减速箱的整体设计毕业设计说明465745
proe减速箱设计本科机械专业毕业设文
proe减速箱设计本科机械专业毕业设文机械专业课程设计学院：班级：姓名：学号：成绩：指导老师：年月日名目1.引言------------------------------------------12.上箱体的绘制------------------------------23.下箱体的绘制------------------------------94.齿轮轴的绘制------------------------------185.轴的绘制------------------------------------276.其他零部件的绘制------------------------297.总体装配------------------------------------358.减速箱工程图的绘制---------------------379.心得体会------------------------------------391引言课程设计的容体系以机械的总体设计和机械零部件设计为主干，重视工程应用，突破单纯功能设计的观念，强调总体设计的指导思想和实施方法，强调机械零部件参数设计、结构设计。
不仅从设计学科的角度去培养学生，还从工程系统的观点去培养学生，加强综合设计能力的培养。
课程设计是学习机械课程后进行的一项综合训练，通过这次课程设计应77熟悉和把握软件的装配建模设计相关的知识，重点把握复杂零件装配设计的操作过程，把握常用工程特点工具栏和基础特点工具栏的各项命令，达到能熟练使用操作命令。
把握一级圆柱斜齿轮减速器的三维造型设计过程，并通过一级圆柱齿轮减速器的造型设计来熟悉复杂零件装配建模的设计方法。
通过课程设计这一实践环节，使学生更好地明白得和把握本课程的差不多理论和方法，更加重视学生的学习能力，实践能力和创新能力的培养,专门是加强培养学生创新意识和分析问题、解决问题的能力。
说明书可分3个要紧部分。
减速机箱体毕业设计说明书
机械制造工艺与夹具设计毕业设计说明书指导老师?????设计时间2011.9.29-2011.9.25设计班级?????姓名?????学号??????题目: 减速机箱体的工艺与夹具专业: 机械制造与自动化班级：?????学生姓名：???? 学号:?????11月 14 日至 1月1 日共 7 周一、设计内容需要完成减速机箱体的加工工艺设计，包括分析零件结构工艺性，编排合理的加工工艺过程，选择各加工工序合理的切削用量，填写零件的加工工艺卡片。
完成给定加工面的专用夹具设计等。
二、设计原始数据及要求已知：减速机箱体的零件图（一张）设计任务1绘制减速机箱体零件图。
2 绘制减速机箱体毛坯图。
3 拟定工艺路线，并会出工艺流程图4 编写课程设计说明书。
要求3000-4000字以上。
三、设计完成后提交的文件和图表1.计算说明部分：设计说明书一份2.图纸部分：减速机箱体零件图一张减速机箱体毛坯图一张3减速机箱体加工工艺规程卡片一套4 夹具装配图一张，夹具非标零件图全套四、毕业设计进程安排五、主要参考数据1金属机械加工工艺人员手册2机床夹具设计手册3夹具——非标准夹紧装置摘要本文主要论述了减速机箱体的加工工艺及其夹具设计。
减速机箱体的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。
机械加工工艺是企业上品种上质量上水平，加速产品更新，提高经济效益的技术保障。
然而夹具又是制造系统的重要部分，工艺对夹具的要求也会提高，专用夹具、成组夹具、组合夹具和随行夹具都朝着柔性化、自动化、标准化、通用化和高效化方向发展以满足加工要求。
所以对机械的加工工艺及夹具设计具有十分重要的意义。
关键词: 减速机箱体，加工工艺，夹具设计目录摘要 (4)绪论 (6)（一）．减速机箱体的结构特点 (6)（二）．本次设计内容 (8)一.产品结构和工艺分析 (8)二.工艺路线拟定 (17)三.夹具设计 (17)(一).专用夹具的基本要求 (17)(二).专用夹具的设计步骤 (18)(三).夹具选材 (18)（四）.夹具的热处理 (18)四.零件在夹具上定位基准的选择 (19)五.确定夹具的结构 (19)设计小结 (20)绪论（一）、减速机箱体的结构特点减速机箱体属于典型的“杂件”类零件，不但精度要求高，形状复杂，制造难度大，而且批量大，本篇论文详细介绍了其加工方法的拟订和确立，并对加工中某工序所采用专用夹具进行设计。
毕业设计说明书(减速器)
二、 电动机的选择
1、输送机用于煤矿地面输送煤炭及矸石，载荷平稳单向运输，
根据工作条件和工作要求，选用 YB 系列隔爆异步电动机。
2、确定电动机的容量
工作机所需的功率 Pw =FwVw/1000ηw，其中（Vw =Ωr 查指导书
= 2πRn = πDn）
表（10-1）
式中：Fw —工作装置的阻力；N
表（10-113）
为使带传动的尺寸不至过大，满足 ib＜ig，可取 ib = 2.6， 查得
则齿轮的传动比 ig = i/ib = 10.286/2.6 = 3.956
ib＜ig 可在
山西煤炭职工联合大学
设计说明书
计算及说明
结果
四、 计算传动装置的运动和动力参数
指导书 P13
1、各轴的转速：nⅠ = nm/ ib = 1440/2.6 =554 r/min nⅡ = nⅠ/ ib = 554/3.965 =140 r/min nw = nⅡ = 140 r/min
齿跟圆直径：df1 、df2
ha*、 C* 取自教材
P104
山西煤炭职工联合大学
设计说明书
计算及说明
结果
df1 = d1 - 2 hf =60.606 – 7.5 = 53.106 mm df2 = d2 - 2 hf = 239.3939 – 7.5= 231.8939 mm 齿宽：b1 、b2
b2 =ψd .d1 = 1×60.606 =60.606 mm 取 b2 =60mm b1 = b2 + （5～10）= 65～70 mm 取 b1 =66mm
设计说明书
计算及说明
结果
一、 传动方案的拟订
1、 传动方案图选任务书方案
减速器毕业设计
减速器毕业设计
减速器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各个领域中。
本文的毕业设计目标是设计一种小型减速器，以实现高效率、低噪音和稳定的运行。
首先，需要进行减速器的结构设计。
考虑到减速器的使用需求，设计采用了螺旋伞齿轮传动结构。
该结构具有传动效率高、传动平稳等优点。
通过计算和选型，确定了减速器的减速比，并设计了减速器的齿轮尺寸和齿数。
其次，需要进行减速器的材料选择和强度计算。
在材料选择上，考虑到减速器的使用环境和传动力矩要求，选用了高强度钢材作为主要材料。
通过应力分析和强度计算，保证减速器在正常工作负载下不会发生弯曲、断裂等问题。
接下来，需要进行减速器的润滑设计。
润滑是减速器正常运行的关键，能够减少磨损和摩擦，延长使用寿命。
设计采用了油润滑方式，并选用了适当的润滑油。
通过润滑油的供给方式和润滑系统的设计，保证减速器在工作过程中能够良好的润滑。
最后，进行减速器的性能测试和分析。
通过实际搭建小型减速器样机，进行加载和负载测试。
通过测试数据的分析，评估减速器的传动效率、噪音和运行稳定性等性能指标。
综上所述，本文的毕业设计是设计一种小型减速器，通过结构设计、材料选择、强度计算、润滑设计和性能测试等环节，实
现高效率、低噪音和稳定的运行。
该设计对于提高传统减速器的性能和优化其应用具有一定的实际意义。
减速器的设计毕业设计
摘要减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。
在目前用于传递动力与运动的机构中，减速器的应用范围相当广泛。
其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。
因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。
减速机的作用主要有：降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。
减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。
大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。
几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等，应用范围十分广泛。
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
我的这次毕业设计是作为运输带上的变速所用，在传动过程中实现有效、平稳的额传动。
为了更高效的实现运动，该减速器设计为三轴传动，即用三个传动轴来进行传递功率。
目录第一章设计内容、任务及要求 (3)1.1设计内容 (3)1.2设计任务 (3)1.3设计要求 (3)第二章传动装置的总体设计 (4)2.1传动方案的分析和拟定 (4)2.2选择电动机 (4)2.3合理分配各级传动比，计算传动装置的运动和动力参数 (7)2.4 V带和带轮的设计 (9)第三章箱内及箱外传动件的设计、计算 (12)3.1传动件的设计 (12)3.2减速器附件设计 (19)第四章设计小结 (22)第一章设计内容、任务及要求1.1设计内容本设计为一两级减速器，其主要用途为带式运输机上的减速装置，机械传动装置设计为圆柱式齿轮传动。
减速箱体毕业设计
减速箱体毕业设计减速箱体毕业设计在工程设计领域中，减速箱体是一种常见的机械装置，用于减小驱动装置的转速并提供更大的扭矩输出。
减速箱体的设计对于机械设备的性能和效率至关重要。
在本文中，将探讨减速箱体的设计原理、结构和优化方法，以及设计过程中需要考虑的一些关键因素。
一、减速箱体的设计原理减速箱体的设计基于传动原理，通过齿轮的传动来实现转速减小和扭矩放大。
常见的减速箱体结构包括平行轴齿轮传动和斜齿轮传动。
平行轴齿轮传动适用于转速较高的应用，而斜齿轮传动适用于转速较低但扭矩要求较高的应用。
在减速箱体的设计中，需要考虑到传动比、齿轮模数、齿轮材料等因素。
传动比是指输入轴的转速与输出轴的转速之比，决定了减速箱体的减速效果。
齿轮模数是指齿轮的大小和齿数之间的关系，决定了齿轮的传动效率和承载能力。
齿轮材料的选择需要考虑到强度、硬度和耐磨性等因素，以确保减速箱体的可靠性和寿命。
二、减速箱体的结构和组成部分减速箱体通常由外壳、输入轴、输出轴、齿轮和轴承等组成部分构成。
外壳是减速箱体的外部保护结构，用于固定和支撑内部组件。
输入轴是将动力输入到减速箱体的轴，输出轴是从减速箱体输出动力的轴。
齿轮是减速箱体的核心组件，通过齿轮的啮合传递动力。
轴承则用于支撑和定位齿轮和轴。
减速箱体的结构可以根据具体应用需求进行设计。
常见的结构包括单级和多级减速器。
单级减速器适用于转速减小要求不高的应用，而多级减速器适用于转速减小要求较高的应用。
此外，减速箱体还可以根据安装方式分为垂直安装和水平安装两种类型。
三、减速箱体的优化方法为了提高减速箱体的性能和效率，可以采用一些优化方法。
首先，可以通过优化齿轮的设计来提高传动效率。
齿轮的齿形、齿距和齿数等参数可以进行优化，以减小齿轮的摩擦和损耗。
其次，可以采用先进的材料和热处理技术来提高齿轮的强度和硬度，以增加减速箱体的承载能力和寿命。
此外，减速箱体的润滑和冷却系统也是优化的重点。
适当的润滑可以减小齿轮的摩擦和磨损，提高传动效率和寿命。
减速器毕业设计说明书
减速器毕业设计说明书
一、设计背景
减速器是一种重要的机械传动装置，广泛应用于工业生产中，具有降
低转速、增加扭矩的作用。
本次毕业设计的目标是设计一款高效稳定、功率大、体积小的减速器。
二、产品设计要求
1. 转速范围：500-3000 rpm
2. 扭矩范围：10-100 Nm
3. 传动比：10:1-50:1
4. 高效率：大于90%
5. 低噪音：小于70 dB
6. 易于维护
三、产品设计方案
1. 采用行星齿轮，能够满足高效率、大扭矩的要求。
2. 采用等分滑动齿轮，能够保证低噪音、平滑运行。
3. 使用优质材料，提高产品使用寿命。
4. 采用模块化设计，易于维护、升级。
四、产品设计流程
1. 研究市场需求和竞争环境，确定产品定位和设计方向。
2. 进行产品规划和概念设计，确定产品形态和功能。
3. 开展技术方案研究，选择合适的材料、传动轴和齿轮。
4. 设计外观和结构，进行3D建模并进行仿真实验。
5. 制作样品，进行实验评测，测试性能和稳定性。
6. 进行样品的改进和完善，进行量产设计。
五、设计成果及展望
本次毕业设计设计出符合要求的减速器样品，并获得了较好的性能表现。
在实验测试过程中，减速器稳定性高、噪声低、寿命长，能够满足市场的需求。
同时，本设计采用模块化设计，易于维护和升级，未来有望在市场上获得更好的用户口碑和商业利润。
减速箱毕业设计
减速箱毕业设计减速箱毕业设计近年来，汽车行业的快速发展使得减速箱成为了一项重要的技术。
减速箱作为汽车的重要组成部分，起到了传递动力和减速的作用。
因此，设计一款高效、稳定的减速箱成为了众多汽车工程师们的目标。
本文将探讨减速箱毕业设计的相关内容，包括设计原则、优化方法以及未来发展方向。
首先，减速箱的设计需要遵循一些基本原则。
首先是传动比的选择。
传动比是指输入轴和输出轴的转速比，决定了动力输出的大小。
在选择传动比时，需要考虑到车辆的使用环境和性能要求。
其次是齿轮的材料选择。
齿轮是减速箱中最重要的零部件之一，其材料的选择直接影响到减速箱的寿命和性能。
常见的齿轮材料有铸铁、钢和合金钢等。
最后是减速箱的结构设计。
减速箱的结构应该合理，以便于维修和维护，并且要考虑到减少噪音和振动。
其次，减速箱的设计可以通过优化方法来提高性能。
一种常用的优化方法是拓扑优化。
拓扑优化是指通过对减速箱的结构进行调整，使其在满足强度和刚度要求的前提下，尽可能减少材料的使用量。
这种方法可以有效地降低减速箱的重量，提高其传动效率。
另一种优化方法是参数优化。
参数优化是指通过对减速箱的设计参数进行调整，使其在满足性能要求的前提下，达到最佳的设计效果。
这种方法可以提高减速箱的可靠性和稳定性。
除了传统的设计和优化方法，未来减速箱的发展还将受到一些新技术的影响。
其中之一是智能化技术。
随着人工智能和物联网技术的不断发展，减速箱可以通过传感器和控制系统实现智能化管理。
例如，减速箱可以通过感知车辆的行驶状态和驾驶者的行为，自动调整传动比和工作模式，以提供更加舒适和高效的驾驶体验。
另一个影响减速箱发展的因素是新能源技术。
随着电动汽车的普及，减速箱的设计也需要针对电动机的特点进行优化。
例如，电动汽车的减速箱可以采用单速或多速设计，以提高整车的能效。
综上所述，减速箱毕业设计是一个具有挑战性和重要性的课题。
在设计过程中，需要遵循一些基本原则，并通过优化方法来提高性能。
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减速箱的整体设计毕业设计说明465745减速箱的整体设计毕业设计说明书目录1．减速器概述……………………………………………………………………1.1. 减速器的主要型式及其特性………………………………………1.1.1 圆柱齿轮减速器……………………………………………1.1.2 圆锥齿轮减速器……………………………………………1.1.3 蜗杆减速器…………………………………………………1.1.4 齿轮-蜗杆减速器…………………………………………1.2. 减速器结构……………………………………………………………1.2.1 传统型减速器结构………………………………………1.2.2 新型减速器结构…………………………………………1.2.3 减速器润滑………………………………………………1.2.4 减速机的作用……………………………………………2. 减速箱传动方案的选择……………………………………………………3. 电动机的选择计算…………………………………………………………3.1 电动机选择步骤……………………………………………………3.1.1 型号的选择………………………………………………3.1.2、功率的选择………………………………………………3.1.3、转速的选择………………………………………………3.2 电动机型号的确定……………………………………………………4. 轴的设计………………………………………………………………………4.1、轴的分类……………………………………………………………4.2 轴的材料……………………………………………………………4.3、轴的结构设计……………………………………………………4.4、轴的设计计算……………………………………………………4.4.1、按扭转强度计算………………………………………4.4.2、按弯扭合成强度计算…………………………………4.4.3、轴的刚度计算概念……………………………………4.4.4、轴的设计步骤…………………………………………4.5 各轴的计算………………………………………………………4.5.1高速轴计算………………………………………………4.5.2中间轴设计………………………………………………4.5.3低速轴设计………………………………………………4.6 轴的设计与校核…………………………………………………4.6.1高速轴设计………………………………………………4.6.2中间轴设计………………………………………………4.6.3 低速轴设计………………………………………………4.6.4高速轴的校核……………………………………………5. 联轴器的选择……………………………………………………………5.1、联轴器的功用……………………………………………………5.2、联轴器的类型特点……………………………………………5.3、联轴器的选用……………………………………………………5.4、联轴器材料………………………………………………………6. 圆柱齿轮传动设计………………………………………………………6.1 齿轮传动特点与分类……………………………………………6.2 齿轮传动的主要参数与基本要求……………………………6.2.1 主要参数…………………………………………………6.2.2 精度等级的选择………………………………………6.2.3 齿轮传动的失效形式…………………………………6.3 齿轮参数计算………………………………………………………7. 轴承的设计及校核…………………………………………………………7.1 轴承种类的选择……………………………………………………7.2 深沟球轴承结构……………………………………………………7.3 轴承计算………………………………………………………………8. 箱体设计……………………………………………………………………9. 设计小结……………………………………………………………………10. 参考文献……………………………………………………………………摘要这次毕业设计是由封闭在刚性壳内所有内容的齿轮传动是一独立完整的机构。
通过这一次设计可以初步掌握一般简单机械的一套完整的设计及方法，构成减速器的通用零部件。
这次毕业设计主要介绍了减速器的类型作用及构成等，全方位的运用所学过知识。
如：机械制图，金属材料工艺学公差等以学过的理论知识。
在实际生产中得以分析和解决。
减速器的一般类型有：圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、齿轮-蜗杆减速器、轴装式减速器、组装式减速器、轴装式减速器、联体式减速器。
在这次设计中进一步培养了工程设计的独立能力，树立正确的设计思想掌握常用的机械零件，机械传动装置和简单机械设计的方法和步骤，要求综合的考虑使用经济工艺等方面的要求。
确定合理的设计方案。
关键词：减速器刚性工艺学零部件方案SummaryThis time graduate the design to have the contents a to design concerning the machine that decelerate the complets system.Decelerating the machine is a kind of from close to move in the rigid wheel gear in the hull is an independent complete organization .Pass thisa design can then the first step controls general simple a set of complete designs step and methods of the machine.This time graduate the design to introduce the type function of the deceleration machine and constitute the etc. primarily , made use of all-directionsly learned the knowledge .Such as:Machine graphics ,the metals material craft learns the theories knowledge that business trip etc.already learn. In actual production can analysis definitely reach agreement .The general type that decelerate the machine has:The cylinder wheel gear decelerates the machine ,cone wheel gear decelerates the machine ,wheel gear-cochlea pole decelerates the machine ,stalk park type decelerates machine ,assembles type decelerate machine ,couplet type decelerate machine ,couplet type decelerate machine .Further educated in this time design independent ability that engineering design, set up the right design thought controls the in common use machine spare parts ,the machine spread to move the device with the simple machine design of method with step ,the consideration that request synthesize usage the request of economic craft etc . make sure the reasonable design project .Key phrase: reducer rigidity technolic components/zeroporat Precent/project1、减速器概述1.1、减速器的主要型式及其特性全套图纸及更多设计请联系QQ：360702501减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮—蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置；在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器。
减速器由于结构紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用维护简单，并可成批生产，故在现代机措中应用很广。
减速器类型很多，按传动级数主要分为：单级、二级、多级；按传动件类型又可分为：齿轮、蜗杆、齿轮-蜗杆、蜗杆-齿轮等。
1.1.1 圆柱齿轮减速器当传动比在8以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。
大于8时，最好选用二级(i=8—40)和二级以上(i>40)的减速器。
单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。
二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。
展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。
为此，在设计这种减速器时应注意：1)轴的刚度宜取大些；2)转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀；3)采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。
这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿，一侧为左旋，另一侧为右旋，轴向力能互相抵消。
为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的龆轮轴在轴向应能作小量游动。
同轴式减速器输入轴和输出轴位于同一轴线上，故箱体长度较短。
但这种减速器的轴向尺寸较大。
圆柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广。
它传递功率的范围可从很小至40 000kW，圆周速度也可从很低至60m/s一70m／s，甚至高达150m／s。
传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。
这两种布置方式可由两对齿轮副分担载荷，有利于改善受力状况和降低传动尺寸。
设计双驱动式或中心驱动式齿轮传动时，应设法采取自动平衡装置使各对齿轮副的载荷能得到均匀分配，例如采用滑动轴承和弹性支承。