15气门组构造维修FXL-16
汽车发动机气门组零件的检修
面 的光 洁度 。
气 门磨损 极 限其摆 动量 不 超过 １ ． ０毫米 ，排气 门不 在 气 门 座 铰 削 中 ．会 出现 接 触 面 的宽 度 已合 超过 １ － ３毫 米 ， 否则 ， 应更 换 气 门导管 。 适， 但 接 触 面 的部 位 不在 中 下 部 或 中部 ， 而 是 在 上 气 门导 管 的 选 配 气 门 导 管 与 气 门 的正 常 配 部 。如 果这 时用 １ ５ 。 铰 刀铰 上 １ ２ １ ， 接 触 面将变 窄 。为 合间隙为 ０ ． ０ ２ ～ ０ ． ０ ４毫米 ， 如 间隙 过小 ， 可用 气 门导 了加 宽 接 触 面 ， 用４ ５ 。 （ 或３ ０ 。 ） 铰 刀 铰 过后 ， 气 门 座
检 查 气 门长 度 的 １ ／ ２处 即为 弯 曲度 。超 过 允 许 限
度。 应 校正 或更 换 。 气 门导管 的检 修
气 门导 管 的 检 查 首 先 用 精 铰 刀 除 去 气 门 导 ⑤ 精 铰 。 用４ ５ 。 （ 或３ ０ 。 ） 的细 铰 刀 或 者 在 铰 刀 刃部 管 内 积碳 。 擦 净 后 插 入 新气 门 ， 并 将 气 门提 起 至 汽 垫 以 细 砂 布 再 次 修 铰 或砂 磨 工 作 面 ， 以提 高 接 触
一
点 及 凹 陷时 ， 应 进 行 铰削 或 修磨 。若 已决 定 更换 或 铰 削 气 门导 管 。应 先 进 行 此 项 工 作 后 再 铰 削 气 门
时使 用 弹簧 拆 卸 器 将 弹 簧 座 连 同 已被 预 紧 的 弹 簧 座 ， 以免影 响气 门杆 与 导管 的 同心度 。 起 压下 ， 使 锁 销 处 于 自由状 态可 方 便取 下 。然后 气 门座 的铰 削 ， 通 常 用气 门座 铰刀 控 制 。铰刀
发动机气门组的结构与维修
发动机气门组的结构与维修发动机作为汽车的“心脏”，其内部结构复杂且精密。
气门组作为发动机换气过程中的关键部件，对于发动机的性能和运行起着至关重要的作用。
接下来，让我们一起深入了解发动机气门组的结构，并探讨其维修的相关知识。
一、气门组的结构气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等部件组成。
气门是控制进排气的关键部件，通常由耐高温、高强度的合金钢制成。
气门的头部形状和尺寸会根据发动机的设计和性能要求有所不同。
进气门头部一般较大，以增加进气量；排气门由于要承受更高的温度和压力，通常采用耐热钢制造，头部相对较小。
气门导管的作用是为气门的运动提供导向，保证气门能够准确地开闭。
它一般由铸铁或粉末冶金材料制成，内表面经过精密加工，与气门之间存在较小的间隙。
气门弹簧的作用是使气门在关闭时能够紧密贴合气门座，防止气体泄漏。
气门弹簧通常采用圆柱螺旋弹簧，为了避免共振，有的发动机还采用了变螺距弹簧或双弹簧结构。
气门弹簧座用于安装气门弹簧，并将弹簧的力传递给气门。
锁片则用于固定气门弹簧座，防止其在工作过程中脱落。
二、气门组的工作原理在发动机的工作循环中，进气门在进气行程时打开，让新鲜的混合气或空气进入气缸；排气门在排气行程时打开，将燃烧后的废气排出气缸。
气门的开闭动作是由凸轮轴通过挺柱、推杆等部件驱动的。
当凸轮轴上的凸桃转动时，推动挺柱向上运动，挺柱再通过推杆将力传递给摇臂，摇臂绕支点转动，从而压下气门，使气门打开。
当凸桃转过最高点后，气门在气门弹簧的作用下关闭。
三、气门组的常见故障1、气门磨损气门在长期的开闭过程中，与气门座不断摩擦，会导致气门头部和气门座的磨损。
磨损严重时会影响气门的密封性，导致气缸压力下降，发动机功率降低。
2、气门导管磨损气门导管磨损会导致气门运动的导向不良，气门摆动加剧，从而加速气门和气门座的磨损，还可能导致机油消耗增加。
3、气门弹簧失效气门弹簧长期在高温、高压的环境下工作，可能会出现弹力减弱、变形甚至断裂的情况。
气门组的零件结构
第五组
•
主讲人:范进军
气门
简介
• 气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的， 由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气 门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门， 使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。 • 为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾 端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这 一间隙，就是气门间隙
气门的基本组成
气门油封（Valve stem seal）是油封的一种, 一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封 径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机 气门导杆的密封。气门油封可以防止机油进 入进排气管，造成机油流失，防止汽油与空 气的混合气体以及排放废气泄漏 ，防止发动 机机油进入燃烧室。气门油封是发动机气门 组的重要零件之一,在高温下与汽油和机油相 接触，因此需要采用耐热性和耐油性优良的 材料，一般为氟橡胶制作
形式
• 根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶 置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。 但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能 用天低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。国内现采 用这种气门形式尚有长江750和山东750等两种车型。 • 从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高 压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广 泛的应用。中国近年来生产的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，双狮90， 包括从日本进口的CG125等车型，均采用了这种气门形式。 • 底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的 • 气门间隙 • R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。中国采用 这种气门形式的车型有东海750和长江750E。
摩托车气门的检修
摩托车气门的检修新闻来源：中国摩托车网发布时间：2007-3-21 13:59:17 浏览次数：2282次一、清理积碳与气门光磨修理摩托车在检修配气机构时，必须对气门、气门座、进、排气道上的积碳进行清理。
气门上的积碳可以用砂轮机清理。
使用砂轮机时，手握气门不能向砂轮方向用力，应稍抵住就可+以了。
燃烧室和进、排气道中的积碳应用台钻或手钻装上抛光金属丝进行清理。
积碳对发动机危害很大，一是有积碳时气流循环流动阻力增大，二是发动机压缩比升高，三是发动机机温过高，同时发动机会出现明火等不良现象。
在没有以上设备时，可用油石和砂布清理气门和燃烧室内的积碳，对进、排气道中的积碳可用刮刀清理。
二、光磨气门工作面如气门杆正常，没有弯曲现象，而气门工作斜面上有麻点、划痕等轻微缺陷，可用光磨气门的办法将它修复。
光磨气门时，可在光磨机上进行。
如果没有抛光机，可将气门装在台钻上或者车床上。
电动机转动后用细平锉刀或者细油石(浸油石)用手握住后靠贴气门工作斜面，光磨时手上不能用力过大，感觉到稍贴紧为止。
直到光磨良好后，用细砂纸光磨处理。
最后在锉刀上绕一层布再进行精磨。
光磨气门注意事项：气门的光磨可在磨气门机上进行，光磨时，首先检查砂轮工作面的平整情况，再根据气门杆外径选择适当的夹心，并端正稳妥地将气门夹紧，然后按照各气门规定的角度调整好夹架。
先开动夹架电动机，察看气门是否有摇摆现象。
气门无摆动时，再进行光磨。
光磨时，一手转动横向手柄使气门慢慢向右移动；一手转动纵向手柄，使砂轮渐渐移近气门工作斜面。
磨削过程中不要使气门光磨量过大，并来回转到横向手柄，使气门工作面在砂轮面上左右慢慢移动，以保持砂轮平整。
注意气门移动不能超过砂轮面，以防打坏砂轮和气门。
光磨时应打开冷却液开关，冷却光磨部位，以降低温度，并增加表面粗糙度，光磨后摇退砂轮。
光磨气门机连续工作时间一般不超过20min。
当把旧痕缺陷全部磨去后，再用“00”号砂布光磨气门工作面，然后关闭电动机。
气门传动组的拆装与检修
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气门传动组的拆装
拆装前的准备
01
02
03
工具准备
准备所需工具，如螺丝刀、 套筒、扳手等，并检查其 是否完好。
车辆准备
将车辆放置在平坦地面， 确保车辆稳定，并将发动 机舱盖打开。
பைடு நூலகம்
安全准备
确保工作区域安全，穿戴 好防护用品，如手套、护 目镜等。
气门传动组的拆卸步骤
拆卸气门传动组前，确保发动机 完全冷却。
按照顺序拆卸气门传动组上的螺 栓和螺母，并妥善保管好拆卸下
来的零件。
小心地将气门传动组从发动机上 拆下，并放置在干净的工作台上。
气门传动组的安装步骤
在安装气门传动组之前，确保 所有零件都已清洁并检查完好。
将气门传动组按照正确的顺序 安装在发动机上，并使用适当 的螺栓和螺母固定。
确保所有螺栓和螺母都已拧紧， 并按照规定的力矩进行紧固。
气门弹簧检查
检查气门弹簧是否有断裂、变形或 失去弹性，如有异常应及时更换。
气门座圈检查
检查气门座圈是否有磨损、烧蚀或 松动，如有异常应及时维修或更换。
气门传动组的调整与维修
气门间隙调整
根据车辆制造商的推荐值，使用适当的工具调整气门间隙，确保 气门间隙在规定范围内。
传动皮带检查与调整
检查传动皮带是否有磨损、松动或断裂，如有异常应及时更换或调 整。
03
气门传动组的检修
检修前的准备
工具准备
准备气门传动组检修所需 工具，如螺丝刀、扳手、 测量工具等。
车辆预检
检查车辆是否处于安全状 态，确保车辆稳定停放， 并关闭发动机。
安全防护
确保工作区域安全，穿戴 适当的防护装备，如手套、 护目镜等。
柴油机气门传动组零件的维修
柴油机气门传动组零件的维修
柴油机气门传动组件是柴油机内部非常重要的部件之一，直接影响着柴油机的工作效
率和效果。
气门传动组件在柴油机的运作过程中，承受着大量的负荷和磨损，需要经常进
行检查和维护。
本文将就柴油机气门传动组件的维修问题进行具体阐述。
1. 气门杆
气门杆是气门传动组件的主要构成部分之一，它负责连接气门和凸轮轴，并且通过气
门弹簧使气门与凸轮轴间产生摩擦力。
在使用中，气门杆会因为磨损和疲劳而受到影响，
所以每隔一段时间需要进行检修和更换。
首先需要检查气门杆的长度是否与标准长度相同，如果不同，则需要进行研磨或更换。
其次，需要检查气门杆的表面是否出现裂纹，如果出现裂纹，则需立即更换。
最后，需要
检查气门杆上的沟槽是否磨损过度，如果磨损过度，则需要进行修复或替换。
2. 气门
气门是气门传动组件的另一个核心部件，它通过气门杆接收凸轮轴的动力，控制进气
和排气的过程。
气门在使用过程中经常受到高温，高压和高速的冲击，因此需要进行定期
的维修和保养。
4. 连杆和摇臂
连杆和摇臂是气门传动组件的另外两个重要部件。
在使用中，连杆和摇臂会受到很大
的磨损和疲劳，需要定期进行检修和维护。
总之，柴油机气门传动组件的维修，需要目视检查和实际操作相结合，确保所有部件
的正常工作。
定期的维护和保养，是确保柴油机长期稳定运行的关键所在。
同时，除了定
期检查外，还应保持柴油机的清洁，避免灰尘和污垢的积累。
气门传动组的结构与检修
（4）凸轮轴轴颈的检修
用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误 差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015 mm，各轴
颈的同轴度误差不得超过0.05 mm。否则应按修理尺寸 法进行修磨。
（5）凸轮轴轴承的检修
凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新
轴承。
（6）凸轮轴轴向间隙的检查调整 在检查采用止推凸缘进行轴向定位的发动机的轴向间 隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之 间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即 为凸轮轴轴向间隙。
凸轮轴一般采用优质钢模锻而成，也有的用合金铸铁 或球墨铸铁铸造而成。
（3）凸轮轴的结构
凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴轴颈组成。凸轮分为进气 凸轮和排气凸轮两种，用来驱动气门的开启与关闭。
凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气 相位的要求，且使气门有合适的升程和运动规律。
凸轮轴结构
凸轮的轮廓
（5）凸轮轴与曲轴的正时标记 采用一组正时齿轮，一个装在曲轴上，一个装在凸 轮轴上。这些齿轮通过键连接安装在曲轴和凸轮轴上， 键将齿轮保持在轴上的正确位置。在装配曲轴和凸轮轴 时，只要对齐这两个齿轮上的点（正时标记点，厂家已 经设置），就能保证两者之间正确气门按照规定的时刻开 闭，且保证有足够的开度。气门传动组主要由凸轮轴、 挺柱、摇臂和推杆等组成
气门传动组
1. 凸轮轴
（1）凸轮轴的作用
凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开启和
关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度 的变化规律等要求。
（2）凸轮轴的材料
用止推凸缘定位的凸轮轴 轴向间隙检测方法
以轴承定位的凸轮轴 轴向间隙检测方法
3. 推杆的检修 推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要
气门检修
• 气门与气门组的配合对发动机的动力性和 密封性有很大影响，有以下要求要求 1.气门与座圈的工作锥面角度应一致。 2.气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。 3.气门与座圈的密封袋宽度应符合原设计规 定，一般为1.2~2.5mm. 4.气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大 于0.05mm。 5.气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
气门头部测量
• 气门头部边缘的厚度小于1.0mm。气门头圆柱 部分厚度过小会增大燃烧室容积，影响发动机 工作的平稳性，同时使气门头的强度降低，此 外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油 机的气门，在高冲击波的作用下可能会出现振 弹，容易引起密封带的烧蚀。 • 气门头部的余量厚度是指头部的45度研磨平面 下线与头部顶平面之间的距离。 气门头部边 缘厚度.gif • 头部边缘厚度极限值.gif
气门座绞削
4.试配和修整气门座工作面 用相配合的气门进行试配，气门与气门座的接触面 应位于气门座的中下部，接触面的宽度一般为： 进气门1~2mm，排气门1.5~2.5mm。 若接触面位置和尺寸不符合要求，可进行修绞： 接触面偏上时：用75°铰刀绞上口，使接触面下移。 接触面偏下时：用15°铰刀下口，使接触面上移。 5.精绞 用45°精刃铰刀进行精绞，以达到表面粗糙度要求。 气门绞削顺序.gif
气门导管的更换
• 1.用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴捅出 气门导管 • 2.选择外径符合要求的新气门导管 • 3.安装气门导管 • 4.气门导管的绞削。
气门弹簧的检验
• 1.检验设备 弹簧检验仪 • 2.检验要求 检查气门弹簧的端面与中心线的垂直度。 要求其不超过2°；各道弹簧圈的外径应在 同一平面上，其误差不超过1mm。弹簧检 验仪.gif 气门弹簧垂直度.gif
柴油机气门传动组零件的维修
柴油机气门传动组零件的维修柴油机的气门传动组是引擎中非常重要的一个部件，负责控制气门的开关，进而控制燃油的进出。
在长期使用过程中，气门传动组的零件可能会出现磨损、松动等问题，需要进行维修。
下面就柴油机气门传动组常见零件的维修进行介绍。
第一，凸轮轴。
凸轮轴是气门传动组的核心零件，承担着驱动气门开闭的功能。
在维修凸轮轴时，应首先进行外观检查，查看是否有裂纹、严重磨损等问题。
接着，用测量工具检查凸轮轴的轴心偏移和轴承孔的尺寸。
如果发现凸轮轴有明显的问题，应及时更换。
如果只是轻微磨损，则可以采用研磨或切削的方式进行修复。
第二，气门杆和气门弹簧。
气门杆是连接凸轮轴和气门的零件，气门弹簧则负责控制气门的闭合。
在维修气门杆时，应注意检查其表面是否有明显的磨损或弯曲，并且要测量其长度是否符合要求。
对于磨损或弯曲严重的气门杆，应立即更换。
对于长度不符合要求的气门杆，可以采用研磨的方式进行修复。
而在维修气门弹簧时，则需要检查其自由长度和压缩强度是否符合标准。
对于失去弹性或弹性不足的气门弹簧，应立即更换。
气门。
气门是控制燃油进出的关键零件，其密封性能直接影响柴油机的工作效率和能耗。
在维修气门时，应检查其表面是否有磨损、渗漏等问题。
对于磨损严重的气门，应及时更换。
而对于磨损轻微的气门，则可以采用研磨的方式进行修复。
还需要检查气门的配套配件，如气门座、气门导管等，确保其密封性能良好。
在维修柴油机的气门传动组零件时，还需要注意以下几点：要根据柴油机的使用寿命和工作环境来制定维修计划，定期检查气门传动组的状态。
维修过程中要使用专业工具，并严格按照维修要求操作，以免造成二次损坏。
维修后要进行全面的试车和检测，确保气门传动组的工作正常。
要做好维护记录，及时记录和分析维修情况，为今后的维护和维修提供参考。
气门组的检修
使用铰刀绞削时注意两手用力均 匀，快速快慢要一致，铰刀 要保持同方向旋转，防止起 棱，绞削量越少越好，过多 会绞烂气门座 。
气门研磨
1、在气门与座圈工作面上涂抹一层薄薄的粗研 磨砂，涂抹研磨砂时不要将研磨砂涂到气门杆部 。在气门杆上涂抹机油，将气门杆插入导管中
气门杆直径的检测
2、 气门杆身与导管配合间隙的检查：
①将气门提起至离气缸盖平面1015mm左右，沿发动机轴向摇摆气门， 摆动两不超0.10mm。
②也可通过测量气门导管的内径， 将测得的内径减去气门杆的实际直径， 所得差值即为气门与导管的配合间隙。
图5-18
检查气门杆与导管的配合间隙
3、 气门头部外边缘宽度：
图5-25
气门弹簧垂直度的检测
图5-26
气门弹簧自由长度的检测
气门弹簧的弹力可用专用的弹簧拉压试验器来检验，也可用新旧 弹簧的对比检验，比较新旧弹簧的自由长度，将新旧弹簧叠加后一 起放在台虎钳上，压缩后比较长度。如旧弹簧长度远小于新弹簧， 说明旧弹簧弹力太弱，应该更换。
图5-27
气门弹簧弹力的检测
气门组的检修
学习内容
1、气门组的检测 2、气门密封性的检测 3、气门座圈的修理 4、气门弹簧的检测 5、气门油封的检测
*
一、气门组的检修
1、 气门杆部圆柱度的检查：
对气门杆上、中、下三 个部位直径测量，可测出气门 杆的磨损程度，若超过0.05mm 或用手触摸有明显的阶梯形感 觉时，应更换气门。
图5-17
否则，需修理
（二）、印痕法
a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门 工作面上涂抹上一层红丹油。
b.然后与相配气门座接触，将气门略压紧 并转动气门90º）
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一、气门的构造与维修
1、气门的构造
（1）气门的工作条件
气门的工作条件非常恶劣：
①气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此
气门温度很高。
②气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构
运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
③气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门
导管内作高速往复运动
④气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
（2）气门材料
进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。
排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
③气门杆：气门杆为圆柱形结构，与气门头部为圆弧平滑过度，气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。
气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。
采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。
气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。
2、气门组的拆装
（1）气门组的拆卸
①从发动机上拆去与燃料供给系、点火系等系统有关部件。
②拆卸前、后气门室及配气机构传动组零件。
③拆下气缸盖。
④用专用工具或自制工具压下气门弹簧座取出气门锁片和内外气门弹簧，，依次取出锁片、弹簧座、弹簧和气门以及气门油封。
将拆下的零件做好相应标记，按顺序放置。
（2）气门组的装配
安装气门前应检查气门和导管的配合间隙，确保符合标准规定。
先气门导管装上新的气门油封，再用专用工具压入。
然后装上气门弹簧座，在气门杆部涂以机油，插入气门导管，注意不要损伤油封，最后装上气门弹簧和锁片，锁片装好后，用塑料锤轻敲几下，以确保锁止可靠。
3、气门的检修
▲气门常见的耗损有：气门工作面磨损与烧蚀；气门杆部的磨损；气门杆的弯曲变形等。
气门出现下列耗损之一时，应予换新。
a.载货汽车发动机的气门杆的磨损量大于
0.10㎜，轿车发动机大于0.05㎜，或出现明显的台阶形磨损。
b.气门头圆柱面的厚度小于1.0㎜。
c.气门尾端的磨损大于0.5㎜。
气门磨光机
②气门的光磨工艺如下：
a,.光磨前应先将气门进行校直。
b.将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头的伸出长度约30㎜～40㎜，按规定的工作锥面角度调整夹架。
c.试磨：开动车头和磨头电动机，观察砂轮工作面是否平整，气门工作锥面有无偏斜，然后进行试磨。
d.光磨：光磨进刀时，要慢慢移动夹架先作横向进给，再作纵向进给。
进刀量要小，冷却液要充足，以提高工作锥面的加工精度和降低表面粗糙度。
直至磨损痕迹磨光为止，光磨后气门大端圆柱面的厚度不得低于l㎜。
气门杆直径测量气门杆直径测量部位
气门杆的弯曲变形的检测1．气门2．百分表3．顶尖4．平板5．V型块
（3）气门的密封性检查
①划线法 a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划上若干条线。
b.然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门45º～90º，取出气门，察看铅笔线条；如铅笔线条均被切断，则表示密封良好，否则，应重新研磨。
②拍击法将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。
③印痕法在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红丹油，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1／4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。
④渗油法气门头向上放平装好气门的缸盖，用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内视气门与座接触处是否有渗漏现象，如无渗漏即为合格
（2）气门与气门座的配合要求：
①气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。
为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0.5°～1 °。
②气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。
过于靠外，使气门的强度降低；过于靠内，会造成与座圈接触不良。
③气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规
定.(一般为1.2～2.0mm),排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。
密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。
④气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于
0.05mm。
⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
（2）机器研磨
①将气缸盖清洗干净，安放在气门研磨机工作台上。
②在已配好的气门工作面涂上一层研磨膏，在气门杆部涂上机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔。
③连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。
一般研磨10min-15min即可。
研磨好的工作面应成为一条光泽完整的圆环。
三、气门导管的构造与维修
1、气门导管的构造
（1）气门导管的功用：
①导向作用：气门导管的作用是保证气门能沿其本身轴线作上、下运动。
②导热作用：气门导管有将气门的热量传给气缸盖的导热作用。
2、气门导管的检修
（1）气门导管的检查
气门导管的检查方法一般有两种，可根据情况需要选择下面检查方法：①首先测量气门导管的内径。
将所
测结果减去气门杆的标准直径及标准间隙，所得的差值即为气门导管的磨损量。
②将气门提起至距气缸盖平面15～
20mm的高度，把百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部边缘处，来回推动气门，百分表指针差值即为气门与导管的配合间隙。
根据配合间隙可计算出气门导管的磨损量。
（2）气门导管的维修
当气门导管磨损严重，会使气门杆与气门导管的配合间隙超过限度，当气门导管的配合间隙超过限度时，可换用新气门重新检测，根据检测结果确定更换气门或气门导管。
必要时两者同时更换。
3、更换气门导管
（1）用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴冲出或压出气门导管，带有台肩的导管可从燃烧室压出气门导管。
（2）选择外径尺寸符合要求的新气门导管.要求过盈量为：0.015～0.065㎜。
（3）安装气门导管：用细砂布打磨气门导管承孔口，在承孔内壁与导管外表面上涂少许机油，并放正气门导管，垫上钢质的阶梯轴用压力机或手锤将导管装入承孔内。
（4）气门导管的铰削：采用成型专用气门导管铰刀铰削，进刀量不易过大，铰刀保持垂直，边铰边试，直至间隙合适。
4、更换气门油封
（1）要用专用工具安装。
（2）进、排气门油封不能装反。
四、气门弹簧构造与检查
1、气门弹簧的功用与构造
（1）气门弹簧的功用
气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。
等螺距弹簧不等螺距弹簧双弹簧
垂直度检查自由长度检查弹力检查。