DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理
制动机地常见故障分析、判断、处理第一节均衡风缸地故障分析、判断及处理（一）均衡风缸不增压电空控制器（俗称“大闸”，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位故障分析、电路原因：（）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（）在断开位；（）电空转换开关在空气位；（）缓解电空阀（）线圈烧损、线圈接线接点不良或、、常闭虚接；、空气通路原因：（）调压阀总风管塞门在关闭位或管堵；（）调压阀调整值为零或逆止回阀作用不良；（）转换阀在空气位或管堵.、判断：（）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项；（）大闸在运转位、过充位时，电空阀（）未吸合，故障为电路原因③项；（）大闸前两位吸合正常，故障为空气通路原因①②③项；、处理：（）确认电源自动脱扣开关（）、电空转换开关是否在正常位；（）本身故障，转换空气制动操纵.注意：遇危机人身及行车安全时，应使用紧急放阀停车；（）检查调压阀总风管是否在打开位；（）如逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可；（）确认转换阀是否在电空位；（二）均衡风缸充风正常，列车管不充风大闸置于运转位，小闸运转位故障原因：、电路原因：（）中立电空阀犯卡；（）、二极管同时击穿；、空气通路原因：（）遮断阀供气阀固在关闭位；（）中继阀总风管塞门关闭或中继阀总风管空气滤清器太脏；（）中继阀总风管塞门关闭；、判断：（）大闸在前两位确认吸合时，将钮子开关，如仍不释放，故障为电路原因②项；（）断开电源自动脱扣开关，而仍不释放，故障为电路原因①项；（）大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路①②项；（）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项；、处理：（）先用检点锤轻敲阀体振动，可消除犯卡；（）仍无效将线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可；（）如仍无效，可关闭总风管塞门，卸下风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管塞门即可或转空气位维持运行；（）检查中继阀总风管塞门、列车管塞门是否在打开位；（）拆下中继阀总风管空气滤清器取出滤芯即可；（）如遮断阀供气阀固着，可用检点锤轻敲阀体振动即可；（）如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活；（三）、均衡风缸充风慢大闸置于运转位，小闸运转位故障分析：、电路原因：（）重联电空阀犯卡；（）（）消除按钮犯卡；、空气通路原因：（）调压阀总风管塞门未在全开位（半关）；（）均衡风缸管半堵；（）中继阀主膜板破裂；、判断：（）大闸在运转位，断开制动控制电源自动脱扣开关时，电空阀线圈失电，故障为电路原因②项；（）大闸置于制动位，均衡风缸下降缓慢，中继阀排风口无风排出，但列车管空气压力也缓慢下降，故障为电路原因①项或空气通路原因②或③项；（）大闸置于运转位，均衡缸充风慢，在制动位时，均衡风缸、列车管减压正常故障为空气通路原因①项. 、处理：（）应检查消除接钮是否在断开位，如仍无效，可转空气制动操纵维持运行；（）如电空阀阀杆固着，用检点锤轻敲电空阀体即可，；（）中继阀主膜板破裂或均衡风缸管半堵时，可不作处理.但制动机操纵要注意列车制动和缓解均慢，需要调速或停车时，应提早制动降速，缓解时应保证有足够地充风时间,谨慎维持运行；遇紧急情况时,将大闸移到中立位,手扳紧急放风阀停车,返段报活；()查看调压阀总风管塞门是否在全开位.（四）均衡风缸充风正常，列车管充风缓慢大闸运转位，小闸运转位故障分析：、空气通路原因：（）中继阀总风管塞门半关或总风管空气滤清器不清洁；（）中继阀列车管塞门半关；、判断：（）大闸减压制动时，列车管压力下降正常，故障为原因①项；（）列车管充、排风均慢，故障为原因②项、处理：（）确认中继阀总风管塞门应在全开位；（）如仍无效，卸下中继阀总风管空气滤清器清洗即可，（）检查中继阀列车管塞门应在全开位；（五）均衡风缸、列车管、总风缸表三针一致（过量供给）大闸置于运转位，小闸运转位故障分析：、电路原因：（）充气按钮（）触点烧结或犯卡；（）检查电空阀犯卡.、空气通路原因：（）调压阀调整压力过高或故障；（）大闸过充位充风中继阀过冲柱塞型圈破损；、判断：（）大闸运转位，电空阀在吸合状态时，断制动控制电源失电，故障为电路原因①项，否则为②项.（）逆时针旋转调压阀手轮,再施行减压后缓解,列车管压力不再上升,故障为空气通路原因①项,否则为调压阀本身故障;（）大闸过充位时，均衡风缸增压，故障为空气通路原因②项、处理：（）卸下线圈正、负接线任意其中一根并抱好可继续运行；（）如仍无效，用检点锤轻敲阀体振动即可；（）过量不多时，将调压阀压力调到与列车管压力相同，维持运行，待有计划进站侧线停车后，在施行最大有效减压待排完风时，再逆时针旋转调压阀手轮，降低均衡缸压力不超过后再缓解，如列车管压力仍超过规定压力，重复上述方法，即可消除.（）过量多时，列车管压力达时，可分三步消除：、停车后追加减压至，待全列排完风，可将调整手轮向逆时针旋转（每次调整不得超过），再缓解；确认列车管压力应在左右，重复几次后，即可消除(如:有时间可向后部确认车辆应呈缓解状态)；、如为调整阀故障，将电空制动控制器置于运转位，关闭塞门、将转到空气位后，扳动电空转换开关置于空气位，小闸放在运转位，则须调或调压阀压力与列车管压力相等（即：列车能使呈缓解状态），再按项方法处理.、途中运行发生过量供给时，尽量不作消除处理，可将调压阀调高，应保持列车在不产生自然制动情况下，维持运行进站侧线停车后，再按或项方法处理.、牵引客货列车时，发生过量供给而途中未消除，维持过量供给地压力运行到终点停车站后，应及时按项消除过量供给，避免更换机车后，车辆不能缓解而影响开车.（六）均衡风缸充风正常，列车管充风缓慢大闸置于运转位、原因：（）列车管表不良或表管半堵；（）中继阀供风阀未开到位；（）列车管塞门半关.、判断：（）换端检查列车管充风压力正常，故障为原因①项；（）大闸减压正常，故障为原因②项，否则为③项.、处理：（）①项可不作处理维持运行；（）用检点锤轻敲中继阀或拆检之；（）将中继阀列车管塞门置于全开位；（七）、均风缸减正常，列车管压力下降缓慢大闸制动位，小闸运转位、故障原因：（）中继阀排风口半堵；（）中继阀列车管塞门半关；、判断：（）列车管充风正常，故障为原因①项；（）列车管充、排风均慢，故障为原因②项；、处理：（）清扫中继阀排风口；（）检查中继阀列车管将其打到全开位（八）均衡风缸不保压大闸手把由制动位放中立位，小闸运转位故障分析、电路原因：（）二极管断路；（）制动电空阀故障；（）压力开关触指接触不良或接线断；（）常闭虚接；、空气通路原因：（）初制动风缸或其管路系统泄漏；（）、、、、管系泄漏；、判断：（）将大闸放制动位均衡风缸下降后自动保压，中立位制动电空阀得电，为①②项原因；（）如不得电，故障为电路原因③项；（）中立位制动电空阀得电，故障为空气通原因①②项原因；、处理：（）短接二极管维持运行；（）将进行调整好即可（）本身故障或压力开关不良，转空气位维持运行；（）故障仍消除不了，关闭总风管塞门、转换阀置于空气位，电空转换开关置于空气位维持运行. （九）、均衡风缸保压，列车管压力下降大闸手把由制动位放中立位，小闸运转位、原因：（）中继阀排风口关不严；（）列车管系及折角塞门泄漏；（）工作风缸泄漏.、判断：（）大闸中立位中继阀有排风口有风排出，故障为①项；（）中继阀排风口无风泄漏，故障为②项；（）大闸中立位，列车管不保压，而机车制动缸也不保压，故障为③项、处理：（）用检点锤轻敲中继阀阀体或用大闸施行最大减压量来恢复其排风阀关闭；（）列车管系轻微泄漏可维持运行；（）如泄漏严重时，应检查泄露漏处所进行处理；（十）、均衡风缸压力又恢复定压，列车缓解大闸手把由制动位放中立位，小闸运转位、故障原因：（）压力开关触指烧结或犯卡；（）压力开关膜板小破；（）缓解电空阀下阀与阀口不密贴；、判断：（）大闸运转位缓解电空阀得电，故障为原因①②项；（）若均衡风缸减压缓慢、大闸由制动位回中立位，均衡风缸压力缓慢上升，故障为原因③项；、处理：（）卸下触指中或接线任意一根并抱好，可继续操纵；（）处理无效，转空气位维持运行；第二节大小闸地故障分析、判断及处理（一）大闸制动位，机车制动缓慢、故障原因：（）制动缸表管半堵；（）分配阀总风管塞门半关或管半堵；（）机车制动缸管、塞门半关或管半堵；、判断：（）换端操纵制动正常，故障为原因①项；（）如故障仍一样，故障为原因②③项、处理：（）表管半堵可不作处理，回段报活；（）检查分配阀总风管塞门、制动缸管、塞门应在全开位；（）如管系半堵，机车制动时要做到提早制动，维持运行回段报活；（二）、小闸运转位，大闸手把由制动位回中立位，制动缸不保压、原因：（）排电空阀阀与阀口间密贴不严；（）作用管系泄漏或分配阀塞门未关严；（）机车制动缸管系或单元制动缸端盖泄漏；（）分配阀均衡部端盖泄漏；（）平均管塞门未关严或管系泄漏；、判断：（）大闸中立位，手触排电空阀排风口有风排出，故障为①项；（）作用良好，而大、小闸中立位均不能使机车保压，故障为②③④⑤项、处理：（）轻微泄漏可不处理，根据需要用小闸增加机车制动力；（）如排电空阀排风口泄漏严重，可排风口堵死，机车缓解时，可用小闸置缓解位或下压小闸手把；（）关闭分配阀塞门；（）关严平均管塞门；（）检查泄漏处所进行处理；（三）、大闸手把由运转位放制动位，小闸运转位现象：均衡风缸不减压.、原因：（）缓解电空阀犯卡或出风口堵；（）与间联洛管堵；（）制动电空阀犯卡或排风口堵；、判断：（）大闸制动位，制动电空阀无排风声，故障为①项；（）释放正常，故障为②项（）大闸制动位，手按芯杆按不动或按得动无风排出.故障为原因③项、处理：（）用检点锤轻敲、阀体振动即可；（）如无效时，拆卸联洛管接头螺母或将排风口清扫即可；（）仍无效，转空气位操纵维持运行，回段报活；（四）、大闸手减压制动后，由中立位移到运转位，小闸运转位现象：机车制动正常，缓解缓慢、故障原因：（）芯杆未吸合到位（阀与阀口开度过小）；（）电空阀作用管或排风口半堵；（）判断：（）大闸缓解时手按芯杆缓解正常，故障为原因①项；（）如芯杆压不动，故障为原因②项、处理：（）如吸不良，可压小闸手把进行缓解机车制；（）清扫电空阀排风口；（）拆卸电空阀作用管接头，用小闸施行制动冲出管内异物，再拧紧管接头螺母即可；、项可断开其联锁接线；、项可轻敲电空阀使之复位，处理无效时转空气位操纵.（五）、大闸手把由运转位放制动位现象：均衡风缸减压正常，列车管不减压.、原因：（）中继阀排风口堵塞；（）中继阀鞲鞴与顶杆脱落；、判断：充风正常可排除①项，否则为②项、处理：（）大闸减压后，用检点锤轻敲中继阀闸体振动或清扫排风口；（）卸下中继阀端盖，取出供气阀再装好盖，堵住中继阀排风口，调整总风缸压力为或，施行制动时，断开风泵控制开关，用手扳紧急放风阀使列车减压制动，需要缓解时，合风泵控制开关充风，维持运行（六）大闸手把置制动位，小闸运转位现象：均衡风缸减压仍继续减压.、原因：（）压力开关触点及接线虚接或本身故障；（）初制动风缸及其管路系统泄漏；（）均衡风缸及其管路系统泄漏；（）线圈接线断或故障；、判断：（）大闸制动位移至中立位，均衡风缸保压正常，故障为原因①项；（）如不能保压，制动电空阀排风口有风排出，故障为原因④项；（）将转换阀置于空气位，转空气机车机操纵正常，故障为原因②项，反之为故障原因④项；、处理：（）如为故障可不处理，正确操纵电空控制器（大闸），达到需要地减压量后，及时将大闸移至中立位保压，再根据需要追加减压量；（）、项处理不好时，转空气位维持运行（转换阀必须置空气位）；（）项如泄漏不严重可维持运行.（七）、大闸手把置于制动位，小闸运转位现象：制动机起紧急制动.、故障原因：（）紧急阀地缩孔Ⅰ或Ⅱ半堵；（）初制动风缸大漏；（）均衡风缸管接口堵；（）列车管充风不足或车辆制动机故障.、判断：（）关塞门再将大闸置于制动位，减压正常故障为①项；（）如仍无效，故障为原因②③④项；、处理：（）关塞门后维持运行；（）检查初制风缸及管系，如有泄漏处所紧固即可；（）拆下均风缸管接头进行清扫；（）待列车管充满后，在施行大闸减压；（）如列车中某一车辆制动机故障时，尽量维持进站停车检查处理；（八）大闸手把置于紧急位，小闸运转位现象：制动机不起紧急制动、原因：（）线或大闸紧急位接点不良；（）紧急电空阀线圈烧损或断路；（）电动放风阀故障；（）或塞门关闭.、判断：（）按压紧急按钮能起紧急制动，故障为①项；（）紧急电空阀能得电，故障为③④项；（）不得电，故障为②项；、处理：（）可不作处理，遇危机人身及行车安全时按压紧急按钮停车；（）如或电动放风阀故障，也不作处理，遇紧急情况时，应将大闸置于中立或制动位，使用手动放风阀停车；（）检查或塞门应在开放位；（九）、大闸制动后由中立位移到运转位，小闸运转位现象：机车制动正常，不缓解、故障原因：（）线圈未得电或接线断、（）电空阀排风口堵；（）作用管堵；（）分配阀均衡部排风口堵；、判断：（）手按芯杆有风排出，故障为原因①项；（）吸合正常，无排风声故障为原因②③项；（）吸合正常，有排风声故障为原因④项；、处理：（）查出接线断，紧固即可，可将分配阀塞门打开，单机运行必须关闭塞门，机车缓解时，可下压小闸手把或置于缓解位；（）吸合良好，应清扫排风口即可，如仍无效，卸下作用管接头螺母，用小闸制动冲扫管内脏物；（）如排风正常，用检点锤轻敲分配阀均衡部排风口处振动，仍无效，则应拆卸均衡部端盖进行清扫处理；（十）大闸手把置于紧急位现象：均衡风缸、列车管排风正常，制动缸压力上升至地时间大于秒.、故障原因：（）分配阀总风通紧急增压阀缩孔Ⅲ偏小或不畅通；（）紧急增压阀反力弹簧弹力偏大或紧急增压阀作用不灵活；、判断：如作用管及制动缸管系无大漏为原因①②项.、处理：途中则维持运行，回段报活.（十一）、大闸手把置于紧急位，小闸运转位现象：均衡风缸、列车管排风正常，制动缸压力不上升.、故障原因：（）分配阀主阀膜板大破；（）工作风缸系统大漏；（）分配阀安全阀脱落或调整压力为零；（）分配阀均衡部故障；（）分配阀总风塞门或制动缸塞门、关闭.、判断：（）小闸能使机车制动，故障为原因①②项（）大、小闸均不能使机车制动，故障为原因③④⑤项；、处理：（）分配阀膜板破损可不作处理，运行中制动时应及时用将小闸增加机车制动力或使用电阻制动配合；（）检查泄漏处所紧固即可；（）重新装好安全阀，调整好规定压力；（）确认、、塞门应在开放位；（十二）、大闸手把置于紧急位现象：均衡风缸、列车管排风正常，制动缸压力升不到定压或超过定压.、故障原因：（）安全阀调整压力过低或过高；（）分配阀紧急增压阀固着；（）小闸置于缓解位（有漏风音响）；、判断：（）如制动缸压力超过（或达不到），为安全阀整过高（低）；（）分配阀安全阀喷一次气不再喷，故障为原因②项；（）确认小闸摆地位置；、处理：（）运行中可不处理，维持运行，到站停车后，调整分配阀安全阀规定压力；（）维持运行回段报活；（）小闸移到运转位；（十三）、大闸手把置于紧急位，小闸缓解位现象：制动缸压力缓解不到零.、故障原因：（）分配阀总风通紧急增压阀缩孔Ⅲ偏大；（）增压阀柱塞不灵活.、判断：将分配阀总风管塞门关闭后，机车能缓解，故障为原因①②项；、处理：大闸移回运转位，机车缓解正常，可不作处理，维持运行回段报活；（十四）、大闸手把置于重联位，小闸动转位现象：机车重联时，操纵机车施行制动后移中立位，中继阀排风口排风不止、原因：（）（、间）或（、间）接点不良；（）重联电空阀故障或接线断；、检查判断：手按电空阀芯杆能按动，故障为原因①②项；、处理：单机车运行时，可不作处理，维持运行；如机车需重联时，关闭中继阀列车管塞门，转空气位维持运行回段报活；（十五）、大闸手把由紧急位置运转位现象：列车管不充风.、故障原因：（）操纵不当造成紧急阀未恢复；（）中继阀遮断阀供气阀固着；（）骊圈烧损、芯杆固着；（）中间继电器犯卡或电路中、、常闭联锁不良；（）紧急电空阀或放风阀故障.（）紧急阀故障、判断：（）如紧急制动后大闸在紧急位或重联位地停留时间未到秒，属操纵不当；（）如均衡风缸也不充风，故障为原因③④项；（）断开后正常，故障为原因⑥项；（）如电动放风阀处有大排风声，故障为原因⑤项；、处理：（）正确操纵制动机；（）可轻敲中继阀遮断阀阀体，无效时，拆检遮断阀清扫；（）故障可不作处理，转空气位制动机操纵；（）、放风阀故障，可关、塞门维持运行；（）、紧急阀故障，应断开或关闭塞门维持运行.（十六）、大闸手把由运转位置过充位现象：列车管无过充压力、电路原因：（）线接点不良；（）过充电空阀故障；、空气通路原因：（）过充风缸管堵；（）过充柱塞固着；、判断：（）大闸过充位，确认电空阀未得电，故障为电路原因①②项；（）过充风缸排风口无排风音响，故障为空气通路原因①项；（）过充风缸排风口有排风音响，故障为空气通路原因②项、处理：途中则可不作处理，需调速、进站停车时，将速度适当降低，保证充风时间，维持运行回段报活.（十七）、大闸手把由运转位置过充位现象：列车管过充量追踪总风压力.、故障原因：中继阀过充柱塞型圈破损；、判断：大闸过冲位，均衡风缸压力超过规定或；、处理：途中停止使用过充位，如发生过量时，应在适当时期机，消除过量供给，使列车管压力恢复规定压力；（十八）、大闸手把由过充位置运转位现象：过充量不能消除.、电路原因：（）过充电空阀犯卡；、空气通路原因：（）过充风缸缩孔堵；（）过充柱塞固死.、判断：（）大闸运转位，手按电空阀按不动，故障为电路原因①项；（）过充风缸排风口无排风声，故障为空气通路原因①②项.、处理：（）用检点锤轻敲阀体振动即可；（）大闸置于运转位，用扳手将过冲管接头稍松几扣，缓慢排出过冲风缸内空气压力，待消除后停止使用权用过冲位，运行回段报活.（十九）、小闸制动位，大闸运转位现象：机车不起制动作用、故障原因：（）（）调压阀无调整压力或总风管（）塞门在关闭状态；（）小闸作用管堵；（）分配阀总风管塞门关闭；（）机车制动缸管、塞门关闭；（）分配阀均衡部膜板破损或供气阀固着；、判断：（）大闸制动正常，故障为原因①②项（）大、小闸均不能使机车产生制动，故障为原因③④⑤、处理：（）检查（）、分配阀总风管、制动缸管、塞门应在打开状态；（）小闸制动位，顺时针旋转（）调压阀手轮，确认制动缸表针批示即可；（）如为均衡部膜板大破损，可将排风口堵死，施行大闸制动不能满足机车制动力，必须用小闸增压，由于小闸接直向制动缸送风比较缓慢，机车需要制动时，应提前采取制动，维持运行回段报活；（二十）、大闸手把运转位按压充气按钮后，再按消除按钮不起消除作用现象：均衡风缸压力追踪总风缸压力.、故障原因：（）充气按钮（、）接点烧结或犯卡；（）检查电空阀犯卡；、判断：（）立即断电空制动电源脱扣开关，均衡风缸不在增压，故障为原因①项；（）如均衡风缸仍增压，故障为原因②项；、处理：（）将重联电空阀正、负接线任意拆下一根并抱好，再消除过量压力后，可正常操纵；（）如仍无效，将转换阀置、分配阀塞门打开，转空气制动操纵维持运行；（二十一）、大小闸手把运转位现象：均衡风缸、列车管充风正常，机车制动缸不缓解.、故障原因：（）大闸（）线接点不良；（）小闸微动开关（）或（）接点虚接；（）排电空阀电路中、、常闭虚接；（）排电空阀排风口堵或故障；（）分配阀均衡部故障.、判断：（）将小闸手把置缓解位或下压手把，如机车制动缸仍不能缓解，故障为原因⑤项；（）手按排电空阀机车能缓解，故障为原因①②③项；（）如仍不缓解，故障为原因④项；用检点锤轻敲阀体或清扫排风口、处理：（）下压小闸手把能使机车缓解，可维持运行回段报活；（）如仍无效，可轻敲分配阀均衡部振动即可；（）如为分配阀均衡部故障，关分配阀总风管塞门，拆下分配阀均衡部端盖排出余风（使机车缓解），并取出膜板及阀杆，将端盖装好，再将排风口堵上，机车制动用小闸，但注意机车上较慢；（二十二）、大闸手把运转位，小闸手把中立位现象：机车制动缸不保压.、故障原因：（）分配阀缓解塞门未关严；（）排电空阀犯卡或下阀与阀口不密贴；（）小闸作用柱塞“”型圈破损或作用管系泄漏；（）分配阀均衡部端盖泄漏；（）（）或（）接点烧结；、判断：（）大闸制动位减压移置中立位机车也不保压，故障为原因②③④⑤项；（）小闸制动位，手触分配阀塞门排风口有风排出，故障为原因①项；、处理：（！）将分配阀塞门关到位；（）轻泄漏可不作处理，途中调速、停车时，需要机车增压应小闸置于制动位，可维持运行回段报活；（）如泄漏严重时，应查出泄漏处所紧固；（）大闸使机车制动保压，单机运行制动时，应先将大闸置于中立位，再小闸使机车制动，维持运行回段报活；（二十三）、大闸各作用位正常，小闸手把制动位现象：机车制动缸无压力.、故障原因：（）小闸微动开关（）或（）烧结；（）调压阀（）调整压力为零；（）调压阀（）总风管（）塞门在关闭位；、判断：（）将大闸手把置中立位，小闸制动正常，故障为原因①项；（）如小闸不能使机车制动，故障为原因②③项、处理：（）牵引列车运行时，可不作处理，单机运行机车需制动，应先将大闸置于中立位，再小闸使机车制动，维持运行回段报活；（）将调压阀（）压力调整为即可；（）查看（）调压阀总风管（）塞门、机车制动缸、塞门应在打开位；（二十四）小闸缓解位现象：均衡风缸不充风故障原因：（）（）调压阀未调整到规定压力（）；（）（）调压阀总风管（）塞门在关闭位；、判断：（）施行减压后再缓解，均衡风缸充到不充了，故障为原因①项；（）减压后缓解不充风，故障为原因②项；、处理：（）将操纵端调压阀调到规定压力（或）；（）检查调压阀总风管（）塞门确定在打开位；（二十五）小闸制动位现象：均衡风缸压力不降、故障原因：（）小闸均衡风缸排风口堵塞；（）小闸作用柱塞弹簧折断；、判断：换端操纵正常，故障为原因①②项；、处理：换端操纵维持运行回段报活；（二十六）小闸制动位现象：均衡风缸压力下降过快.、故障原因：小闸均衡风缸排风口缩口风堵丢失；、判断：换端操纵正常，故障为操纵端故障；、处理：将非操纵端缩口风堵卸下装换到操纵；第三节受电弓地故障分析、判断及处理（一）受电弓电、气路原因升不起地处理、故障原因；（）受电弓控制电源自动脱扣开关在断开位；；。
DK-1型制动机故障检查
第二步、第三步
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分配阀增压阀在上方卡位不能落下
大、小闸都在运转位时，排1电空阀排风不止。大、小闸只要实行制动，制动缸压力就会上升到450±10kpa，安全阀喷气。
第二步、第三步
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小闸作用管堵
电空位时小闸作用失效
第三步
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53号调压阀调整压力过高或过低
805号线断或过充电空阀故障
大闸在过充位无过充作用
第二步的第十小步
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807号线断路
大闸置中立位均衡风缸及列车管压力减压190～230kpa。
第二步的第六小步前在中立位放置时均衡风缸减压190～23闸由运转位移到中立位时均衡风缸保持定压，而由制动位回中立位时均衡风缸减压190～230kpa。
小闸在制动位，制动缸压力超过或低于300±10kpa以上。
第三步的第十二小步
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小闸调压阀管半堵或127塞门半关
电空位时，小闸制动时制动缸升压缓慢而缓解正常。空气位时均衡风缸升压慢而降压速度正常。
第三步、第五步
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小闸均衡风缸管堵
空气位小闸作用失效。
第四步、第五步
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3SA1故障，其800号线断路
转空气位后制动电空阀排风不止，小闸置中立位均衡风缸降为零。
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后节车分配阀总风缸塞门123关闭或后节车制动缸塞门119关闭
大小闸都不能使后节车制动。
第二步及第三步
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两节车重联转换阀都在补风位
大、小闸实行制动与缓解时制动缸增、减压速度都慢。大闸实行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量不成正比，最高只能达到200～300kpa。
第二步、第三步
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电力机车升级DK-1型电空制动机、应急故障处理
故障维修电力机车升级DK-1型电空制动机、应急故障处理任 文（西安市轨道交通集团有限公司，陕西 西安 710018）摘 要：为满足SS4改型电力机车万吨重载列车的需要，DK-1型机车电空制动机须做适应性升级改造。
根据DK-2型机车电空制动机研制的经验，在原DK-1型机车电空制动机的基础上，增加均衡风缸模拟控制和网络通讯功能等达到多机远端重联时制动机同步控制的要求。
机车乘务员操控对此板块学习是密不可分的，现将行车中遇到常见的故障和处理整理出来，避免类似的故障未能及时处理，造成故障延时停车。
关键词：操纵使用；应急故障处理；同步制动缓解简介：为满足SS4改型电力机车万吨重载列车需要，DK-1型电空制动机须做适应性升级改造。
根据DK-2型机车电空制动机研制经验，在原DK-1型机车电空制动机基础上，增加均衡风缸模拟控制和网络通讯功能等达到多机远端重联时制动机同步控制要求。
机车乘务员操控对此板块学习是密不可分，现将行车中遇到常见故障处理做整理，避免类似故障未能及时处理，造成故障延时停车。
1 系统组成及操控：新增部件：单独制动控制器、单缓电空阀、单制电空阀、制动控制单元BCU、均衡风缸EP控制单元、压力传感器、重联阀状态压力开关及列车管流量监控器等。
原DK-1型电空制动机中制动电空阀、缓解电空阀取消。
1.1电空位操作电空位是DK-1型机车电空制动机正常工作时制动机所使用位置，所有操作内容均应在两节机车上完成。
1.1.1操作前准备（1）制动控制单元BCU设置制动控制单元BCU上的钮子开关分别朝上打向电空位、不补风、监控投入、安全投入。
（2）制动机激活将控制电源屏上电空制动自动开关扳钮闭合，待司机室的制动机状态指示灯长亮后闭合电源约55s，再将电空制动控制器手把置于重联位3s，传感器及电空阀无故障、且总风压力高于650kPa，制动机将激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU或bcu，bCU：重联转换阀93本务位，bcu：重联转换阀93补机位。
DK-1电空制动机五步闸试验中的常见故障及其分析
闸”的操作和故障判断。
二DK-1型电空制动机的结构组成
1. DK-1电空制动机的特点 DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点： (1) 双端(或单端)操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS花、SSg型电力机车上 设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS’G型电力机车上设置两
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计 DK-1电空制动机五步闸试验中的故障及其分析
—、绪论
铁路运输在运输行业中扮演者无法替代的角色,从而决定了它的高效性与其 安全性，而这当中便少不了制动系统这方“守护神”在列车实施制动、缓解操纵 时，编组中每辆车的制动、缓解、保压等过程同步进行，能够减少制动和缓解过 程中的列车纵向冲动，提高列车运行的平稳性。同时，可获得比空气制动机快的 制动波速和缓解波速，缩短制动距离。列车具有阶段制动和阶段缓解的作用。采 用自动作用的制式，具有良好的电转空和混编性能。当电空被切除或发生故障时， 能够自动转换为原空气制动的各种作用。提高了列车操纵的灵活性。制动系统俗 称制动机，是机车车辆中最伟大的地方，起到控制速度的作用，实现能量转换， 控制能量转换。制动技术的发展对铁路的行车工作具有极其重要的作用，制动机 一方面是铁路安全行车的保障，另一方面也是提高速度的前提，更是提高铁路运 输效率的重要因素。在铁路运输中为了保证列车行车安全，在每台机车上、每一 辆车辆上均装有制动机。装在机车上的制动机称机车制动机，装在车辆上的制动 机叫车辆制动机。列车的制动就是靠机车和车辆上的制动机共同产生的。可以说 在某种程度上它决定了这列车的性能。制动机的性能良好与否直接关系到行车安 全。既然它这么重要，如果有一天它“罢工” 了，出了故障工作不了了怎么办？ DK-1电空制动机的“五步闸”操作是日常对其机车制动系统部件的检验方法， 通过DKT型电空制动机“五步闸”的操作可简单判断其部件的工作是否正常， 因此掌握“五步闸”的操作对于机车的维护、提高生产率和保证生产安全有着重
dk-1型制动机检查、判断及故障点
DK-1制动机五步闸检查、判断及故障点第一步闸一、小运转位、大闸紧急制动位1、现象：均衡风缸3秒下降为零、列车管下降200kpa保压故障：均衡风缸表管与列车管表管错接2、现象：均衡风缸压力下降200kpa保压、列车管不下降、工作风缸3秒下降为零故障：列车表管与工作风缸风缸表管错接3、现象：均衡风缸不下降、列车管3秒下降为零、工作风缸下降200kpa保压故障：工均衡风缸表管与作风缸表管错接4、现象：均衡风缸压力下降200kpa保压、列车管不下降故障：①、电控制动器804#X线断；②、94YV线圈烧损；③、94YV线圈正端(804#)线断或负端线断；④、94YV电空阀总风管158#塞门关闭；④、电动放风阀列车管117#塞门关闭。
5、现象：均衡风缸正常、列车管下降时间超过以上零故障：①、电动放风阀列车管117#塞门半关或管半堵；②、列车表管半堵；③、电动放风阀排风口半堵；④、电动放风阀缩口III堵。
6、现象：均衡风缸正常、列车管压力等一时后3秒下降为零故障：94YV电空阀总风管158#塞门半关或管半堵7、现象：机车不撒砂故障：①、电控制动器812#断；②、251YV、241YV(I端)或250YV、240YV(II 端)线圈烧损或正端810#线(负端)断；③、131#或132#塞门关闭；8、现象：机车制动缸压力超过450kpa以上故障：①、分配阀安全阀调整压力过高；②、分配阀安全阀排风口半堵。
9、现象：机车制动缸压力低于450kpa以下故障：①、分配阀安全阀调整压力过低；②、分配阀安全阀调整弹簧折损；③、分配阀安全阀阀杆未装或取出；④、分配阀安全阀阀体脱落或未装；⑤、分配阀增压阀弹簧折损；⑥、分配阀增压阀故障。
10、现象：机车制动缸压力追总风压力故障：分配阀安全阀排风口堵(安全阀不喷气)二、大闸紧急制动位、向下压小闸手把(小闸缓解位)现象：制动缸不缓解故障：①、小闸作用管排风口堵；②、小闸管座作用孔堵；③、小闸作用孔堵；④、小闸顶杆过短。
DK-1制动机故障处理
DK-1制动机常见故障判断及处理(在I端操纵)一第一步闸:充气试验(一) 电气制动控制器在运转位,空气制动阀在运转位.1 现象:均衡风缸和列车管无压力或不到定压原因:a 14zk跳开或电源线折断开路b 操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良c 操纵端空气制动阀上的“电空位—空气位”转换扳钮在空气位d 操纵端空气制动器上的801（802）线至803线间接点不良e 操纵端空气制动器上的803线至831线间的452常闭或451常闭接点不良，缓解电空阀258本身不良f 451中间继电器卡在吸合位g 452 中间继电器卡在吸合位h 紧急阀上的469微动开关未断开i 153转换阀在空气位J 55调压阀无压力输出或输出压力低于定压K 缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞l 157塞门未开放判断：（1）当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为原因i;（2）若有撒砂电空阀的动作声时，可将464钮子开关置断开（切除）位，仍有撒砂电空阀的动作声为原因f,反之为h；（3）将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为原因c；（4）人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮（或将电空制动器置过充位）。
若均衡风缸压力上升为原因j或k；反之为l。
为原因j或k时，可确认55调压阀压力表显示区分是原因j 或k；（5）人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声（也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降）。
此时可换端试验，另端正常为原因b，反之为a；若有电空阀的动作声（或机车制动缸压力先上升后下降），然后在换端试验，另端正常为原因d，反之为e；（6）SKx和SKt均在零位。
电空制动控制器在运转位（或过充位）时，将空气制动阀上的“电—空”转换扳钮开关置空气位，若能听到两位置转换开关WH的转换到制动位的声音（两位置转换开关WH原工作位置是牵引位）或空气制动阀上的“电—空”转换扳钮开关由空气位转回到电空位时有WHz电空阀的排风声（两位置转换开关WH原位工作置在向前制动位）时，为原因g。
DK-1型电空制动机典型故障分析及处理
电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。
图1×××××（必要时）…………………………………………………………Y
图2×××××（必要时）…………………………………………………………Y
表1×××××（必要时）…………………………………………………………Y
表2×××××（必要时）…………………………………………………………Y
注：1. 目次中的内容一般列出“章”、“条”二级标题即可；
（2）在其它电空阀作用良好时，可不必处理，继续运行。但须注意此时属补风运行，掌握好制动时机。
4.1.2 254排风1电空阀
现象：（1）该阀不失电或卡住漏泄，机车不能制动；
（2）该阀不吸合，机车不缓解。
处理：（1）运行中，若非单机运行，则可不必处理。需单机制动时，可推空气制动阀至制动位，以保持一定的制动力。在单机运行时，为确保安全，必须处理。可在254电空阀座后加胶皮等以堵住排风口。机车单缓可用手压空气制动阀手把即可。
2.2 DK-1电空制动机作用原理
DK-1型电空制动机的作用原理是针对电空制动控制器（大闸）、空气制动阀（小闸）手柄置于不同位置（由操纵列车或司机的实际运行情况而定）的操纵，来确定对机车、车辆实施制动、缓解与保压的时候制动机所属各主要部件的关系和作用规律。
“电空位”操纵
1、操作前的准备
⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。
DK—1制动机故障处理
DK-1型制动机故障判断处理一、大闸由中立位移至中立位减压50Kpa。
原因：1、209接点不良；2、263二极管开路。
二、大闸由制动位移至中立位不保压。
判断处理：1、减至最大减压量则262二极管开路；2、一直排零则257制动电控阀故障不吸合。
三、大闸制动位不减压。
1、258缓解电控阀卡在吸合位。
四、大闸减压缓慢1、259重联电控阀在吸合位。
五、大闸减压只起初制动。
1、非操纵端在空气位。
2、257制动电控阀开在吸合位不释放。
3、260二极管击穿。
4、208压力开关未动作或联锁断不开。
判断：将463纽子开关打补风位正常则为260击穿，否则为1或2或4。
六、紧急位不起非常。
判断：1、人为按压392电控阀，起非常则为电路故障，否则为风路故障。
风路故障：松手后392电控阀有排风声，则为117塞门关闭或电动放风阀故障，无排风声则为158塞门关闭。
2、电路故障2-1、804无电或触指接点不良。
2-2、电控阀接线断或线圈开路。
七、非常后不缓解1、将464置切除位缓解则为：1-1、469微动开关卡滞；1-2、电动放风阀未复位。
1-3、264二极管击穿（多见）。
2、仍不缓解则为2-1、157塞门关闭；2-2、55调压阀故障。
2-3、十、大闸移至制动位风压排零：208整定值过大或本身故障。
十一、大闸移至制动位移至中立位回风：264二极管击穿。
十二、大闸移至重联位列车管和均衡风缸均排“0”：264二极管开路。
十三、大闸由制动位移至过充位不过充风压：一是805无电；二是252接点不良；三是过充风缸风堵丢。
十四、级位上大闸非常位不跳闸：LWZJ常用连锁不良。
十五、零位时大闸非常位跳闸：261二极管击穿。
十六、大闸移至制动位再移至过充位大闸缓解，小闸不缓解： 1.809—818接点不良，2.451 452常闭连锁不良。
3.排风254本身故障。
十七、大闸无任何声音：1.14ZK跳。
2.472接点不良。
3.801-（802）-803接点不良。
【VIP专享】DK-1型制动机检查、判断及故障点
DK-1制动机五步闸检查、判断及故障点第一步闸一、小运转位、大闸紧急制动位1、现象：均衡风缸3秒下降为零、列车管下降200kpa保压故障：均衡风缸表管与列车管表管错接2、现象：均衡风缸压力下降200kpa保压、列车管不下降、工作风缸3秒下降为零故障：列车表管与工作风缸风缸表管错接3、现象：均衡风缸不下降、列车管3秒下降为零、工作风缸下降200kpa保压故障：工均衡风缸表管与作风缸表管错接4、现象：均衡风缸压力下降200kpa保压、列车管不下降故障：①、电控制动器804#X线断；②、94YV线圈烧损；③、94YV线圈正端(804#)线断或负端线断；④、94YV电空阀总风管158#塞门关闭；④、电动放风阀列车管117#塞门关闭。
5、现象：均衡风缸正常、列车管下降时间超过以上零故障：①、电动放风阀列车管117#塞门半关或管半堵；②、列车表管半堵；③、电动放风阀排风口半堵；④、电动放风阀缩口III堵。
6、现象：均衡风缸正常、列车管压力等一时后3秒下降为零故障：94YV电空阀总风管158#塞门半关或管半堵7、现象：机车不撒砂故障：①、电控制动器812#断；②、251YV、241YV(I端)或250YV、240YV(II端)线圈烧损或正端810#线(负端)断；③、131#或132#塞门关闭；8、现象：机车制动缸压力超过450kpa以上故障：①、分配阀安全阀调整压力过高；②、分配阀安全阀排风口半堵。
9、现象：机车制动缸压力低于450kpa以下故障：①、分配阀安全阀调整压力过低；②、分配阀安全阀调整弹簧折损；③、分配阀安全阀阀杆未装或取出；④、分配阀安全阀阀体脱落或未装；⑤、分配阀增压阀弹簧折损；⑥、分配阀增压阀故障。
10、现象：机车制动缸压力追总风压力故障：分配阀安全阀排风口堵(安全阀不喷气)二、大闸紧急制动位、向下压小闸手把(小闸缓解位)现象：制动缸不缓解故障：①、小闸作用管排风口堵；②、小闸管座作用孔堵；③、小闸作用孔堵；④、小闸顶杆过短。
dk-1 型电空制动机的运用及故障处理
dk-1 型电空制动机的运用及故障处理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：DK-1型电空制动机是一种常用的电子控制制动系统，在各种交通工具中得到广泛应用。
它们通常由电器部件、液压部件和传感器组成，以实现高效、快速的制动功能。
在使用过程中，有时会遇到一些故障问题，需要及时处理以保证系统的正常运行。
在本文中，我们将介绍DK-1型电空制动机的运用及常见故障处理方法。
一、DK-1型电空制动机的运用1. 制动原理DK-1型电空制动机是通过电气信号控制执行器进行制动的。
当驾驶员踩下制动踏板时，会触发传感器将信号发送给电气部件，电气部件通过控制液压部件使制动器施加制动力，从而实现车辆的减速和停车。
2. 主要部件DK-1型电空制动机的主要部件包括：电气部件、传感器、执行器、液压部件和制动器。
电气部件起着连接和控制的作用，传感器用于检测制动信号，执行器负责执行控制指令，液压部件提供制动力，制动器施加制动。
3. 优点DK-1型电空制动机具有快速、稳定、可靠的制动功能，可以在短时间内实现车辆的减速和停车。
而且它还具有能耗低、寿命长、响应灵敏等优点，广泛应用于各种交通工具，如汽车、火车、飞机等。
二、故障处理方法当DK-1型电空制动机出现制动失效时，驾驶员不能有效地减速和停车，这将对行车安全造成影响。
此时应该立即采取以下措施来处理：（1）检查电气部件和传感器是否正常工作，排除故障原因。
（2）检查执行器和液压部件是否有漏油或损坏现象，及时更换维修。
（3）如果以上方法无效，应该及时停车并联系专业人员进行维修。
2. 制动力不足当DK-1型电空制动机的制动力不足时，会导致车辆制动距离过长或制动效果不明显。
为了解决这个问题，可以采取以下方法：（1）检查液压部件和制动器是否正常工作，是否存在泄漏和损坏问题。
（2）检查制动油是否充足，如有不足应及时添加。
（3）检查制动器的摩擦片是否磨损，如有磨损应及时更换。
3. 制动器间歇性失效（1）检查传感器是否受到干扰，排除干扰源。
DK-1五步闸
DK-1型制动机故障判断（按照五步闸试验顺序进行）一步：1、运转位：确认各风表压力值是否正常，（总风缸压力７５０－９００ｋｐａ，均衡风缸及制动管６００ｋｐａ或５００ｋｐａ，制动缸压力为０），电空转换扳键“电空位”，大小闸手把运转位）。
2、大闸运转位移向紧急制动位并单独缓解小闸。
现象（1）：不起非常故障：A、大闸804线断B、94YV故障或正负线断C、117#塞门关D、158#塞门关判断：a、按紧急按钮仍不起非常为故障Bb、按紧急按钮起非常为故障Ac、有紧急电空阀排风声（声音大）为故障Cd、无紧急电空阀排风声（声音小）为故障D现象（2）：均衡风缸管压力降不到0故障：A、259YV故障或正负线断B、115#塞门关判断：a、均衡风缸、制动管充风正常为故障Ab、均衡风缸充风，制动管不充风为故障B现象（3）制动管不起急制（缓慢降到0）：故障：117#塞门半关现象（4）：制动管排风先快后慢故障：253YV故障或正负线断现象（5）：不撒砂故障：A、大闸撒砂线断B、砂路塞门１３７或１３８关闭：撒砂电空阀２５０ＹＶ或251YV故障判断：a、脚踏撒砂阀下砂为故障Ab、否则为故障B现象（6）：闸缸压力超过或不到450±10KPa故障：分配安全阀调整过高或过低现象（7）闸缸无压力故障：119#塞门关现象（8）：闸缸略升压故障：123#塞门关3、小闸缓解位现象：闸缸压力不缓解故障：A、分配阀作用管堵B、小闸作用管堵判断：a、下压手把仍不缓解，将大、小闸置运转位缓解为Bb、大、小闸运转位也不缓解为A4、小闸运转位现象：小闸单缓绛不到0，回运转位后又上升至450KPA故障：紧急增压阀弹簧折断或丢失5、大闸回运转位现象（1）：15秒内回运转位能充风故障：A、电路：813线断 464QS切除 95SA838、839虚接B、风路：116#塞门关判断：a、充风压力波动为故障Ab、充风压力不波动为故障B现象（2）：均衡风缸充风慢故障：A、157#塞门半关B、153#塞门半关判断：a、均衡风缸充风慢，减压正常为Ab、均衡风缸充风慢，减压也慢为B现象（3）：均衡风缸充风，制动管不充风故障：A、253YV卡在闭合位B、总风遮断阀卡在遮断位，中继阀卡在补风位判断：a、大闸中立位——运转位有253得失电声为Bb、大闸中立位——运转位无253得失电声，但有２５３YV排风声为A现象（4）：均衡风缸充风正常，制动管充风慢故障：A、114塞门半关B、115塞门半关判断：a、充风慢，减压也慢为Bb、充风慢，减压正常为A二步：6、大闸回运转位后停留50秒以上再置制动位现象（1）：回运转位时闸缸压力不缓解故障：A、254YV电路故障（各联锁、接线及线圈本身）B、分配阀作用管堵判断：a、下压手把缓解为Ab、下压手把不缓解为B现象（2）：均衡风缸压力不减压故障：A、258YV卡在吸合位,下排风口未关闭B、260V击穿造成２５９ＹＶ以及２５７ＹＶ得电判断：a、无减压量为Ab、略有一点减压量为B现象（3）：只减压为50kpa，不能继续减压或减压缓慢故障：A、２０８压力开关联锁粘连B、257YV卡在闭合位判断：a、257YV无排风声为Bｂ、２０８其芯杆处高位时为A现象（4）：减压慢故障：258YV上阀口半堵、257YV阀口半堵、非操纵端电空转换扳键“空气位”现象（5）：减压起非常故障：紧急阀中心阀杆缩口1堵、257YV排风口孔径过大7、大闸中立位现象（1）：均衡风缸压力继续下降故障：A、262V断路B、257YV不得电或上阀口不严C、空气制动阀转换柱塞O形圈泄漏（现象为５３或５４溢流孔漏风）判断：a、大闸过减量停住不减为Ab、大闸过减量停不住为B现象（2）：均衡风缸压力回升故障：A、209SA联锁粘连（B、259YV故障C、258YV下阀口不严判断：a、２５８ＹＶ得电为２０９ＳＡ联锁粘连，如减压慢且中立时压力回升为２０９膜板小破）b、减压后移重联位压力不回升为Bc、减压后移重联位压力回升为C现象（3）：均衡风缸漏泄超标（超过5kpa）故障：均衡风缸管系漏泄现象（4）：制动管漏泄超标（超过10kpa）故障：制动管系漏（如某端制动管折角塞门不严，手动放风塞门121、122开）现象（5）：均、制动管压力继续下降故障：A、264V断路造成２５７YV不能得电B、821线断判断：a、下降速度慢为Ab、下降速度快为B三步：8、大闸过充位现象（1）：无过充压力第三步：大闸在过充位但列车管无过充压力一、无声音：①大闸上的801～805之间联锁虚接；②252YV过充电空阀故障；③过充管堵塞。