站场施工组织设计
【完整版】铁路站场路基工程施工组织设计
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 铁路站场路基施工组织设计项目位置：贵州施工组织设计类型：实施线路长度：848.45 km 主体工程内容：站场路基地基处理：换填土, 砂碎石土工材料, 桩板结构, 强夯, 其他路基处理路基支挡：桩板挡土墙, 预应力锚索, 抗滑桩计划工期：17 月质量目标：合格附图及附表：施工进度计划横道图, 组织机构图, 工艺流程图, 主要工程数量表, 劳动力计划表, 材料计划表, 主要施工机具配置表编制时间：2013创新技术及关键技术：桩基托梁桩板结构微差爆破路基施组，包含路基站场路基全长848.45米站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及车站。
路基工程工点类型：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。
地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。
计划开工时间：2013年7月2日计划竣工时间：2014年12月30日一、编制依据1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008；2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010；4、夜郎镇中间站施工设计图5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011；6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号；7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006；8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；9、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；10、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；11、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）；12、施工调查及现场踏勘13、招标文件及实施性施工组织设计二、工程概况夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55～DK139+276.00，路基全长848.45米。
施工现场施工组织设计的标准
施工现场施工组织设计的标准施工现场施工组织设计（简称施工组织设计）是指在施工准备阶段，根据施工项目的特点和要求，制定施工方案，合理安排施工工序和工艺流程，利用有效的资源优化施工条件，提高施工效率和质量的过程。
在建筑工程中，施工组织设计是保证施工项目顺利进行、减少施工事故和确保施工质量的重要环节。
本文将从施工组织设计的标准方面进行探讨。
一、施工组织设计的基本原则1. 安全性原则：施工组织设计必须以确保施工过程中的安全为首要原则。
合理规划施工工序和作业流程，降低安全风险，并采取措施保护员工的人身安全。
2. 经济性原则：施工组织设计应最大限度地利用资源，降低成本，提高效益。
合理控制施工周期和提前优化施工流程，以减少浪费和不必要的费用。
3. 环境友好原则：施工过程应符合环境保护的要求，尽量减少噪音、振动、尘土等对周围环境的影响，采取措施减少对自然环境的破坏。
4. 质量保证原则：施工组织设计应确保施工质量符合相关标准和规范要求，并通过严格的监控和检验措施来达到质量保证的目的。
二、施工组织设计的内容1. 工期计划：制定详细的工期计划，确定每个施工阶段的开始和结束时间，明确各个工序之间的关系和排列顺序，以确保施工进度的合理安排。
2. 作业组织：确定施工作业的组织形式和分工，明确各工种、班组的职责和任务，并制定相应的工作流程和协调机制。
3. 施工设备和材料：确定所需的施工设备和材料，并进行合理的调配和利用，以满足施工需要，减少不必要的浪费。
4. 施工工艺：根据具体的施工要求和工程特点，制定合适的施工工艺流程，确保施工作业的顺利进行和施工质量的达标。
5. 安全管理：制定完善的施工安全管理方案，明确施工现场的安全责任人、安全检查措施和应急预案，保障施工过程中的安全。
6. 环境保护：制定合理的施工环境保护措施，减少施工对周围环境的污染和破坏，确保施工过程对环境的影响最小化。
7. 质量控制：制定明确的施工质量控制措施，包括材料验收、施工工序检验和质量记录等，确保施工质量符合相关标准和规范。
场站室外工程施工方案模板
场站室外工程施工方案模板1. 项目概况本项目是XX场站室外工程施工，总建筑面积XX平方米，主要包含XXX。
2. 施工方案概述本施工方案旨在对场站室外工程进行全面规划，合理安排施工流程，保证施工质量和进度。
3. 施工组织机构3.1 施工组织机构的设置为了保证施工工程的质量和进度，我们将设置一套完整的施工组织机构，包括项目经理、安全员、技术负责人、质量员等。
3.2 负责人员的职责- 项目经理：负责施工全面管理及协调工作；- 安全员：负责施工现场安全管理；- 技术负责人：负责施工技术指导及现场技术管理；- 质量员：负责施工质量管理。
4. 施工流程本场站室外工程施工分为以下几个阶段：4.1 现场准备工作根据施工图纸和技术要求，进行场地平整、围栏搭建、施工设备安装等准备工作。
4.2 基础工程施工进行场站室外工程的地基处理、地下管线敷设、基础混凝土浇筑等工作。
4.3 主体结构施工进行场站室外工程的主体结构钢筋加工、混凝土浇筑、主体墙体砌筑等工作。
4.4 设备安装及调试进行场站室外工程的设备安装、管道连接及调试等工作。
4.5 装饰工程施工进行场站室外工程的装饰材料安装、涂料涂装、检查验收等工作。
4.6 安全技术交底在施工结束前进行安全技术交底，告知相关工程安全注意事项及紧急处理措施。
5. 施工工艺及要求5.1 地基处理根据场站室外工程的地基情况，采取相应的地基处理工艺，确保地基承载能力和稳定性。
5.2 主体结构施工严格按照设计图纸和工艺要求进行主体结构的施工，保证结构的牢固和稳定。
5.3 设备安装严格按照设备安装图纸和技术要求进行设备的安装，保证设备的性能和安全使用。
5.4 装饰工程施工严格按照设计要求进行场站室外工程的装饰装修工作，保证工程的美观和实用。
6. 施工安全与环保6.1 施工安全施工过程中严格按照有关安全标准执行，落实好安全管理制度，做好现场安全防护工作，防止发生事故。
6.2 环保措施在施工过程中，加强对施工废弃物的处理，严格执行环保政策，保护周边环境。
场站建设专项施工方案
一、编制说明1. 编制依据本方案依据《建筑工程施工质量验收统一标准》、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》、《建筑结构工程施工质量验收规范》等相关规范和标准编制。
2. 适用范围本方案适用于场站建设项目的施工，包括但不限于各类场站（如公交场站、物流场站、停车场等）。
二、工程概况1. 工程名称：XX场站建设项目2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：占地面积XX平方米，总建筑面积XX平方米4. 工程特点：本工程为钢筋混凝土结构，基础为浅基础，主体结构为框架结构。
三、施工组织设计1. 施工进度计划根据工程特点，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完工。
2. 施工资源配置根据工程规模和特点，合理配置施工资源，包括人员、材料、设备等。
3. 施工工艺流程制定详细的施工工艺流程，确保施工质量。
四、施工技术措施1. 基础工程（1）采用浅基础，基础垫层厚度为XX厘米，采用C15混凝土浇筑；（2）基础施工前，对地基进行处理，确保地基承载力满足设计要求；（3）基础施工过程中，严格控制混凝土浇筑质量，确保基础稳定。
2. 主体结构工程（1）采用钢筋混凝土框架结构，梁、板、柱均采用C30混凝土；（2）钢筋绑扎采用搭接法，搭接长度不小于35d；（3）模板采用钢模板，模板安装前进行验收，确保模板的平整度和刚度；（4）混凝土浇筑过程中，严格控制浇筑速度，避免出现冷缝和蜂窝。
3. 装饰装修工程（1）墙面、地面采用水泥砂浆抹面，抹面厚度为XX厘米；（2）门窗安装前，对门窗进行检查，确保门窗的尺寸、质量符合要求；（3）室内外装修材料选用环保、耐用的材料。
五、质量管理措施1. 质量管理组织机构成立项目质量小组，明确各级人员质量职责。
2. 质量保证体系建立健全质量保证体系，确保施工质量。
3. 质量保证措施（1）对施工人员进行质量培训，提高施工人员质量意识；（2）严格控制原材料、半成品、成品的质量；（3）对施工过程进行监督检查，及时发现和解决质量问题。
施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方案
施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方案车站站改施工组织方案一、施工项目：中铁二十一局集团__有限公司集通复线兴和车站改造工程。
二、施工地点和时间：1、施工地点：兴和站（K169+750~K171+400）2、施工时间：2021年7月1日～2021年8月30日。
三、工程概况 1、集通线既有设备为区间有缝线路，共设车站4座，其中移位新建车站1座（二道沟），其它为改建车站（化德、保健、兴和），新建线路所一座。
本段封闭车站4座。
中间站1座（化德），越行站3座（二道沟、兴和、兴和）。
车站既有3股道，本次集通二线改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。
2、车站既有单开道岔为P60-12号、P50-12号，改建后增设P60-12号。
兴和站新增P60-12号8组（左开4组、右开4组）3、兴和车站改造后，站场轨道正线为P60轨，到发线为P50轨、站内道岔拆除施工与站场曲线改造结合一并施工；4、由于既有车站设计为单渡线，新建二线未形成时从既有正线无法进入新建Ⅰ道、3道、4道，在各个车站施工时首先考虑道岔施工及各个曲线拨移，列车经既有正线、渡线、从新道岔运行，渡线限速45km/h运行。
根据《铁路曲线及养护规定》和《铁路轨道设计规范》，加强维修养护，可满足速度为45km/h要求，四、施工方案：1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。
现场调查：调查既有线路设备、既有线枕木型号、钢轨型号、绝缘接头位置等情况。
2、先进行路基施工，由于兴和车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为水坑有积水，预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。
3、路基施工完毕后报请项目管理机构验收合格后，开始轨道工程施工，首先线上料进场摊铺道碴摆放枕木。
人工预铺道岔设计位置，本站新1#、2#、7#、8#对位预铺组装，3#、5#、4#、6#道岔直接预铺设计位置与新建线路连接开通。
五、车站改造施工步骤：1、第一步2021年7月1日~2021年7月20日预铺新建3道，道岔3#、5#、4#道岔预铺就位。
站场扩能改造工程施工组织设计
玉溪南站施工方案一．编制说明：玉溪南站扩能改造工程严格遵守业主所规定的施工日期，在工期安排上尽可能提前完成。
合理安排施工的程序和顺序，以保证施工连续有节奏地进行。
按先易后难、分片、分段组织施工；坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理；开展文明施工活动，创标准化施工现场。
二．编制依据：1、铁二院提供的玉溪南中间站平面布置图；2、铁二院提供昆玉过渡（站）-01/03图；3、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10410.2--2003）；4、《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号；5、昆明局《昆明铁路局铁路营业线施工安全实施细则（试行）》昆铁办[2008]387号文；6、《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法（试行）》昆铁办[2010]158号文；7、现场调查情况。
三．玉溪南站线下工程数量表：玉溪南站线下工程数量表四．玉溪南站土建工程施工安排：云南省铁路总公司玉蒙铁路工程项目部只承担线下工程的施工与线上施工单位相互干扰较大，根据线上单位中铁一局玉蒙铁路工程项目部玉溪南站站改施工方案安排，我单位对承建的土建工程计划分两步进行施工具体安排如下：（一）站改前1.北货场新货物联络线虽然不受既有线影响，但受到昆玉公司货场道路改移的影响。
为保证昆玉公司货运正常运转，货场道路改移需先行施工，改移货场道路长度1038米；新增加道口4个；C30混泥土路面1038方；配碎石面层727方；块片石垫层1454方。
1.1:现玉溪南货场道路从货场大门进入以后独立通往货11、货12、货13、货14、货15、16道。
1.2：由于玉蒙线对玉溪南站的改造，南北货场联络线与货11、12、13、14、15道相交，改变了北货场既有道路通行情况，施工中为尽量减小对运输的影响需重新规划货场道路。
1.3：在施工南北货场联络线之前需先对货场道路进行改造，由于昆玉线引入玉溪南站后所有玉溪南站货物线玉溪端全为尽头线施工货场道路时只需在货11～14道设置临时平交道口即可，待站场改造后拆除恢复正常道路。
站场道路工程施工方案范本
一、工程概况本工程为某站场道路工程，位于我国某城市。
道路全长1000米，宽30米，路面结构采用沥青混凝土路面。
工程内容包括道路路基、路面、排水、照明、交通标志及标线等。
二、施工组织设计1. 施工原则（1）严格按照国家相关法律法规、技术规范和设计要求进行施工。
（2）确保工程质量、进度、安全、文明施工。
（3）合理配置资源，提高施工效率。
2. 施工组织机构成立项目经理部，下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、财务部、人力资源部等部门。
3. 施工进度计划根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
三、施工方案1. 路基施工（1）根据设计要求，进行路基土方开挖、填筑、压实等工序。
（2）采用分层填筑、分层压实的方法，确保路基密实度。
（3）路基施工过程中，做好排水设施建设，防止路基积水。
2. 路面施工（1）基层施工：按照设计要求，进行基层材料的准备、摊铺、碾压等工序。
（2）面层施工：按照设计要求，进行沥青混凝土材料的准备、摊铺、碾压等工序。
（3）路面施工过程中，做好交通疏导，确保施工安全。
3. 排水施工（1）根据设计要求，设置排水沟、检查井等排水设施。
（2）排水沟采用现浇混凝土结构，检查井采用预制混凝土结构。
（3）排水设施施工过程中，做好质量控制，确保排水效果。
4. 照明施工（1）根据设计要求，设置路灯、灯具等照明设施。
（2）照明设施施工过程中，做好质量控制，确保照明效果。
5. 交通标志及标线施工（1）根据设计要求，设置交通标志、标线等设施。
（2）交通标志及标线施工过程中，做好质量控制，确保交通指示清晰。
四、质量控制措施1. 严格把控原材料质量，确保工程质量。
2. 严格执行施工工艺，确保施工质量。
3. 加强过程控制，及时发现并解决质量问题。
4. 做好施工记录，为工程验收提供依据。
五、安全措施1. 严格执行安全生产责任制，确保施工安全。
2. 加强安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 做好施工现场安全管理，防止安全事故发生。
亳州火车站站场改造施工组织设计方案
亳州火车站站场改造施工方案1.施工项目及目标1.1施工项目：京九电化亳州站场改造工程。
1.2施工目标：安全、优质、正点、高效，按时间节点全面完成施工任务，保证京九电化的整体工期。
2.工程概况本工程为京九铁路亳州火车站站房改造工程引起的站场改建、旅客站台、无柱站台雨棚基础、旅客出站地道、进站天桥、三电拆迁等。
2.1站场改建工程：改建既有(3)道，拨移(5)、(7)道，将两台夹3线改为两台夹4线，并在站场最外侧增加一条货车到发线9道，有效长1050m。
将基本站台改造为500×12.0×1.25m高站台，中间站台改造为500×10.5×1.25m高站台，形成正线2条、客车到发线3条、货车到发线2条，基本站台及中间站台各一座的站场布置规模。
封闭既有地道，新建39m长8.0m宽旅客进站天桥一座，8.0m宽旅客出站地道一座，新建机待线及网工区路基土方及轨道工程。
货场股道近期维持原有，远期预留1条货物线。
正线铺设P60钢轨，站线铺设P60、P50钢轨，道岔为P60-1/12提速道岔、P50-1/12及P50-1/9道岔，共计7组。
2.2站房建筑工程：无站台柱雨棚设计采用钢桁架雨棚，总长为497m，总宽46m，结构覆盖面积为24718m2。
雨棚采用在基本站台外侧和(3)、(5)道中间立柱的形式覆盖站台，平行股道方向中间柱距为18m、15m。
站场为两台加四线，基本站台为500m ×12m×1.25m，二站台为500m×10.5m×1.25m。
2.3桥涵工程：1-3.5m接长框架涵一座，1-3.0m接长框架涵一座，为换填级配碎石基础。
3.施工组织机构、指挥体系及具体分工3.1成立亳州站改项目部项目经理部由经理、副经理、总工程师组成领导层。
下设“五部一室”：即工程管理部、技术部、安全质量保证部、财务核算部、物资设备部和办公室。
具体为项目经理部设管理人员15人，其中项目经理1人，项目副经理5人，项目总工1人，办公室2人，工程部4人，技术部3人，安质部3人，物资设备2人，财务部1人。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3.1.4站场施工总体方案站场施工结合雨棚架设方案，分三步进行：①封锁基本站台、二、三站台和1、Ⅱ、3、4道，施工基本站台～4道间地道，基本站台加高，基本站台、二站台消防系统，1～3道间客车给水系统和U型排水沟。
②封锁二、三站台和3、4、5、6、7道，施工4道～7道间地道，三站台加高，三站台消防系统，4～7道间客车给水系统和U型排水沟。
③封锁四、五站台和8、9、10、11、12道，施工8道～12道间地道，四站台加高，四站台、五站台消防系统、8～12道间客车给水系统和U型排水沟。
3.3路基附属工程站场内路基附属工程有U型排水槽3000m，除（12）道外侧为碴底式排水槽外，其余均为碴顶式排水槽。
3.3.1施工方案路基附属U型排水槽统一在场外预制，施工时结合线路恢复及地道同步进行施工，排水槽在雨棚、天桥基础施工完毕后即可施工，地道西侧的排水槽在地道施工前进行施工。
排水槽盖板低于碴顶的在排水槽两侧设置挡碴板。
3.3.2施工工艺排水槽施工工艺流程图3.3.3U型槽基础开挖前先进行测量放线，洒石灰线定出开挖宽度，分段开挖基槽，采用机械开挖结合人工修整的方法。
基础砂垫层采用平板振动器分层振压密实。
盖板、U型槽钢筋制作加工以机械为主，人工为辅，人工绑扎。
盖板、U型槽自制多套定型钢模，在预制厂集中制作养护。
待成品强度符合一定要求检验后集中运至现场，采用载重汽车运输，汽车起重机安装。
基础回填在排水槽安装固定后立即进行，采用人工分层夯实，两侧对称进行。
3.7轨道工程站内因雨棚及天桥基础、地道的施工需要，共需拆铺既有线路7.08km，其中P50有缝线路5.31km，P60无缝线路1.77km，需清筛道床10974m3，补充道碴11552m3。
3.7.1施工方案既有无缝线路拆除前应进行应力放散，拆除时所有拆除的钢轨紧贴站台墙放置，轨枕就近放置在不施工的站台上，保持美观整洁。
雨棚立柱承台回填完毕，线间排水沟及客车给水系统改造完毕后，立即采用汽车运碴进行补碴，随后进行散枕、铺轨。
铺枕采用人工配合小型吊机进行铺设，铺轨采用人工铺设，无缝线路现场焊接均采用K920型移动接触焊机焊接。
铺轨完成后，采用小型捣固机进行振捣，委托合肥站进行压道，轨道达初期稳定状态后进行无缝线路锁定。
3.7.2施工工艺应力放散及无缝线路锁定滚筒法施工工艺流程图：铺碴施工工艺流程图：人工铺轨施工工艺流程图：K920型移动接触焊机焊接工艺流程图：上碴整道施工工艺流程图:3.7.3施工方法3.7.3.1施工准备施工前，编制详细的实施性施工组织设计。
各种主要轨道器材，均在使用前预加整配，不能整修合格者要剔除。
铺轨前，逐根丈量钢轨长度，长度偏差值用白油漆写在轨端头部上。
同一长度（允许偏差内）的钢轨分层堆码，每垛钢轨旁树立标牌，写明钢轨类型、规格和数量。
轨枕要分类分级堆码，垛码砼枕要上下同位，层间承轨槽处应垫小方木或其它材料。
在验收合格的路基面上打设线路中桩及高程控制桩。
中心桩距：直线不大于25m，圆曲线为20m，缓和曲线为10m。
在曲线起讫点、缓圆点、圆点、道口中心点、道岔中心及岔头、岔尾点，均钉设带钉的中桩。
水平桩桩距：直线不大于50m，曲线不大于20m。
线路纵断面变坡点和竖曲起讫点应增设水平桩。
3.7.3.2预铺道床道床清理施工结束，经检查验收合格后立即组织铺设底碴。
站场内股道碎石道碴由汽车通过路基运输，小型推土机配合人工摊铺，压路机碾压；站场内困难地段碎石道岔由人工倒运、摊铺，小型压路机或人工夯实。
面碴预铺至轨枕底设计标高下15cm左右，为确保道碴密实度，预铺道碴须经过压路机进行1～2遍碾压，之后进行人工铺轨，轨道铺设完毕后进行整道、抬道至设计标高，汽车运碴补充道碴作业。
上碴整道的具体施工工艺流程详见上碴整道施工工艺流程图。
3.7.3.3人工铺轨(1)散轨枕和钢轨站场内改造部分股到钢轨由人工拖拉倒运至铺设位置。
拉出轨枕边线，人工抬摆轨枕到位，要求轨枕间距基本符合要求。
(2)上轨、方枕上轨前检查钢轨型号、长度、曲线缩短轨等是否符合要求，符合要求后，将路基两侧的钢轨抬到轨枕槽上，按当时轨温正确预留轨缝，连接钢轨接头夹板、螺栓并涂油，扭矩不低于300N.m。
轨道中线与设计中线误差不大于20mm。
画轨枕间距，并在钢轨内侧用白油漆划点，细方枕。
(3)散扣件、紧扣件按扣配件型号安装扣件，并用套筒扳手紧固扣件。
具体施工工艺流程详见人工铺轨的施工工艺流程图。
3.7.3.4 K920型移动接触焊机焊接工地钢轨焊接选用，整个焊接过程自动进行。
每完成一侧钢轨焊接作业，应用计算机组成的焊接数据采集系统采集焊接过程的全部技术数据，绘出焊接参数曲线图，通过对技术数据进行分析，自动判断焊接是否合格。
如焊接不合格须锯轨重新焊接。
工地钢轨焊接采用移动接触焊，设备采用K920型移动接触焊机，整个焊接过程自动进行，具体施工工艺流程详见移动式接触焊焊接施工工艺流程图：(1)焊接设备组装调试、钢轨型式试验按照设备组装程序进行设备组装，并进行全面调试。
焊接前按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位；检查钳口上的焊渣及其他碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除干净。
确认设备一切正常后将待焊钢轨按照规定的检验要求焊接，进行型式试验，确定焊接参数合格后，焊机操作司机和工长签字后可开始正式施工。
(2)钢轨预处理检查钢轨轨端是否有损伤、压塌、扭曲及平直度超标的情况，并将检查出的受损钢轨截锯掉。
如果焊接的是锁定焊接头，应用方尺测量钢轨左右两股的相错量（不大于10cm）,根据需要进行锯配轨。
两钢轨接头端面和焊机电极钳口轨腰夹持处采用手提式砂轮机进行打磨，打磨位置为距轨端600mm范围内，经打磨的表面要露出金属光泽，不得有锈斑，对母材的磨耗不得超过0.2mm。
如此范围内有凸出厂标、字母等符号必须用砂轮机打磨掉。
若打磨后的待焊时间超过24小时或有油水沾污，则需重新打磨。
松开待焊轨头前方全部（或80m）及轨头后方10m范围内的扣件，用起道机抬起钢轨，并将活动端的钢轨支撑在滚轮上（每隔12.5m安放一个滚轮），用机头的夹紧装置拉轨。
在钢轨下加楔子将两焊接钢轨抬高一定高度，便于焊机对位夹轨。
(3)接头对正用吊轨支架吊起钢轨,利用吊轨支架上下、左右移动钢轨来完成钢轨的对正。
(4)钢轨焊接准备工作完成后，用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。
起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂，将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接工作位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。
焊机机头上的两对钳口将钢轨轨头夹紧，自动对准系统将接头两侧各500mm范围内在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被抬高0.6－0.8mm/m）。
两钳口在通以400V的直流电压后形成两个高压电极，提高焊接电流，激活自动焊接工序；分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段（该阶段要锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨）、低压闪光、加速闪光、以及顶锻阶段。
顶锻完成后整个焊接过程结束。
随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机内的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。
焊机机架张开到最大位置，起升焊机，直至完全离开钢轨焊接接头，去除推瘤焊渣，清洁焊机内部。
然后将焊机调整到另一侧完成钢轨焊接。
在完成一组焊接接头后，每隔三根轨枕上紧扣件，焊机前行到下一个焊接接头处。
每完成一侧钢轨焊接作业，计算机组成的焊接数据采集系统采集焊接过程的全部技术数据，绘出焊接参数曲线图，通过对技术数据进行分析，自动判断焊接是否合格。
如焊接不合格须锯轨重新焊接。
焊接参数通过打印及硬盘保存的方式，保证每个焊接接头焊接数据的可追溯性。
(5)焊缝正火待焊接接头温度冷却到400－500℃时立即用氧气－乙炔火焰正火，加热器沿钢轨焊头纵向摆动，正火温度为:轨头区910～920℃，轨角处860℃。
再自然冷却。
正火温度采用红外线测温仪控制，并做好正火记录。
(6)焊后调直、打磨钢轨焊缝正火完，温度降到300℃以下时，对钢轨进行调直。
焊后打磨分成粗打磨和焊缝冷却后的精细打磨二次进行。
钢轨焊头的轨头顶面、侧面采用钢轨仿型打磨机打磨，轨底面及两侧轨底角上侧面采用手提式砂轮机打磨，不允许横向打磨，打磨面不得发黑、发蓝，要平整有光泽。
若轨温过高，要暂停打磨，待轨温适宜时再打磨。
焊缝纵向打磨平顺，不能出现低接头。
打磨完成后，用1m直尺测量钢轨焊头的平直度应符合规范的要求。
表3.7.3.4-1 焊接接头平直度标准单位:mm/1m伤；轨头及轨底上园角在1m范围内要园顺；母材打磨深度不超过0.5mm。
(7)焊缝超声波探伤每个钢轨接头均要进行超声波探伤，探伤前要将焊缝处温度降到50℃以下。
在经过打磨过的焊接钢轨底部、轨腰、轨头上均匀涂抹探伤专用油，然后用探头进行探伤。
探伤结果不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷，出现不合格的焊头要锯掉重焊。
(8)数据的纪录及分析每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，要将相关数据、信息等资料收集、整理，同时分析、存档。
在下列情况下应进行焊接型式检验：钢轨焊头试生产时；采用新轨型、新钢种；调试工艺参数时和周期性生产检验结果不合格。
焊接周期性生产检验是每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。
3.7.3.5应力放散和无缝线路锁定应力放散及无缝线路锁定采用滚筒法工艺流程和拉伸器滚筒法工艺流程，具体施工工艺流程详见滚筒法工艺流程图、拉伸器滚筒法工艺流程图。
应力放散和无缝线路锁定是将已经达到初期稳定状态的无缝线路，重新松开扣件，支起钢轨，垫上滚筒，使钢轨处于自由伸缩状态，再采用撞轨和拉轨相结合方法，使钢轨自由伸缩，放散掉钢轨内的附加应力和温度应力，使钢轨达到零应力状态。
此时轨温如果在设计锁定轨温范围内，即可进行无缝线路锁定。
此时轨温如果低于设计锁定轨温范围时，则进行强制拉伸，使钢轨处于设计锁定轨温时的零应力状态，再进行无缝线路锁定。
线路的应力放散和锁定主要设备如下：钢轨拉伸器、撞轨器、锯轨机、轨温计、滚筒、工地焊接设备等。
其施工方法有滚筒法和拉伸器滚筒法二种，轨温在设计锁定轨温范围内施工作业时采用滚筒法，轨温低于设计锁定轨温范围时施工作业时采用拉伸器滚筒法。
(1)单元轨节锁定前按设计要求设置好钢轨位移观测桩，桩间距离不大于500m ，单元节不足500m 整倍数时，适当调整桩间距离，位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。
无缝线路位移观测桩设置如图。
无缝线路位移观测桩设置在长轨条起、始点，距长轨条起始点100m 位置各设1对位移观测桩。