(完整版)船舶失控应急反应须知
船舶失控紧急情况的应急预案
船舶失控紧急情况的应急预案
船舶失控是一种紧急情况，可能造成严重的人员伤亡和财产损失。
为了应对这种情况，船舶应急预案应包括以下内容：
1. 警报和通知：船员应该被训练，掌握如何发出警报信号，以便其他船员和相关部门能够立即做出反应。
船员还需要知道如何与岸上应急机构或其他船只进行紧急通信。
2. 紧急控制手段：船员应该熟悉船舶上的紧急控制设备，如紧急刹车、紧急关闭阀门等。
他们需要知道如何使用这些设备来减少并控制事故的影响。
3. 疏散和救生：船舶上应有详细的疏散计划，包括指定的逃生路线、集合点和救生设备的位置。
船员应接受疏散和救生训练，并知道如何使用救生设备。
4. 水污染控制：如果船舶失控导致可能的水污染，船员应该知道如何对泄漏源进行紧急封堵，并控制和减少污染物进入水域的程度。
5. 与岸上应急机构的协调：船舶与港口、海事局等相关部门需要建立紧密合作关系，确保在紧急情况下能够及时获得支援和协助。
6. 事后调查和防范措施：事故发生后，船舶公司应进行详细调查，确定事故原因，并采取相应的防范措施，以防止类似事故再次发生。
船舶失控紧急情况的应急预案应该根据船舶的特点和使用环境进行具体的规划和制定，确保船员可以快速、有效地应对紧急情况，减少人员伤亡和财产损失。
(完整版)船舶失控应急反应须知
船舶失控应急反应须知1. 目的旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。
2. 适用范围适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。
3. 职责3.1 值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。
3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。
3.3 船长为应急行动总指挥。
4. 定义4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电等引起的船舶漂航情况。
4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系统故障等引起的船舶漂航情况。
4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。
4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。
5. 应急行动5.1 主推进系统故障轮机部应急措施5.1.1 值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请示要求停车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告：1) 柴油机运转已危及人身安全时；2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时；3) 曲轴箱爆炸时；4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。
5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断继续运行可能会产生的后果；5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令；5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员开展抢修工作，并安排专人与驾驶台的联系，必要时可要求甲板部成员配合到机舱抢险；5.1.5 抢险结束后，应仔细检查系统情况，确信可运行后，重新启动主机继续航行，并把详细经过写入《轮机日志》。
5.2 主推进系统故障驾驶台应急措施5.2.1 船长应向轮机长询问故障的原因、可能引起的后果、抢修时间并结合当时的海况/通航环境等迅速作出停车漂航的命令和组织船员的应急抢修工作；5.2.2 同时要利用一切有效手段控制船位、航速，避免发生其他险情和事故，如有搁浅危险，利用余速及舵效，尽可能远离危险区，并做好抛锚或拖锚准备；5.2.3 如主机失灵发生在狭水道或其他通航密集区有可能产生船舶碰撞危险时，船长有权作出“舍机保船”的命令（按下驾控台“越控”按钮），但必须将这一动作在航海日志上作出记录；5.2.4 应迅速把自动操舵改为手动操舵，并按船长的命令实施操作；5.2.5 驾驶员应按船长的指示，通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观察，并按《1972 年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型（白昼垂挂两黑球，夜晚垂直显示两红灯）用VHF频道告知来往船舶本船失控情况，以防与其他船舶发生紧迫局面。
船舶失控应急预案
2023《船舶失控应急预案》•预案概述•组织与协调•应急资源与装备目录•应急响应与处置•后期处置与总结•宣传教育与培训01预案概述为应对船舶失控事件，提高应急处置能力，最大程度地减少人员伤亡、财产损失，降低环境污染，特制定本预案。
目的船舶失控事件是指在船舶航行过程中，由于各种原因导致船舶失去控制，对船舶、人员和环境构成威胁的情况。
此类事件可能发生在内河、沿海等各类水域，对船舶、船员及周边水域的船舶和设施构成潜在危险。
背景目的和背景1编制依据23如《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国海上交通安全法》等。
国家相关法律法规如《船舶海上失控应急处置指南》、《内河交通安全管理条例》等。
行业标准和技术规范如《某省水上交通安全管理规定》、《某市船舶失控应急预案》等。
地方政策文件本预案适用于船舶失控事件的应急处置工作。
本预案适用于各级政府、企事业单位、社会团体及个人在船舶失控事件发生时，开展应急处置和救援工作。
适用范围02组织与协调应急组织架构负责全面指导、协调和监督船舶失控应急工作。
总指挥应急指挥部应急小组通讯联络组负责组织协调、指挥调度船舶失控应急工作。
负责实施应急措施、配合救援工作及事后处理。
负责保持与各相关方的通讯联络，确保信息畅通。
应定期组织演练，确保各应急小组能够熟练掌握应急措施。
定期组织演练在应急处置过程中，应积极协调多方资源，确保救援工作顺利进行。
协调多方资源应建立信息报告制度，及时向上级主管部门报告失控船舶的最新情况。
信息报告制度应急协调机制定期检查通讯设备，确保在紧急情况下能够正常使用。
通讯联络方案通讯设备检查为防止通讯中断，应制定备用通讯方案，如使用卫星电话、无线电等。
备用通讯方案在通讯联络过程中，应注意信息保密，防止泄露敏感信息。
信息保密措施03应急资源与装备应急救援队伍由专业救援人员组成，包括消防、医疗、环保等领域专家，负责现场的应急处置和救援工作。
应急指挥部负责组织协调和指挥调度船舶失控应急处置工作。
船舶失控紧急情况的应急预案
船舶失控紧急情况的应急预案紧急情况应急预案：船舶失控1.概述船舶失控是指船舶在航行中由于各种原因导致无法正常操控和控制的情况。
船舶失控可能会导致船舶碰撞、侧翻等危险情况，对船员生命和财产造成严重威胁。
因此，制定并实施船舶失控的应急预案是非常重要的。
本文将分析船舶失控的原因、应急预案的制定流程，并提出一份针对船舶失控的详细应急预案，以确保船员的安全和船舶的安全。
2.船舶失控的原因船舶失控的原因可能有多种，可以分为技术故障、人为因素和自然灾害等几个方面。
技术故障：船舶的机械系统故障、导航设备故障等可能导致船舶失控。
人为因素：船舶操纵人员的错误操作、失误、疏忽等也可能导致船舶失控。
自然灾害：恶劣天气、海洋地理环境等因素也可能对船舶造成影响，导致失控。
3.应急预案的制定流程船舶失控的应急预案的制定流程主要包括以下几个步骤：第一步：风险评估和分析，确定应急预案的重点在制定船舶失控的应急预案之前，需要对船舶失控的风险进行评估和分析。
评估和分析需要考虑各种可能的失控原因、可能导致的后果以及应对措施的可行性等。
根据评估和分析的结果，确定应急预案的重点和关键应对措施。
第二步：明确责任和流程制定船舶失控的应急预案需要明确各个责任人的职责和流程。
包括船长、船员、领导部门等各个角色的职责和行动流程。
第三步：培训和演练应急预案制定完成后，需要进行船员的培训和演练。
培训和演练的目的是使船员熟悉应急预案的内容和操作流程，提高应对突发情况的能力。
第四步：定期修订和更新船舶失控的应急预案需要进行定期的修订和更新。
这是因为船舶技术和环境条件可能会发生变化，新的风险和威胁可能会出现，因此应急预案需要与时俱进。
4.船舶失控应急预案以下是一份船舶失控的应急预案，以供参考：一、事前应急准备1.明确船舶失控的可能原因和可能导致的后果2.培训船员，提高应对突发情况的能力3.检查船舶设备和导航系统，确保其正常运行4.了解船舶的紧急切断控制系统和紧急停船系统的操作方法二、事发应急处理1.发现船舶失控现象后，立即向船长汇报情况，并根据船舶状况采取应急措施2.根据实际情况，启动紧急切断控制系统和紧急停船系统，并进行相应的操作3.评估失控原因和可能造成的后果，提出控制措施和应对方案4.根据应对方案，组织相关部门和船员进行应急处置工作，包括调度救援船舶、报警、进行紧急修理等三、后期整理和修复1.失控事件处理结束后，对船舶进行检查和评估，确保其安全和适航性2.整理失控事件的记录和报告，总结经验教训，及时修订和更新应急预案3.对失控事件的应急处置进行评估，总结优缺点，提出改进措施4.向相关部门报告失控事件的情况，及时汇报处理情况和后续工作5.积极与相关部门和机构进行沟通和合作，共同提升船舶的应急处置能力总结：船舶失控是一种严重的紧急情况，可能给船员和船舶带来严重的威胁。
船舶失控应急预案
一、目的为保障船舶在航行过程中发生失控情况时，能够迅速、有效地采取应急措施，最大限度地减少事故损失，确保船员、乘客及船舶财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所属船舶在航行过程中因推进系统、舵系统或电站故障而发生的失控情况。
三、应急预案组织架构1. 总指挥：船长担任船舶失控紧急情况应急反应的总指挥，负责发布命令。
2. 现场指挥：大副、轮机长分别担任甲板部和轮机部的现场指挥，负责执行船长的命令。
3. 船员：各职船员服从命令，听从指挥，投入应急反应。
四、应急响应程序1. 船舶失控信号当船舶发生失控时，值班驾驶员应立即按照《国际海上避碰规则》规定显示失控信号，并立即通知船长。
2. 紧急报告船长接报后，应立即上驾驶台进行指挥，并保持正规了望，包括用雷达协助了望。
同时，船舶应尽快电告生产运营部调度处（分管船还应抄报分公司现场调度科），并时刻保持联系。
3. 控制船舶船长应充分考虑各种水文气象情况和周围环境，采取一切手段控制船舶。
如在浅水区域航行，准备抛锚。
4. 排除故障船长应马上组织抢险，由轮机长带队，全力以赴排除故障，及早恢复船舶操纵能力。
如是舵失灵，通知机舱，使用应急舵。
5. 电台值班当船舶在大风浪中失去控制，此时情况更为紧急，除执行上述反应措施及早恢复船舶动力外，还应电台不间断值班，时刻保持同公司联系，请求支援，并尽量与附近船舶保持联系。
五、应急演练1. 演练目的：提高船员应对船舶失控的应急反应能力，确保应急预案的可行性和有效性。
2. 演练内容：舵机失灵、主机失控、全船失电等失控情况下的应急处理。
3. 演练组织：船长负责组织、指挥演练，各部门负责人负责具体实施。
4. 演练评估：演练结束后，船长组织讲评，对演练中暴露的不足及时指出和纠正。
六、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇相关法律法规、技术标准或实际情况发生变化，应及时修订。
七、附则本预案由公司船舶安全管理部负责解释。
2023年船舶失控紧急情况的应急预案
2023年船舶失控紧急情况的应急预案船舶失控紧急情况的应急预案一、背景介绍2023年，随着船舶技术的不断发展和运输需求的增加，船舶失控紧急情况的发生概率也有所提高。
船舶失控紧急情况一旦发生，可能会给船舶和人员安全带来威胁，并可能引发环境污染和财产损失。
因此，为了有效应对这类紧急情况，制定相应的应急预案势在必行。
二、应急预案目标本应急预案的目标是在船舶失控紧急情况下，采取合理、迅速、有效的措施，保护船舶和人员安全，减少环境污染和财产损失。
三、应急预案流程1. 发现紧急情况：任何船舶上的船员或相关工作人员发现船舶失控紧急情况时，应立即向船长或船舶管控中心报告，并同时发出求救信号。
2. 执行应急措施：船长或船舶管控中心应立即行动，采取以下措施：(1) 尽快降低船速：关闭发动机或减小航速，以减少船舶损失和碰撞风险。
(2) 调整舵角：通过舵机装置，调整舵角，尽可能控制船舶的行驶方向。
(3) 启动备用动力：如船舶配备备用动力设备，应立即启动并调整至适当位置，以维持船舶基本功能。
(4) 发出警报信号：通过船舶上的警报系统，发出紧急警报信号，警醒其他船舶和附近海域的相关船舶。
3. 组织人员疏散：船舶发生失控紧急情况时，船长或船舶管控中心应立即组织人员疏散，指导乘客顺利撤离船舶，并确保每个乘客都佩戴救生衣。
4. 请求外部支援：船长或船舶管控中心应立即向当地海事局、海警部门或海上救援机构发出求助信号，并提供当前船舶位置和相应的紧急情况描述，请求他们提供紧急支援。
5. 灭火和救援措施：在船舶失控紧急情况下，如果发生火灾或其他危险情况，船长或船舶管控中心应立即启动灭火系统，并组织船员进行紧急救援工作。
6. 事故调查和处置：当紧急情况得到控制和解决后，相关部门应展开事故调查和处置工作，分析失控原因并采取措施避免类似情况再次发生。
四、培训演练和评估为了更好地应对船舶失控紧急情况，应建立定期的培训、演练和评估机制，确保船舶上的船员和相关工作人员具备相应的应急能力。
船舶应急反应
船舶应急反应船舶碰撞一、碰撞前的紧急操船由于现代船舶的大型化和高速化，在航行中如两船发生碰撞，其后果都是灾难性的。
因此，最理想的情况是相遇的两船在进入紧迫局面之前，让路船就采取大幅度避让措施，使两船安全通过。
如果让路船没有及时采取避让行动使两船继续接近，则当直航船发觉单凭让路船的行动已不能导致两船在安全的距离上驶过时，直航船就可以独自采取避让行动。
如当时环境许可，这种行动不应对在本船左舷的船采取向左转向。
当不论何种原因两船接近到构成紧迫危险时，即单凭让路船的行动已不能避免碰撞时，每一船舶均应采取最有助于避免碰撞的行动，以避免碰撞的发生。
根据《规则》的规定和良好船艺的要求，最有助于避碰行动是指尽可能抓住最后机会避免碰撞或减少碰撞损失的行动。
从良好船艺的角度讲，在交叉相遇局面的某些态势下，两船即将发生碰撞时，其中一船用朝着对方转向，往往是在这种紧迫危险中最有效、最有助于避碰的行动。
这种行动能够争取最后一线希望来避免碰撞的发生，或者争取到两船擦碰以减小碰撞损失。
当碰撞不可避免时，每一船舶也应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞的损失，诸如采取紧急倒车刹减船速，减小碰撞的动能、避免船中或机舱附近被他船船首撞入、减小碰撞角等等。
二、碰撞后的应急操船：1、当我船船首撞入他船船体时不论在碰撞前是进车或是倒车状态，在撞入后都应立即停车，并据情微速进车顶住对方船，待对方船采取堵漏应急等措施，并征得对方同意后方可倒车退出。
退出前应检查能否顺利退出，以防退到一半卡住造成危险；退出后，应滞留在附近，一方面检查本船的损伤情况，另一方面随时准备给予对方各方面的救援，当确信对方已经脱离危险可以继续航行时，本船方可离去。
碰撞后，为使本船能与对方船体靠紧以减少进水量和防止滑出，有时可互用缆绳系住，并使用车舵配合使两船保持咬合状态。
如情况紧急而附近又有浅滩，经对方同意后，可顶向浅滩搁浅。
2、我船船体被他船撞入时应立即采取措施使本船的运动态势与来船的运动态势相协调，以使两船保持咬合状态，减少进水量和防止滑出。
船舶失控应急处理规定
船舶失控应急处理规定1 目的本文对"船舶失控"时，船舶应采取的应急处理措施作了规定，旨在使船员在发生"船舶失控"紧急情况时，具有迅速良好的应急反应能力，减少损失和避免更大的事故。
2 适用范围进入公司安全管理体系的所有船舶。
3 定义"船舶失控"指由于船舶主机失灵、舵机失灵、全船失电而导致船舶失去控制的状况。
4 应急处理的原则4.1 防止事故扩大；4.2 消除威胁；4.3 尽快通知公司值班调度；4.4 恢复航行能力；4.5 如船舶失控造成事故，应向所在地海事部门报告；4.6 如有条件和必要，岸基指导人员应上船指挥抢险；4.7 必要时可求助第三方。
5 实施步骤5.1 责任和权限5.1.1 当船舶处于"船舶失控"紧急情况，轮机长应马上向船长汇报事情经过、对适航能力的影响及修复的可能，以便船长决定船舶的综合应变措施和准确地向公司报告。
5.1.2 对"船舶失控"紧急情况的反应，由船长全权指挥，轮机长任现场指挥，船长应立即以最迅速的手段和方式(可同时采用多种)向公司值班调度报告，并与公司保持联系；公司接到"船舶失控"紧急情况报告后，应按公司应急反应程序进行处理。
为保障船员生命和船舶安全及海洋环境不被污染，船长被授权可采取任何有效措施。
5.1.3 当船长确定应变措施发出警报后，全体船员应迅速按"应变部署表"规定的到达指定岗位，服从命令，听从指挥，全力投入施救。
5.1.4 在"船舶失控"紧急情况下，每个船员均应遵循以下原则：5.1.4.1 顾全大局，个人利益服从整体利益；5.1.4.2 绝对服从船长命令、听从现场指挥和上一级负责人指挥、不得擅自行动；5.2 主机失灵处理5.2.1 滑油压力突然降低的应急处理：5.2.1.1 设有滑油压力失压保护的主机，油压下降到调定保护值时，保护装置起作用主机自行停车。
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船舶失控应急反应须知
1. 目的
旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。
2. 适用范围
适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。
3. 职责
3.1值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。
3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。
3.3船长为应急行动总指挥。
4. 定义
4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电
等引起的船舶漂航情况。
4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系
统故障等引起的船舶漂航情况。
4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压
泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。
4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载
过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。
5. 应急行动
5.1主推进系统故障轮机部应急措施
5.1.1值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请
示要求停车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告：
1) 柴油机运转已危及人身安全时；
2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时；
3) 曲轴箱爆炸时；
4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。
5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断
继续运行可能会产生的后果；
5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令；
5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员
开展抢修工作，并安排专人与驾驶台的联系，必要时可要求甲板部成员配合到机舱抢险；
5.1.5 抢险结束后，应仔细检查系统情况，确信可运行后，重新启动主机继续航行，
并把详细经过写入《轮机日志》。
5.2主推进系统故障驾驶台应急措施
5.2.1船长应向轮机长询问故障的原因、可能引起的后果、抢修时间并结合当时的
海况/通航环境等迅速作出停车漂航的命令和组织船员的应急抢修工作；
5.2.2同时要利用一切有效手段控制船位、航速，避免发生其他险情和事故，如有
搁浅危险，利用余速及舵效，尽可能远离危险区，并做好抛锚或拖锚准备；
5.2.3 如主机失灵发生在狭水道或其他通航密集区有可能产生船舶碰撞危险时，船
长有权作出“舍机保船”的命令（按下驾控台“越控”按钮），但必须将这一动作在航海日志上作出记录；
5.2.4 应迅速把自动操舵改为手动操舵，并按船长的命令实施操作；
5.2.5 驾驶员应按船长的指示，通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观
察，并按《1972年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型（白昼垂挂两黑球，夜晚垂直显示两红灯），用VHF频道告知来往船舶本船失控情况，以防与其他船舶发生紧迫局面。
5.3 操舵系统故障轮机部应急措施
5.3.1 值班轮机员在接到驾驶台的操舵故障后，应立即向轮机长报告并按驾驶台的
命令正确操纵主机（降速或停车）；
5.3.2 轮机长获报后，应迅速到达舵机房，同轮机员一起查找系统故障的原因，并
按故障的原因制定相应的抢险措施；
5.3.3 轮机长应把故障的原因、目前的情况（有无能力修理）、修理可能需要的时
间向船长汇报；
5.3.4 在得到船长实施应急操舵的命令后，轮机长应带领相关人员立即启动应急舵
机或手操舵并与驾驶台保持联系，按驾驶台的命令操纵舵机。
5.4 操舵系统故障驾驶台应急措施
5.4.1 水手在操作舵机时，若发现舵机无法正常操作或有异常现象应立即向值班驾
驶员报告；
5.4.2 值班驾驶员应迅速查看操舵台的电源供应情况并作出最初的反应；
5.4.3 迅速降低主机转速，若为机控型应通知轮机部降速；
5.4.4若有电源，转换备用舵机调试；
5.4.5 若无电源，转换应急电源调试；
5.4.6 若均无效，应迅速报告船长并通知轮机部；
5.4.7船长迅速到达驾驶台，通过了解故障的情况并结合当时的海况和通航环境采
取相应的应急反应措施；
5.4.8 若海况和通航环境良好，船上有能力进行自救，应要求轮机长迅速组织抢修
队伍在最短的时间内恢复正常操舵；
5.4.9若海况和通航环境较恶劣，船长应迅速启动应急反应，一方面要求相关船员
到舵机房按驾驶台的命令实施应急操舵，另一方面要求轮机长组织故障的抢险排险工作；
5.4.10 若海上无能力对目前的操舵系统故障进行有效排除，船长应立即按《应急
反应程序》（CX-07）第5.4条向公司和海事主管机关报告，以得到岸基的相关支持；
5.4.11 船长应通过分析实际情况（海况、通航环境、水深、潮流灯）来正常操纵
船舶，避免更大险情发生，如对主机采取降速、拖排、停车或抛锚、拖带措施；
5.4.12 对装有侧推器船舶，应立即要求轮机部开启侧推器，协助调整航向；
5.4.13 班驾驶员应显示船舶失控信号，加强对附近海域的观察，并用VHF16频道
或其他可行的方法通知附近船只注意。
5.5 全船失电轮机部应急措施
5.5.1 值班轮机员应立即电告驾驶台和轮机长，在得到驾驶台允可的情况下，迅
速对主机进行降速或停车处理；
5.5.2 如情况危急船长必须用车时，可按车令强制主机运行而不考虑主机后果；
5.5.3 值班机工应迅速启动备用机组并使其处于可并网状态；
5.5.4 轮机长立即达到机舱，指挥抢险工作；
5.5.5 检查跳闸机组的电压频率是否正常；若正常。
切除次要负载，重新合闸；
若不正常，迅速对备用机组合闸；
5.5.6 若备用机组无法合闸，则可能是配电板故障，应启动应急发电机供电；5.5.7 若船上无应急配电板，而全船失电又是主配电故障引起的，轮机长应立即
组织电工及相关人员查明故障的原因，在情况危及的情况下，可采取短接故障设备、切除控制电路、直供重要设备等进行临时的强制供电；
5.5.8 主电网供电后，轮机员应迅速启动在用辅机和主机辅助设备（冷却系统、
润滑系统、柴油系统的泵浦),并提供舵机和航行设备电源，以恢复船舶航行
能力；
5.5.9 轮机长电告驾驶台，全船电源已恢复，并把失电的原因及故障可能修复的
时间告知船长，以便船长能正常作出下以航行计划；
5.5.10 轮机长按驾驶台的指令对主机进行操作，并组织轮机人员对故障设备进行
抢修，修复后报告船长。
5.6 全船失电甲板部应急措施
5.6.1 值班驾驶员在得知全船失电时，应立即通知船长，并迅速把舵机操作和通
信导航设备的电源换到应急电源（24V）供电实施应急操作；
5.6.2 （驾控型）驾驶员应立即拉下主机油门操纵杆进行减速停车，并密切观察周
围海域，避免出现紧急局面；
5.6.3 若轮机部一时无法有效供电，船长应根据实际情况合理操纵船舶（采取抛锚、
抢滩、拖锚灯措施，必要时进行应急操舵），并要求驾驶员显示船舶失控信号，通过VHF16频道加强与周围船舶联系；
5.6.4 在狭水道或通航环境恶劣时，为避免发生船舶碰撞、搁浅等重大事故，船长
可不计主机后果强制运行。
5.7 如上述险情不能控制或无法有效进行自救，船长应立即与公司应急反应小组
和海岸台联系，以求得到岸基的帮助。
6. 记录
6.1 应急反应结束后，船上应将失控的经过和处理情况记入《航海日志》和《轮
机日志。