防溜铁鞋技术要求
防溜铁鞋技术要求
铁路车辆停车防溜装置防溜铁鞋技术要求1.1 外形尺寸及公差防溜铁鞋（止轮器）的外形基本尺寸及公差见表1，部位见图2。
图1 防溜铁鞋（止轮器）示意图图2 尺寸示意图表1：单位为毫米1.2外观表面质量1.2.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）表面应干净平整、不应有影响外观及使用的毛刺，与车轮和钢轨接触的面不应有粘砂现象等。
1.2.2钢板防溜铁鞋（止轮器）焊接部位不允许有虚焊、脱焊现象出现，边际不应有厉角。
1.2.3表面应均匀图上红色或白色油漆（按用户要求）。
1.3材质成分要求1.3.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质应符合GB/T11352-1989规定，牌号取ZG 230-450，所含成分满足表2要求。
表2：1.3.2钢板防溜铁鞋（止轮器）材质为25号钢板材，所含成分应符合GB/T 699规定，所含成分满足表3的要求。
表3：1.4材质机械性能要求1.4.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表4要求。
表4：1.4.2钢板防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表5要求。
表5：1.5加工工艺要求1.5.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）使用专用模具浇筑而成，铸造角半径应大于10mm，外形的几何尺寸符合表1的规定。
外观整洁无毛刺，铸造缺陷应符合TB/T-1464的规定，最后抛丸处理。
1.5.2铸钢防溜铁鞋（止轮器）需焊补加修的，所用焊条成分不应低于母材性能，焊补面积超过GB/T 11352-1989中8.6规定时，应经回火处理。
1.5.3钢板防溜铁鞋（止轮器）各部件应用工装进行焊接，焊接按GB/T 12467.3规定的方法进行，焊接部位强度应大于或等于母材。
1.6使用要求1.6.1车轮踏面密贴在防溜铁鞋（止轮器）踏面上时的碾压点应在其鞋尖向后45mm～50mm处。
1.6.2防溜铁鞋（止轮器）底面及尖部应平直与轨面密贴，尖部上翘量不超过2mm。
1.6.3防溜铁鞋（止轮器）应有防盗装置，锁闭、开启方便，防盗装置不影响线路、车辆设备安全。
解读铁道行业标准防溜铁鞋(止轮器)
是 密贴 的 ，达 不到 要 求 的铁 鞋 （ 轮器 ）容 易发 生 止 越 鞋 事故 。 （ ）用 板材焊 接止 轮器 时必须使 用工 装 ，焊 接 ４ 工序 完 成后 应 全 面检 查尺 寸 ，局 部 变形 量较 小时 ，
可进行 整形 处理 。 （ ）用 户在验 收产 品时 ，应注意 检查 是否有 永 ５
久性 厂标标 志
Ｔ ／ １ ２ ３—２ ０ 的主要 内容 ，是 从３ 方 面 Ｂ Ｔ３ ６ ． ０７ 个
提 出设 计 技 术要求 ，并 规范 产 品的 生产 。一 是外 形 尺 寸 ；二 是材 质成 分 要求 ；三是 使 用要求 与 防盗性
一
２４ 一
收稿 日期 ：２ １— ０ — １ Ｏ０ ５ ８
计 不科 学造 成 的 射鞋 伤 人 、越 鞋 防溜 失效 事 故 ；因
（ ）鞋底 总长度 要求应 不少 于４ ０ ｍ。它要解 １ ０ｍ
决 的 问题 是 车 轮 爬 上 鞋 尖 后 不 会 再 从 其 上 面 溜 下 来 ，且 既可 防 盗 又可使 车 轮 不再 移动 。需 要 注意 的 问题 是 ，并 不 是鞋 底设 计 得越 长越 好 ，因鞋 底过 长 后 ，会 在车 轮 的重 压 下使 鞋 尖上 翘 ，当再 次 使用 时 就 会 发 生射 鞋 问题 并 影响 鞋 的使 用寿 命 。为 此 ，铁
（ ）鞋尖 头的厚 度应控 制在 ２ ２ ｍｍ左右 ，因 为鞋 尖头 过 厚会 在 使 用过 程 中发 生射 鞋现 象 ，极 易导 致
伤人 事故 。
（ ）对 踏面 与鞋底 的弧 度配合检 查应 使用模 板 ３ 检测 ，要求 是 模板 压在 踏 面 与鞋 底 上时 ，接 触面 应
铁路防溜管理办法
铁路防溜管理办法铁路防溜管理办法第一章总则为了加强管内自轮运转设备、轨道平车、收轨车作业、停留的防溜工作，规范防溜安全管理，结合实际，制定了本办法。
第二条适用范围本办法适用于轨道车运行途中、停留线停留期间的防溜（包括轨道车库内、段管线、专用线等线路上停留）及轨道车防溜器具的管理。
第二章基本要求第三条防溜设备符合技术标准防溜铁鞋、防溜枕木等防溜设备、器具必须符合技术标准。
使用新研制的防溜设备及器具，必须通过相关部门审查鉴定合格后，方准使用。
第四条确认铁鞋牢靠固定自轮运转特种设备的防溜，须确认铁鞋牢靠固定。
使用人力制动机防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋防溜时，每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜，设置在最外方车轮踏面与钢轨面夹角内，鞋尖要紧贴车轮踏面，牢靠固定，并加锁防盗，有排障器的必须避开排障器；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5m处放置并分别在线路两钢轨上使用防盗链进行加锁。
第五条采取防溜措施人力制动机出现故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。
遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。
第六条轨道车入库停车后的防溜措施轨道车入库停车后，操纵司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上后置于制动区，助乘司机在每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜进行止轮。
止轮后，操纵司机方可熄灭发动机，离开驾驶岗位，操纵司机负责拧紧手制动机，并将轨道车钥匙取下，操纵司机检查轨道车防溜情况。
第七条防溜铁鞋的使用和撤除轨道车司机按照“谁撤除谁负责”的原则，随车防溜铁鞋使用撤除后，必须放置在指定位置，实行“双确认”制度。
动车前由助乘司机撤出防溜铁鞋、松开手制动并由操纵司机确认，使用和撤除铁鞋时，司机（副司机）按规定设置和撤除防溜提示牌。
第八条长时间停留的防溜措施轨道车在中间站长时间停留时，轨道车本务车司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上置于制动区，轨道车重联车司机将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀置于取柄位，助乘司机在每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜进行止轮，操纵司机方可熄灭发动机。
工程车辆及工程线防溜安全措施
工程车辆及工程线防溜安全措施项目所属各单位：为防止工程线机车、车辆、架桥机、运梁跑车及自制平板车溜逸，规范防溜工作管理，落实安全责任制，根据《兰州铁路局防止机车车辆溜逸实施细则》制定本措施，各分部必须认真遵照执行。
一、组织机构及职责项目部成立防溜安全工作领导小组，由项目经理担任组长，副组长为常务副经理、安全总监和分管副经理，成员为安质部、施工技术部、物质设备部、合同计划部、以及公安分处负责人，项目安全总监、项目总工程师和分管副经理牵头负责防溜措施的建立和修订；各分部负责实施落实，项目安质工程、物资、计划及公安分处负责对防溜措施落实情况进行督导。
二、防溜作业的基本要求1、防溜工作，要严格按照“谁施工、谁负责，谁作业、谁防溜”的原则，加强各种上道设备的防溜管理，保证施工生产安全。
（有特殊规定的除外）。
2、各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。
使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放置。
3、人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。
遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。
4、列车及机车车辆必须停在警冲标内方。
调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，作业完了后，应立即送入警冲标内方。
因特殊情况需在警冲标外方进行作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
5、到达列车应使全列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车。
出发车列技检作业完了，应使全列自动制动机保持制动状态。
6、安全线、避难线、机车固定走行线上，禁止停留任何机车车辆和平板车。
7、牵出线、走行线、渡线、道岔联动区及轨道衡上也不得停留车辆和平板车。
防溜安全管理细则
• 4、重型轨道车、在车站停机等待时,防溜措 施按停留车辆的要求办理.
• 5、重型轨道车区间停留在不超过6‰坡度 的线路上停机时,司机应拧紧两端车辆<设备 >的人力制动机,并以铁鞋牢靠固定.停留在 超过6‰坡度的线路上或人力制动机故障时, 司机不得离开驾驶室、不得停机,并实施保 压制动.
• 6、重型轨道车在区间被迫停车后,如遇发动 机故障熄火时,应拧紧其驾驶机辆<设备>及 附挂设施的全部人力制动机,并在两端放置 防溜铁鞋牢靠固定.
• 2、铁鞋在作用状态时,"警示牌"穿套在铁鞋的锁扣 中,取出铁鞋的同时取出"警示牌",由各车负责人或 指定人员保管.
• 3、 大型养路机械调车作业过程中,各机组的铁鞋" 警示牌"须悬挂在挂档手柄上,以示铁鞋处于解除状 态.
五、防溜逸
• 1、 防止制动机失效造成单机溜逸 • 〔1出乘前,司机认真做好制动机机能试验,
• 3、设备检修车间防溜器具由车间各基地调 度室负责统一管理、使用.安全设备室安全 员负责定期检查铁鞋管理、使用情况.对防
溜器具要统一编号、固定存放、保证数量、 质量良好.各分基地负责人负责各自辖内铁 鞋,严格管理,加强保养,保证器具良好.发现 有设备、器具损坏、丢失时,应查找销号,及 时向车间安全员汇报,申请补齐.车间所有使 用的防溜铁鞋必须涂刷油漆并编号、加锁, 并建立台帐.
• 5、单机站内停留的防溜
• 〔1单机站内等挂停留时间内,严禁司机离开 大机.大机不准停机,不准关闭风泵,大、小闸 均应放置制动位,做到"人不离车、车不离闸、 闸不离风".
• 〔2因大机故障或大机摆放在车站时,停机后 车组人员必须放置铁鞋,做好防溜.
TB／T3162.3-2007铁道车辆停车防溜装置第3部分解读
ICS03.220.30 S93TB铁道车辆停车防溜装置第3部分:防溜铁鞋Railway car anti-sliding device for stopping —Part3: Braking shoe for loose protection中华人民共和国铁道部发布前言TB/T 3162《铁道车辆停车防溜装置》分为三个部分: ——第1部分:内撑式停车防溜器;——第2部分:停车防溜顶;——第3部分:防溜铁鞋(止轮器。
本部分为TB/T 3162的第3部分。
本部分由铁道部标准计量研究所提出并归口。
本部分主要起草单位:铁道科学研究院运输经济研究所、铁道部标准计量研究所、成都龙泉航天铁路器材有限公司。
本部分主要起草人:宋毅、张锦、兰淑梅、张合连。
目次前言 (21 范围 (12 规范性引用文件 (13 定义和术语 (14 技术要求 (25 试验方法 (46 检验规则 (67 标志和合格证 (6铁道车辆停车防溜装置第3部分:防溜铁鞋1 范围本部分规定了防溜铁鞋(止轮器的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则等。
本部分适用于采用铸钢和钢板焊接成型的防溜铁鞋(止轮器的设计、生产、检验、使用和管理。
适用于机车车辆在静止状态下的防溜防护。
2 规范性引用文件下列文件中的条款,通过TB/T3162的本部分引用而成为本部分的条款,凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修订版均不适用于本部分。
然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分。
GB /T222 钢的成品化学成分允许偏差GB/T223. 3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量(GB/T223. 3—1988,NEQ ASTM E30:1980GB /T223.4 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量GB/T223.5 钢铁及合金化学分析方法还原型硅钼酸盐光度法测定酸溶硅含量GB/T223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量GB/T223.69 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后气体容量法测定碳含量GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法(GB/T 228—2002,EQV ISO 6892:1998GB/T 229 金属夏比缺口冲击试验方法(GB/T 229—1994,EQV ISO 148:1983GB /T231.1 金属布氏硬度试验方法第1部分:试验方法(GB /T231.1—2002,EQV ISO 6506—1:1999GB/T 699 优质碳素结构钢GB/T11352-1989 一般工程用铸造碳钢件(NEQ ISO 3755:1991GB/T12467.3 焊接质量要求金属材料的熔化焊第3部分:一般质量要求(GB/T12467.3—1998,IDT ISO3834—3:1994TB/T 1464 铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件3术语和定义3.1防溜铁鞋(止轮器Braking shoe for loose protection放在静止状态的机车、车辆车轮下对其进行阻挡的安全防溜装置。
机车车辆防溜制度(4篇)
机车车辆防溜制度一、概述机车车辆防溜制度是为了确保机车运行安全、防止意外情况发生而制定的规章制度。
机车车辆防溜是指在机车停止运行时采取相应措施，确保机车牢固停放，并防止机车无人操控滑行或滑脱的情况。
二、防溜设备1. 防溜装置每辆机车应配备完善的防溜装置，包括制动装置、手刹装置等，确保机车能够停放在预定位置，并牢固停放。
2. 车轮挡块在机车停放的位置设置车轮挡块，车轮挡块材质应坚固耐用，能够有效防止机车无人操控滑行。
3. 操作制动防溜装置在停车前操作制动防溜装置，并进行检查，确保制动装置正常工作，并能够有效防止机车滑行。
三、停车位置要求1. 停放位置机车停放的位置应符合相关规定，确保停放位置平坦、牢固，并且没有障碍物影响机车的停放。
2. 停放距离机车停放的距离应根据实际情况确定，确保有足够的安全距离，防止机车无人操控滑行或滑脱。
3. 停放时限机车停放的时限应根据实际情况确定，根据机车的运行计划和停车需求，确保机车在停放期间不发生无人操控滑行的情况。
四、检查和维护1. 定期检查对机车的防溜装置、制动装置等进行定期检查，确保其正常工作，防止因装置故障导致机车无人操控滑行。
2. 日常维护对机车的防溜装置、制动装置等进行日常维护保养，保持其良好的工作状态，确保机车能够牢固停放。
3. 故障处理一旦发现机车的防溜装置、制动装置等存在故障，应立即采取相应措施进行处理，确保机车可以正常停放。
五、培训和教育1. 培训计划机车驾驶员和相关工作人员应接受机车防溜方面的培训，培训内容包括机车防溜制度、防溜设备操作和维护等。
2. 培训内容培训内容应包括机车防溜制度的理论知识和实际操作技能，确保机车驾驶员和相关人员具备必要的防溜知识和技能。
3. 培训评估对参加培训的机车驾驶员和相关工作人员进行培训评估，确保其对机车防溜制度和操作要求有清晰的了解。
六、违规处罚对违反机车车辆防溜制度的行为，将按照相关规定进行处理，包括口头警告、书面通报、纪律处分等，严重者可追究法律责任。
防溜管理办法
防溜管理办法第一章总则为加强管内自轮运转设备、轨道平车、收轨车作业、停留的防溜工作，规范防溜安全管理，制定本办法。
适用于轨道车运行途中、停留线停留期间的防溜（包括轨道车库内、段管线、专用线等线路上停留）及轨道车防溜器具的管理。
第二章基本要求第三条防溜铁鞋、防溜枕木等防溜设备、器具必须符合技术标准。
使用新研制的防溜设备及器具，必须通过铁路总公司相关部门审查鉴定合格后，方准使用。
第四条自轮运转特种设备的防溜，须确认铁鞋牢靠固定。
使用人力制动机防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋防溜时，每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜，设置在最外方车轮踏面与钢轨面夹角内，鞋尖要紧贴车轮踏面，牢靠固定，并加锁防盗，有排障器的必须避开排障器；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5m 处放置并分别在线路两钢轨上使用防盗链进行加锁。
第五条人力制动机出现故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。
遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。
第六条轨道车入库停车后，操纵司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上后置于制动区，助乘司机在每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜进行止轮。
止轮后，操纵司机方可熄灭发动机，离开驾驶岗位，操纵司机负责拧紧手制动机，并将轨道车钥匙取下，操纵司机检查轨道车防溜情况。
第七条轨道车司机按照“谁撤除谁负责”的原则，随车防溜铁鞋使用撤除后，必须放置在指定位置，实行“双确认”制度。
动车前由助乘司机撤出防溜铁鞋、松开手制动并由操纵司机确认。
第八条轨道车在中间站长时间停留时，轨道车本务车司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上置于制动区，轨道车重联车司机将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀置于取柄位，助乘司机在每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜进行止轮，操纵司机方可熄灭发动机。
防溜铁鞋使用方法
防溜铁鞋使用方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：防溜铁鞋是一种特殊的鞋子，它们在鞋底具有特殊的材料，能够增强鞋子与地面的摩擦力，防止滑倒。
防溜铁鞋广泛应用于各种场合，如厨房、医院、实验室等需要防滑的地方。
在日常生活中，选择合适的防溜铁鞋非常重要，同时正确使用防溜铁鞋也是非常关键的。
下面就来介绍一下防溜铁鞋的使用方法。
一、正确选择防溜铁鞋选择合适的防溜铁鞋非常重要。
在选择防溜铁鞋时，要根据自身的工作环境和需要来选择合适的款式和材质。
一般来说，厨房和医院等需要防滑鞋的地方，可选择橡胶底或橡胶纹路深的防滑鞋；而在户外活动或工地施工时，选择耐磨且具有良好抓地力的防溜铁鞋更为合适。
正确穿戴防溜铁鞋也是非常重要的。
要选择合适的尺码，鞋子不宜过小或过大，以免影响穿着舒适度和稳定性。
要确保鞋带系紧，鞋子和脚之间没有空隙，避免在行走中摇晃。
三、注意维护防溜铁鞋正确的维护可以延长防溜铁鞋的使用寿命。
在使用后及时清洁鞋底，避免污垢和灰尘堆积影响鞋子的抓地力。
定期检查鞋底的磨损程度，如有严重磨损或脱落，应及时更换或修理，以保证鞋子的防滑效果。
四、注意穿着环境在使用防溜铁鞋时，要考虑穿着的地面环境。
避免在湿滑或崎岖的地面行走，以免影响鞋子的防滑效果。
要注意防溜铁鞋的适用范围，避免在不适合的环境中使用，以免损坏鞋子或导致意外。
五、合理的运动和保养在日常使用中，除了正确穿戴和维护外，还可以通过一些运动和保养来增强鞋子的抓地力。
例如在鞋底加盖特殊的防滑贴片，或者使用鞋底磨砂工具增加摩擦力。
还可以使用专业的防滑喷剂来提高鞋子的抓地性能。
通过以上几点，我们可以更好地了解和掌握防溜铁鞋的使用方法。
正确选择、穿戴和维护防溜铁鞋，可以有效预防滑倒和意外发生，确保我们的安全。
希望大家在日常生活中注意防滑，保护好自己的安全。
【防溜铁鞋使用方法】只是一个简单的例子，不足2000字。
如果需要我继续写下去，请告诉我。
第二篇示例：防溜铁鞋是一种特殊设计的鞋子，它具有特殊的防滑功能，在户外运动或者日常生活中都能有效地防止滑倒。
(13)防溜管理办法
轨道车防溜管理制度一、铁鞋的配置及管理1、轨道车库外停留线，每条线路配备4个铁鞋，铁鞋必须置于铁鞋放置架上；2、每台轨道车及拖车在车内放置2个备用铁鞋（带铁链锁）；3、各车组铁鞋的使用管理由工长负责。
铁鞋一律涂以红色油漆、统一编号、实行定置管理，如有丢失要及时通知有关部门并补齐。
二、轨道车辆防溜的管理1、轨道车辆停留时必须停放于车库线路道岔警冲标以内；2、轨道车入库后，必须按规定停放，司机负责拧紧手制动机，并将轨道车钥匙取下，副司机负责放置铁鞋止轮。
动车前由副司机撤出铁鞋、松开手制动并由司机确认；3、轨道车入库停车后，司机必须将制动机置于制动位，在副司机侧(因车型不同或左前右后)，用铁鞋分别在轨道车（平车）的前轮和后轮进行止轮后，司机方可熄灭发动机，离开驾驶岗位，并将库门锁闭；4、轨道车因故在中间站长时间停留时，轨道车司机必须将制动机置于制动位，在副司机侧用铁鞋分别在轨道车（平车）的前轮和后轮进行止轮后，司机方可熄灭发动机，并不得离开驾驶岗位，随时听候行车命令；5、轨道车在编组站及中间站转头调车时，动车的自动制动机必须处于制动状态。
摘车时，摘解人员要先将拖车两端以铁鞋止轮或拧紧手制动机，然后关闭主车、拖车间的折角塞门，掐开连接制动软管，方可提钩摘开主、拖车；6、各车组的平板车及放线车如须摘开单独停放时，除按规定放置铁鞋外，由副司机拧紧手制动机，动车前由副司机松开手制动并撤除铁鞋；7、使用铁鞋进行防溜时，铁鞋必须紧贴车轮踏面。
三、站内转线、站内停留的管理1、轨道车需在站内转线或停留时必须实行车辆保压停车，副司机负责停留车辆的防溜，轨道车在站内长时间停留时，必须采取止轮措施并留人看守；动车前由副司机撤除止轮器。
松开手制动，司机检查确认，防止拉鞋抱轮；2、重联轨道车分离作业时，除对摘解车辆采取保压停车措施外，副司机必须对摘解的车辆采取止轮、制动措施。
四、其它安全事项及措施1、轨道车动车前，司机必须按规定试验制动机性能，风压不少于500Kpa,确认制动性能良好后，由副司机负责撤除铁鞋并松开手闸；2、动车与其它车辆联挂时，联挂前不得解除拖车制动，确认联挂良好充风试闸后，方可解除制动；3、现场作业中司机在操作其它设备（轨道吊、平台、放线车等）时，操作前必须确认轨道车空气制动机在最大制动状态，同时利用手制动机配合。
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铁路车辆停车防溜装置
防溜铁鞋技术要求
1.1 外形尺寸及公差
防溜铁鞋（止轮器）的外形基本尺寸及公差见表1，部位见图2。
图1 防溜铁鞋（止轮器）示意图
图2 尺寸示意图
表1：
单位为毫米
1.2外观表面质量
1.2.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）表面应干净平整、不应有影响外
观及使用的毛刺，与车轮和钢轨接触的面不应有粘砂现象等。
1.2.2钢板防溜铁鞋（止轮器）焊接部位不允许有虚焊、脱焊现
象出现，边际不应有厉角。
1.2.3表面应均匀图上红色或白色油漆（按用户要求）。
1.3材质成分要求
1.3.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质应符合GB/T11352-1989规定，牌号取ZG 230-450，所含成分满足表2要求。
表2：
1.3.2钢板防溜铁鞋（止轮器）材质为25号钢板材，所含成分应符合GB/T 699规定，所含成分满足表3的要求。
表3：
1.4材质机械性能要求
1.4.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表4要求。
表4：
1.4.2钢板防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表5要求。
表5：
1.5加工工艺要求
1.5.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）使用专用模具浇筑而成，铸造角半径应大于10mm，外形的几何尺寸符合表1的规定。
外观整洁无毛刺，铸造缺陷应符合TB/T-1464的规定，最后抛丸处理。
1.5.2铸钢防溜铁鞋（止轮器）需焊补加修的，所用焊条成分不应低于母材性能，焊补面积超过GB/T 11352-1989中8.6规定时，应经回火处理。
1.5.3钢板防溜铁鞋（止轮器）各部件应用工装进行焊接，焊接按GB/T 12467.3规定的方法进行，焊接部位强度应大于或等于母材。
1.6使用要求
1.6.1车轮踏面密贴在防溜铁鞋（止轮器）踏面上时的碾压点应在其鞋尖向后45mm～50mm处。
1.6.2防溜铁鞋（止轮器）底面及尖部应平直与轨面密贴，尖部上翘量不超过2mm。
1.6.3防溜铁鞋（止轮器）应有防盗装置，锁闭、开启方便，防盗装置不影响线路、车辆设备安全。
1.6.4当防溜铁鞋（止轮器）出现以下任一情况时不应继续使用： a）立板发生歪曲变形、出现裂纹；
b）底部扭曲不能与轨面密贴，尖部断裂或宽度超出轨面；
c）焊接部位开焊、断裂；
d）群部有裂纹或变形；
e）防盗装置失效或影响使用。