船舶进水应急须知简易版
船体破损或进水紧急情况的应急预案
船体破损或进水紧急情况的应急预案船体破损或进水是船舶遇到的一种紧急情况，需要采取紧急措施来保障船员的安全和船只的稳定，以下是一个大致的船体破损或进水紧急情况的应急预案，以供参考。
一、紧急情况的定义和识别1.1 紧急情况的定义船体破损或进水是指船舶船体部位出现破损或因各种原因而导致船舶内部出现大量的水液进入的紧急情况。
1.2 紧急情况的识别（1）船舶船体部位出现明显破损，如船舶外壳的断裂、凹陷、破碎等；（2）船舶甲板、舱口或舱室进水，舱内水位快速上升；（3）船舶重心发生明显变化，船舶倾斜或沉没的迹象。
二、紧急情况的应急预案2.1 船员的应急措施（1）保持冷静：船员在发现船体破损或进水的情况下，首先要保持冷静，不要慌乱；（2）及时报警：船员应立即向船长或相关岗位汇报紧急情况，以便上级能够及时采取相应的应急措施和联系救援；（3）戴上个人救生装备：船员应戴上个人救生装备，确保自己的人身安全；（4）封堵漏水部位：船员应尽快寻找漏水或破损的部位，并采取相应的措施封堵漏水，如用补丁、胶带等进行临时修补；（5）小心移动：船员在船舶发生倾斜或不稳定的情况下，要小心移动，避免发生跌倒或其他伤害；（6）就近撤离：如果紧急情况无法控制或无法修复，船员应按照预先制定的撤离计划，有序、迅速地撤离到指定的逃生舱室或救生筏上。
2.2 船舶的应急措施（1）启动电动泵：船舶发生进水时，可以启动电动泵进行抽水，减少船舶内部水位上升的速度；（2）封闭舱门：船舶发生进水时，可以尝试封闭进水舱室的舱门，避免进一步扩大进水面积；（3）放沉舱：船舶发生重心失去平衡或严重进水的情况下，可以考虑放沉舱操作，通过控制船舶的永久性配重，恢复船舶稳定；（4）紧急连络：船舶应该立即与相关海事部门、附近的船只或救援机构进行连络，报告船舶状况和请求援助。
2.3 救援和应急预案（1）请求外援：船舶在发生进水或破损的情况下，如果自身无法及时控制事态的发展，应当立即向相关救援机构发送请求援助的信号，以便及时获得帮助；（2）启动应急预案：船舶管理者和船员应按照船舶的应急预案，有条不紊地进行安全疏散、救援和分流工作；（3）救援装备使用：船舶应当配备相应的救援装备，如救生艇、救生筏、救生衣等，船员应熟悉并按照操作手册正确使用这些救援装备；（4）寻找避险地点：船舶在逃生的过程中，应寻找避险地点，如领先的岛屿、浅水区等，以最大限度地减少人身伤害和财产损失。
船舶进水堵漏应急预案知识讲解
船舶进水堵漏应急预案船舶进水/堵漏应急预案船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。
船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。
因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。
船舶一旦进水，就应按下列程序应急1.发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。
全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。
2.立即报告公司指定人员或其替代人及公司船运业务部，并根据所处位置报告附近港口主管机关或水上搜救中心。
3.进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。
堵漏工作由水手和轮机员，隔离工作为驾驶员，排水工作由轮机长。
4.现场指挥大副率领堵漏人员和隔离人员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。
同时，安排轮机员1测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。
轮机员2等测量各油舱液位。
大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。
5.船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。
若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。
6.一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。
同时，大副率领隔离人员紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。
7.堵漏人员直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。
船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。
8.轮机长率领排水人员使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。
9.指派轮机员1定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。
船舶进水应急处理须知
目录1 目的 4 参照文件2 适用范围 5 应急措施3 定义 6 记录7 相关文件修改记录1．目的本文件对船舶进水后应采取的措施作了规定，旨在加强船员的应急反应能力，减少船舶在进水后造成的损失。
2．适用范围进入安全管理体系的船舶/部门和人员。
3．定义进水：船舶发生碰撞、触礁、搁浅等情况致使船体进水的紧急情况。
船体进水会使船舶发生横倾、纵倾、纵横倾，造成机器设备被浸泡而非正常工作，严重者会造成船舶因丧失浮力而沉没，或因丧失稳性而倾覆。
4．参照文件《国内安全管理规则》《安全管理手册》《紧急情况的标明、阐述和反应程序》5应急措施5．1 船员发现船舶进水后，应立即报告值班驾驶员。
5．2 驾驶员在获悉船舶进水后，应立即报告船长，同时发出堵漏警报（两长一短声，连续发出一分钟），通知全船船员。
5．3 船长接到报告后应立即指挥抢救，了解船舶进水情况，根据船舶结构图决定抢救方案。
5．4 若系船体损坏，立即按“应变部署表”组成堵漏队，由大副任现场指挥，水手长任副指挥，船员数名任队员，堵漏队应按“应变部署表”中各职责规定携带堵漏器材、工具奔赴现场集合，听从大副指挥，进行抢险堵漏施救。
5．5 机舱加派值班人员，及时按船长命令执行压载操作和排水操作，如机舱进水，按《船舶发生严重海事机舱应急须知》。
5．6 派专人监视船舶干舷的变化，掌握船舶下沉和进水的速度及船舶稳性情况，并不断向船长报告。
5．7 停车并将漏损部位置于下风以减少水流，风浪的冲击，减少进水量。
5．8 迅速关闭水密门、窗和开口，以防进水蔓延，并开动全部排水泵排水。
5．9 尽快测定漏损部位以便采取有效的堵漏措施。
测定漏损部位的方法较多。
例如：根据事故发生的部位判断；根据船体倾斜的方向判断；观察舷外四周有无油污泛出；静听各空气管的排水声；用榔头敲击相邻舱壁听其声音有无变化；用简易探测器在舷外水线下船壳移动吸力情况来判断等方法。
5．10 对将受到影响的相邻舱壁支撑加强。
2024年船舶进水应急须知(2篇)
2024年船舶进水应急须知2.实施步骤2.1船舶按要求配备堵漏器材，并保持这些器材处于良好技术状态，存放位置要便于取用。
2.2船舶进水后的应急操作技术指南：船舶如在航行中发生碰撞、触礁、搁浅等事故，造成船壳板破洞进水，或在风浪中甲板大量上浪，或波浪冲击，壳板损坏，致使舱室进水，应即发出警报；将船驶离主航道/或深水水域，在确认船舶安全的情况下组织堵漏和采取其他抗沉措施。
同时报告公司和主管机关。
2.2.1如碰撞造成破洞，他船撞入我船体，危及我船安全时，应马上通知他船用慢车顶推到附近浅滩坐浅。
2.2.2如发现排水及堵漏已无法控制船舶下沉的时候，要尽可能将船驶离主航道/深水水域，选择就近抢滩，力争避免船舶全损。
2.2.3如果碰撞、触礁、搁浅引起船壳破洞，判明舱室破损进水方法是：根据船舶横、纵倾状况，估计破洞概略位置；舱室的空气管，如有流水声或水流漏出，则可判定该舱进水；如油舱进水，开舱察看水流情况，判断破洞的概位，而后进一步探明破洞的准确位置和大小。
2.2.4排出进水，堵塞破洞。
2.2.4.1发生破洞进水应急情况，船长即命令机舱启用排水系统，待查明属于油舱或首尾尖舱进水，一般不会因进水而丢失全部储备浮力；如机舱进水，即应全力排水，以争取时间进行堵塞破洞工作。
2.2.4.2堵塞破洞：查出破洞位置及大小，判断破洞对船舶危害程度，同时采取措施堵塞破洞。
2.2.4.3关闭水密舱盖，阻止进水漫延，如破损较大，进水是不断增加，隔仓壁可能变形，或有被破坏的危险时，必须加强隔仓壁。
在进水仓的全部相邻仓采取防止仓壁受压弯曲变形的支撑补强措施。
2.2.。
4.4尽可能保持船体平衡。
如进水后，发生纵倾或横倾，要采取调整压载或压水等方法，尽量保持船体平正，以利于堵漏或抢险。
2.5如就近无法抢滩，破洞无法堵塞，经确认已无法挽救船舶下沉时，应即发出求救信号当机立断，发弃船命令(如条件许可，应事先请示公司)，转入弃船应急部署。
2.6弃船后，船长应在难船附近守候，直到船沉没为止。
船体破损或进水紧急情况的应急预案
船体破损或进水紧急情况的应急预案船体破损或进水属于紧急情况，需要立即采取行动来确保船员和船只的安全。
下面是应急预案的一些建议：
1. 保持冷静并通知船员：在发现船体破损或进水时，首先要保持冷静并尽快通知所有船员，确保每个人都知晓紧急情况。
2. 穿戴救生衣并检查救生设备：确保所有船员都穿戴救生衣，并检查救生艇、救生圈和救生衣等救生设备是否齐全并处于良好状态。
3. 确定泄漏源并封闭：如果水是从特定位置进入船舱，尽量确定泄漏源并采取措施封闭或阻止进水。
4. 使用排水设备：如果船只配备有排水设备，可以启动它们以尽快将进水排出。
5. 发出紧急信号并寻求援助：根据所处位置，使用无线电或其他通信设备发出紧急求救信号，并告知自己所处的坐标和情况。
尽快与海上救援机构或船只通信以获得帮助。
6. 准备撤离：如果情况变得不可控制或无法修复，准备好迅速撤离船只。
确保每个人都知道救生艇的位置和使用方法。
7. 保持舱室通风：如果进水已无法阻止，确保舱室通风以避免积水造成更严重的问题，如船只失去浮力。
8. 尽可能保留能源和食物：在等待援助期间，尽量限制能源和食物的使用，延长持久力。
9. 维持良好的通信：与救援机构和其他船只保持良好的通信，向他们提供准确而详细的信息，以便他们能够更好地协助。
10. 不要离开船只：除非船只面临立即沉没的危险，船员应尽量不要离开船只。
在大海上，离开船只后生存的机会会大大减少。
请注意，这只是一些建议，实际情况可能会因船只类型、地理位置和其他因素而有所不同。
在海上航行前，请确保船上人员已接受适当的培训，并熟悉船上的应急预案。
船体破损或进水紧急情况的应急预案范本
船体破损或进水紧急情况的应急预案范本一、应急预案目的船体破损或进水是一种严重的紧急情况，可能会危及船员和乘客的生命安全。
本应急预案的目的是确保在事件发生时能够迅速、有效地采取措施，最大限度地保护人员的生命和财产安全，并按照相关法律法规和国际公约履行报告和救援义务。
二、应急预案责任机构及责任人1. 应急指挥部：由船舶管理者负责成立应急指挥部，并任命负责人。
2. 船舶队伍：各种专业队伍及其负责人，如搜救队、船舶技术人员等。
3. 司机和乘务人员：负责船上紧急情况的处置和救援。
三、应急预案内容1. 事件发生时的判断：通过航行员的观察，船舶进水或破损的情况应该能够及时发现。
一旦发现有任何异常，应立即向应急指挥部报告。
2. 启动应急预案：一旦有船体破损或进水的情况，应急指挥部负责立即启动应急预案，并通知相关责任机构和人员。
预案应包括指挥流程、通信流程、协调流程等，并明确每个责任人的角色和职责。
3. 人员疏散和安全：船舶进水可能会导致快速下沉，因此必须确保所有人员都能够及时疏散到安全地点。
船舶应配备足够数量的救生艇和救生衣，并进行定期检查和维护。
4. 封闭相关设备和通道：当船舶发生进水或破损时，需要迅速封闭与船体直接相连的设备和通道，以防止水进入更多的区域。
相应的设备和通道的位置应该在预案中明确标示。
5. 抢险和排水措施：在发生船体破损或进水时，技术人员应当迅速进行抢险和排水措施，以减少进水量和防止船舶进一步下沉。
6. 联系救援机构：根据紧急情况的严重程度，应急指挥部应立即与相关救援机构进行联系，并提供准确的信息和坐标。
同时，应该保持与救援机构的持续沟通，以确保及时得到救援。
7. 事故后处理和报告：一旦事故得到控制，船舶管理者和相关责任人应立即进行事件的归档和报告。
报告应详细描述事故的过程、影响范围和采取的应对措施，并按照相关法律法规的要求报送相关部门。
四、应急预案培训和演练船舶管理者应定期组织培训和演练，以确保船员和乘客掌握应急预案的内容和流程，并能够熟练、迅速地应对紧急情况。
船舶发生进水应急预案
一、目的为保障船舶及船员的生命财产安全，降低船舶事故损失，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内各类船舶在航行、停泊、作业过程中发生的进水事故。
三、应急组织机构1. 应急指挥部成立船舶进水事故应急指挥部，负责统一指挥、协调和调度应急工作。
2. 应急指挥部成员（1）指挥长：由船舶船长担任，负责全面指挥、协调和决策。
（2）副指挥长：由船舶副船长、轮机长、大副等人员担任，协助指挥长工作。
（3）成员：包括船员、相关部门负责人等。
四、应急处置措施1. 发生进水事故时，船长应立即启动应急预案，并向应急指挥部报告。
2. 应急指挥部接到报告后，立即启动应急响应程序，组织力量进行救援。
3. 船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶台或船长，并采取以下措施：（1）启动应急广播系统，通知全船人员紧急撤离。
（2）关闭相关舱室阀门，防止水流进一步扩散。
（3）使用救生设备，确保人员安全。
4. 应急指挥部根据事故情况，采取以下措施：（1）组织救援力量，进行人员搜救和疏散。
（2）采取堵漏、排水等措施，控制事故蔓延。
（3）启动应急预案，确保船舶安全。
5. 事故处理过程中，应注意以下事项：（1）确保人员生命安全，优先考虑人员撤离。
（2）采取措施，防止环境污染。
（3）加强信息沟通，确保各部门协调配合。
五、后期处置1. 事故处理结束后，应急指挥部应组织相关部门进行事故调查和分析。
2. 对事故原因、责任进行认定，并提出整改措施。
3. 对相关责任人进行追责，确保事故教训得到吸取。
六、应急培训与演练1. 定期组织船员进行应急培训，提高应急处置能力。
2. 定期开展应急演练，检验预案的有效性和可行性。
3. 根据演练情况，不断优化应急预案。
七、附则1. 本预案由船舶公司负责解释。
2. 本预案自发布之日起施行。
船舶进水堵漏应急预案
船舶进水/ 堵漏应急预案船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。
船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。
因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。
船舶一旦进水，就应按下列程序应急1. 发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。
全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。
2. 立即报告公司指定人员或其替代人及公司船运业务部，并根据所处位置报告附近港口主管机关或水上搜救中心。
3. 进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。
堵漏工作由水手和轮机员，隔离工作为驾驶员，排水工作由轮机长。
4. 现场指挥大副率领堵漏人员和隔离人员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。
同时，安排轮机员 1 测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。
轮机员2 等测量各油舱液位。
大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。
5. 船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。
若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。
6. 一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。
同时，大副率领隔离人员紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。
7. 堵漏人员直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。
船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。
8. 轮机长率领排水人员使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。
9. 指派轮机员1 定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。
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20XX年XX月XX日
船舶进水应急须知简易版
船舶进水应急须知简易版
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1.目的
本须知规定了船舶发生破损进水情况下，
应采取的应急措施。
2.实施步骤
2.1 船舶按要求配备堵漏器材，并保持这
些器材处于良好技术状态，存放位置要便于取
用。
2.2 船舶进水后的应急操作技术指南：
船舶如在航行中发生碰撞、触礁、搁浅等
事故，造成船壳板破洞进水，或在风浪中甲板
大量上浪，或波浪冲击，壳板损坏，致使舱室
进水，应即发出警报；将船驶离主航道/或深水
水域，在确认船舶安全的情况下组织堵漏和采取其他抗沉措施。
同时报告公司和主管机关。
2.2.1 如碰撞造成破洞，他船撞入我船体，危及我船安全时，应马上通知他船用慢车顶推到附近浅滩坐浅。
2.2.2 如发现排水及堵漏已无法控制船舶下沉的时候，要尽可能将船驶离主航道/深水水域，选择就近抢滩，力争避免船舶全损。
2.2.3 如果碰撞、触礁、搁浅引起船壳破洞，判明舱室破损进水方法是：根据船舶横、纵倾状况，估计破洞概略位置；舱室的空气管，如有流水声或水流漏出，则可判定该舱进水；如油舱进水，开舱察看水流情况，判断破洞的概位，而后进一步探明破洞的准确位置和大小。
2.2.4 排出进水，堵塞破洞。
2.2.4.1 发生破洞进水应急情况，船长即命令机舱启用排水系统，待查明属于油舱或首尾尖舱进水，一般不会因进水而丢失全部储备浮力；如机舱进水，即应全力排水，以争取时间进行堵塞破洞工作。
2.2.4.2 堵塞破洞：查出破洞位置及大小，判断破洞对船舶危害程度，同时采取措施堵塞破洞。
2.2.4.3 关闭水密舱盖，阻止进水漫延，如破损较大，进水是不断增加，隔仓壁可能变形，或有被破坏的危险时，必须加强隔仓壁。
在进水仓的全部相邻仓采取防止仓壁受压弯曲变形的支撑补强措施。
2.2.。
4.4 尽可能保持船体平衡。
如进水
后，发生纵倾或横倾，要采取调整压载或压水等方法，尽量保持船体平正，以利于堵漏或抢险。
2.5 如就近无法抢滩，破洞无法堵塞，经确认已无法挽救船舶下沉时，应即发出求救信号当机立断，发弃船命令(如条件许可，应事先请示公司)，转入弃船应急部署。
2.6 弃船后，船长应在难船附近守候，直到船沉没为止。
如发现船不再下沉时，应马上返船，采取抢救措施，并发出求救信号，要求公司或就近船舶，前往救助。
3.记录
事故发生后，有关人员应做好并妥为保存事故原因、经过和处理过程的记录，船长应写
出事故报告，为以后处理事故、找寻原因、保险索赔提供依据。
该位置可填写公司名或者个人品牌名
Company name or personal brand name can be filled in this position。