的,它的各段加上低电平时,所对应的发光二极管就点亮。

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