DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理

制动机地常见故障分析、判断、处理

第一节均衡风缸地故障分析、判断及处理

（一）均衡风缸不增压

电空控制器（俗称“大闸”，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位

故障分析

、电路原因：

（）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（）在断开位；（）电空转换开关在空气位；

（）缓解电空阀（）线圈烧损、线圈接线接点不良或、、常闭虚接；

、空气通路原因：

（）调压阀总风管塞门在关闭位或管堵；

（）调压阀调整值为零或逆止回阀作用不良；

（）转换阀在空气位或管堵.

、判断：

（）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项；

（）大闸在运转位、过充位时，电空阀（）未吸合，故障为电路原因③项；

（）大闸前两位吸合正常，故障为空气通路原因①②③项；

、处理：

（）确认电源自动脱扣开关（）、电空转换开关是否在正常位；（）本身故障，转换空气制动操纵.注意：遇危机人身及行车安全时，应使用紧急放阀停车；

（）检查调压阀总风管是否在打开位；

（）如逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可；

（）确认转换阀是否在电空位；

（二）均衡风缸充风正常，列车管不充风

大闸置于运转位，小闸运转位

故障原因：

、电路原因：

（）中立电空阀犯卡；

（）、二极管同时击穿；

、空气通路原因：

（）遮断阀供气阀固在关闭位；

（）中继阀总风管塞门关闭或中继阀总风管空气滤清器太脏；

（）中继阀总风管塞门关闭；

、判断：

（）大闸在前两位确认吸合时，将钮子开关，如仍不释放，故障为电路原因②项；

（）断开电源自动脱扣开关，而仍不释放，故障为电路原因①项；

（）大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路①②项；

（）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项；

、处理：

（）先用检点锤轻敲阀体振动，可消除犯卡；

（）仍无效将线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可；

（）如仍无效，可关闭总风管塞门，卸下风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管塞门即可或转空气位维持运行；

（）检查中继阀总风管塞门、列车管塞门是否在打开位；（）拆下中继阀总风管空气滤清器取出滤芯即可；（）如遮断阀供气阀固着，可用检点锤轻敲阀体振动即可；

（）如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活；

（三）、均衡风缸充风慢

大闸置于运转位，小闸运转位

故障分析：

、电路原因：

（）重联电空阀犯卡；

（）（）消除按钮犯卡；

、空气通路原因：

（）调压阀总风管塞门未在全开位（半关）；

（）均衡风缸管半堵；

（）中继阀主膜板破裂；

、判断：

（）大闸在运转位，断开制动控制电源自动脱扣开关时，电空阀线圈失电，故障为电路原因②项；

（）大闸置于制动位，均衡风缸下降缓慢，中继阀排风口无风排出，但列车管空气压力也缓慢下降，故障为电路原因①项或空气通路原因②或③项；

（）大闸置于运转位，均衡缸充风慢，在制动位时，均衡风缸、列车管减压正常故障为空气通路原因①项. 、处理：

（）应检查消除接钮是否在断开位，如仍无效，可转空气制动操纵维持运行；

（）如电空阀阀杆固着，用检点锤轻敲电空阀体即可，；（）中继阀主膜板破裂或均衡风缸管半堵时，可不作处理.但制动机操纵要注意列车制动和缓解均慢，需要调速或停车时，应提早制动降速，缓解时应保证有足够地充风时间,谨慎维持运行；遇紧急情况时,将大闸移到中立位,手扳紧急放风阀停车,返段报活；

()查看调压阀总风管塞门是否在全开位.

（四）均衡风缸充风正常，列车管充风缓慢

大闸运转位，小闸运转位

故障分析：

、空气通路原因：

（）中继阀总风管塞门半关或总风管空气滤清器不清洁；（）中继阀列车管塞门半关；

、判断：

（）大闸减压制动时，列车管压力下降正常，故障为原因①项；

（）列车管充、排风均慢，故障为原因②项

、处理：

（）确认中继阀总风管塞门应在全开位；

（）如仍无效，卸下中继阀总风管空气滤清器清洗即可，

（）检查中继阀列车管塞门应在全开位；

（五）均衡风缸、列车管、总风缸表三针一致（过量供给）

大闸置于运转位，小闸运转位

故障分析：

、电路原因：

（）充气按钮（）触点烧结或犯卡；

（）检查电空阀犯卡.

、空气通路原因：

（）调压阀调整压力过高或故障；

（）大闸过充位充风中继阀过冲柱塞型圈破损；

、判断：

（）大闸运转位，电空阀在吸合状态时，断制动控制电源失电，故障为电路原因①项，否则为②项.

（）逆时针旋转调压阀手轮,再施行减压后缓解,列车管压力不再上升,故障为空气通路原因①项,否则为调压阀本身故障;

（）大闸过充位时，均衡风缸增压，故障为空气通路原因②项

、处理：

（）卸下线圈正、负接线任意其中一根并抱好可继续运行；

（）如仍无效，用检点锤轻敲阀体振动即可；

（）过量不多时，将调压阀压力调到与列车管压力相同，维持运行，待有计划进站侧线停车后，在施行最大有效减压待排完风时，再逆时针旋转调压阀手轮，降低均衡缸压力不超过后再缓解，如列车管压力仍超过规定压力，重复上述方法，即可消除.

（）过量多时，列车管压力达时，可分三步消除：

、停车后追加减压至，待全列排完风，可将调整手轮向逆时针旋转（每次调整不得超过），再缓解；确认列车管压力应在左右，重复几次后，即可消除(如:有时间可向后部确认车辆应呈缓解状态)；

、如为调整阀故障，将电空制动控制器置于运转位，关闭塞门、将转到空气位后，扳动电空转换开关置于空气位，小闸放在运转位，则须调或调压阀压力与列车管压力相等（即：列车能使呈缓解状态），再按项方法处理.

、途中运行发生过量供给时，尽量不作消除处理，可将调压阀调高，应保持列车在不产生自然制动情况下，维持运行进站侧线停车后，再按或项方法处理.

、牵引客货列车时，发生过量供给而途中未消除，维持过量供给地压力运行到终点停车站后，应及时按项消除过量供给，避免更换机车后，车辆不能缓解而影响开车.