气压制动的故障原因及排除方法
客运汽车常见故障处理
客运汽车常见故障处理客运汽车常见故障处理导语：经常开车出门的.司机一定要多加注意汽车的故障，特别对于客运汽车来说，如果一不小心出现故障导致事故，危及的是整辆车的人。
下面就由小编为大家介绍客运汽车常见故障处理，希望对大家有所帮助！1、后桥润滑油量不足，可能会造成汽车行驶、滑行时后桥也会异响，制动室推杆行程过长可能会造成气压制动不良，转向横拉杆与转向节臂过紧或润滑不良，会造成转向沉重，车辆左、右轮胎气压不一致，可能会造成行驶跑偏，规格不一，花纹差异过大，车辆一侧制动器分离不彻底，车辆两侧钢板弹簧弹力不均或一侧钢板弹簧折断也可能会造成行驶跑偏，前轮毂螺栓数量不全，可能会引起车辆行驶摆头。
2、车辆冷却液液面过低，温度报警灯可能会亮起，风扇传动带过松无法调整时，应进行更换，离合器踏板没有自由行程可能会造成离合器打滑或发抖，离合器摩擦片变形，可能会引起离合器发抖，变速器齿轮油油量不足，易会造成变速器挂挡困难，品质下降，易会造成变速器挂挡困难，变速杆变形，可能会引起变速器跳挡或变速器异响。
3、机油滤清器旁通阀弹簧弹力过高或装配不当会引起旁通阀开启困难，行车中，若发现因机油量不足造成发动机机油压力过低，应停车检查是否有机油泄漏现象及泄漏原因，汽车长时间在上坡路段行驶，容易造成发动机温度过高，汽车长时间超速或超载行驶，容易造成发动机温度过高，水箱内的冷却液不足，行车中会造成发动机温度过高。
4、机油压力过高的原因是使用排号不对或机油老化、变质、造成机油黏度过大;机油杂质过多或机油变质，造成主油道阻塞不畅;滤清器旁通阀开启困难，弹力不足或装配不当，冷却系温度过高时，温度表显示超过95℃以上，继续升温，甚至沸腾，汽车直线行驶时无异响，但转弯时却出现异响，异响来自于后桥，气压制动不良时，将制动踏板踩到底，车辆不能立即减速、停车。
5、发电机轴承缺油或烧毁，可能会造成发电机异响，车辆前后小灯都不亮，原因可能为开关、插座、熔断器或线路故障，车辆燃油报警灯亮，原因可能是燃油箱储油量不足，发动机运转中，蓄电池报警灯亮，原因主要是发电机发电不正常或线路故障，车辆驻车制动报警灯亮，原因主要是未放松驻车制动操纵杆或开关损坏。
A7_CBCU常见故障及排除
发动机油油压力低
发动机运转时发动机油路的压力低于 0.6 x 0.1MPa。
可能故障源
连接点
液晶屏显示内容 图标 文字信息
故障原因
发动机水位 CBCU / D / 25
发 动 机 冷 却 检查发动机冷却液液位。
液位过低
发动机超速 PCAN；
发动机转速
气压
12；
0.1MPa。可能是用气过量，或者刹车管路泄漏。
CBCU / D / 27 制动回路 4 CBCU / D / 29 气压
ABS 系统 AMT 系统
PCAN； CBCU / C / 01； CBCU / C / 02 PCAN； CBCU / C / 01； CBCU / C / 02
制动回路 4 气压低 ABS 系统通讯故障
CBCU / F / 01
CMIC / 蓝 / 16 挂车后雾灯
CBCU / C / 52
左近光灯
CMIC / 蓝 / 01 CBCU / A / 09
左近光灯
CMIC / 蓝 / 01 CBCU / A / 06
CMIC / 黑 / 04 辅助远光灯
CBCU / F / 15
障
者车身控制器上主车后雾灯车灯或相关导线对地短路。
可能故障源
连接点
液晶屏显示内容
图标
文字信息
故障原因
排气制动电 CBCU / C / 10
磁阀
CBCU / C / 50
排气制动电磁阀的功率不在许可的功率范围之内。小于 排气制动电磁
5W 或大于 50W 时报警。 阀故障
检查电磁阀及其接线等。
CBCU / D / 07
制动常见故障分柝
王少聪 王岩峰
为了使大家对制动系通常出现的问题有一个较 明确的认识，现将制动系常见的故障现象 、原因以 及它们的判断与排 除方法介绍如下。
一
觉时， 应检查是否缺油、 管路及接头有无损坏渗油、 机械连接有无脱落；总泵皮豌是否被踩翻等。
二、制动单边
汽 车制 动 时， 同轴 车轮 不 是 同时起制 动作 用 ， 造成 向一边偏斜减速或停车的现象。 （ ）原 因 一 １ ． 同轴两边车轮技术状况不同：蹄片间隙、摩 擦片 材料 、质量 、磨损 程度 、与制 动鼓接 触 面 、制 动鼓直径、轮毂轴承紧度、轮胎气压及其磨损程度 等。 ２个 别车轮 具有特 殊 性 ：摩擦 片油 污 、烧蚀 硬 ． 化或铆 钉外 露 ；凸轮轴 、气 室 推杆 、支承 销 或分 泵 活塞 卡滞 ；制动 鼓失 圆 、沟 槽 或鼓 壁过 薄 ；气室 膜 片破漏 或 有油 、水等 。 （ 二）判断与排除 汽 车制 动时 ， 头 向那边 偏 ， 车 即那边制 动 良好 ， 另一边为制动不灵。停车后察看两边车轮在地面上 的拖 印 ，拖 印短 而轻 的一 边车 轮制 动不 灵 。应按 上 述 原 因进行 调整 排 除。
液压制动系统，若 自由行程正常时，打开加液
口盖 ，踩 下踏板 慢慢放 松 ，察看 总泵 若不 回油 即为
，
说 明踏 板 回位 弹簧 过软 或折 断 、脱落 。若 回位 弹簧 良好 ， 即可 能是 踏板 卡滞 或 总泵 弹簧 过短 或过 弱 等 。
回油孔堵塞 。若踏板不回原位，用脚钩起踏板，则
、
制动不灵或失效
制 动 时，汽车 不 能立 即减速停 车 。制 动停 车距 离过长 。 （ ）原 因 一 ・ １ ． 贮气筒内气压不足或无气压。（ ）空气压缩 １ 机皮带打滑或折断 。（ ）空气压缩机滤网堵塞，气 ２ 阀门弹簧 过软 或折 断、 阀 门不 平而 造成 排气 阀 门漏 气 ；（ ）空气 压缩机 气室 积垢 过 多或缸 、活 塞 ，活 ３ 塞环 磨损 过甚 ；（ ）空气 压缩 机缸 垫破 损 ，缸 盖螺 ４ 栓松动；（ ）管子变形或松脱等。 ５ ２液压制 动 总（ 泵有 空 气 、缺 油 或无 油 。 ． 分） ３管路破 、瘪 、漏或 接头 松动 渗 漏 。 ． ４ ． 制动踏板 自由行程过大或机械连接部分松 脱。 ５控 制器漏 气或 总泵 故 障 。 ． 最大 工 作气压 过 低 、 平衡残簧预张力过小或皮碗翻、漏及活塞卡滞等 。 ６ ． 车轮制动器技术状况不 良。蹄片间隙过大、 推杆 过 长 、凸轮轴 与支 承销 卡滞 或 分泵 活塞 卡滞 、 蹄片烧蚀 、硬化、油污及磨损严重等 。 （ ）判断与排除 二 １ ． 发动机发动数分钟后， 气压表指示”” ０位或上 升很 慢 ，当踏 下又放 松制 动踏 板 时 ，若放 气 气流 很 强 ，则 表 明气压 表损 坏 ；若无 放气 气 流或 放气 声 很 小，则表明故障在空气压缩机至储气简之间，应检 查空气压缩机皮带是否过松 、压缩机至储气简是否 漏 气 ，检 查空气 压缩机 内部 ：气 阀 门是否漏 气 、缸 垫是否损坏， 缸壁、 活塞 、 活塞环是否磨损过甚等， 并根据故障部位和性质进行修复。若空气压缩机至 储气简工作都正常，再次踏下或放松制动踏板，沿 管路 察听 是否 有漏 气声 ；若 无漏 气 故障 ，应 检 查蹄 片间隙、最大工作气压和 自由行程，有必要时，可 进． 步分解检查控制器和车轮制动器 ， 根据故障原因 进 行排 除 。 ２ ． 液压制动不灵有下列几种情况： 制动有” 软绵 绵” 感觉 ，说 明液压制动系统中有空气或皮管发胀 ； ” 一脚 空” 是制 动 自由行 程过 大 ，总泵 弹簧 过 软或 复 式 活 门损坏 ；踏 板踩 不到底 ，说 明踏 板 、活 塞 卡滞 ； 感觉制 动 工作 正常 ，但 制动 效 果 不好 ，说 咀车轮 制 动 器 内有 故障 ；踏 板连 踏几 次 不升 高 ，也 无 阻力 感
2024年装载机制动系统故障处理方法(三篇)
2024年装载机制动系统故障处理方法随着公路工程建设的迅猛发展及养护机械化程度的逐渐提高，越来越多的施工单位和一引起以出租为目的的个体购置了各类土石方机械，其中尤以装载机最为普遍。
正确了解这些设备的制动系统结构特点，掌握常见故障的排除方法，可以确保设备的正常使用。
此处以轮式工程机械广泛采用的钳盘式制动系统为例，说明其常见故障的现象及其排除方法。
1、气压表压力上升缓慢主要原因：(a)管路漏气；(b)气泵工作不正常；(c)单向阀锈蚀、卡滞；(d)油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。
故障排除方法：首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。
将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。
若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。
最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。
2、制动力不足，疲软主要原因：(a)制动器漏油；(b)制动油路中有空气；(c)轮毂油封破损，钳盘上有油污；(d)制动严重磨损，摩擦面烧损；(e)气路气压调整过低。
上述故障可根据各自的产生原因，通过修理、调整或更换零部件予以排除。
3、制动后跑偏跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：(a)制动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；(b)分泵活塞卡滞不能工作。
静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。
4、制动发卡故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。
主要原因：(a)摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；(b)加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。
5、故障现象：踩制动时，有油雾喷出。
产生原因：(a)刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。
(b)加力泵活塞杆长度过大。
2024年装载机制动系统故障处理方法（二）随着科技的不断进步和装载机行业的发展，装载机的制动系统也得到了不断的改进和完善。
汽车制动系统常见的问题与排除措施
汽车制动系统常见的问题与排除措施作者：刘吉斌来源：《世界家苑·学术》2018年第05期摘要：随着现代交通的飞速发展，汽车保有量不断增加，这给道路运输安全带来了很大的压力。
确保道路运输行车安全，加强对企业车辆的技术管理，保持良好的车辆技术状况，是道路运输企业安全生产的一项重要工作。
因此汽车制动系统的好坏将直接危及行车安全。
如何保障汽车制动系统的安全性，是摆在我们面前的较为严峻的问题。
关键词：汽车制动系统；常见的问题；排除措施一、汽车制动系统常见问题汽车制动系统的常见问题主要有以下几种：（一）制动力不足及失灵。
制动力不足，即俗称的刹车软，表现为踩下制动踏板后，车辆没有立即作出应有的制动反应停下，而是走出一大段距离后才能停车，制动距离过长，这不利于安全行驶。
造成制动力不足的原因为：（1）制动摩擦片与制动鼓间隙不当，接触不良，有效摩擦面积太小；（2）制动摩擦片表面硬化或表面有机油、黄油，使摩擦系数下降；（3）压缩空气的压力低，制动阀损坏，空气泄漏；（4）继动阀损坏，制动分泵出现故障等。
（二）制动力不平衡。
制动力不平衡，即俗称的刹车跑偏、侧滑（甩尾）。
跑偏、侧滑（甩尾）均会威胁到车辆的行车安全。
具体表现为：（1）某侧轮的摩擦片与制动鼓接触不良；（2）制动鼓变形；（3）某侧制动蹄没装配好或回位弹簧折损；（4）供给制动气室的空气压力不一致；（5）制动鼓偏心或松动等。
制动力不平衡的主要原因是同轴左右两轮之间的制动力增长不同步或左右轮制动力之差过大，超过标准要求。
（三）制动阻滞力过大致制动鼓过热。
制动阻滞力过大致制动鼓过热，即俗称的刹车拖滞，制动踏板松开后制动摩擦片仍与制动鼓接触，不能有效分开。
主要原因是：（1）制动踏板自由行程不足；（2）制动阀排气口堵塞；（3）制动调整臂和推杆之间的连接器抱死；（4）继动阀损坏；（5）制动蹄回位弹簧变软或损坏等。
（四）制动间隙不当。
制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大导致制动迟缓、制动力下降。
上海50型拖拉机制动系常见故障原因与排除方法
上海50型拖拉机制动系常见故障原因与排除方法体之间都有一定的间隙,其总间隙在l～i..gram之闭,且间隙大小可用制动器盏上的垫片进行调整若摩擦片磨损严重,厚度变薄,将使制动器的间隙增加而影响制动效果.此时,可抽掉制动器盖上的垫片来加调整.另外,在重新调换摩擦片总成时,可能会因为摩擦片总成厚度较大而使制动器的间隙过小或消失,如出现这种情况,可适当增加制动器盏处的调整垫片,使之i守合规定的问隙要求(2)嗣动器内部进入油污或泥水当黼动器内的油封失效或制动器橡胶密封圈损坏,制动器就会进入油或泥水,尤其是摩擦片丧面沾有油污或泥水,降低摩擦系数,造成制动器内备摩擦对饵问互相打滑,使制动不良.此时应更换油封,豫胶密封圈,并用汽油清洗制动器内备零件,晾干舌装复..(3)制动压盘回位弹簧失效,或钢球卡死制动器过热后.回位弹簧会退火变敖丽丧失弹性,钢球也会在压力下卡死在制动压盘槽中.此时应拆开制动器,更换回位弹簧,并(2)最小曲率半径有较大的增加,凸轮的磨损将大为改善.(3)丰满系数降低不多,仅减小(0l～0.3).困此对柴油机的充气效率不会有影响,而整个凸轮的动力特性会有明显的改善.f参考文献I尚仅冀.内燃机配气凸轮机构设计与计算.上海复且大学出版社,1988.2扬连生.内燃机设计.北京t中国农业机槭出版社,1980.3李斯特研究所.配气机构计算国外内燃机.1978 (4j4廖晓山等.汽车发动机配气机构长春t吉林人民出版社.198].(编辑陈孝曾)36拖拉虮与农用运转车995年第3期用砂布磨光制动压盘凹槽及钢球,并用油布擦净,再装复制动器.4)制动踏板自由行程过l犬制动器处于非制动状态时,各摩擦对偶之间总问隐在l～1.2ram范围内,相应的制动踏板自由行程为9O～l20ram,当摩擦片磨损严重或调整不当,会使各摩擦对偶之间总的闻隙增加.使相应的踏板自由行程过大,造成制动不灵敏, 甚至失效此时应铨开制动踏板联锁片,分别调整左,右制动踏板的自由行程,调整完毕, 还应在平直路面上对拖拉机进行制动试验, 观察制动过程中两驱动轮的拖印痕迹,如痕迹一致,则是调整合适,如痕印相差过大.便应重新调整另外,制动踏板的自由行程也不能调得过小,否则,稍一踩下制动踏板便开始制?容易引起摩擦片磨损,降低制动器使用寿命.(5)装配关系不对制动摩擦片装配时是有方向的.若装反,将降低制动效果,一般应将摩擦片轮毂高的一面对着制动压盘,否则,制动时,便不是摩擦片表面与制动壳体或盖的平面相接触,而是轮毂与制动壳体或盖相接触.使制动效果下降.发现装配关系不对时,应拆卸重新进行安装2.制动蓦复位不曼,发热,甚至卡死表现为拖拉机制动后再行驶时,加大发动机油门不能很快地加速特别是换高一档行驶时,这一现象更为严重,且行驶时间稍长,制动器便会发热,甚至烧毁摩擦片,产生原因有:(1)制动间隙过小制动踏板自由行程过小,拖拉机行驶时,制动器银容易发生自行制动现象(也称自刹),引起制动器友热此时应重新调整制动踏板自由行程左,右制动踏板均应有9O～120mm的自由行程为好(2)摩擦片轮毂花键孔与花键轴配台太紧制动摩擦片轮毂花键孔与短半轴上的花键轴配台太紧或有毛刺将它们卡住,使摩擦片不能在轴上移动,而一直压在制动器壳体和制动器盖的平面上.友现这种情况时,应修锉花键使两者配台松动,直到摩擦片能在花键上自由地轴向移动为止(3)制动压盘回位弹簧失效制动压盘上的回位弹簧弹性变软,回位弹簧弹性不足, 使制动压盘不能复位.制动器处于半制动就态,摩擦片友热.此时应更换回位弹簧(.i)钢球卡滞在凹槽中锕球因锈蚀卡滞在凹槽中,此时应用汽洫清洗钢球及制动. 压盘凹槽,并在凹槽中涂少量黄油(5)拖拉机起步时,停车锁板没有松开(6)田间作业时,经常使用单边制动5.非单边制动时,拖拉机发生跑偏(1)左,右制动踏板自由行程不一致应重新调整.使左,右制动踏板自由行程基本一致(2)某一删制动器打带查明原固,清洗制动器内各零件,或更换油封,再装复制动器.(3)田闻作业使用单边制动后,该制动器内摩擦片睹损严重可更换摩擦片,并检查左右制动踏板的自由行程()两驱动轮气压不相同按规定气压进行充气.(编辐陈孝曾)。
农用机车制动系统故障原因分析
制动时极易倾翻 ， 造成恶性交通事故。其原因 ：１ （）
调整不 当 ， 右制 动鼓 与蹄 片 （ 擦 片 ） 间 间 隙不 左 摩 之
一
致 。 （） ２一侧 制动 器摩擦 表 面沾有 油污 ， 或摩擦 片
局部硬 化 ， 钉外 露 ， 制 动鼓 失 圆造 成 局 部接 触 ， 铆 或
气 。进气 管接 头及 管 道堵 塞 ， 成 进气 气 压 和 制 动 造
农 机 使 用 与 维 修
２０ ￣ ０８
６
农 用机 车 制动 系统 故 障原 因分 析
黑龙 江省肇 东市农 机安 全监理 所 张海峰 黑龙 江省肇 东市农 业机械 管理 局 刘 字 郎春 华
气 压制 动 原因造成气压不足 ， 油刹系统进 入空气或缺油而造成操纵机构失去作用 。（） ５ 机车
气 阀弹簧折断， 使排气阀不能完全打开 ， 制动室 内压
缩气体 不能 排 出 ， 动 器始 终 处 于 制 动状 态 。制 动 制
气室推杆伸出过长或推杆因弯 曲变形卡住 。（ ） ７操
作不 当， 在行 驶 中将 脚 长时 间放在 制动 器踏板 上 ， 使
（ ） 整不 当。制动 踏板 自由行程过 大 ； 动 摩 １调 制
因涉水 或在 暴雨 中行 车 造成 制 动 器进 水 ， 摩擦 表 面 形成水 膜 ， 使 摩擦 系 数 下 降 ２ ％ ～３％ ， 至 完 会 ０ ０ 甚 全失 去作 用 。机 车涉水后 ， 不要 急于 加速 ， 应在低 速
气压 制动 器在 制 动 中会 出现 轻 踩制 动 踏板 后 ， 车轮突然 抱死 的现 象 ， 主要 原 因有 ： 其 （） 制 动 回路 中 ， 气 罐 气 压 在 制 动 后 低 于 １在 储
装载机制动系统故障处理方法
装载机制动系统故障处理方法随着公路工程建设的迅猛发展及养护机械化程度的逐渐提升，越来越多的施工单位和一引起以出租为目的的个体购置了各类土石方机械，其中尤以装载机最为普遍。
正确了解这些设备的制动系统结构特点，掌握常见故障的排除方法，可以保证设备的正常使用。
此处以轮式工程机械广泛采纳的钳盘式制动系统为例，说明其常见故障的现象及其排除方法。
1、气压表压力上升缓慢主要原因：(a)管路漏气；(b)气泵工作不正常；(c)单向阀锈蚀、卡滞；(d)油水分开器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。
故障排除方法：首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。
将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，假设排气压力低，说明气泵有故障。
假设气泵工作状态优良，再检查油水分开器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。
最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。
2、制动力不够，疲软主要原因：(a)制动器漏油；(b)制动油路中有空气；(c)轮毂油封破损，钳盘上有油污；(d)制动严重磨损，摩擦面烧损；(e)气路气压调整过低。
上述故障可依据各自的产生原因，通过修理、调整或改换零部件予以排除。
3、制动后跑偏跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：(a)制动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；(b)分泵活塞卡滞不能工作。
静车踩制动，观察分泵工作状况，视情拆检。
4、制动发卡故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。
主要原因：(a)摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；(b)加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。
5、故障现象：踩制动时，有油雾喷出。
产生原因：(a)刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，改换开关即可解决。
(b)加力泵活塞杆长度过大。
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浅谈气压制动的故障原因及排除方法
摘要: 本文通过介绍汽车制动不良故障的排除过程,阐述故障的成因并对由汽车制动系技术状况性能所造成的故障进行拆检分析,提出了此类故障检修排除时的方法和要注意的事项。
关键词:制动不灵空气压缩机工作不良刹车总阀制动拖滞
前言:要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能,汽车必须制动可靠,而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好。
汽车制动系制动不良故障是一种较常见的故障。
它包括制动失效、制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。
它的存在既给制动质量带来不同程度的损害,又给驾驶员带来顾虑及影响安全行车。
如不彻底解决就会有安全隐患容易造成交通事故。
正文
一、车辆行驶时出现制动不灵的故障
我单位曾经有一台长期跑长途的国产气压制动货车在经历一段时间运输后，出现制动不灵的现象，造成车辆不能正常行驶。
二、造成汽车制动不灵故障的原因及分析
因为行车制动的作用是对正在行驶着的汽车作用一个阻力以消耗汽车所蓄有的动能，使行驶速度降低直至停车，即按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车。
根据实践分析造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：
1、制动系产生的压缩空气压力不足
车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足，制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足。
因为气压制动时，驾驶员踏下制动踏板制动控制阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动控制阀，进入制动气室足够的气压，推动制动气室推杆向外伸出带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动。
以上任何一种情况出现，都可能令送到制动气室的压力下降。
压力不足就不能推动气室推杆向外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上使车轮制动。
2、车轮制动器制动摩擦力矩下降
制动鼓与制动蹄片间隙不合适，制动蹄接触面积太小，制动蹄片质量不佳或沾有油
污，制动蹄片铆钉松动，制动鼓失圆或产生沟槽，制动凸轮轴与轴套、制动蹄与支承销轴等连接处生锈蚀死或磨损严重，造成松旷；制动蹄摩擦片磨损过薄，制动凸轮开度过大等都会令车轮制动器制动摩擦力矩下降。
因为车轮与制动鼓相连是旋转部分，制动蹄片与底盘相连是固定部分，制动时通过两者接触产生摩擦力矩迫使车轮转速减低。
以上任何一种情况的出现，都会使车轮制动器制动摩擦力矩下降，导致车辆行驶制动不灵。
三、排除故障的措施和方法
根据以上原因，围绕着制动不灵的问题我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教。
对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位采取由浅人深、先易后难的方法进行拆检。
我首先检查储风筒，检查气压是否符合标准。
起动发动机检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气3min才充到0.3MPa。
这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏造成气压很难提高。
我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。
当即用皂水试漏检测，无发现大的泄漏点便把空气压缩机输出接头气管拆出试验，发现气泵并没有强烈的泵气声，而气管也没有明显的气从气管口处倒流出来，表明空气压缩机工作不良或气管可能被积炭堵塞。
检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。
清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有所改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好后把空气压缩机的输出接风喉接紧，继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。
通过以上操作使发动机起动后气压很快可以达到490kPa以上。
我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨，关闭不严，经更换装复好后再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。
并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为1535mm，后轮推杆行程应为2040mm。
不料，在检查调整的过程中，又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力缓慢，且不够灵活。
拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管头无堵塞而阀胶又无穿漏。
说明产生此现象的原因：可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底或长时间失去润滑脂，而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，故此，将车轮顶起
随后转动车轮，试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。
当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一干二净，以及检查制动蹄的回位弹簧。
发现制动鼓与摩擦衬片的间隙过小，制动蹄与支承销锈滞或蹄的回位弹簧拉力达不到要求，制动鼓失圆等。
拆后右轮制动鼓检查，我发现制动鼓内轴承平面与后桥半轴套管之间磨损过量，造成转动鼓时鼓边圆周与沙挡边缘拖刮发热，制动蹄内边缘亦有被制动鼓内部拖刮过的痕迹。
为以最小成本收复此故障，我采用垫介子方法，将轴承加厚来补充轴与轴承之间的空隙，这样可以将制动鼓向外移，避免有拖刮的现象。
同时我发现右后轮支承销与孔的配合间隙因磨损增大，而影响蹄与鼓的靠合，还会引起制动蹄下部制动作用迟缓，即踩刹车时未能及时张开或张开后又未能及时回位，导致刹车拖滞或不灵，我让人在踏下制动踏板之前，用两扁形铁棒撬着制动沙挡内边缘，可以直接看到凸轮张开时两蹄位移不同，这一现象引起制动力不均衡或增长迟缓，所以紧急制动时不能及时将车刹住。
于是我把新的套筒配合支承销装到原位置，当刹车衬片与制动鼓配合上，无发现问题后，我再进行一次全面调整，使其达到最佳配合间隙，令蹄片张开时外圆与鼓内圆同心。
调整的过程基本上先将凸轮推杆蜗轮逆时针旋转到将蹄片与制动鼓贴紧为止，再把2支承销螺母松开，另外在支承销任意一端作记号，向左右旋转到抵住，然后把它分别旋到左右之间的正中位置，再续调整蜗轮推杆试看是否还可以将两蹄尽量向制动鼓紧靠接合。
如若还存在间隙，用上述步骤多次反复，调到蜗轮完全抵死为止，最后将支承销锁紧螺母拧紧，从而使蹄片与制动鼓脱离接触，形成合适的配合间隙。
根据原理分析，制动跑偏主要是汽车的左右两边车轮制动力不等造成。
造成的原因有衬片材料左右不一致，表面加工质量不够一致，两分泵管路技术状况不一致，凸轮左右转动阻力不一致，制动鼓直径、加工质量不一致，左右轮胎花纹、气压不等，悬架、车桥、车架变形等也会发生制动时跑偏。
经检查其他的原因无发生，只是制动蹄衬片存在不少泥污，表面有些硬化的现象。
我用光皮机对制动蹄片进行镗削修复。
在拆下轮鼓前我先把锅轮调整推杆凸轮抵住。
四、结论
采取以上一系列的方法和步骤，终于将我单位的这台车制动不灵的故障修复好了，由此得出结论：造成这一故障的原因是多方面的既相互独立又相互关连。
只要有一故障未排除调校好，排除调校好的部位可能又会出现失准情况。
所以在修复制动系故障时，我们需要细心进行反复多次的试验和调校。
参考文献
1 刘仲国. 现代汽车检测与故障诊断. 北京：人民交通出版社，2006.6
2 陈家瑞. 汽车构造. 北京：人民交通出版社，2002.2
3 潘向民. 如何通过汽车技师考证——论文范例及答辩技巧. 广州：广东科技出版社2007.8。