船舶应急反应
船舶应急反应
船舶应急反应船舶碰撞一、碰撞前得紧急操船由于现代船舶得大型化与高速化,在航行中如两船发生碰撞,其后果都就是灾难性得。
因此,最理想得情况就是相遇得两船在进入紧迫局面之前,让路船就采取大幅度避让措施,使两船安全通过。
如果让路船没有及时采取避让行动使两船继续接近,则当直航船发觉单凭让路船得行动已不能导致两船在安全得距离上驶过时,直航船就可以独自采取避让行动。
如当时环境许可,这种行动不应对在本船左舷得船采取向左转向。
当不论何种原因两船接近到构成紧迫危险时,即单凭让路船得行动已不能避免碰撞时,每一船舶均应采取最有助于避免碰撞得行动,以避免碰撞得发生。
根据《规则》得规定与良好船艺得要求,最有助于避碰行动就是指尽可能抓住最后机会避免碰撞或减少碰撞损失得行动。
从良好船艺得角度讲,在交叉相遇局面得某些态势下,两船即将发生碰撞时,其中一船用朝着对方转向,往往就是在这种紧迫危险中最有效、最有助于避碰得行动、这种行动能够争取最后一线希望来避免碰撞得发生,或者争取到两船擦碰以减小碰撞损失。
当碰撞不可避免时,每一船舶也应运用良好得船艺采取最有效得行动减小碰撞得损失,诸如采取紧急倒车刹减船速,减小碰撞得动能、避免船中或机舱附近被她船船首撞入、减小碰撞角等等。
二、碰撞后得应急操船:1、当我船船首撞入她船船体时不论在碰撞前就是进车或就是倒车状态,在撞入后都应立即停车,并据情微速进车顶住对方船,待对方船采取堵漏应急等措施,并征得对方同意后方可倒车退出。
退出前应检查能否顺利退出,以防退到一半卡住造成危险;退出后,应滞留在附近,一方面检查本船得损伤情况,另一方面随时准备给予对方各方面得救援,当确信对方已经脱离危险可以继续航行时,本船方可离去。
碰撞后,为使本船能与对方船体靠紧以减少进水量与防止滑出,有时可互用缆绳系住,并使用车舵配合使两船保持咬合状态。
如情况紧急而附近又有浅滩,经对方同意后,可顶向浅滩搁浅、２、我船船体被她船撞入时应立即采取措施使本船得运动态势与来船得运动态势相协调,以使两船保持咬合状态,减少进水量与防止滑出。
救生、弃船应急预案
救生、弃船应急预案引言概述：在海上航行中，船舶遇到紧急情况时，救生和弃船应急预案是确保船员和乘客生命安全的重要措施。
本文将从救生和弃船两个方面，分别介绍相应的应急预案。
一、救生应急预案1.1 紧急情况判断：在船舶遇到火灾、漏水、碰撞等紧急情况时，船员需要迅速判断情况的严重程度，以便采取相应的救生措施。
判断要素包括火势大小、水进船舱的速度和位置、船体受损情况等。
1.2 报警与通知：一旦发现紧急情况，船员应立即向船长或相关负责人报警，并通过船舶通信设备向岸上救援机构发送求救信号。
同时，还应通知船上其他人员，确保所有人都意识到紧急情况的存在。
1.3 救生设备和逃生路线：船舶应配备足够数量的救生设备，包括救生艇、救生圈、救生衣等。
船员应熟悉救生设备的使用方法，并知道逃生路线的位置和使用方式。
在紧急情况下，船员和乘客应按照预定的逃生路线，有序地前往救生艇等救生设备。
二、弃船应急预案2.1 紧急情况判断：在船舶遇到无法控制的火灾、严重漏水或船体严重受损时，船员需要迅速判断是否需要弃船。
判断要素包括火势无法控制、船舶无法继续浮航、无法修复的船体损坏等。
2.2 弃船准备：一旦决定弃船，船员应迅速进行弃船准备工作。
这包括将救生艇和救生设备放置在适当的位置，确保救生艇可以迅速下水，并检查救生设备的完好性。
2.3 弃船过程：在弃船过程中，船员应按照预定的顺序和方法，有序地进行弃船。
首先应确保老人、儿童和身体不便的人员先行弃船，然后是其他乘客和船员。
在弃船后，船员应指挥救生艇远离船舶，以免被船舶的沉没和爆炸所危及。
三、救生、弃船演练3.1 定期演练：船舶应定期进行救生和弃船演练，以提高船员的应急反应能力。
演练应包括紧急情况判断、报警与通知、救生设备和逃生路线的使用等内容。
3.2 乘客参与：在船舶上，乘客也应参与救生、弃船演练。
船员应向乘客提供必要的指导和讲解，确保他们了解救生设备的使用方法和逃生路线。
3.3 演练记录和总结：每次演练后，船舶应记录演练过程中的问题和不足，并进行总结。
船舶应急反应程序应急预案
一、编制目的为确保船舶在遇到突发事故或紧急情况时，能够迅速、有序、高效地开展应急反应，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障船舶安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于所有在我国境内航行的船舶，包括客船、货船、油船、化学品船等。
三、应急预案体系构成1. 船舶事故应急反应程序；2. 船舶火灾应急反应程序；3. 船舶污染应急反应程序；4. 船舶人员落水应急反应程序；5. 船舶失控应急反应程序；6. 船舶搁浅应急反应程序；7. 船舶进水应急反应程序；8. 船舶碰撞应急反应程序；9. 船舶触电应急反应程序；10. 船舶其他突发事件应急反应程序。
四、应急反应程序1. 发现事故或紧急情况（1）船员应时刻保持警惕，发现事故或紧急情况时，应立即报告船长。
（2）船长接到报告后，应迅速组织相关人员对事故或紧急情况进行评估，并决定是否启动应急预案。
2. 启动应急预案（1）船长决定启动应急预案后，应立即向船员宣布，并组织船员按照预案要求采取行动。
（2）船员应按照预案要求，迅速采取以下措施：a. 确保船员及乘客安全，必要时组织撤离；b. 控制船舶，避免事故扩大；c. 启动应急设备，如消防、救生等；d. 向岸上应急部门报告事故情况，请求支援。
3. 应急行动（1）船员应按照预案要求，迅速采取以下措施：a. 控制船舶，确保船舶安全；b. 进行事故调查，分析事故原因；c. 指导乘客及船员进行应急操作；d. 配合岸上应急部门进行救援。
4. 应急结束（1）在应急行动结束后，船长应组织船员对事故原因进行分析，总结经验教训，并制定改进措施。
（2）船舶应向岸上应急部门报告应急结束情况，并接受检查。
五、应急培训与演练1. 船舶应定期组织船员进行应急培训，提高船员的应急意识和应急处置能力。
2. 船舶应定期开展应急演练，检验预案的有效性和可操作性。
3. 船舶应将应急培训与演练情况记录在案，并定期向岸上应急部门报告。
六、附则1. 本预案由船长负责组织实施。
船舶触礁、搁浅、防污染应急反应程序
船舶触礁、搁浅、防污染应急反应程序Ship Grounding/Stranding/Pollution EmergencyProcedure1.船舶发生搁浅后，应按照船舶体系文件《应急反应须知》、《触礁或搁浅应急反应须知》执行，利用各种手段测定船位，同时报告船长应立即指派有关人员测量船舶前后左右水深，了解搁浅部位情况。
测量船体有无倾斜和双层底、污水井是否进水。
2.如已进水，首先应组织力量堵漏排水，同时应作出判断是否立即动车脱浅。
3.轮机长应立即进入机舱，指挥有关人员检查机器有无异常状态，及车叶艉轴、推力轴承等有无异常，并报告船长。
同时根据需要备妥主副机。
4.船长应指挥全船积极采取起浮措施。
可视情先用本船动力自行脱浅。
如不成功，可根据需要抛弃、卸载或侧移一部分货物和物料进行脱浅。
5.当值人员应记录船舶搁浅的时间、方位和船舶所触海底结构，涨落潮的艏艉水尺，并按《国际信号规则》和《避碰规则》的要求显示号灯、号型等。
6.如船舶自行脱浅无效时，可请示公司联系海上搜救中心或有关当局，安排外力脱浅。
7.船舶发生触礁搁浅等事故后，船舶或人员受到严重威胁，只有抛弃部分货物才能控制时，船长应立即报告公司，听取公司指示。
如情况危急时，可先采取抛货的措施。
同时应认真记录所抛货物的提单号、货种、数量等情况，以便共同海损理算。
8.搁浅发生污染情况时，应按污染应急程序（Pollution EmergencyProcedure）执行：(1)船长立即发出溢油报警信号（一短声二长声一短声）。
船员（除值班者外）立即奔赴集合点，按溢油部署表的规定，在轮机长的指挥下进行捞油等相应工作；(2)如发生溢油落入港池，应立即报告港口主管机关，经得同意，命令大副派人放艇，对污染区进行缆绳围栅，并进行打捞清除污油。
(3)如因水流或风浪影响，本船无法放艇进行打捞清除水面的污油时，要向港口主管机关报告，请求支援；(4)发生在海上油污染时，有条件应进行打捞清除污油；无条件时，应向就近港口主管机关报告发生的情况；(5)当船舶航行或停靠外国水域时，还应遵守该国在防污染方面的法律和规定。
船舶应急应变实操内容
船舶应急应变实操内容一、碰撞事故的应急应变措施1.船舶发生碰撞事故，及时稳船，报告船长。
2.船长弄清周围情况，派员查明碰撞部位、受损情况、人员伤亡等。
如有人员重伤，应及时抢救受伤人员。
3.派员对碰撞部位周围的各船舱进行测潮，查看是否进水。
4.轮机长立即组织轮机部人员检查主付机正常运转，检查机舱各设备的是否受损，并如实将检查情况记入《轮机日志》中。
5.如船舶进水，采取堵漏、排水等措施；如船舶下沉，立即驶往浅区搁浅。
6.如对方船舶处于危急状态，应在不危及自身安全的前提下先抢救他船。
7.当与小机船发生碰撞时，还应视小机船受损情况，采取相应的救助措施，以防它船造成人员伤亡。
夜间还应用探照灯，跟踪被碰小机船，以免因黑暗造成慌乱。
8.当一船嵌入另一船，切忌盲目倒车，防止本船退出后，造成对方大量进水而扩大损失，应适当用车顶往浅区搁浅措施，如他船正快速下沉，危急本船安全时，应快速将对方船舶人员转移至本船后，再采取倒车退出，采取其它抢救措施。
9.如实将事故发生的时间、地点等情况记入《航行日志》中。
必要时向就近主管机关报告。
二、搁浅事故的应急应变措施研究交流文档1.船舶发生搁浅后，应立即停车，切忌盲目使用车舵。
并立即报告船长，并通知轮机长到机舱。
2.船长指派有关人员测量船舶四周水深，查看吃水，了解搁浅部位等情况。
检查船体、车舵是否受损。
在判别不清，情况不明时，切忌盲目使用车舵，以避免损坏车舵扩大损失。
3.按《内规》要求显示号，并立刻通报周围船舶，必要时向就近主管机关报告。
4.轮机长指挥有关人员检查机器、轴系、舵设备和海底阀等有无异常，并报告船长。
5.船长根据现场情况拟定脱浅操作方案和安全措施。
6.若搁浅后不能短时间内脱浅，为避免受风、流、浪作用使搁浅状况进一步恶化，或底质恶劣，可能导致船体损坏时，应采取抛锚、出缆或固定船体等措施，然后制定脱浅方案。
7.走沙期搁浅，因航槽变动剧烈，应迅速采取果断措施脱浅，防止出现新的淤积而导致船舶倾斜甚至翻覆。
船舶应急反应程序应急预案
一、总则1. 编制目的为提高船舶在紧急情况下应急处置能力，保障船员、旅客及财产安全，减少环境污染，特制定本应急预案。
2. 编制依据《中华人民共和国船舶安全法》、《中华人民共和国海上交通安全法》等相关法律法规。
3. 适用范围本预案适用于船舶在航行、停泊、作业过程中发生各类突发事件，包括但不限于火灾、碰撞、搁浅、触礁、人员落水、油污泄漏等。
二、组织机构与职责1. 应急指挥部成立船舶应急指挥部，负责指挥、协调和监督船舶应急反应工作。
应急指挥部由船长、大副、轮机长、各部门负责人及船员代表组成。
2. 各部门职责（1）驾驶室：负责船舶航行安全，发现险情及时报告，执行应急指挥部指令；（2）轮机部：负责船舶动力系统、机械设备安全，发现险情及时报告，执行应急指挥部指令；（3）甲板部：负责船舶货物操作、消防、救生设备检查，发现险情及时报告，执行应急指挥部指令；（4）船员：负责各自岗位工作，发现险情及时报告，执行应急指挥部指令。
三、应急反应程序1. 险情发现（1）船员在岗位上发现险情，立即向驾驶室报告；（2）驾驶室接到报告后，立即向应急指挥部报告。
2. 应急指挥部启动（1）应急指挥部接到报告后，立即召开紧急会议，分析险情，制定应急措施；（2）应急指挥部下达应急指令，各部门按指令执行。
3. 人员疏散与救助（1）根据险情，组织人员疏散，确保人员安全；（2）对受伤人员进行救助，必要时联系医疗救护。
4. 险情处理（1）根据险情，采取相应的应急处置措施，如灭火、堵漏、清除障碍物等；（2）确保船舶安全，防止事态扩大。
5. 环境保护（1）发现油污泄漏等环境污染问题，立即采取措施，防止污染扩散；（2）联系环保部门，协助处理环境污染问题。
6. 应急结束（1）险情得到控制，应急指挥部宣布应急结束；（2）各部门恢复正常工作。
四、应急演练与培训1. 定期组织应急演练，提高船员应急处置能力；2. 对新入职船员进行应急培训，确保其掌握应急处置技能；3. 定期检查应急设备，确保其处于良好状态。
船舶各种应急预案及应急方法
船舶各种应急预案及应急方法
为了确保船舶在遇到紧急情况时能够有效地进行救援和应对，
船舶应当制定各种应急预案并且训练船员进行相应的应急方法。
1. 撤离预案。
当船舶遇到火灾、漏水或其他危险情况时，船员需要迅速撤离
船舶。
撤离预案应包括撤离程序、撤离路线、撤离装备和撤离指挥
等内容。
船员需要定期进行撤离演练，以确保在紧急情况下能够迅速、有序地撤离船舶。
2. 救援预案。
当船舶遇到其他船只或者船员遇险时，船舶需要进行救援行动。
救援预案应包括救援程序、救援装备和救援指挥等内容。
船员需要
定期进行救援演练，以确保在需要时能够有效地进行救援行动。
3. 应急修理预案。
当船舶遇到机械故障或者船体损坏时，船员需要进行应急修理。
应急修理预案应包括应急修理程序、应急修理装备和应急修理指挥等内容。
船员需要定期进行应急修理演练，以确保在需要时能够迅速进行应急修理。
4. 治安应急预案。
当船舶遇到恐怖袭击或者海盗袭击时，船员需要进行应对。
治安应急预案应包括治安应对程序、治安应对装备和治安应对指挥等内容。
船员需要定期进行治安应急演练，以确保在需要时能够有效地进行治安应对。
总之，船舶应当制定各种应急预案，并且定期进行相应的应急演练，以确保在遇到紧急情况时能够有效地进行救援和应对。
船员需要熟悉各种应急预案和应急方法，以确保船舶和船员的安全。
船舶应急预案及应急措施
一、概述为保障船舶在航行过程中遇到突发情况时，能够迅速、有效地采取应急措施，最大限度地减少事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所属各类船舶，包括但不限于客船、货船、油船、化学品船等。
三、应急预案1. 船舶触礁或搁浅应急预案（1）船长应立即组织船员采取以下措施：① 确认船舶搁浅部位，采取紧急制动措施，避免继续搁浅。
② 通知机舱，确保主机和辅机正常工作。
③ 确保船舶稳性，防止船舶倾斜或翻覆。
④ 联系公司指定人员或其替代人员及公司调度室，报告搁浅情况。
⑤ 按照就近港口或海上搜救中心的要求，采取救援措施。
（2）如搁浅情况严重，船长应立即采取以下措施：① 组织船员进行人员疏散，确保人员安全。
② 采取紧急排水措施，降低船舶负荷。
③ 如有可能，利用船舶设备进行自救。
④ 如无自救能力，等待救援。
2. 船舶遭遇恶劣天气应急预案（1）船长应立即组织船员采取以下措施：① 发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。
② 迅速报告公司指定人员或其替代人员及公司调度室，并根据船位，报告就近港口当局或海上搜救中心。
③ 根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。
及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。
④ 必要时择就近安全港口避难。
（2）如遭遇自然灾害威胁，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。
3. 船舶搁浅事故应急预案（1）船长应立即组织船员采取以下措施：① 指挥操纵船舶，制定脱险方案与公司及对外联络。
② 据事态发展，发布应急指令。
③ 组织船员进行人员疏散，确保人员安全。
④ 采取紧急排水措施，降低船舶负荷。
⑤ 如有可能，利用船舶设备进行自救。
⑥ 如无自救能力，等待救援。
（2）大副应听从船长命令，协助船长工作，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。
四、应急职责1. 船长：负责船舶应急指挥、调度和对外联络。
2. 大副：负责船舶稳性、排水系统等事宜。
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船舶应急反应船舶碰撞一、碰撞前得紧急操船由于现代船舶得大型化与高速化,在航行中如两船发生碰撞，其后果都就是灾难性得.因此，最理想得情况就是相遇得两船在进入紧迫局面之前，让路船就采取大幅度避让措施,使两船安全通过。
如果让路船没有及时采取避让行动使两船继续接近，则当直航船发觉单凭让路船得行动已不能导致两船在安全得距离上驶过时,直航船就可以独自采取避让行动。
如当时环境许可，这种行动不应对在本船左舷得船采取向左转向。
当不论何种原因两船接近到构成紧迫危险时，即单凭让路船得行动已不能避免碰撞时，每一船舶均应采取最有助于避免碰撞得行动，以避免碰撞得发生。
根据《规则》得规定与良好船艺得要求，最有助于避碰行动就是指尽可能抓住最后机会避免碰撞或减少碰撞损失得行动。
从良好船艺得角度讲，在交叉相遇局面得某些态势下，两船即将发生碰撞时,其中一船用朝着对方转向，往往就是在这种紧迫危险中最有效、最有助于避碰得行动。
这种行动能够争取最后一线希望来避免碰撞得发生，或者争取到两船擦碰以减小碰撞损失。
当碰撞不可避免时，每一船舶也应运用良好得船艺采取最有效得行动减小碰撞得损失，诸如采取紧急倒车刹减船速，减小碰撞得动能、避免船中或机舱附近被她船船首撞入、减小碰撞角等等。
二、碰撞后得应急操船：1、当我船船首撞入她船船体时不论在碰撞前就是进车或就是倒车状态，在撞入后都应立即停车,并据情微速进车顶住对方船,待对方船采取堵漏应急等措施，并征得对方同意后方可倒车退出。
退出前应检查能否顺利退出,以防退到一半卡住造成危险;退出后，应滞留在附近,一方面检查本船得损伤情况，另一方面随时准备给予对方各方面得救援,当确信对方已经脱离危险可以继续航行时，本船方可离去.碰撞后,为使本船能与对方船体靠紧以减少进水量与防止滑出,有时可互用缆绳系住,并使用车舵配合使两船保持咬合状态。
如情况紧急而附近又有浅滩,经对方同意后，可顶向浅滩搁浅。
２、我船船体被她船撞入时应立即采取措施使本船得运动态势与来船得运动态势相协调，以使两船保持咬合状态,减少进水量与防止滑出。
及时与对方船联系,协调双方得行动;关闭破损舱室前后得阀门与水密装置,当各项堵漏器材准备妥当并确认本船无倾覆危险后方可同意对方船倒车退出。
3、碰撞后两船弹开时应立即减速、停车,并尽可能操纵船舶使破损部位处于下风、下流一侧以减少进水量。
立即采取堵漏应急措施，若破损严重本船有倾覆、沉没危险，则应择机抢滩搁浅或做好弃船准备。
三、船舶发生碰撞后得应急行动1、船长在船舶发生碰撞后得应急职责1)担任应急行动得总指挥,组织船员按体系文件或综合应急计划中得应急程序进行应急。
2)如碰撞后造成船体破损，应操纵船舶使破损部位不要对着水流,减少进水量。
３)督促大副与轮机长迅速查明碰撞得部位、破损情况以及进水情况。
当破损部位确定后,应立即关闭破洞、四周得水密门窗,并通知机舱全力排水.必要时调整纵横倾.4）根据碰撞造成得后果（如船体破损、油污等），决定或与现场指挥商定具体得应急方案.督促、检查、指导现场指挥实施该应急方案。
若就是在港区水域或就是在有VTＳ管辖得水域发生海事，则应在应急部署完毕即应报告VＴＳ。
5）如因碰撞造成船体严重破损,大量进水又不能及时排出，应尽可能将船舶驶往浅水区，避免船舶在深海中沉没。
6）在船舶发生碰撞后,应根据当时得情况以及事态可能得发展进行综合评估,判断船舶得安全就是否受到严重威胁（当船舶得储备浮力不足、稳性不足、严重横倾等，均可认为船舶得安全受到严重威胁）；有无必要对已采取得应急行动作适当调整;就是否需要请求外来援助；就是否需要弃船等。
如本船在碰撞后有沉没危险，应迅速发出求救信号，并决定弃船。
7)随时掌握本船得最新船位，并尽可能把抢救情况及时报告船公司，听从公司得进一步指示.8）履行法定义务,在对本船不构成严重威胁得前提下,对相碰船及船上得人员施救。
9）履行法定程序，与发生碰撞得船舶相互通报船名、船籍港；交换碰撞通知书；约定修理与检验港口等。
１０）在成功得应急以后，指导现场指挥将碰撞发生得时间；当时得船位；碰撞部位;就是否引起漏损、油污、人员伤亡；应急得经过;货物受损情况;船舶及其设备受损情况等,谨慎、详细地记人航海日志，同时将这些情况报告船公司。
11）如本船装有遇水燃烧或吸水膨胀得货物，应根据具体情况及时妥善处理(包括抛货)。
12)如本船有沉没危险，根据船长得命令迅速发出求救信号，并做好弃船准备.1３)已注册EＲＳ得船舶在此阶段应通知自己得EＲS服务机构,启动EＲS。
按应急手册中得规定向ＥRS服务机构报告现场信息，填写事故报告,并根据ERS服务机构得建议采取应急行动。
1４)按规定拟写并递交海事声明(在发生共同海损得情况下）与海事报告.据情申请临时检验、附加检验与（或）公证检验。
2、应急结束后（1)与相碰船互相通报船名、国籍、船籍港、始发港，目得港。
（2)迅速向有关主管当局报告.(3）检查确认船舶就是否可续航，就是否有能力驶往避难港。
船舶搁浅一、搁浅前得紧急措施航行中得船舶不论因何种原因致使搁浅或触礁不可避免时,切忌惊惶失措，应设法采取减轻搁浅程度防止船体损伤扩大得措施:1)及时倒车或抛锚减小船得冲力;2）尽量避开礁石;3）宁使船首受损也要保护好舵与推进器；4)当船已搁住时应立即停车迅速查明情况,然后决定就是自力脱浅还就是请求外援，切忌盲目用车，否则容易造成扩大船体损伤、损坏舵、推进器与主机等，造成损伤得进一步扩大，甚至造成船舶得迅速沉没。
二、船舶触礁、搁浅后船长得应急职责1）担任应急行动得总指挥,立即发出堵漏应急警报信号。
召集船员按应急计划中得应急程序进行应急.２）督促大副迅速查明触礁、搁浅得部位,摸清事故就是否造成船体破损以及就是否有进水情况。
督促轮机部检查机舱就是否破损进水、设备就是否受损。
３)根据触礁造成得后果（如船体破损、油污等），决定或与现场指挥商定具体得应急方案。
督促、检查、指导现场指挥实施该应急方案。
4）根据触礁、搁浅得具体情况,结合当时以及未来得天气、海况、潮汐情况，作出船舶能否起浮、脱浅得判断,并确定起浮脱浅方案,督促大副、轮机长组织实施该方案.5)根据当时水文、气象、环境以及事态可能得发展进行综合评估，判断船舶得安全就是否受到严重威胁；就是否需要采取固定船位得措施;就是否需要请求外来援助；就是否需要弃船等。
如触礁后有沉没危险，应迅速发出求救信号,并决定弃船。
6）尽可能把抢救情况及时报告船公司，听从公司得进一步指示。
7）已注册ERS得船舶，在此阶段应通知自己得ERＳ服务机构，启动ERS.按应急手册中得规定向ＥＲS服务机构报告现场信息，填写事故报告，并根据ERS服务机构得建议采取应急行动。
8）在成功得应急以后，指导现场指挥将触礁、搁浅发生得时间;事故发生时得船位；事故就是否引起漏损、油污、人员伤亡;应急得经过;货物受损情况；船舶及其设备受损情况等,谨慎、详细地记入航海日志,同时将这些情况报告船公司。
９）按规定拟写并递交海事声明(在发生共同海损得情况下）与海事报告。
据情申请临时检验、附加检验与(或）公证检验。
船舶失控失控后紧急操船及应变措施。
当船舶失控后，应根据失控得具体情况，如就是主机故障或就是舵机故障,以及当时所处得航行环境，运用良好得船艺采取最有效得行动,尽量避免船舶碰撞或搁浅得发生,如碰撞不可避免应采取措施减小碰撞得损失,诸如采取紧急倒车或抛锚刹减船速,减小碰撞得动能、避免船中或机舱附近被她船船首撞入等等。
如搁浅不可避免，同样不可惊惶失措，应设法采取减轻搁浅程度防止船体损伤扩大得措施:1、及时倒车或抛锚减小船得冲力；2、尽量避开礁石;3、宁使船首受损也要保护好舵与推进器；救助落水人员得应急行动一、船长在救助落水人员时得应急职责1)在接到人落水得报告后,立即上驾驶台，担任应急行动得总指挥，发出人落水得警报信号,召集船员按应急部署表中得规定进行应急.2)亲自操纵船舶，选定最恰当得操船方式将船舶尽快地驶回人落水得地点。
３)通知大副准备好将落水得人员救起得设备与器材。
4）在接近落水人员处时，指派专人加强隙望，寻找落水者。
５)督促在现场指挥得大副采用妥善得方式将落水得人员救上大船。
6)在成功地将落水人员救起后，给予落水人员必要得医疗、救护与照顾。
7）指导现场指挥将人落水发生得时间、当时船位、救助得经过、落水人员救起后得处置、落水人员得情况等，谨慎、详细地记人航海日志，同时将这些情况报告船公司.二、救助落水人员得应急行动1）发现落水人员时得紧急处置(1）发现者应立即投下就近得救生圈、自发烟雾信号，夜间应抛下自亮浮灯.（2）发现者立即向值班驾驶人员报告，并继续了望,不使目标丢失。
（3)值班驾驶人员在向船长报告得同时、确认落水者位置后应立即：①采取操船措施,避开落水者；②发出人落水警报，开始实施人落水应变部署,有关人员应做好放下机动救生艇得准备;③指派专人登高了望。
三、驶近落水者得操船方法1、单旋回法(一次回旋法、安德森回旋法）如图所示。
单旋回法就是一种270.回转得方法，适用于发现落水者较早，并可见得情况,即适用于“立即行动”得情况。
其特点就是能以最短得时间（与其她旋回方法比较）驶向落水者.其操船步骤为：①向落水者一舷操满舵,以加快旋回速度；②距落水者方位尚剩2０。
舷角时操正舵,并紧急停船；③如落水者难于瞧到，则应在改向2５0。
时回正舵,一边停船,一边去努力发现落水者。
２、威廉姆逊(Ｗilliamｓｏn)旋回法如图所示。
该方法最适用于发现落水者尚早，但采取行动较晚,落水者难以瞧到时,即适用于“延迟行动”得情况。
该方法能够使船舶较准确地回到原航向得相反航向上，在夜间或能见度不良时就是有效地接近落水者得操船方法。
但该法不适用于“立即行动",因其耗时过长.其操船步骤为：①向落水者一舷操满舵；②转向角达6０.时操反舷满舵;③船首向距原初始航向得相反航向差２0。
时回舵；④把定在初始航向得相反航向上向前搜寻,发现落水者时,适时停船,并操纵船舶接近落水者。
3、斯恰诺(Ｓcharｎow)旋回法如图所示。
该方法适用于海上航行发现本船有失踪者,或已知有人落水,但发现较晚，而船已驶出相当距离，且根本瞧不到落水者时，即适用于“人员失踪"得情况.该法不适用于“立即行动"得情况。
与Willｉａｍｓon旋回法比较,驶回原航向相反航向不够准确，但可节省１~２海里得航程。
其操船步骤为:①向任何一舷操满舵;②当船舶改向达２４０。
时操另一舷满舵;③船首向与原航向得相反航向差20。
时回正舵; ④把定在原航向得相反航向上向前搜寻,发现落水者时适时停船,并操纵船舶。