公交司机排班方案 (2)
xxx公交车司机定员方案
xxx公交车司机定员方案
背景
在公共交通工具中，公交车作为一种主要的交通工具，承载着
许多乘客的出行需求。
为了确保公交车的安全和乘客的舒适度，需
要制定合理的定员方案。
本文档旨在提出xxx公交车司机定员方案。
方案内容
根据相关规定和经验，xxx公交车司机定员方案如下：
- 单程定员人数：将根据车辆的座位数量和乘客站立的平均面
积进行科学计算，确保在公交车运行过程中不超载，且不影响司机
的正常驾驶。
- 乘客安全座位：为了确保乘客的安全，xxx公交车应设有必
要的安全座位，并设置禁止乘客站立的标识，以及人数限制的标示牌，以便乘客了解并遵守相关规定。
- 礼让座位：为了照顾特殊群体乘客的需要，xxx公交车应设
有少数带有明显标识的礼让座位，以方便乘客有需要时使用，并受
到其他乘客的尊重和支持。
实施建议
为了有效执行xxx公交车司机定员方案，以下是一些建议：
- 建立有效的监测机制：利用现代化技术手段，如车载摄像头和乘客计数器，对公交车上的乘客数量进行实时监测，以及确保司机定员方案的有效执行。
- 宣传和教育：通过各种渠道向乘客宣传和教育司机定员方案的重要性，提高乘客的安全意识和遵守规定的意识。
- 加强协调与合作：公交车运营公司、相关政府部门和乘客之间应加强协调与合作，共同维护和执行司机定员方案，确保公众利益的最大化。
结论
xxx公交车司机定员方案是为了保障公交车运营的安全和乘客的舒适度而制定的重要方案。
通过科学计算定员人数、设置相应的座位和标示牌，并加强监测和宣传教育，可以有效执行这一方案，为乘客提供更好的出行体验。
公交公司工作人员的工作时间与排班管理
公交公司工作人员的工作时间与排班管理随着城市交通的不断发展，公交公司在城市的交通运输中发挥着重要的作用。
为了确保公交服务的顺利运行，公交公司工作人员的工作时间与排班管理显得尤为重要。
在充分了解公交公司工作特点的基础上，合理规划工作时间和排班管理，可以提高工作效率和服务质量，为市民提供更好的出行体验。
一、工作时间设置1.早晚高峰时段的工作时间公交公司在早晚高峰时段是需要投入更多的人力资源来应对客流压力的。
因此，工作时间应根据实际情况合理安排。
在早高峰时段，工作人员可以提前到岗，确保在首班车出发前即可提供服务。
而在晚高峰时段，工作人员可以根据车辆运行情况和乘客需求，合理安排下班时间，确保能够为乘客提供连续的服务。
2.特殊时间的工作安排除了早晚高峰时段，公交公司还需要考虑特殊时间的工作安排。
比如，节假日期间，由于客流量会有所增加，工作人员需要提前到岗，并适时进行增配。
另外，对于一些特殊的活动或应急情况，公交公司也需要相应地安排工作人员的加班或轮班值班。
二、排班管理方案1.班次设置根据公交公司车辆的投放情况和线路的需求，合理设置班次是排班管理的重要一环。
班次的设置要充分考虑各个线路的客流情况和始发站的运行时间，尽可能减少乘客的等候时间。
合理的班次设置还需要考虑到工作人员的休息时间，避免连续长时间的工作对工作人员身体和精神健康造成负担。
2.轮班安排轮班是公交公司工作人员排班管理的常用方式之一。
通过轮班安排，可以保证公交车辆在运营期间有足够数量的工作人员，并且保证高峰时段分布均衡，减少拥堵和排队等待时间。
轮班安排还可以相应地考虑工作人员的休息和休假需求，确保工作人员的身心健康。
三、管理措施1.制定明确的工作制度为了规范公交公司工作人员的工作时间和排班管理，制定明确的工作制度非常重要。
工作制度应包括工作时间安排和排班管理的相关规定，明确工作人员的职责和要求，确保工作人员按照规定的时间和要求进行工作。
2.加强监督与考核公交公司应设立监督机构，加强对工作时间和排班管理的监督与考核。
公交司机排班情况汇报材料
公交司机排班情况汇报材料尊敬的领导：
根据公交公司安排，我对本月公交司机排班情况进行了汇报。
本月共有30名司机参与排班，他们分别驾驶着14辆公交车，覆盖了本市主要的交通线路。
下面是具体的排班情况汇报：
一、司机排班情况。
1. 司机排班时间，本月司机排班时间为早上6:00至晚上10:00，每人工作时间为8小时，中间包括2小时的休息时间。
2. 司机排班安排，根据实际运营需求，我们将司机分为两个班次，分别为早班和晚班。
早班司机共计16人，晚班司机共计14人。
根据不同线路的客流情况，我们对司机的具体排班进行了合理的安排，以确保线路的正常运营。
3. 司机轮休安排，为了保障司机的身体健康和工作积极性，我们合理安排了轮休制度。
每位司机在工作8天后，将获得2天的轮休时间，以便他们能够得到充分的休息和放松。
二、公交车排班情况。
1. 公交车排班安排，本月我们共有14辆公交车进行排班运营，其中包括10辆大型公交车和4辆中型公交车。
我们根据各线路的客流量和运营需求，合理安排了公交车的排班时间和路线。
2. 公交车维护保养，为了确保公交车的正常运营和乘客的安全出行，我们严格执行公交车的维护保养制度。
每辆公交车在每天运营结束后，都会进行全面的检查和维护，以确保车辆的正常运行。
三、排班情况总结。
通过本月的排班情况汇报，我们认为司机和公交车的排班安排是合理的，能够
满足城市公交运营的需求。
我们将继续密切关注线路客流情况，不断优化排班安排，以提升公交运营的效率和服务质量。
谢谢领导的关注和支持！
此致。
敬礼。
公交车倒班管理制度范本
公交车倒班管理制度范本一、总则第一条为确保公交车安全、准点、高效运行，提高服务质量，科学合理地安排公交车驾驶员的作息时间，根据国家相关法律法规，结合本地区实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于本地区所有公交车驾驶员的倒班安排与管理。
第三条倒班管理应遵循以人为本、合理调配、科学安排、确保安全的原则。
第四条公交企业应建立健全倒班管理制度，严格执行国家关于驾驶员作息时间的相关规定，保障驾驶员的合法权益。
二、倒班安排第五条公交企业应根据线路特点、客流量、运行时间等因素，合理制定驾驶员的倒班计划。
第六条驾驶员每日工作时间不得超过规定上限，连续驾驶时间不得超过规定时长。
第七条驾驶员倒班周期应根据实际情况合理设置，避免长期连续作业。
第八条驾驶员倒班方式可采用工作日、休息日、高峰期、平峰期等不同班次，确保运行效率和服务质量。
三、倒班管理第九条公交企业应设立倒班管理部门，负责驾驶员倒班的组织、协调和监督工作。
第十条倒班管理部门应定期对驾驶员作息时间进行调查、统计和分析，及时调整倒班计划，确保合理性。
第十一条驾驶员有权根据自身实际情况提出倒班调整申请，倒班管理部门应在收到申请后及时进行审核、调整。
第十二条公交企业应加强对驾驶员的培训和教育，提高驾驶员对倒班管理的认识和遵守法律法规的自觉性。
第十三条公交企业应建立健全驾驶员作息时间档案，实时掌握驾驶员的作息情况，确保驾驶员身心健康。
四、监督检查第十四条公交企业应加强对倒班管理的监督检查，确保倒班制度得到有效执行。
第十五条倒班管理部门应定期对驾驶员的作息时间进行抽查，发现问题及时整改。
第十六条驾驶员有权对倒班管理提出意见和建议，倒班管理部门应在收到意见和建议后及时进行研究、改进。
五、法律责任第十七条公交企业违反本制度的，由相关部门依法予以查处。
第十八条驾驶员违反本制度的，公交企业有权对其进行相应的纪律处分。
六、附则第十九条本制度自发布之日起实施。
第二十条本制度的解释权归公交企业所有。
公交公司工作人员的工作安排与时间分配
公交公司工作人员的工作安排与时间分配在公交行业中，工作人员的工作安排和时间分配是确保公交服务正常运行的关键因素之一。
公交公司工作人员包括司机、售票员、调度员等，他们需按照一定的规定和制度进行工作时间安排，以保证公众乘客的出行安全和便利。
本文将探讨公交公司工作人员的工作安排与时间分配的相关问题。
一、工作人员类别和职责公交公司的工作人员主要分为司机、售票员和调度员等不同的职务。
司机负责驾驶公交车辆，确保乘客的安全和顺利到达目的地；售票员负责车上乘客的票务事宜，例如售票和充值等服务；调度员负责控制和指挥车辆的路线和时间表，确保公交车班次正常运行。
二、工作班次制度公交公司采用不同的工作班次制度来满足不同时间段的乘客需求。
通常有早、中、晚三个班次，分别对应晨间、白天和夜间的运行时段。
公交公司需要根据路线的繁忙程度和乘客的出行需求来调整不同班次的工作人员人数。
1. 早班：早班主要服务于晨间上班族和学生，通常从早上6点开始至上午9点，这段时间段是人们出行最为密集的时候。
早班司机和售票员需要提前做好准备工作，确保车辆在规定时间内出发，并按照行车路线和时间表提供服务。
2. 中班：中班通常从上午9点至下午5点，这个时间段是公交客流量较大的时候，主要服务于上班族和学生。
在这个时间段，公交公司需要部署足够的司机和售票员，以保证车辆按时出运行并提供顺畅的服务。
3. 晚班：晚班一般从下午5点开始，至深夜12点左右。
这段时间段主要服务于下班族和夜间活动的人们。
晚班司机和售票员需准备好迎接夜间的乘客，并确保车辆按照时间表和路线正常运行。
三、工作时间分配工作时间分配是公交公司合理安排工作人员工作的重要一环。
在每个班次内，公交公司需要合理分配司机和售票员的工作时间，以保证他们的工作效率和乘客的出行需求。
1. 司机的工作时间分配：司机每日工作时间通常为6-8小时，根据不同的班次和岗位需求，公交公司需要制定每位司机的具体工作时间表。
例如，早班司机可能需要在早上4点左右准备车辆，确保车辆在早上6点前出发；中班司机则需按照车辆的路线和时间表，连续工作6-8小时；晚班司机则从下午5点开始，服务至深夜12点。
(参考资料)数学建模：公交公司司机排班方案
2、模型假设
1、假设行车路上不发生任何行车时间超过题目给出的范围的事件； 2、线路的排班间隔、车辆的运行时间服从均匀分布； 3、工作日高峰期和非高峰期间隔是单独发车。
3、符号说明
符号 xi mi
xijk
意义 不同类型的时间段排班间隔（ i = 1表示节假日； i = 2 表示工作日非高 峰期； i = 3 表示工作日高峰期） 不同类型的时间段应发车班数（ i 的意义同上）
问题 3 中，在问题 2 的基础上，将司机看成“乘客”进行排队上车，从而得
到总共需要 26 名司机，又司机每连续工作 5 天就休息 2 天，故每天安排 24 位司
机，最后给出了该月的司机排班方案。
在模型改进中，进一步考虑了实际发车中可能出先的 2 种问题：1、某班车
发车时处于正常时段，但在本班次中后处于高峰时段； 2、某班车发车时处于高
= 11(⎢ ⎣
x1
⎥ +1) +12(⎢
⎦
⎣
x2
⎥+⎢ ⎦⎣
x3
⎥ + 2) ⎦
由于 xi 均服从均匀分布，所以当
时， M 取最小值，且
x1 = 10, x2 = 10, x3 = 8
M min = 2463
此时的排班方案为： （1）节假日（共 11 天）每天开 73 班，每 10 分钟一班； （2）工作日（共 20 天）平时每天开班 35 次，每 10 分钟一班； （3）工作日（共 20 天）高峰期每天开班 48 次，每 8 分钟一班。 2、约束条件满足性验证 （1）每名司机每天工作时间不超过 8 小时
又 cijk 服从均匀分布，取值无法确定。因此，该模型不宜直接求解。 鉴于此，本文采取如下的方法进行模型求解： Step（1）：不考虑约束条件，求出无约束条件下目标函数的最大值； Step（2）：将 Step（1）中的理想情况用约束条件进行检验，若满足约束条
关于公司司机排班方案
关于公司司机排班的方案
一、岗位编制
小型汽车司机：2名
中巴司机（A1牌）：5名
二、班次安排
三、工作安排
1.领导专用司机：负责领导车辆；
2.财务专用司机工作安排：负责财务部外出办事的一切工作；
3.A1牌司机：负责公司公共车辆工作，根据班次安排工作；
四、考勤
每月28日行管部将下月司机排班表制定好，司机严格按照排班出车，特殊情况会进行调整；
五、工作记录
司机认真填写出车登记表，以便统计每月耗油量。
六、工作要求
1.司机要严格遵守《车辆管理制度》，确保行车安全；
2.行管部可根据实际情况对司机工作进行调配；。
公交公司工作人员的排班与调度技巧
公交公司工作人员的排班与调度技巧公交公司作为城市交通运输的重要组成部分，负责着运送大量乘客的重要任务。
为了保证运营效率和服务质量，公交公司需要合理安排工作人员的排班与调度。
本文将从人员配备、排班制度和调度技巧等方面，探讨公交公司工作人员的排班与调度技巧。
一、人员配备1.1 熟悉岗位技能与要求在进行工作人员的排班与调度之前，公交公司需要对每位工作人员进行全面了解和评估，明确其所具备的技能和能力。
例如，司机需要具备驾驶技能和相关的路况判断能力，售票员则需要具备良好的服务态度和应对突发情况的能力等。
只有深入了解每个工作人员的特点，才能更好地进行排班与调度的工作。
1.2 考虑工作强度和工时安排合理的工时安排是保障工作人员身心健康的重要因素。
公交公司需要根据不同的工作岗位和需求，合理分配工作时间和休息时间，避免工作强度过大导致工作人员疲劳。
此外，对于长时间连续驾驶的司机，需要安排适当的休息和轮休制度，以确保行车安全。
二、排班制度2.1 弹性排班制为了满足城市不同时间段的运输需求，公交公司可采取弹性排班制度。
即根据不同时间段乘客的数量和需求，灵活安排工作人员的上岗时间和岗位。
比如，早晚高峰期间需要增加驾驶员数量，而平日的非高峰期则可以适度减少工作人员数量，以充分利用资源和提高运营效率。
2.2 交叉排班制为了增强运输可持续性，公交公司可以采用交叉排班制度。
即通过将工作人员分配到不同的班次和线路上，实现人员的互相替代和补充。
这样不仅可以避免因某一工作人员无法上班而导致运营受阻，还可以提高工作人员的综合素质和适应能力。
三、调度技巧3.1 实时信息监控公交公司可以利用现代技术手段，建立起实时的车辆位置监控系统和运行状态监测系统。
通过这些系统，可以随时了解车辆的运行情况、路况的变化以及乘客的流量等信息，从而及时作出调度决策，保证运营的高效性和顺畅性。
3.2 灵活应对突发情况在公交运营过程中，突发情况无法避免，例如交通拥堵、车辆故障等。
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数学与统计学院2011-2012学年第一学期课程论文《数学建模*》我们选择的题号是（从A/B/C/D/E中选择一项填写）： D所属班级（请填写完整的全名）：2009级数学与应用数学（师范）2班成员(打印并签名) ：1. 572. 773.4.日期： 2011 年 12 月 30 日评阅成绩：公交司机排班方案摘要本文要研究公交司机排班方案，这须考虑的制约条件很多，使其成为较为繁琐的工作。
对于问题二，首先要分为节假日与非节假日进行研究。
解决问题的关键在于把一天内每位司机的排班方案求出，进而可容易地得到整个五月份的排班方案。
而其中非节假日分高峰时段和非高峰时段，使得情况较为复杂。
要使公司的利益最大，就要求出在满足要求的情况下求出最少的司机数。
本文通过寻找所有的约束条件，设置适当的目标和决策变量，，并用Lingo软件解得最优排班方案。
对于问题三，本文建立的数学模型为一个32×7且仅含“1”“0”元素的矩阵（“1”代表司机当天工作，“0”代表休息），用其代表一周内的排班表，从而将问题简化。
然后按照问题要求设计出一种算法，通过C语言程序对矩阵做一系列的变换。
这样便可得到最终的排班表，整个排班过程由C语言自动完成，快速而准确。
最终可得司机总数最少为23人。
关键词：MATLAB；LIGO；多目标优化；交通运输；最优化求解一、问题重述在新的时代背景下，随着市区经济飞速发展，人们的生活和交通也有较大的改变，道路也变得越来越多。
为此某市公交总公司打着“公交优先，百姓优先”，开辟了各种线路，有市内线，近郊线，远郊线，旅游线，机场线，社区线等140多条线路，以满足老百姓出行需要，使人们的出行更加方便。
然而现实遇到了不理想的情况，例如：有的线路司机不足，常常存在向其他车队借调司机和车辆跑班，影响其他线路的排班秩序；有的线路司机需要每天开车12~13小时，影响司机的休息，从而给交通留下安全隐患；有的线路因经常堵车，打乱了线路调度计划，使得交接班司机和乘客怨声载道。
针对这些问题，公交公司按月给司机排班时，根据实际情况，有如下的条件要求：（1）司机每天上班时间不超过8小时；（2）司机连续开车不得超过4小时；（3）每名司机至少每月完成120班次。
根据某条线路的基本情况（附件），和有关的数据完成下列问题：问题一：考虑该条线路的基本情况和五月份的节假日情况，设计得出当月排班的方案，使得该月的排班数最少。
问题二：对规定的合理理解，并根据理解建立适当的数学模型，合理地设计五月份该线路的司机排班方案。
问题三：假如规定每个司机每周连续工作五天，休息两天。
根据五月份该线路的司机排班方案，计算出每天需要的司机人数。
并通过某周（周一至周日）需要司机人数求出司机总数最少的排班方案，又达到最佳的经济效益。
附件:1、该线路的开收班时间：夏令（12月~3月）：6:15~18:20，冬令（4月~11月）：6:20~18:102、该线路的司机人数：15人3、该线路排班间隔：平时：8~10分钟/班；高峰（上下班）：6:00~8:30，11:30~13:30，16:30~18:00：4~8分钟/班节假日：5~10分钟/班4、该线路的运行时间:正常：80~85分钟/班高峰：100~120分钟/班二、问题的分析（一）问题1的分析问题一要求根据五月份的节假日情况：五月份共 31 个日，其中节假日 11 日，非节假日 20 日，并按照五月份公交车的开班情况： 6:20-18:10 为开收班时间，排班间隔平时为 8-10 分钟/班，上下班为 4-8 分钟/班,节假日为 5-10 分钟/班。
建立合适的线性规划模型，使得五月份的班次最小。
由于非节假日分为正常时段与高峰时段，排班间隔不同，所以我们考虑把非节假日的正常工作时间分为 6 个时段。
在每个时段按照每个时段的间隔规定，取间隔时间最大时，使得班次最小，考虑到利民的情况下，在时段交接处，如果剩余时间能按照该时间规定的间隔处理，则再出发一班车。
而在节假日都按照高峰时段来看待，发车间隔时间是相同的，所以只要发车时间间隔最大，班次就最小。
结合题目中的其它约束条件可分析出五月份的最少班次。
（二）问题的2分析问题二的分析对于问题二，设计五月份该线路的司机排班方案，但就此排班方案过程会受到很多方面因素的影响，也就是不可能总是按照司机按点发车，准时到站，又考虑到公司要有更高的利益，每个司机每月的工资是固定的，肯定只有每个月的司机尽量的少公司才有更高的利益，那就是满足条件的情况下班次尽量的少，且我们也要让每位司机有较高的满意度，就是让他们有足够的休息时间。
所以在上班的高峰期车辆间发车的间隔时间为4~8分钟/班，我们规定其间隔时间为8分钟；在平时车辆班次间隔规定为8~10分钟/班，我们取间隔时间为10分钟；要让班次尽量少，那么在非节假日规定有72个班次；在节假日规定有82个班次。
结合题目中的所有约束条件，应用lingo求解五月份该路线的司机排班方案。
（三）问题3的分析由于本文在问题二已经求出每天需要的司机人数，即非节假日须17人，节假日（双休日）须13人，所以问题的关键在于合理安排一周内每位司机的工作日和休息日，让他们的工作日和休息日彼此错开，在保证每天工作人数达到要求前提下，使一周内工作的司机人数最少。
三、模型的假设1、假设从起始站出发到终点站，再终点站回到起点站记作一个班次；2、假设每次发车时间和运行时间都以整分钟计；3、假设某一班车在运行时只要有高峰时段就按高峰的运行时间；4、假设最后一班发车时间不是收班时间，再加发一班；5、假设各司机的身体状况基本健康稳定，公交车能车正常出行；6、假设不考虑因天气变化带来的客流量变化；7、假设即使高峰时期班次的时长也不会超过所规定时段；8、假设公交车按调度时间表准时进站和出站；9、假设车速恒定，保持匀速行驶，途中没有堵 车和意外事故； 10、假设各公交车为同一车辆类型；11、假设忽略个别交通事故引起的交通阻塞，和公交车因老化引起的负外效应； 12、假设乘客量是均匀分布的。
四、符号说明Z ：五月份的总的最小班次；i X ：五月份节假日总的最小班次； k Y ：五月份非节假日总的最小班次1t ：节假日的发车时间间隔；2t ：非节假日高峰时段的发车时间间隔； 3t ：非节假日正常时段的发车时间间隔；a i : 非节假日一天内第i 个司机工作的高峰班次数b i : 非节假日一天内第i 个司机工作的非高峰班次数 R 1 : 非节假日一天内需要的最少司机人数 R 2 : 节假日一天内需要的最少司机人数 S 1 : 非节假日所有汽车运行时间之和 S 2 : 节假日所有汽车运行时间之和 Y J ： 代表被安排为第j 种情况的司机数 x ijk :第i 个司机第j 天的第k 个班次ijk C ：第i 个司机跑第j 天的第k 个班次所用的时间t ∆：前后两班车次的时间间隔； Q i :每个司机每天工作 K : 纵向不规则度R : 每天规定的司机人数五、模型的建立与求解问题一模型建立：根据问题分析，可以建立如下每天的班次最少的目标函数根据附件中给的节假日、平时、高峰各个时段该线路排班间隔有如下的约束条件： 模型一的求解： 节假日情况：根据假设，节假日不分高峰时间段和平时间段，全天客流量可以看作是均匀分布，统一按照时间间隔：m in 10m in 51≤≤t ，则当且仅当()max 1t =10时，达到每日班次最小。
五月份的运行时段是6:15—18:20，共710分钟，取()max 1t =10时，110710+=72 考虑到公交车为两点对接，所以节假日每天的最少班次为： 因此，五月节假日的最少班次总数： 非节假日情况：根据问题一的分析，非节假日分为高峰时段（发车间隔m in 8m in 42≤≤t ）和正常时段（发车间隔m in 10m in 83≤≤t ）这两个时段，显然全天的客流量不能均匀分布，则当且仅当()8max 2=t min 和()10max 3=t min 时，达到每日班次最小。
由于非节假日分的时段太多，为了方便，则公交排班方案用下面的表来描述 运行时间段 时间间隔 班次数 说明6:20—8:30（高峰） （130min ）8176:20发首班车，以后每8min 发一班。
第17班次在8:28发车，2 min ≤4min, 4min 为最小间隔，所以在8:28后开始按平时段来进行。
8:30—11:30（平时）（180min ）10 18第18班次按照正常车次在8:38出发，第35班次在11:28出发，2 min ≤8 min ，8min 为最小间隔，所以在11:28后开始按高峰时段来进行。
11:30—13:30（高峰）（120min ）8 15第36班次按照高峰车次在11:36出发，每8min 发一班，第50班次在13:28出发。
2min<min 4,4min 为最小间隔，所以第51班次车将按照正常时段发车。
13:30—16:30（平时）（180min ）10 18第51班次按照正常车次在13:38出发，每10min 发一班，第68班次在16:28出发2min<8min,8min 为最小间隔，所以第69班次车将按照高峰时段发车。
16:30—18:00（高峰）（110min ）8 12第69班次按照高峰车次在16:36出发，每8min 发一班，第79班次在17:56出发，4min=4min ，能够按照高峰最小间隔进行，所以第80班次车，在18:00发车。
18:00—18:10（平 时）（10min ） 10 2第81班次车载18:00发车，再隔10min, 18：10发出82班车，发车结束。
总班次数 / 天82公交发车为由上表可以知道五月份非节假日得最小班次总数： 所以，考虑到节假日情况下，五月份最少排班总数：=792+1640=2432（班次）即考虑到节假日情况，五月份最少排班总数是2432班次。
五月份非节假日每天发班时间表见表一、节假日每天发班时间表见表二。
表-1非节假日公交司机最少跑班次数发车时间表高峰期（6:20-8:30）平时（8:30-11:30）高峰期（11:30-13:30）平时（13:30-16:30）高峰期（16:30-18:00）平时（18:00-18:10）发车时间班次发车时间班次发车时间班次发车时间班次发车时间班次发车时间班次06:20108:381811:363613:385116:366918:0081 06:28208:481911:443713:485216:447018:1082 06:36308:582011:523813:585316:527106:44409:082112:003914:085417:007206:52509:182212:084014:185517:087307:00609:282312:164114:285617:167407:08709:382412:244214:385717:247507:16809:482512:324314:485817:327607:24909:582612:404414:585917:407707:321010:082712:484515:086017:487807:401110:182812:564615:186117:567907:481210:282913:044715:286218:008007:561310:383013:124815:386308:041410:483113:204915:486408:121510:583213:285015:586508:201611:083316:086608:281711:183416:186711:283516:2868-表-2节假日公交司机最少跑班次数发车时间表时间（6:20-18:10）发成时间班次发成时间班次发成时间班次发成时间班次发成时间班次发成时间班次06:20108:201310:202512:203714:204916:2061 06:30208:301410:302612:303814:305016:3062 06:40308:401510:402712:403914:405116:4063 06:50408:501610:502812:504014:505216:5064 07:00509:001711:002913:004115:005317:0065 07:10609:101811:103013:104215:105417:1066 07:20709:201911:203113:204315:205517:2067 07:30809:302011:303213:304415:305617:3068 07:40909:402111:403313:404515:405717:4069 07:501009:502211:503413:504615:505817:5070 08:001110:002312:003514:004716:005918:0071 08:101210:102412:103614:104816:106018:1072-问题二模型的建立1、非节假日，上班的高峰期车辆间发车的间隔时间为8分钟/班,在平时车辆班次间隔规定为10分钟/班,问题一已经求解出一天内高峰班次为44，非高峰班次为38。